Сколько зарабатывает личный пилот

Для многих людей полеты являются мечтой, но не каждый осмеливается воплотить ее в жизнь. Кого-то пугает сложность в достижении этой цели, кто-то не уверен, что справится с ответственностью, иным попросту не хватает средств для обучения.

Однако те, кто все же морально и материально готов преодолеть все трудности, начинают подыскивать себе подходящий авиационный учебный центр чтобы, перед тем, как получить лицензию пилота, пройти профильное обучение и впервые подняться в воздух самостоятельно.

Категории пилотов в России

Как и в любой другой профессиональной сфере, гражданская авиация предполагает наличие для управляющего транспортным средством специальной теоретической подготовки, подкрепленной практическими умениями и соответствующим состоянием здоровья.

В нашей стране квалификация пилотов подразделяется на три основных уровня зависимо от возможностей пилота (полеты «для себя», полеты «за зарплату» в частных фирмах или в качестве командира самолета, принадлежащего частному владельцу, или же серьезная занятость в сфере гражданских пассажирских перевозок на авиалиниях). Вот эти уровни:

Как зарабатывают частные пилоты в России? | Частная авиация | Самолётовождение | Авиашкола

1. Пилот-любитель (с 2009 года во всех нормативных актах называется «частным пилотом»).
2. Коммерческий пилот.
3. Линейный пилот.

Существуют международные обозначения лицензий данных категорий. Для частных пилотов это PPL (Private Pilot License). CPL (Commercial Pilot License) дает право управления воздушными судами и перевозки пассажиров коммерческих рейсов. И наконец, ATPL – Airline Transport Pilot License – наивысшая квалификация пилота. Все летчики на крупнейших авиалиниях имеют лицензию пилота транспортной авиации.

Ключевые требования к получению каждой категории летных прав

Категории летных прав полностью зависят от квалификации пилота. Поэтому для получения лицензии пилота каждой последующей категории летчикам необходимо соответстWowать определенным требованиям, ужесточающимся с каждым последующим этапом.

Так, пилоту-любителю необходим минимальный налет в сорок часов. Кроме того, лицензию частного летчика не могут получить граждане моложе 18 лет. Для допуска к практическим полетам обучающийся должен предъявить справку о прохождении медобследования третьей категории.

Для получения лицензии коммерческого пилота предъявляются более жесткие требования. Летчики должны:

1. Иметь налет не менее 200 часов.
2. Как командир воздушного судна, налетать не менее 100 часов.
3. Совершить маршрутный налет не менее 20 часов (в который должны входить не меньше двух полных посадок на аэродромах).
4. Иметь не менее десяти часов налета по приборам.
5. Совершить не менее пяти часов ночных полетов (в эти налеты обязательно должны быть включены от пяти ночных взлетов и посадок).

Для получения летных прав коммерческого пилота необходим возраст от 18 лет и успешное прохождение медкомиссии второго класса.

Самые сложные условия – для кандидатов в линейные пилоты. Помимо прохождения наиболее сложной медкомиссии первого класса и достижения возраста 21 год, летчики обязаны иметь минимальный налет 1500 часов.

Общие требования для всех летчиков – знание английского языка на высоком уровне (способность говорить, понимать, читать и писать). Дело в том, что именно английский принят за международный язык авиации.

Прохождение медкомиссии

Медицинское освидетельстWowание для летчиков является чуть ли не ключевой составляющей для получения летных прав. Члены комиссии весьма строги к кандидатам, но это понятно – будущему летчику придется управлять воздушным судном. А эта работа сопряжена с немалым эмоциональным напряжением, а для более квалифицированных линейных летчиков – с ответственностью за жизни десятков, а то и сотен людей.

Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) подробно описана в Федеральных авиационных правилах №50 и условно делится на три класса:

• третий класс: ее проходят все будущие летчики, эта комиссия наименее строга (но требования к ее прохождению очень жесткие) и необходима для того чтобы получить доступ к обучению на частного пилота;
• второй класс предназначен для тех, кто уже имеет лицензию пилота гражданской авиации и намерен дальше повышать свою квалификацию;
• первый класс подразумевает собой строжайший отбор, поскольку ее успешное прохождение дает летчику возможность управлять самолетами гражданских авиалиний.

Требования к прохождению ВЛЭК очень высокие. Будущий летчик должен иметь хороший вестибулярный аппарат, стопроцентное зрение (сейчас допускается лазерная коррекция), нормальный пульс и давление. Перед прохождением комиссии надо собрать результаты анализов и сделать выписку из амбулаторной карты.

Специалисты советуют заранее сделать ЭКГ, вылечить все насморки и гаймориты, а в случае проблем с зубами посетить стоматолога. Разумеется, за несколько дней до прохождения медкомиссии необходимо отказаться от алкоголя и прочих вредных привычек.

Как стать пилотом

Для того чтобы стать пилотом, необходимо пройти специальное обучение. Те, кто определился с призванием еще в юности, предпочитают поступить в авиационный институт, однако такое желание сопряжено с рядом трудностей.

Высших учебных заведений, обучающих будущих летчиков, в России всего три – в Москве, Санкт-Петербурге и в Ульяновске. Большинство остальных училищ являются летными колледжами и существуют на базе институтов.

В каждом из вузов есть бюджетные места, однако поступить не так-то просто – помимо жесткого отбора абитуриентам необходимо пройти довольно строгую медкомиссию, поскольку к управлению воздушными судами допускаются только физически крепкие люди без каких-либо отклонений в здоровье.

Кроме того, медосмотры придется проходить на каждом курсе, и если хотя бы один врач признает студента не годным, последует неминуемое отчисление, какие бы успехи такой ученик не показывал в учебе.

По окончании обучения, имея необходимый налет часов, выпускники получают категорию коммерческого пилота и могут приступить к самостоятельным полетам, чтобы со временем, получив достаточный опыт, иметь возможность перейти на работу на транспортные перевозки в качестве линейного пилота.

Поскольку не каждый готов к обучению в вузе, да и не все желающие управлять летательным аппаратом хотят связать с полетами свою жизнь, существует множество авиационных учебных центров, продающих курсы по обучению пилотированию. Такие учебные заведения обязательно должны иметь свой сертификат, дающий право вести обучение.

Разумеется, для студента это будет стоить немалых денег, но если проблем с финансами не наблюдается, а желание летать очень сильное, частная школа может быть отличным вариантом.

Обучение на пилота-любителя

Для того чтобы стать пилотом-любителем, необходимо пройти теоретическое и практическое обучение.

Первый этап занимает около двух-трех месяцев. В течение этого периода курсанты училищ и летных школ изучают различные предметы, знание основ которых необходимо пилоту. Некоторые студенты приступают к полетам с инструктором до окончания теоретических занятий, однако большинство предпочитает изучить все в классах, прежде чем начать применять свои знания на практике.

Теоретический курс подготовки частных пилотов включает в себя множество дисциплин. Среди них: управление самолетом, навигация, авиационная метеорология, аэродинамика, устройство самолета. Кроме того, в программу входит изучение юридических аспектов самолетовождения.

Практика подразделяется на занятия на тренажерах, имитирующих кабину самолета, на полеты с инструктором и на самостоятельные полеты. Постепенно осваивая этап за этапом, будущий летчик приобретает новый опыт. Время, затрачиваемое на практические занятия, не регламентировано – все зависит как от способностей студента, так и от его возможностей.

Сорок летных часов являются необходимым минимумом для получения лицензии, однако опытные инструкторы утверждают, что для уверенного пилотирования необходимо 100-150 часов налета.

Общий срок обучения в частных авиашколах, включая полеты с инструктором, занимает в среднем от полугода до десяти месяцев.

Порядок получения лицензии частного пилота

Свидетельство пилота выдается Росавиацией. По обучении выпускнику будет выдан документ, подтверждающий окончание авиационного учебного центра и справка о налете. Аттестация проводится комиссией или в самой Росавиации, или в одном из ее территориальных органов.

Успешное прохождение теоретических экзаменов и практического (полет с инструктором-экзаменатором), при наличии документов, подтверждающих соответствие будущего летчика всем прочим требованиям (налета часов, медицинского освидетельстWowания) дает гарантию на выдачу выпускнику летных курсов заветного свидетельства.

После обучения и получения лицензии пилота-любителя человек может самостоятельно совершать полеты в условиях хорошей видимости, управляя самолетом с одним двигателем.

Выдача свидетельства пилота-любителя сопровождается простановкой в документе отметок о типе воздушных судов, к управлению которыми разрешен доступ, а также о классе самого летчика – в данном случае, PPL.

Названия марок воздушных судов, на которых можно летать, в лицензии не указывается. Но в документе обязательно делается пометка о типе и классе летательного аппарата.

Так, в летные права выпускника курсов подготовки частных пилотов будет вписано «Самолет однодвигательный сухопутный».

Поскольку свидетельство частного летчика является первой ступенькой в постижении мастерства летчика, обладатель лицензии может продолжить обучение уже на коммерческого пилота и изучить полеты по приборам, налетать ночные часы и постепенно освоить многодвигательные самолеты.

Внимание: лицензия частного пилота дает право совершать перелеты в одиночестве, а также с семьей и друзьями. Законодательно таким летчикам запрещено извлекать коммерческую выгоду из своих полетов.

Другими словами, пассажиры могут разве что «скинуться» на топливо и аренду воздушного судна, безо всякой финансовой прибыли для самого летчика.

Срок действия лицензии

Как таковое, свидетельство пилота действует бессрочно, но всем летчикам необходимо проходить относительно частые медкомиссии. Медицинская справка, выданная врачебно-летной экспертной комиссией, для частных пилотов действительна в течение двух лет. Однако раз в год необходимо проходить медицинское освидетельстWowание по упрощенной схеме.

Ухудшение здоровья (самое распространенное для постоянно поднимающихся в воздух пилотов – частичная потеря слуха) станет препятствием к повторному прохождению медицинского осмотра ВЛЭК. Это лишит летчика возможности вновь сесть за штурвал.

Лицензия на пилотирование вертолета

Вертолет Robinson R44

Управление вертолетом не подразумевает более простые требования, чем те, что предъявляются к летчикам, желающим пилотировать самолеты. Например, прохождение обязательной врачебно-летной экспертной комиссии одинаково для получения лицензии пилота вертолета и летных прав для тех, кто собирается летать самолетами.

Поскольку вертолеты разных моделей несколько отличаются друг от друга по типу, для того, чтобы пересесть на другую машину, летчику необходимо дополнительно пройти небольшой курс переподготовки. Самый популярный легкий вертолет в большинстве летных школ – американский Robinson R44.

Обучение в вертолетных школах, как правило, короче – в среднем около двух месяцев. Программа аналогично совмещает теорию и полеты. По окончании курса, налетав сорок часов, учащийся проходит внутреннюю выпускную аттестацию, затем отправляется на экзамен в Росавиацию. После успешной сдачи экзаменов летчик получит свидетельство пилота вертолета.

Заключение

Для того чтобы исполнить свою мечту, сев за штурвал воздушного судно, к сожалению, мало одного лишь желания. Кандидат в летчики должен обладать отменным здоровьем и иметь возможность проходить медицинские обследования, из года в год подтверждая свою способность к управлению летательным аппаратом. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

Источник: prava.expert

Профессия пилот

Его взгляд устремился в небо. Баки заполнены топливом, датчики загорелись яркими огнями, зашумел двигатель. Прозвучал сигнал к взлету. Каково это — быть пилотом?

Алена Геращенко

Пилот – это главное звено авиационных кадров. Высокая ответственность, стрессоустойчивость, развитая координация, глубокие познания в области техники – все это свойственно водителю воздушного судна. Любого: и небольшого вертолета, и военного истребителя, и гигантского транспортного самолета. И даже дирижабля.

Профессия пилот опасна и, может быть, слишком романтизирована. О них поют песни, пишут книги, снимают кино: песня «Потому, потому что мы пилоты…» известна многим поколениям. Редкий человек не продолжит ее словами «Небо наш, небо наш родимый дом». Из песни слов не выкинешь: первым делом для любого пилота должны быть самолеты. Концентрация внимания на полете, уверенность в каждом движении и знание, что пассажиры или грузы будут точно доставлены в назначенное место в точное время – то, что требуется от пилота.

Описание

Пилот – это тот, кто имеет свидетельство пилота и допущен к управлению воздушным судном. Стать пилотом можно, либо окончив частные курсы (нужно освоить теорию и налетать 40 часов), либо получив соответствующее среднее профессиональное или высшее образование. В первом случае вы становитесь пилотом-любителем, во втором – профессиональным пилотом гражданской авиации.

Какие требования предъявляются к пилотам? Их много – профессия серьезная:

• Хорошее здоровье

• Глубокие знания в теории и вместе с тем высоко развитые практические навыки и навыки коммуникации

• Готовность нести повышенную ответственность

• Концентрация внимания и стрессоустойчивость

Специализации

Частный и коммерческий пилоты вправе управлять самолетом, дирижаблем, вертолетом. Разница между этими специалистами в том, что первый занят на некоммерческих авиаперевозках, а второй — на коммерческих. Пилоты должны обладать практическими навыками полетов, быть готовыми выступать в качестве командира воздушного судна, то есть быстро реагировать на изменения условий, принимать правильные решения, контролировать полет, иметь медицинское заключение первого или второго класса.

Частный и коммерческий пилоты могут стать пилотами-инструкторами. Метка «пилот-инструктор» ставится в основном свидетельстве пилота. Чтобы стать пилотом-инструктором, нужно обладать:

• обширными и глубокими знаниями законов воздушного движения, техники, правил ведения связи и фразеологии во время полета и в случае потери связи;
• опытом налета до 50 и более часов (налет – это время нахождения в воздухе, полета, исчисляемое по приборам).

Пилот многочленного экипажа может управлять только самолетом, в экипаже которого более двух пилотов. Должен пройти специальную подготовку, соответстWowать требованиям Приложения №1 к Конвенции о международной гражданской авиации, иметь медицинское заключение первого класса.

Линейный пилот руководит полетом самолета и вертолета. Высший уровень квалификации пилота: он имеет за плечами более 1500 часов налета. Линейный пилот должен быть старше 21 года, иметь глубокие познания в теории и практике полетов, быть готовым выступать в качестве командира воздушного судна, иметь медицинское заключение первого класса.

Пилот планера – юный пилот, управляющий только планером. Он должен быть старше 16 лет, пройти подготовку, знать теорию и практику, иметь налет не менее 6 часов (для полета с пассажирами – не менее 10 часов), быть готовым выступить в качестве командира экипажа, иметь медицинское заключение второго класса.

Пилот свободного аэростата (воздушного шара), как и пилот планера, может летать с 16 лет, но только на свободном аэростате. Должен пройти подготовку, знать теорию и практику, иметь налет не менее 16 часов, быть готовым выступить в качестве командира экипажа, иметь медицинское заключение второго класса.

Пилот сверхлегкого воздушного судна. Ему также может быть 16 лет. Он должен иметь налет на сверхлегких воздушных судах, оборудованных силовой установкой, – не менее 25 часов; на сверхлегких воздушных судах без силовой установки – 12 часов. Также от него требуется быть готовым выступить в качестве командира экипажа и иметь медицинское заключение второго класса.

Чтобы быть допущенным к полетам, пилот сверхлегкого воздушного судна также должен получить квалификационную отметку о классе судна, которым он научился управлять: с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет), с аэродинамическим управлением (автожир, вертолет, самолет), со смешанным управлением (параплан).

Штурман – уже редкая профессия, так как она вытесняется современными технологиями. Штурман прокладывает летный курс, проверяет, исправны ли навигационные приборы. Он должен быть старше 18 лет, иметь практические навыки полетов, налет не менее 200 часов на воздушных судах и медицинское заключение первого класса.

Источник: www.kp.ru

«Ты же взмоешь, перевернешься!». Как парикмахер стала частным пилотом и копит деньги на свой самолет

Небо. Самолет. Молодая женщина. Именно так и за штурвалом. Многодетная мама Нина Сидорова исполнила давнюю мечту и обучилась на частного пилота. Она может летать на легких одномоторных самолетах по всей стране.

Свой любовью к небу «заразила» всю семью: муж уже получил свидетельство частного пилота, а старшая дочка планирует поступать в авиационный институт. Сколько стоит самолет, где может работать частный пилот, и главные правила летчика — рассказывают журналисты 72.RU.

Нина вышла замуж и уехала из Тюмени в поселок Тугулым, что недалеко от Тюмени. Сначала она не хотела селиться в деревне, а теперь с дрожью вспоминает жизнь в городе. Там она бывает 3–4 раза в неделю: отвозит детей на тренировки и проводит обучения для мастеров.

С мужем они любят путешествия и экстремальные виды отдыха: прыжки с парашютом и роуп-джампинг (прыжки с веревкой с высокого объекта: мост, обрыв. — Прим. ред.). Но спустя годы захотелось чего-то большего.

— После появления третьего ребенка что-то на меня нахлынуло: стало скучно. Я поняла, что пора, и начала искать варианты, где можно обучиться на частного пилота. Самый ближний был в омском авиационном учебном центре. Мы скооперировались с девочкой, которая тоже давно об этом мечтала. Чтобы заключить договор, нужно было набрать группу минимум из шести человек.

Мы начали искать желающих в социальных сетях: еле как насобирали пятерых. Тогда я начала просить мужа: «Ну пойдем, пойдем, пойдем, за компанию пойдем!». Он согласился, — смеется наша героиня.

«В первом полете голова взрывается»

Теоретическая часть обучения проходила в Тюмени — инструкторы приехали из Омска. В нее входили важнейшие для любого пилота дисциплины: изучение конструкции самолета, аэродинамика, радиообмен и метеорология.

— Аэродинамика мне тяжело давалась, братья мне помогали, много объясняли. Знаний очень много, помнить всё вместе сложно. Когда ты летишь, ты должен следить за показателями высоты и скорости, вести радиообмен с диспетчером. В первом полете голова взрывается: это кажется нереальным. А потом раз, два, три, и ты вливаешься, и всё получается, — рассказывает Нина.

Перед тем как сесть за штурвал, придется сдать теорию в Росавиации. Потом начинается наземная и летная подготовка: для получения удостоверения нужно провести в небе 42 часа. Для этих тренировок группа учеников приезжала в Омск. По правилам в день можно летать не больше трех часов.

— У меня на отлет всех часов ушло два с половиной месяца. Муж управился за полтора месяца, но мне пришлось прерываться и возвращаться домой, потому что заболели дети. Но мы справились, и оба получили удостоверения частных пилотов одномоторного сухопутного судна. Обучение обошлось в 650 тысяч рублей, 90 из них стоила теория. Дороже всего летать: один час — 12 тысяч рублей, — рассказала Нина.

На аэродроме есть свои милые традиции. Перед каждым полетом пилот ловит кота и приносит его в будку, где сидят диспетчеры. Только когда четвероногий талисман сидит там, можно выпускать летчика.

— Там особенная атмосфера. Не важно, мужчина ты или женщина, молодой или взрослый — ты пришел учиться. Быть пилотом — это кайф. Я не знаю, как объяснить это чувство. Несмотря на то что на тебе 33 обязанности, ты просто счастлив.

Ты свободен, как птица. Сразу отпускаются все проблемы, становится легко, — поделилась Нина.

«Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься!»

Нина обожает небо и совсем не боится стихии. Она рассказывает, что однажды на учебном вылете попала в передрягу: ливень, раскаты грома, сильный ветер. Эта ситуация ее не напугала, а даже, наоборот, воодушевила. Единственная проблема, с которой столкнулась Нина, — это ее вес в 45 килограммов. Самолет не ощущает такую маленькую массу пилота: приходится утяжелять себя.

— Я уже сталкивалась с этим, когда прыгала с парашютом. На меня надевали всё, что могли, чтобы добавить веса. Но я всё равно спускалась дольше всех: все уже парашюты сложили, а я еще лечу. А тут получилось то же самое. На меня все ходили и смотрели: «Как ты полетишь? Ты же взмоешь, перевернешься!

Да кто тебе ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия. — Прим. ред.) дал!», — делится Нина.

Она говорит, что большую поддержку получила от мамы. Она даже сшила для дочери два летных комбинезона — облегающих, из специальной ткани.

— Когда мы прилетели в январе в Омск на первый ознакомительный полет, на улице было –25. Мы все закутались в шапки, тулупы, взлетели, а самолет замерз — кабина покрылась инеем. Полет вышел вслепую, по приборам. Я тогда подумала: «Нет, ребят, я так не хочу». Я позвонила маме и сказала, что поеду домой, что мне и на земле хорошо. Мама ответила: «Нет, запнулась, так падай».

И это несмотря на то, что когда мы уезжали, она сидела со всеми тремя детьми, — рассказывает наша героиня.

«Самолет стоит как хорошее авто»

В планах у семьи Сидоровых приобрести воздушное судно. Стоянка под открытым небом стоит 3 тысячи рублей в месяц — дешевле, чем паркинг в бизнес-центре. Легкий одномоторный самолет обойдется от полутора миллионов до бесконечности. Иван, муж Нины, так увлекся новым хобби, что проводит всё свободное время в поисках подходящего предложения — через интернет.

— Когда люди слышат, что мы хотим самолет, то думают: «Ого, самолет! У них денег куры не клюют!». Нет, конечно. Такой самолет стоит как хорошее авто. Заправить его 100-м бензином и долететь до Омска будет стоить почти так же, как доехать на внедорожнике.

Это не так дорого, как кажется, — говорит Нина.

Одномоторный самолет поднимается на высоту до 4 тысяч метров: в нем нет кислородного оборудования. Его грузоподъемность составляет около 500 килограммов: вместе с людьми, багажом и спасательным оборудованием. В таких условиях в самолете могут одновременно находиться максимум 2–3 пассажира.

— Малая авиация очень сильно зависит от погоды: +30 градусов уже летать нельзя. Средняя скорость движения — примерно 130 километров в час. Например, из Тюмени в Омск можно долететь за 4 часа. Я хочу летать на дальние расстояния: в Воронеж к друзьям или с семьей в Крым. Но для этого мне нужно налетать еще часов 20. Заниматься платной перевозкой пассажиров я не могу.

Чтобы быть коммерческим пилотом, нужно высшее авиационное образование, — говорит Нина.

Хотя в обычной жизни Нина — владелица салона красоты и парикмахер, она признается, что в будущем хотела бы работать в Авиалесоохране или на химических обработках полей. В сезон это довольно прибыльное дело, но нужен навык. Оттачивать его можно на аэродроме, но для этого нужно свое судно.

— Мой дядя был военным пилотом, а сейчас опыляет поля, осыпает химией. Работать нужно на предельно низких высотах — это очень опасно, необходимо иметь высокое мастерство. Пилоты говорят, что запас высоты — это запас твоей жизни, — рассказала Нина.

Источник: v1.ru

Как стать пилотом гражданской авиации в России

Многие юноши и взрослые мужчины хотят работать пилотами и летать на пассажирских или грузовых самолетах, но стать профессиональным летчиком непросто. Профессия очень ответственная, у летчика нет права на ошибку, именно от его действий и решений зависит жизнь пассажиров и безопасность груза.

Эта профессия технически сложная, пилоту нужно постоянно контролировать показания большого количества датчиков и приборов, и правильно на них ориентироваться. Он должен принимать верные решения, контролировать действия второго пилота, слаженно взаимодейстWowать с диспетчерами аэропортов и пилотами других самолетов, которые находятся неподалеку.

Если вы видели приборную доску, которая расположена в кабине самолета, сможете представить, насколько сложно управлять авиалайнером: на панели управления размещаются сотни кнопок, ламп, дисплеев, тумблеров.

Где и как долго учиться

Кто хочет обучиться этой профессии, может поступить в летное училище или школу частных пилотов. Эта специальность касается «технической эксплуатации», поэтому достаточно среднего специального образования. Но образовательные учреждения много требуют от абитуриентов, поэтому поступают на обучение единицы.

• Омский летно-технический колледж им. Ляпидевского.
• Сасовское летное училище им. героя СССР Тарана.
• Бугурусланское летное училище им. героя СССР Еромасова.
• Ульяновский институт им. маршала Бугаева и т. д.

Длительность обучения в летных училищах составляет 5 лет на базе неполного среднего образования, на базе среднего специального — два года и десять месяцев, в частных школах 40-45 дней.

Сколько стоит обучение

Стоимость учебы в частных школах приблизительно 45 000 рублей за курс теории и 12 000 руб./час за практику. При этом у выпускника должно быть 40 часов налета.

В «Аэрофлоте» в летном центре Флориды (USA) длительность первоначальной подготовки составляет 4,5 месяца, стоимостью 55 000 $, без учета авиаперелетов, визы, питания. После успешного обучения выпускник получает лицензию пилота образца USA. Вторая часть обучения проходит уже в летной школе «Аэрофлота» около полугода. За второй курс придется заплатить порядка 30 000 $.

В Челябинском летном училище обучение по этой программе стоит от 2 до 3 миллионов рублей.

Во многих государственных летных заведениях можно обучаться бесплатно.

Какие документы нужны

Нужно представить в приемную комиссию:

• школьный аттестат, диплом средне-специального заведения или ВУЗа;
• пройти медицинскую комиссию ВЛЭК и профессионально-психологический отбор;
• предоставить справку о прививках;
• автобиографию;
• справку от нарколога и психиатра;
• шесть фотографий (3х4 см).

Во время подачи заявления нужно иметь паспорт, военный билет или справку из военкомата о военной обязанности.

Видео сюжет

Показания по здоровью и медкомиссия

К летчикам предъявляются высокие требования по здоровью. Это связано с запредельными психологическими и физическими нагрузками. Работа очень ответственная и технически сложная, поэтому не каждый желающий может стать пилотом.

• Психические заболевания (шизофрения, психопатия, неврозы).
• Наркологические заболевания (наркомания, алкоголизм).
• Заболевания головного и спинного мозга.
• Нарушения нервно-психических функций.
• Отклонения нервной системы.
• Ожирение II и более высокой степени.
• Заболевания эндокринной системы.
• Туберкулез легких.
• Заболевания органов дыхания.
• Нейроциркуляторная дистония.
• Артериальная гипертензия.
• Заболевания сердца.
• Заболевания желудка и пищеварительного тракта.
• Болезни печени, желчного пузыря, поджелудочной железы.
• Инфекции и паразитарная инвазия.
• Заболевания крови.
• Заболевания почек.
• Аллергия.
• Болезни сустаWow и соединительной ткани.
• Туберкулез и грибковые поражения лимфоузлов.
• Заболевания костей, мышц, сустаWow, хрящей и сухожилий, пороки, рубцы от ожогов и обморожений.
• Рак.
• Доброкачественные опухоли, нарушающие работу органов и затрудняющие движение.
• Пороки и заболевания грудной клетки и диафрагмы, последствия хирургических вмешательств и травм.
• Заболевания и пороки пищевода.
• Пороки и повреждения брюшной стенки, органов брюшной полости.
• Пороки, заболевания и повреждения сосудов.
• Воспаления мочеполовых органов.
• Мочекаменная болезнь.
• Пороки, повреждения, заболевания мочеполовых органов.
• Кожные и венерические заболевания (проказа, лимфома, псориаз, экзема, коллагенозы).
• Венерические заболевания (сифилис, гонорея и т. д.), СПИД.
• Женские заболевания (пороки, болезни половых органов, эндометриоз, последствия родов и операций), беременность.
• Заболевания глаз (конъюнктивиты, слезных органов, слезоотводящих путей, глазного яблока, травмы, глаукома, дихромазия, трихромазия, косоглазие).
• Снижение зрения (менее 1,0).
• Рефракция при дальнозоркости более 1,0 Д, близорукости 0,5 Д, астигматизме + (-) 0,5 Д, анизометропии более 1,0 Д.
• Нарушение аккомодации — пресбиопия в ст. более 4,0 Д.
• Болезни уха, горла, носа, полости рта, челюстей.
• Снижение слуха на одно ухо до восприятия речевых частот (500, 1000, 2000 Гц) от 20 дБ до 30 дБ на частоте 4000 Гц до 65 дБ, при распознавании тихой речи при удаленности до 2 метров, при хорошем слухе другого уха на речевых частотах (500, 1000, 2000 Гц) до 10 дБ, на частоте 4000 Гц до 50 дБ и распознавании тихой речи при удаленности до 5 метров.
• Дефекты речи.

Летчики практически приравнены к космонавтам, поэтому у них должно быть отменное здоровье.

Для этой категории летчиков предусмотрены такие виды ВЛЭК для пилотов ГА (гражданской авиации):

• для поступающих и учащихся летных училищ (наиболее требовательная);
• для тех, у кого есть свидетельство пилота ГА;
• для поступающих в летную школу или АУЦ по программе частный пилот.

Как стать пилотом в 30 лет

Возрастных ограничений для желающих освоить эту профессию нет. Но нужно учесть, если уже имеется образование, которое вы получили бесплатно, то за следующее придется платить.

Возьмут ли в авиакомпанию в возрасте 30 и более лет, зависит от:

• авиакомпании;
• дефицита и переизбытка кадров на рынке;
• качества подготовки.

Во многих компаниях с недоверием относятся к «взрослым выпускникам» и берут пилотов моложе. Чтобы быть конкурентоспособным, вы должны быть лучше подготовлены, чем остальные кандидаты.

Здоровье

Должно быть безупречное здоровье, вы должны быть пригодны к воинской службе. В противном случае медицинская комиссия вас забракует.

Кризис в отрасли

Сейчас уже нет большого ажиотажа на пилотов, как было несколько лет назад. В СМИ часто говорят о дефиците кадров в авиакомпаниях, но в реальности это касается только командирского состава. Претендентов на должность второго пилота достаточно много.

Как устроиться на работу после обучения

Если вы абсолютно здоровы, имеете высокую профессиональную подготовку, налет 150 часов и свидетельство пилота, то теоретически можете устроиться по этой специальности на работу в любую авиакомпанию.

На самом деле, чтобы летать на крупных авиалайнерах, нужно больше налета — 1500 часов.

Что же делать?

В РФ более 60 авиакомпаний. Первым делом нужно обращать внимание на мелкие фирмы-перевозчики, которые осуществляют внутренние рейсы, туда проще устроиться на работу. Начав служить, получите опыт и налетаете часы.

Видео советы

Сколько получают пилоты в российских авиакомпаниях

Средняя зарплата гражданских пилотов в РФ порядка 140 000 руб. В мегаполисах — от 112 000 до 500 000 руб. Чем меньше город, тем ниже заработок. В Самаре, Оренбурге или Улан-Удэ она составляет приблизительно 80 000 руб.

Пилот «Аэрофлота» получает в районе 400 000 руб. Прилагается большой перечень льгот (медицинское обслуживание, включая членов его семьи, оплата проживания в городах пребывания, соцпакет до 300 000 руб. и т. д.).

К тому же, зарплата пилота меняется в течение года, потому что зависит от часов налета. Чем больше полетов, тем выше заработок.

Где лучше всего учиться на пилота самолета в Европе и сколько это стоит

Первым делом при выборе места обучения в Европе нужно обращать внимание на финансовую составляющую. Обучение в Великобритании или Германии стоит в 2-3 раза дороже, чем в Испании, Чехии, Литве или Польше. Все зависит от школы. Коммерческое образование обойдется в 30 000 € (в это не входит проживание, питание, прочие расходы). Высокая цена связана со многими причинами:

• стоимость самолётов;
• сборы аэропорта;
• индивидуальная программа обучения и т. д.

Например, обучение в Великобритании в известной Оксфордской Авиационной Академии обходится порядка 142 000 €. Но после завершения курса на руках будут все необходимые международные рейтинги, что позволит устроиться практически в любую мировую компанию. Не у всех есть такая сумма, поэтому можно выбрать школу с меньшей стоимостью, при этом сервис будет не хуже, лишь популярность заведения несколько меньше. Стоимость учебы в Испании ниже (40 000 – 80 000 €), но имеются идеальные условия для полётов, так как практически круглый год превосходная погода.

В восточной Европе в большинстве школ есть программа обучения русских студентов и стоимость обучения ниже. В Чехии, Литве и Латвии отличные школы, обучающие гражданских летчиков на высшем уровне. Образование полностью отвечает стандартам Евросоюза. После завершения курса вы получите лицензию европейского образца, она будет отличаться только страной выдачи.

В мире много различных профессий. Лучшие представители молодого поколения выбирают эту достойную настоящих мужчин, престижную, востребованную и высокооплачиваемую, но ответственную специальность. Летчик в сложных ситуациях должен не паниковать и принимать правильные решения, от которых зависит жизнь пассажиров. Крепкое здоровье, физическая и психически выносливость, помогут при решении внештатных ситуаций.

Профессия пилота сложная и в техническом плане — необходимо владеть научными знаниями, чтобы правильно оценивать параметры полета. Кандидат в летчики должен обладать молниеносной реакцией и сообразительностью, богатырским здоровьем, отличным образованием.

Источник: 4damki.ru