Сколько зарабатывает летчик в Америке

Содержание

«Cамое ужасное в жизни пилота, когда жена или муж постоянно присылают сообщения: «Когда ты будешь дома? Мне так одиноко! С кем ты там спишь?» Расселл Шервуд – действующий пилот авиалиний США и сертифицированный инструктор. Пилота, который готов открыто рассказывать о своей работе без разрешения всего начальства, мы нашли только за океаном. Согласитесь, интересно узнать, чего боится человек, который зарабатывает до 30 000 долларов в месяц.

«Если после первого полета ты не влюбился в небо – быть пилотом тебе не суждено»

KYKY: Рассел, что самое сложное в вашей работе?

Расселл Шервуд: Как правило, пилоты проводят более половины месяца в рейсах, ночуют в гостиницах и не видятся с семьей в течение трех-пяти дней. После рейсов отдыхают три-четыре дня, и опять улетают на несколько дней. Разлуку с семьей большинство пилотов считает самым сложным психологическим нюансом своей работы. Многие рейсы длятся более пяти часов и проходят ночью. Ночная работа на длительные расстояния – для многих испытание: надо держать постоянный фокус на монотонных приборах и навигации, не отвлечься и не заснуть!

Сколько зарабатывает пилот в США? #195

Как правило, пилоты летают 80-100 часов в месяц. Минимальная выработка – 75 часов, но это не обязательство пилотов, это обязательство авиакомпании. Она платит пилотам как минимум за 75 часов месячного полета, даже если они летали всего один час по выписанному графику (это норматив авиакомпаний США и ЕС).

График выглядит так: 4/3, 4/4, 3/3, 4/3, 4/4, где первая цифра перед дробью – количество дней в рейсах, а вторая – количество дней отдыха дома. Конечно, пилоты могут сделать запрос на другие графики, например, 6/6. Шесть дней работы подряд в авиалиниях без перерыва – это максимальное количество по законам США.

Для таких запросов пилоты используют систему Preferential Schedule Bidding System, которая позволяет получать график по личным предпочтениям пилота, его стажа в авиакомпании и операционных требований. Пилоты посылают запросы за 15 дней до начала следующего рабочего месяца, и они автоматически обрабатываются компьютерной системой. Если все критерии выполнены, то пилот получает желаемый график работы на следующий месяц. Но надо сказать, это случается далеко не всегда.

KYKY: К пилотам высокие требования в плане физической и психологический подготовки. Вы осознанно готовились стать пилотом, или это больше случайность?

ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА ГЕРОЯ

Р. Ш.: Нет, здесь случайностей не бывает. К такой профессии идут с раннего возраста, иногда даже с детства. Подготавливаются физически и развивают устойчивую «моральность». Психологически тоже можно подготовиться, но характер, как правило, человеку сложно изменить. Хотя настойчивые и этого добиваются.

Если человек получает удовольствие от преодолений препятствий в жизни, если есть стремление к цели, то достигнуть даже этой профессии не будет проблемой.

KYKY: Помните свой первый полет?

Р. Ш.: Все помнят первый полет: он был с инструктором. Позже был первый самостоятельный, первый – вторым пилотом, первый – капитаном. Это замечательное и необъяснимое чувство личного достижения, удовольствия и свободы. Если после первого полета человек не влюбляется навсегда в небо – быть пилотом ему не суждено.

KYKY: Читаете ли вы новости про авиакатастрофы или стараетесь абстрагироваться?

Р. Ш.: Всегда читаю и обсуждаю с коллегами. Для нас важно учиться на ошибках других пилотов, диспетчеров, механиков и инженеров, нежели только на своих собственных ошибках. Именно такая стратегия спасает жизни.
Любой пилот, который скажет, что ему никогда не было страшно, врет. Страшно бывает, но мы проявляем страх по-другому.

У большинства людей страх дебилитирующий – человек замирает, теряет функцию и действие. У пилотов реакция на страх отработана совершенно обратным образом – мы работаем точнее, усерднее и без перерыва.

Когда чувство страха себя все же проявляется, мы действуем и решаем проблемы даже более эффективно.

Помню, это чувство возникло, когда несколько лет назад ночью мы долетели до аэропорта назначения, и из-за метели видимость была нулевая. Такая погода не предвиделась метеорологами при вылете, и нам не предусмотрели запасного аэропорта. Топливо было на минимуме из-за «виляний» вокруг внезапно возникшего шторма.

И как назло, при заходе на посадку получили отказ пневматической системы нагрева крыльев против обледенения. Из-за нулевой видимости приняли решение отменить посадку и покрутиться над аэропортом несколько минут, взвесить наши опции, разработать «план Б». Топлива мало, сесть пока можем, все аэропорты поблизости закрыты, крылья и двигатели начинают собирать на себе тяжелый лед.

После обсуждения с диспетчером и башней аэропорта, решили попробовать еще один заход – если не получится, объявить аварийную ситуацию и попробовать сесть в другом аэропорту, лёта до которого минут 30 (погода там тоже была не очень – во всем регионе были метели и штормы). К счастью, при повторном заходе волна метелей прошла и видимость немного улучшилась. Сели под минимальной легальной видимостью. Но страшно, я помню, было обоим: страшно за пассажиров, за экипаж, за самолет и за свою репутацию пилота. Это же ответственность и за членов своего экипажа, за безопасность людей внизу, и, в конце концов, ответственность за самолет, который стоит от ста до двухсот миллионов долларов.

Можно ли делать селфи за штурвалом

KYKY: Как пилоты справляются со стрессом? В редакции кто-то отметил, что стюардессы, например, часто выпивают. Это правда?

Р. Ш.: Ну, «пиво-терапия», конечно, не противопоказана после особо сложно полета. Наоборот, один или два бокала пива помогают расслабиться. В нашей профессии умеренное потребление продлевает жизнь. Практически все пилоты удачно контролируют зависимость от спиртного и очень редко становятся алкоголиками.

2-3 бокала пива в неделю не вредят здоровью, насколько я знаю (улыбается).

А справиться со стрессом помогают спорт и разные хобби: гольф, охота, рыбалка, скуба-дайвинг, парусный спорт – да и просто полежать на берегу моря с книгой полезно. В США, Азии, на Ближнем Востоке средняя зарплата пилота достаточно высокая, поэтому позволить себе эти удовольствия и отдохнуть, как хочется, не проблема. Я, например, люблю выезжать с группой друзей (они все пилоты) в марш-бросок на Харлеях раз в месяц. Так как я живу на восточном побережье Флориды, люблю выходить в океан на своем спортивном катере и нырять с аквалангом за лобстерами (у меня рейтинг инструктора по аквалангистскому спорту). Всё это помогает отдохнуть и хорошенько расслабиться!

KYKY: Вы снимаете много кадров из кабины во время полёта и даже делаете селфи… Самолет действительно летит в авторежиме, а пилот управляет только взлетом и посадкой?

Р. Ш.: Как правило, самолет имеет возможность лететь на полном автопилоте, начиная с высоты 150 метров после взлета и до самой посадки. Однако 99% пилотов любят управлять вручную и держать штурвал или джойстик примерно до 3000 метров после взлета и за 1000 метров до посадки, отключив автоматизацию. При наборе высоты эшелона более FL290 (8,8 км) ручное управление просто запрещено, и самолет обязан лететь на автопилоте (эта зона эшелонов называется RVSM – Reduced Vertical Separation Minimums).

KYKY: А вы часто используете самолёт в роли пассажира?

Р. Ш.: Очень. Пилоты имеют возможность летать бесплатно на любых авиакомпаниях в США и со стандартными скидками 90-95% от стоимости билетов во многих других авиалиниях мира. Те же скидки даются нашим семьям: жене, детям, родителям.

Более того, у нас выходит несколько дней подряд выходных в графике – при желании всегда есть возможность заскочить на пару дней в Париж для романтического ужина с супругой или забежать на пару дней в Акапулько для дайвинга в экзотических экваториальных тропиках. Можно сказать, весь мир у нас на одной ладони.

13 000 долларов – второму пилоту

KYKY: Сколько зарабатывает в месяц опытный пилот?

Р. Ш.: Это зависит от региона и авиакомпании. В СШA, например, второй пилот маленькой региональной авиалинии, летающий на CRJ или ERJ, зарабатывает $3 500-5 000 в месяц. Капитан $6 500-8 000. Второй пилот большой авиалинии, летающий на Боинге или Аэробусе, зарабатывает $8 000 до $13 000 в месяц.

Капитан – от $15 000 до $30 000. Как правило, все пилоты проходят эту профессиональную и финансовую прогрессию в течение нескольких лет, достигая высокой капитанской зарплаты примерно после десяти лет стажа. Надо отметить, что зарплаты Китая или в ОАЭ для вторых пилотов и капитанов начинаются с $10 000 до $30 000.

KYKY: Зачем нужен второй пилот, кроме очевидной ситуации, когда первый «вышел из строя»?

Р. Ш.: Это частая мисконцепция, и ее нужно тщательно пояснить. В США и Европе (В Азии и на Ближнем Востоке динамика экипажа немного другая, но она все ближе подходит к западному стандарту) второй пилот имеет точно такие же квалификации, как и капитан, и занимает позицию второго пилота только из-за стажа в этой авиакомпании. Например, у капитана может быть 6 000 часов налета, а у второго пилота более 15 000. Это не имеет значения, так как капитан начал работать в текущей компании раньше, чем второй пилот (может, второй пилот работал до этого капитаном в авиакомпании, которая закрылась) и именно поэтому он получил повышение на капитана раньше, чем второй.

Cейчас экипажи работают в соответствии с современной философией CRM, где оба пилота имеют равные права в принятии тактических решений по управлению полетом: как облететь погоду, на какой запасной аэродром повернуть, как решить расчет топлива и так далее. Капитан с диспетчером принимают решения более стратегического характера: отменить ли рейс из-за погоды, совещаются по поводу возможных технических неполадок.

Второй пилот и капитан передают техническое управление самолётом друг другу каждый рейс: с момента взлета до момента посадки. То есть, если у пилотов четыре полета в день, то два из них пилотирует капитан, и два пилотирует второй пилот. При этом капитан исполняет исключительно функции второго пилота.

Экипаж прекращает быть «капитаном» и «вторым пилотом» перед взлетом самолета, и они становятся «пилотом управляющим» и «пилотом наблюдающим». Так оба пилота могут отдохнуть от их стандартных функций каждый второй полет, и одновременно поддерживать летные навыки и практику принятия решений контроля полетом в одинаковой мере. В 95% случаев второго пилота через какое-то время повысят на должность капитана. А привыкать к капитанскому менталитету и командирскому сложению ума нужно задолго до этого назначения.

KYKY: Как проверяют сотрудников перед тем, как допустить к полетам?

Р. Ш.: Перед курсом пилотирования пилоты проходят стандартный тест по венской системе PAT (Pilot Aptitude Test). Тест длится несколько часов – пилотов проверяют на внимательность, концентрацию, координацию, возможность выполнения нескольких функций одновременно.

Например, пилоту дается задание управлять самолетом на экране с помощью джойстика, одновременно слушать серию чисел, отчитываемую голосом в наушниках, а при изменении типа серии он должен жать на какую-то кнопку.

В это же время ему даются несложные математические задания, решения которых он должен ввести на клавиатуре. Если абитуриент получает балл более 75% процентов, у него есть высокий шанс вложиться в нормативы авиатренировок, в отведенный бюджет и сроки. Особенно престижные институты и авиакомпании, которые ведут собственные кадетские программы (Lufthansa, Cathay, Emirates, Jet Blue), проводят несколько сессий тестов, включая экзамены по математике и физике. У них есть прогрессивные тесты на проверку чистого логического мышления, психологии и слабости характера.

KYKY: Когда пилоты выходят на пенсию?

Р. Ш.: Это зависит от региона. В США пилоты авиалиний – в 65 лет. Но после этого они могут продолжать работать чартерными пилотами или инструкторами, пока не потеряют квалификацию медицинской комиссии. То есть возраст здесь не ограничивает тебя цифрой – только здоровьем.

«Пилоты – это «альфа-тип» человека»

KYKY: Насколько сильно в небе влияние радиации?

Р. Ш.: Пилоты и бортпроводники получают в два, а иногда и в три раза (особенно при дальнобойных рейсах) выше дозу космической радиации, чем сухопутные граждане. Но это всё равно в пять-шесть раз ниже, чем установленные опасные для здоровья годовые дозы. Поэтому влияние минимальное. По исследованиям 2015-го года, у более 4500 пилотов и бортпроводников ученые не заметили каких-либо повышений раковых заболеваний или заболеваний из-за высоких доз радиации, по сравнению с контрольной сухопутной группой.

KYKY: Какие правила есть у пилотов, о которых мало кто знает?

Р. Ш.: Профессиональных правил слишком много перечислять. Личных, как правило, немного, и они простые: будь порядочным человеком, поступай с другими, как ты хочешь, чтобы поступали с тобой, помни обязанности профессии. Самое главное правило – никогда не расслабляйся на работе и никогда не прекращай учиться. Даже пилот с огромным стажем не может себе позволить сказать: «Я знаю все!»

Как только пилот начинает так относиться к себе и к своей профессии – авария не за горами.

ВТОРОЙ ПИЛОТ РАССЕЛА И БИЛЛ МЮРРЕЙ

KYKY: Чем принципиально отличается военный пилот от гражданского?

Р. Ш.: Многие военные пилоты становятся гражданскими из-за качества жизни и зарплаты. Военный пилот имеет совершенно другие приоритеты в исполнении миссии: как правило, безопасность пилота и его самолета уходят на задний план. Пилотирование истребителей в корне отличается от пилотирования гражданских авиалайнеров: резкие маневры, перегрузки и так далее. Разумеется, в гражданской авиации это строго запрещено, и безопасность пассажиров на первом, а не на последнем плане.

KYKY: Правда ли, что вам нельзя заводить романтические отношение со стюардессами вашего же рейса? «Авиа» семьи всегда отправляют по разным направлениям?

Р. Ш.: Неправда. Я знаком со многими пилотами, которые счастливо женаты на стюардессах той же или другой авиакомпании. Пилоты и бортпроводники часто проводят 2-3 дня в рейсах вместе, останавливаются в тех же отелях. Если у людей возникает романтический интерес друг к другу, то нет никаких препятствий к их физическому воплощению и началу серьезных взаимоотношений.
Как правило, на личную жизнь времени нам хватает. Но нужен понимающий партнер (не забывайте, что примерно 7% пилотов в США и ЕС – женщины), который не напрягает вас неважными проблемами, когда вы в рейсе и который, как и вы, увлечен своей работой. То есть, ему не скучно и не одиноко.

Моя жена – доктор наук, служит научным офицером в ВМС США и летает в качестве экспериментального психолога на F-18. Самое ужасное в жизни пилота – это когда его жена или муж постоянно посылают сообщения и звонят с вопросом: «Когда ты будешь дома? Мне так одиноко! С кем ты там спишь?» Недоверие – главный враг любого брака.

Пилот теряет фокус на работе, а это ставит жизни пассажиров и экипажа в опасность. Так что пилоты, как правило, очень аккуратно выбирают себе жен или мужей.

KYKY: Это правда, что многим женщинам нравятся пилоты априори, за свою профессию?

Р. Ш.: Думаю, что правда. Пилоты – это «альфа-тип» человека. Они ставят себе высокие цели в жизни и никогда не прекращают к ним стремиться. Они не могут отказаться от мечты, принимают решительные действия и на работе, и в личной жизни. Ну и конечно, занимаются спортом и следят за собой. Почему-то некоторых женщин эти качества привлекают.

Опять же, 7% пилотов женщинами и являются. Тогда остается вопрос, на который я не могу ответить: нравятся ли мужчинам пилотессы.

Источник: www.stena.ee

Сколько стоит обучение на пилота в США

Обучение на пилота в США выбирают не только американцы, но и граждане других стран, в том числе россияне. Среди причин — сокращенные сроки обучения, международное признание его качества и, что удивительно, более низкая стоимость курса по сравнению с Россией и другими странами Европы.

Виды лицензий пилота в США
Предварительные расходы для иностранцев
Сколько стоит обучение на частного пилота в США
Стоимость лицензии коммерческого пилота в Америке
Как стать пилотом транспортной авиации в США, стоимость
Нужно ли пилоту в США высшее образование
Помощь в обучении на пилота в США

Виды лицензий пилота в США

Обучающиеся на пилота в США получают следующие виды лицензий:

лицензия частного пилота, которая подразумевает полёты на маломестных воздушных судах в личных целях и для перевозки пассажиров, но без права взимать с них плату;
лицензия коммерческого пилота, позволяющая перевозить грузы и пассажиров на небольших 4–8–местных самолётах;
лицензия пилота транспортной авиации, открывающая путь в крупные авиакомпании.

Получать эти три лицензии нужно последовательно: сначала стать частным пилотом легкомоторного самолета, затем налетать требуемое количество часов и выучиться на коммерческого пилота, а после налёта не менее 1500 часов пройти обучение на пилота транспортной авиации.

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Никаких ограничений при обучении на пилотов частной авиации у иностранцев нет. Вам будет достаточно даже туристической визы B1/B2 — если только если интенсивность занятий в авиашколе составит не более 18 часов в неделю. В противном случае потребуется учебная виза M1.

Помимо визы, иностранцам необходимо получить разрешение TSA (Transport Security Administration), которая проверяет каждого претендента ради антитеррористической безопасности.

Без этого документа в авиашколе можно изучать только теорию, к тренировочным полётам не допустят.

Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США. В первые дни после приезда необходимо лично явиться в учреждение для снятия отпечатков пальцев. Эта процедура обойдётся будущему пилоту примерно в $150.

Также потребуется пройти медкомиссию в одном из авторизованных медицинских центров. Её стоимость составит порядка $100. Кстати, врач во время осмотра подтверждает, что пациент понимает и говорит по-английски, поэтому языковой сертификат не понадобится.

Имея на руках документы от TSA и врача, можно приступать к обучению в авиашколе.

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Точную стоимость лицензии частного пилота в США назвать сложно, ведь на неё влияют следующие факторы:

выбранная авиашкола и место её расположения;
модель самолёта, на котором проходит обучение, и год выпуска;
количество теоретических и лётных часов, которые потребуются для сдачи экзамена;
количество пересдач, которые оплачиваются отдельно.

В среднем обучение может обойтись примерно в $10000. На сдачу экзамена (компьютерное тестирование + практика) придется потратить порядка $700 (точная сумма зависит от штата). Если сдать с первого раза не удастся, на дополнительные лётные часы и повторную сдачу уйдёт от $1000 до $1500.

Учебные материалы обычно не входят в стоимость обучения, и даже лётную книжку для записи сведений о полётах придется приобрести самостоятельно. На это стоит отложить примерно $300–500.

Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев, и это надо учитывать при планировании расходов на проживание, питание и т.п.

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Для получения Commercial Private Licence потребуется 7–9 месяцев, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше. Это неизменно повлечет за собой дополнительные расходы исходя из стоимости лётных часов. Поэтому окончательную сумму можно определить только к концу курса.

Стоимость лицензии CPL составляет не менее $40000 даже для талантливого студента, который сдаст экзамены с первой попытки. Однако в авиашколах есть примеры тех, кто успешно получил лицензию коммерческого пилота всего за пять месяцев. Естественно, для них стоимость обучения сократилась примерно на треть.

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Третья ступень обучения на пилота — лицензия для работы в транспортной авиации, то есть на регулярных пассажирских и/или грузовых перевозках. Учиться могут только те, кто уже налетал не менее 1500 часов. Кроме того, претенденты должны быть старше 23 лет.

Соответствующие этим критериям пилоты сдают компьютерный тест и экзамен, чтобы подтвердить свои навыки и перейти на следующий уровень. Дальше их обучает авиакомпания-работодатель, которая готовит пилота к работе на воздушном судне конкретной марки и модели. На данном этапе обучение для пилотов чаще всего бесплатное.

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Чтобы управлять самолётами, высшее образование в США не требуется. Будущие пилоты даже могут получать лицензии одновременно с обучением в одном из американских вузов.

Университет стоит рассматривать как альтернативу лётной школе, если вы планируете строить карьеру в авиации, не ограничиваясь должностью командира воздушного судна. Например, вас интересует менеджмент авиакомпании, планирование полетов и другие направления. Учиться на пилота, а также получать специальность, связанную с авиационным менеджментом, на бакалавриате в США необходимо четыре года. Стоимость обучения начинается от $120000.

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Планируете карьеру в авиационном менеджменте и хотите учиться в США? Специалисты Allterra Education подберут для вас подходящую программу, помогут подготовиться к поступлению и возьмут на себя оформление необходимых документов. Чтобы получить консультацию, воспользуйтесь формой обратной связи или позвоните нам.

Источник: allterra.ru

Список самых прибыльных профессий США

Продолжая первую часть статьи, огласим самую верхушку списка самых высокооплачиваемых профессий в США. Быть может этот список поможет подкорректировать вашу карьеру.

Нужно сказать, что 8 из 10 профессий в первой десятке представляют медицину. Чтобы наша статья не показалась вам монотонной и однообразной, мы исключили из списка большинство медицинских профессий. Однако с полным списком вы сможете ознакомиться в конце статьи.
Перед вами десятка самых высокооплачиваемых профессий в США.

Номер 4. Летчик гражданской авиации

Самая высокая зарплата: $134090
Срок обучения: от 5 до 10 лет
Пилот – это не только капитан коммерческого авиалайнера. Он может летать на вертолетах, быть летчиком-испытателем, директором авиалиний, распылять удобрения на поля, отслеживать воздушный трафик и пилотировать грузовые самолеты.

Наверно все знают о преимуществах летчиков коммерческих авиарейсов (согласно правилам Федерального управления гражданской авиации FAA, у них должно быть не более 100 летных часов в месяц). Однако получить эту специальность не так просто. Для того, чтобы получить сертификат летчика нужно, во-первых, чтобы вам было 18 лет и старше, а во-вторых, у вас должно быть не менее 250 часов полетов.

Чтобы стать летчиком коммерческих авиарейсов, вам должно быть минимум 23 года, не менее 1500 летных часов, и вы должны пройти экзамены FAA (письменные, приборные и летные).

Здесь вам не нужно никакого четырехлетнего образования. Однако из-за возросшего уровня конкурентоспособности, все больше и больше компаний требуют у кандидатов наличие степени бакалавра. Из-за того, что необходимы (и очень дорогие) летные часы, многие пилоты приобретают свой опыт в армии.

Однако существует множество частных летных школ. После того, как вы стали пилотом, капитаном воздушного судна вы сможете стать только через 5-15 лет. После этого вы сможете пожинать плоды своего труда в виде увеличенной оплаты и возможности выбора маршрутов полета.

Номер 3. Технический руководитель

Самая высокая зарплата: $140210
Срок обучения: от 6 до 7 лет
Технические руководители отвечают за планирование, координацию, исследования, проектирование и производство. Зачастую технические руководители следят за работой менеджеров естественных наук и менеджеров по компьютерным и информационным системам, т.е. двумя профессиями, уже представленными в нашем списке.

Обычно, технические руководители определяют отдельные технические и научные задачи, дают их общее представление, планируют их реализацию и, в некоторых случаях, отвечают за финансовую жизнеспособность нового проекта. Например, технические руководители могут активно заниматься разработкой новых проектов в области недвижимости, или заниматься техническими проблемами производства.

Однако самыми высокооплачиваемыми являются технические руководители, занимающиеся производством полупроводников и электронных приборов.
У большинства технических руководителей имеется степень бакалавра, и многие из них получают еще и степени магистра экономики управления, магистра наук или докторскую степень.

Номер 2. Главный исполнительный директор (CEO)

Самая высокая зарплата: $140880
Срок обучения: разный
Главный исполнительный директор (CEO) – самое главное должностное лицо компании (и зачастую самое высокооплачиваемое). Он отвечает за стратегическое направление и оперативно-производственное управление компании.

Обычно CEO возглавляет совет директоров, который выбирается акционерами. Однако в небольших компаниях CEO является не просто председателем совета директоров, он и есть весь совет директоров.
Существует много способов стать главным исполнительным директором.

В крупных компаниях из списка журнала «Fortune», можно увидеть работника с 30-летным сроком работы на руководящей должности, наряду с нанимаемым сезонно исполнительным директором. А можно просто создать свою компанию и сделать себя главным исполнительным директором.

В случае корпораций в обязательном порядке необходима степень бакалавра, а лучше всего иметь степень магистра экономики управления, хотя это не настолько важно. Про Билла Гейтса все слышали?

Номер 1. Хирург

Самая высокая зарплата: $181850
Срок обучения: от 10 до 15 лет
Несмотря на то, что очень много медицинских профессий являются одними из самых высокооплачиваемых. С этой точки зрения, лучшими считаются хирурги, а в особенности терапевты. Очень многие из этой когорты занимаются проблемами сердца и мозга человека.

Даже для общей хирургии и проведения небольших операций требуется дополнительное официальное обучение и многолетний опыт. Конечно, чтобы начать долгий и тернистый путь наверх, вам достаточно и степени бакалавра, однако предпочтительно выбирать биологию или другую науку, поскольку здесь можно получить общие знания для поступления в медицинскую школу.

После колледжа планируйте сразу четыре года медицинской школы, первые два из которых вы проведете в классах, а еще два года будете работать с пациентами под руководством врачей-педагогов. Следующим шагом является ординатура. Это может занять от трех до семи лет, в зависимости от желания кандидата получить определенную специализацию.

Кроме того, кандидат обязательно должен пройти лицензирование.
Несмотря на то, что эта профессия является такой высокооплачиваемой, все не так просто и не дешево: у более 80% выпускников медицинских школ имеются долги за обучение.

Как получать шестизначную зарплату

Если хотите заработать много денег, займитесь медициной, но не забывайте о многих годах, потраченных на обучение и образование.

И перед тем как начать завидовать медицинским работникам, не нужно забывать, что один год в медицинской школе – это один год вашей карьеры, которую вы могли бы начать, если бы выбрали что-либо другое.

Вот первые 24 из списка самых высокооплачиваемых профессий в США:
1. Хирург: $181850
2. Анестезиолог: $174610
3. Гинеколог-акушер: $174610
4. Челюстно-лицевой хирург: $169600
5. Терапевт: $156790
6. Зубопротезист: $156710
7. Ортодонт: $153240
8. Психиатр: $151380
9. Главный исполнительный директор: $140880
10. Технический руководитель: $140210
11. Педиатр: $140000
12. Семейный врач широкого профиля: $137980
13. Терапевт/хирург, все остальные: $137100
14. Летчик гражданской авиации: $134090
15. Дантист: $132660
16. Врач-ортопед: $111130
17. Юрист: $110590
18. Дантист, все остальные специальности: $106040
19. Диспетчер службы управления воздушным движением: $100430
20. Менеджер по компьютерным и информационным системам: $100110
21. Менеджер по маркетингу: $100020
22. Менеджер в области естественных наук: $97560
23. Менеджер по сбыту: $96950
24. Астроном: $96780

*Статья подготовлена специально для Молодёжного портала Xage.Ru, распространение только при условии гипер ссылки на Xage.Ru

Источник: xage.ru

Сколько зарабатывает пилот авиакомпании в Колумбии?

Зарплата пилота в Колумбии зависит от многих факторов, таких как авиакомпания, дальность полета и часы полета.

Во всем мире ощущается нехватка пилотов. Глобальный рост авиации наряду с экономическим ростом в Индии, Африке, США, Азии, Новой Зеландии и Европейском союзе увеличил спрос на международных пилотов..

Существуют новые технологии, которые также способствуют увеличению спроса в виде новых технологий (B787, A350), которые позволяют выполнять полеты между городами, которые никогда ранее не были связаны..

Рост таких авиакомпаний, как Gulf Airlines и Turkish Airlines, также улучшает рынок труда пилотов..

Низкие цены на нефть увеличивают прибыль авиакомпаний, что позволяет увеличить спрос на краткосрочный рост.

Сколько зарабатывают пилоты в Колумбии??

Avianca

Avianca — это коммерческий бренд, представляющий латиноамериканские авиалинии, интегрированные в Avianca Holdings S.A..

Его рабочая сила, насчитывающая более 20 000 сотрудников, была признана за предоставление превосходных услуг мирового уровня..

Специализируясь на авиационных грузовых и пассажирских перевозках, она обслуживает более 100 прямых направлений в 28 странах на американском и европейском континентах с современным парком из 180 самолетов ближней, средней и большой дальности..

Благодаря членству в Star Alliance Avianca предлагает возможность подключения к более чем 1300 пунктов назначения в 192 странах мира..

Посредством программы лояльности LifeMiles авиакомпания предлагает широкий спектр преимуществ и вариантов путешествий для более чем 6 миллионов зарегистрированных пользователей..

заработная плата

В Колумбии средняя зарплата командира или капитана в Авианке составляет 125 000 долларов США в год.

Первый офицер или капитан второго ранга зарабатывает 70 000 долларов. Капитан в офисе зарабатывает от 20 000 до 50 000 долларов США в зависимости от своего опыта.

Чтобы стать пилотом в Avianca, вам нужно пройти строгий процесс найма, который состоит из нескольких этапов.

Первый этап состоит из проверки авиационных знаний и собеседования с непосредственным начальником.
Второй этап состоит из экзамена с симулятором.
Третий этап состоит из психологического интервью и двух письменных.
Четвертый этап состоит из личного интервью с операционным директором.

Процесс найма в Avianca

Процесс найма пилотов в Авианке длится от 1 до 3 месяцев. Этот процесс включает в себя экзамены на знание уровня владения английским языком лица, подающего заявку, а также групповую динамику и экзамены, а также возможность договориться о кандидате, претендующем на работу..

Опыт работы в этой области определенно влияет на зарплату, которую эта авиакомпания предлагает во время найма. Математический тест также является частью процесса, который будет нанят.

Другие зарплаты в Avianca

Менеджер по корпоративным счетам: $ 74 121,00 (доллары США) в год.
Стюардесса: 12-13 $ в час
Директор: 126 000 долларов США в год.

льготы

Сотрудники, занятые неполный рабочий день, не получают таких льгот, как медицинское обслуживание. Только один бесплатный рейс в год.

Список льгот на основе отчетов текущих и бывших сотрудников:

Страхование, Здоровье и Благосостояние

Медицинское страхование
Стоматологическая страховка
Гибкий счет расходов
Страхование зрения
Сберегательный счет для здоровья
Страхование жизни
Дополнительное страхование жизни
Страхование по инвалидности
Медицинское обслуживание на месте
Психиатрическая помощь
Страхование от несчастного случая и расчленения

Финансовые и пенсионные пособия

Пенсионный план
Пенсионный план
План покупки акций для сотрудников
Бонус за производительность
Варианты хранения
План стимулирования капитала
Дополнительная компенсация труда
ПожертWowание благотворительных подарков

Семья и Отцовство

Отпуск по беременности и родам
Работа из дома
Помощь рождаемости
Зависимый уход
Помощь в усыновлении
Уход за ребенком
Сокращенный или гибкий график
Военная лицензия
Семейная медицинская лицензия
Длительный отпуск не оплачен
Праздники и свободное время
Праздники и свободное время
Дни в выздоровлении
Оплачиваемый отпуск
Свободное время для волонтеров
субботний
Траурный отпуск

Скидки

Скидка для сотрудников
Бесплатный обед или закуски
Программа помощи сотрудникам
Членство в спортзале
Дорожные чеки и помощь
Преимущества для домашних животных
Мобильная скидка
Служебный автомобиль
Социальные мероприятия компании
Консьерж

COPA Airlines

COPA Airlines выполняет рейсы в Колумбии, хотя это панамская авиакомпания.

Заработная плата пилота в этой авиакомпании составляет от 6 до 12 тысяч долларов в месяц плюс суточные, в зависимости от звания и опыта пилота.

Процесс пилотного отбора в COPA

Кандидаты-кандидаты должны будут соответстWowать следующим требованиям:

Быть гражданином Панамы и / или партнером Copa с резиденцией в Панаме
Возраст старше 20 лет (Лица в возрасте от 18 до 20 лет могут подать заявку на участие в программе, однако после завершения обучения они не смогут приступить к работе в Копе до достижения ими возраста 21 года).
По крайней мере, бакалавриат завершен
Достигли уровня английского языка 4 на курсах ИКАО или выше
Имейте медицинскую справку первого класса

Затем с вами свяжется представитель для доставки следующих документов:

Форма заявки (ранее отправленная по электронной почте)
резюме
Копия вашего панамского удостоверения личности
Диплом средней школы
Медицинский сертификат 1 класса, обновленный гражданской аэронавтикой
Сертификация ИКАО по английскому языку (минимум: уровень 4):

Если у вас уже есть лицензия пилота (PPL, рейтинг прибора и т. Д.), Вы должны получить Сертификат ИКАО об уровне английского языка в Управлении гражданской авиации..

Если у вас нет пилотной лицензии, вы можете получить сертификат уровня английского языка у одного из сертифицированных консультантов ИКАО..

Копия лицензии пилота (если есть)
Колледж кредитов от университета (если вы делаете карьеру в любом университете)

Кандидаты, которые отвечают требованиям и имеют вышеупомянутую документацию, будут подвергнуты строгому процессу отбора в соответствии с международными стандартами, который будет осуществляться Copa Airlines..

Сначала они делают анализ крови и мочи
Тест на детекторе лжи завершен.
Тест с симулятором: King Air 200 FTD
Интервью с менеджером по персоналу и непосредственным начальником
Общий тест знаний
Психологическая оценка
Групповой экзамен

Чтобы сделать пилотную карьеру в COPA, требуется около 45 000 долларов США.

ссылки

Glassdoor Editors. (2008-2017). Avianca. 03-11-2017, восстановлено с glassdoor.com
FDF Editors. (2011-2016). Стать пилотом коммерческой авиакомпании. 03-11-2017, получено с сайта flightdeckfriend.com
Редакторы авиационных интервью. (2001-2017). Стать пилотом коммерческой авиакомпании. 03-11-2017, получено с aviationinterviews.com
Copa Airlines. (2017). Процесс выбора. 03-11-2017, восстановлено с copaair.com
Решения vBulletin. (2012). Copa Airlines нанимает иностранцев. 03-11-2017, восстановлено от Airlinespilotforums.com

Источник: ru.thpanorama.com