Какая зарплата у капитана атомного ледокола
В России средний оклад капитана нового судна, занимающегося рыбной ловлей, достигает 80 000-100 000 рублей, на химовозе — до 140 000. У других членов экипажа он начинается с 40 000-60 000. Работа на плавсредствах старой постройки оплачивается в 20 000-45 000. Зарплата на ледоколах достигает в 60 000-95 000.
Сколько получает моряк контрактник?
Начальное денежное довольствие молодого моряка-контрактника сейчас составляет от 25 тысяч и выше плюс бесплатное питание на корабле. Молодой лейтенант ежемесячно получает 50 тысяч рублей, командир корабля — в четыре раза больше.
Какая зарплата у военных моряков?
ЗАРПЛАТА ВОЕННЫХ МОРЯКОВ В РОССИИ
По официальным сведениям Минобороны РФ, оклад по воинскому званию военнослужащих, проходящих военную службу по контракту, варьируется от 5 000 (матрос) до 30 000 рублей (маршал). Ежегодно зарплаты военных в России растут в среднем на 4%.
Как платят зарплату морякам?
Зарплаты в месяц на обычных судах под флагом (то есть работа на иностранного судовладельца) могут быть для рядовых 800-1500 уе, для комсостава 2300-4000 уе (зависит от должности) в среднем и для топ-4 от 5000-8000 уе зарплаты на специализированных судах больше: рядовые 1200-1800 уе, комсостав 3300-5500 в среднем ( …
РАБОТА В МОРЕ БЕЗ ОПЫТА
Сколько в среднем зарабатывает судоводитель?
Помимо романтики судоводитель обеспечен и с материальной точки зрения: он получает около 60-300 тысяч рублей, в зависимости от вида судна, отрасли, специфических условий и опыта работы.
Сколько зарабатывает старший механик на судне?
Старпомы и вторые механики могут рассчитывать на зарплату в $6400-6800 в месяц на контейнеровозах и балкерах, в то время как их коллегам на сухогрузах предлагают от $3800 до $4500 в месяц. Вторые помощники и третьи механики на балкерах зарабатывают около $3200 и немного меньше на контейнеровозах.
Сколько получает механик на корабле?
Старпом и механик имеют доход не ниже 6 000$. Электромеханикам платят 4 800-6 000$, кокам — 4 200-4 700$, матросам и остальному вспомогательному составу — 2 300-3 000$. Кадеты могут рассчитывать на 500-800$. На небольших по дедвейту судах заработки несколько меньше.
Сколько зарабатывают моряки в Канаде?
Опытные моряки, как правило, получают больше, чем новички. По официальным данным, в среднем работники этой профессии зарабатывают $52 981 CAD в год или $4 415 CAD в месяц. Самая высокая средняя часовая ставка у моряков в Британской Колумбии ― $28,1 CAD.
Сколько в среднем зарабатывает штурман?
Средняя зарплата соответствует 37,6 тыс. ($671). Оплата труда в зависимости от занимаемой должности (в руб.): 3-й штурман – от 80000 ($1427);
Какая зарплата у военных подводников?
Оклады на подводном флоте
Например, уровень материального довольствия лейтенанта подводника, служащего на Северном флоте, составляет в среднем 120 000. Офицеры выше по уровню звания могут претендовать на большее вознаграждения, превышающее 200 000 рублей в месяц.
Какая средняя зарплата у матроса 2 класса?
Зарплата матроса 2 класса начинается от 800 у. е. (в зависимости от опыта работы и спецификации судна), однако без опыта работы на корабле, первый раз довольно сложно трудоустроиться.
Сколько сейчас зарабатывают матросы?
Средняя зарплата матроса в России составляет скромных 21 400 рублей (примерно 368 американских долларов). Однако в других регионах страны доход специалистов достигает больших размеров.
Сколько помощников у капитана на судне?
К командному составу (судовым офицерам) кроме капитана относятся старший помощник капитана, 2 помощник капитана, старший механик, 2, 3 механики и электромеханик(электрик).
Сколько в среднем зарабатывает моторист на корабле?
Зарплата моториста с опытом составляет 3500 евро в месяц при контракте, оформленном на 90 дней работы и 45 дней отпуска. Многие моряки, имея офицерское звание, устраиваются в оффшор даже кадетами с окладом 200 – 500 долларов, только для того, чтобы получить необходимый опыт.
Сколько зарабатывают в навигации?
Средние зарплаты в зарубежных компаниях за месяц работы на судне
| Электромеханик | 4000—7000 $ (258 239—451 918 Р) |
| Старший помощник капитана и второй механик | 4000—12 000 $ (258 239—774 717 Р) |
| Капитан и старший механик | 5000—15 000 $ (322 798—968 394 Р) |
Сколько получает капитан в армии?
Заработные платы офицерского состава Ежемесячно лейтенант может получать от 60 000 до 63 000 рублей, капитан – от 65 000 до 70 000 рублей, подполковнику в месяц отводится порядка 80–95 тысяч рублей. От 100 000 рублей полагается зарплата в армии высшему командованию подразделений – генералам.
О том, какой он – Северный полюс, о трудовых буднях атомного флота, о Северном морском пути «Корабелу» рассказывает капитан атомного ледокола «50 лет Победы» Дмитрий Лобусов.
– Как так случилось, что вы попали на ледокол?
– Началось все с того, что моряком я захотел стать еще в третьем классе. Даже на Новогодних карнавалах в школе все дети наряжались волками и медведями, я – всегда моряком.
А когда возник серьезный разговор о будущей профессии – мне родители сказали, что в мире есть одно учебное заведение, где готовят настоящих моряков, – это Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова, куда я и поступил.
В Арктику я попал на 6-м курсе обучения – проходил плавпрактику на судне «Наварин», которое ходило по трассе Северного морского пути, снабжая полярные станции всем необходимым. Мы очень сдружились с экипажем и планировалось, что по окончании «Макаровки» я перейду на работу к ним, тем более экипаж «Наварина» всем составом должен был получать новое судно «Капитан Данилкин».
Но распределение у нас было только на атомный флот. Я, к своему счастью (хотя это понимание пришло несколько позднее), попал на ледокол «Арктика». Поработав там некоторое время, уже никуда уходить с атомоходов не хотел.
– Принципиальные отличия у этих ледоколов есть?
– Глобальных отличий нет. Они все — проекта «Арктика» с практически одинаковыми габаритами, мощностью 75 тысяч л.с. Как я всем на экскурсиях рассказываю, если вам завязать глаза и перекинуть с машинного отделения «50 лет Победы» на «Арктику», вы не поймете, что поменяли пароход.
Но за счет применения новых технологий наш ледокол имеет несколько преимуществ. Во-первых, это технология пневмообмыва, которая появилась, начиная с «России» (на «Арктике» и «Сибири» ее не было). Во-вторых, у нас носовая часть ледокола покрыта нержавеющей сталью, что позволяет нам превосходить остальные ледоколы по ледопроходимости.
Когда строили «50 лет Победы», понимали, что работа по круизам будет продолжена, поэтому предусмотрели ряд помещений для времяпрепровождения туристов: смотровой салон, библиотеку, кормовой салон, ресторан.
– Сколько пассажиров берете?
– В среднем мы возим 100-120 пассажиров. «Ямал», например, брал меньше – около 80 человек. Плюс у нас сам экипаж 105 человек, а в море уходят уже под 300, потому как нужен еще обслуживающий персонал (отельный –кормящий и прибирающий, и экспедиционный – управляющий, развлекающий и следящий за безопасностью пассажиров)
– Если говорить об основной задаче, то сейчас для ледоколов работы стало больше?
– Вопрос от какого момента считать. Понятно, что пик востребованности ледокольного флота – это конец 80-х – начало 90-х годов. Например, «Арктика» отработала 33 года, прошла более 1 000 000 миль, провела тысячи судов, и ее рекорд уже никто никогда не превзойдет. Именно потому, что она работала в самый пик эксплуатации.
Тогда, правда, суда были маленькие, и если тоннажем мерить, то может «50 лет Победы» и побьет рекорд «Арктики». Но по количеству проведенных судов уже точно нет. А потом был спад.
История появления атомоходов (после «Ленина») связана с Норильским горно-металлургическим комбинатом. Основная цель ледоколов была – обеспечить вывоз продукции норильского комбината. А в 2000-х годах норильчане обзавелись собственными судами. Великолепные пароходы с точки зрения хождения во льду, но к сожалению, по неспокойной воде они не так хорошо ходят.
Но в результате огромный пласт работы для ледоколов у нас тоже ушел.
Потом мы обеспечивали проводку танкеров в Белом и Балтийском морях. Сейчас появилась Сабетта. Там напряженный трафик, работы очень много.
– Где сейчас обслуживаются атомные ледоколы?
– Место одно – Мурманск. Когда-то в старые добрые времена там был судоремонтный завод, который входил в структуру Мурманского пароходства. В 90-е годы предприятие отделилось, потом разделилось и фактически умерло.
Но дело в том, что у СРЗ был в активе единственный док, куда мог встать ледокол «50 лет Победы». В док ФГУП «Атомфлот» наш ледокол не войдет, мы все-таки потяжелее, нежели «Ямал» и тем более «Таймыр» и «Вайгач». Поэтому «Атомфлот» взял у СРЗ док в аренду. Его восстановили, и сейчас он активно эксплуатируется. Докуются там не только суда «Атомфлота», но и сторонние пароходы.
И судовладельцы качеством ремонта своих судов довольны.
– Вы один из активных сторонников превращения ледокола «Арктика» в музей. Как сейчас обстоят дела с этим проектом, подвижки есть?
– Я как раз вчера встречался с директором музея Арктики и Антарктики – Виктором Боярским. И мы обсуждали этот вопрос. Идея двигается, проект музея уже есть. Желающих поучаствовать достаточно, только желающих дать деньги на его реализацию не так много.
Там еще одна существенная загвоздка: есть средства на утилизацию, которые и планировалось пустить на создание музея. Но дело в том, что первой на утилизацию идет «Сибирь», и перекинуть деньги на «Арктику» дело очень и очень сложное.
Дело в том, что работа на атомных ледокола очень специфична. Если, скажем, я хочу создать судоходную компанию, то я беру деньги, покупаю судно и говорю: «Кто хочет у меня работать?» С мира набирается необходимое мне количество специалистов. А в зависимости от того, сколько я хочу им заплатить – набираю людей той или иной квалификации. Если я готов им платить больше всех – у меня будут самые лучшие специалисты. Если хочу платить по-среднему, будут у меня средние.
А у нас четыре действующих ледокола. В мире, во всей вселенной! И на каждом 200 человек экипажа. И больше людей, кто бы мог работать на атомоходах, нет. Например в экипаже «50 лет Победы» есть люди, которые были еще на строительстве «Арктики».
В этом году у меня 4-й механик, который работает с 2006 года, стал 3-м. За это время на торговом судне он был бы уже старшим механиком. В этом и проблема.
И когда попал на эту платформу, понял, что народ мало о нас знает: о работе ледоколов, о красоте Арктики. А ведь интерес к этому есть.
Атомный ледокол, по сути, целый плавучий город, который может работать, не заходя в порт, несколько месяцев. Размеры и энергетическая установка позволяют создать для экипажа весьма комфортные условия для жизни и работы. Давайте посмотрим, как живут на атомном ледоколе.
2. Стандартная каюта для членов экипажа.
Самая большая каюта, разумеется, у капитана. Это логично.
3. Помимо кают есть множество мест для отдыха и полезной активности.
4. Или, например, библиотека с зелеными растениями. В месяцы, когда за бортом только суровые льды и снега, они согревают душу.
5.Обратите внимание, что книги на полках дополнительно закреплены рейками. Все-таки это море, а работа у ледокола тяжелая.
Большой неожиданностью для меня стало наличие на борту ледокола спортзала. Не тренажерки, а настоящего спортивного зала, в котором можно поиграть даже в баскетбол.
6. Спортивный зал.
7. После посещения спортзала удивляться наличию бассейна даже не приходится.
В тот день, когда я посещал ледокол, бассейн был пуст. Об этом предупреждала табличка, которая может стать поводом для шуток, но техника безопасности требует ее наличия.
9. Сауна на ледоколе тоже есть:
Как видите, условия для экипажа созданы очень достойные.
Спросите, ну, а как кормят?
С этим там тоже все неплохо, но… строго: дресс-код…
Экипаж ледокола – 90 человек, плюс еще на борту порядка 10 стажеров. Дисциплина на ледоколе – железная. Поэтому в столовой действует дресс-код.
Столовая выглядит как ресторан. Вот так она выглядит перед обедом, столы накрыты скатертями и сервированы. Меня удивило, что каждому на обед дают литровый пакет сока.
13. На входе висит меню на неделю.
Давайте посмотрим меню поближе. В день – 4 приема пищи. Еда совершенно обычная.
Для примера рассмотрим понедельник:
Завтрак: омлет с беконом, рулет бисквитный, чай с лимоном.
Обед: рассольник, шницель рубленый с картофельным пюре, салат из свежих овощей, морс, фрукты.
Полдник: сыр, колбаса, чай с лимоном.
Ужин: поджарка из свинины, пшено, морс.
14.
Атомный ледокол, по сути, целый плавучий город, который может работать, не заходя в порт, несколько месяцев. Размеры и энергетическая установка позволяют создать для экипажа весьма комфортные условия для жизни и работы. Давайте посмотрим, как живут на атомном ледоколе.
2. Стандартная каюта для членов экипажа.
Самая большая каюта, разумеется, у капитана. Это логично.
3. Помимо кают есть множество мест для отдыха и полезной активности.
4. Или, например, библиотека с зелеными растениями. В месяцы, когда за бортом только суровые льды и снега, они согревают душу.
5.Обратите внимание, что книги на полках дополнительно закреплены рейками. Все-таки это море, а работа у ледокола тяжелая.
Большой неожиданностью для меня стало наличие на борту ледокола спортзала. Не тренажерки, а настоящего спортивного зала, в котором можно поиграть даже в баскетбол.
6. Спортивный зал.
7. После посещения спортзала удивляться наличию бассейна даже не приходится.
В тот день, когда я посещал ледокол, бассейн был пуст. Об этом предупреждала табличка, которая может стать поводом для шуток, но техника безопасности требует ее наличия.
9. Сауна на ледоколе тоже есть:
Как видите, условия для экипажа созданы очень достойные.
Спросите, ну, а как кормят?
С этим там тоже все неплохо, но… строго: дресс-код…
Экипаж ледокола – 90 человек, плюс еще на борту порядка 10 стажеров. Дисциплина на ледоколе – железная. Поэтому в столовой действует дресс-код.
Столовая выглядит как ресторан. Вот так она выглядит перед обедом, столы накрыты скатертями и сервированы. Меня удивило, что каждому на обед дают литровый пакет сока.
13. На входе висит меню на неделю.
Давайте посмотрим меню поближе. В день – 4 приема пищи. Еда совершенно обычная.
Для примера рассмотрим понедельник:
Завтрак: омлет с беконом, рулет бисквитный, чай с лимоном.
Обед: рассольник, шницель рубленый с картофельным пюре, салат из свежих овощей, морс, фрукты.
Полдник: сыр, колбаса, чай с лимоном.
Ужин: поджарка из свинины, пшено, морс.
14.
- Можно ли выдать подотчет не сотруднику организации
- Что делать если не получается с работой
- Правовая работа это что
- Инженер по технологическому обеспечению работы нефтегазового промысла что сдавать
- Право работника на отказ от работы в условиях опасных для жизни предусмотрено
Источник: m-bratstvo.ru
Как стать капитаном корабля
Морские дали издревле манили к себе путешественников и мечтателей. Несмотря на то, что неисследованных морей и океанов с каждым веком становилось всё меньше (а сейчас и вовсе нет белых пятен на географической карте), море всё также манит как детей, так и взрослых. И одним из наиболее очевидных, но отнюдь не самых простых способов приобщиться к этой манящей стихии – стать капитаном корабля.
Кто такой капитан корабля
Капитан корабля (судна) – это первое лицо, управляющее судном (морским либо речным) и исполняющее все требуемые обязанности в рамках своих полномочий по обеспечению безопасности плавания, руководства вверенным персоналом и прочее. Профессия капитана корабля и, в частности капитана судна дальнего плавания, особенно актуальна в нашей стране ввиду географических особенностей – Российская Федерация является наибольшей по площади страной мира, имеет выход сразу к трём мировым океанам, а на территории державы находится огромное количество судоходных рек и иных водоёмов.
Помимо морского корабля также широко употребляется термин «капитан воздушного судна», который относится к авиации. И гораздо реже, но всё же имеет место быть – термин «капитан дноуглубительного судна», он же «багермейстер» — лицо, управляющее земснарядом – судном технического флота, задачей которого является ведение земляных раскопок и добыча нерудных ресурсов.
- Знание всех правил управления судном. Так, на практике часто, особенно если это касается больших кораблей, капитан не управляет им, для этого есть штурман, однако, например, в форс-мажорных ситуациях либо при управлении малым судном капитан должен уметь лично вести управление согласно заданному курсу.
- Обеспечение безопасности. Данный пункт касается непосредственно самого корабля, всего экипажа, перевозимых пассажиров либо грузов, а также всех окружающих элементов, с которыми контактирует судно.
- Ведение отчётности. Капитан обязан вести судовой журнал и прочую документацию, уведомлять соответствующие органы обо всех необходимых действиях (например, согласование маршрутов, ведение документации о перевозимых грузах, информирование уполномоченных лиц портов об отбытии либо прибытии судна и прочее)
- Управление персоналом. Поскольку капитан корабля является руководящим лицом, он обязан правильно руководить вверенным ему кораблём, в частности – младшим составом.
Отдельно стоит выделить капитана корабля военного судна – данная профессия сильно отличается от «руководителя» гражданского корабля и помимо вышеуказанных обязанностей требует у соискателя опыт военной службы, а также знания в сфере воинского дела.
Иногда на практике вместо термина «капитан корабля» применяется синоним «судоводитель».
Резюмируя вышеуказанные обязанности, судоводитель обязан обладать навыками в следующих отраслях:
- Математика
- Физика
- География
- Астрология (несмотря на современные системы, умение ориентироваться по звёздам до сих пор остаётся актуальным в данной профессии)
- Юриспруденция (в частности – морское и международное право)
- Менеджмент (управление персоналом)
Нормативное регулирование
Ввиду сложности и огромного количества особенностей профессии капитана корабля данная сфера регулируется рядом нормативно-правовых актов:
Романтическая история о том, что капитан покидает корабль последним на самом деле является юридически обоснованной – согласно ст.66 «Кодекса торгового мореплавания» капитан судна в случае неминуемой гибели корабля исполняет обязанности по спасению пассажиров и экипажа и лишь затем покидает последним судно.
Помимо основных нормативов, также следует выделить подзаконные нормативные акты:
- Положение об аттестации капитанов судов внутреннего плавания
- Профстандарт «Капитан судна рыбопромыслового флота»
Также, на локальном уровне для капитанов кораблей действуют внутренние нормативы, в частности обязательные постановления, устанавливаемые для каждого морского порта в отдельности.
Являясь высшим должностным лицом на судне, капитан выполняет обязанности судебной и исполнительной власти (например, он имеет право задержать под стражу лицо, виновное в преступлении на корабле, заверять завещания, принимать меры для военной защиты в случае наличия опасности для корабля и прочее). Поэтому помимо вышеуказанных норм судоводитель обязан знать не только нормы морского права, но и иные сферы. Также, в зависимости от порта, к которому приписан корабль, он является территорией РФ независимо от своего местонахождения, поэтому крайне важны знания в сфере таможенного и международного права.
Где учат на капитана дальнего плавания
Для ищущих ответы на вопросы «как стать капитаном судна» и, в частности «как стать капитаном корабля дальнего плавания» в первую очередь необходимо узнать, где и как получить соответствующее образование.
Из наиболее известных ВУЗов можно выделить следующие:
- Санкт-Петербургский Государственный университет морского и речного флота имени адмирала Макарова.
- Морская государственная академия водного транспорта – филиал вышеуказанного университета.
Помимо этого, практически в каждом морском городе есть собственное учебное заведение, обучающее будущих капитанов морских суден.
В сфере военного дела необходимо закончить военно-морскую академию. Наиболее престижной на данный момент является Военно-морская академия адмирала Кузнецова в Санкт-Петербурге.
Гораздо проще стать капитаном речного судна – для этого не требуется обязательное высшее образование, достаточно лишь среднее профильное образование и наличие опыта работы помощником капитана не менее одного года и затем старшего помощника (старпома) капитана не менее полутора лет.
Для капитанов морских кораблей требования более расплывчатые – всё зависит от тоннажа судна, является корабль внутренним либо международным и прочее. Например, «Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты» устанавливает следующие требования для капитанов:
- Для начала необходимо получить звание «вахтенный помощник», для чего следует иметь стаж работы на судне не менее трёх лет (в отдельных случаях срок может снижаться до одного года), пройти установленные Конвенцией требования касательно подтверждения квалификации.
- Затем, в статусе вахтенного помощника для получения звания капитана корабля необходимо иметь стаж работы не менее трёх лет (двух лет, если имеется опыт работы старпомом не менее одного года), после чего сдать соответствующий квалификационный экзамен.
Плюсы работы капитаном корабля
Несомненно, профессия капитана морского судна имеет ряд преимуществ:
- Оплата труда. Несомненно, ввиду ответственности, можно сказать, уникальности профессии, капитан корабля получает действительно достойную заработную плату.
- Романтика. Для любителей морских пределов лицезреть водную гладь – воистину прекрасное чувство.
- Путешествия. Начиная от малых речных кораблей и заканчивая океанскими лайнерами, капитаны таких суден за время работы могут повидать очень много прекрасных уголков нашей планеты.
- Престижность. Морская сфера, если не считать рядовых матросов, является достаточно престижной в глазах обывателей.
- Карьерный рост. В морской сфере существуют отличные перспективы карьерного роста, причём не только до капитана судна компании, но и вплоть до владельца собственного корабля и ведения своего бизнеса.
- Социальная защита. Капитан корабля имеет ряд социальных льгот и гарантий, подтверждённых не только отечественным, но и международным законодательством.
Минусы профессии
Однако, несмотря на вышеуказанные плюсы, работа капитана имеет ряд ограничений и недостатков:
Сколько зарабатывает капитан корабля
Дать точный ответ на этот вопрос крайне сложно, пожалуй, даже невозможно ввиду ряда факторов – речное или морское судно, которым управляет капитан, каким видом перевозок занимается, зарубежная или отечественная управляющая компания наняла судоводителя и прочее.
Можно лишь привести некоторые известные цифры:
- Капитан речного судна зарабатывает в среднем 45-60 тысяч рублей в месяц.
- 80-100 тысяч рублей получает капитан рыболовного судна.
- Капитан ледокола зарабатывает от 60 до 120 тысяч рублей в месяц.
Более радужные цифры у капитанов, работающих на международные компании (представительства которых действуют и на территории РФ). Минимальная зарплата капитана в такой компании начинается от 5 тысяч долларов, в среднем составляет около 7 тысяч. Одни из наибольших зарплат получают капитаны нефтяных танкеров – до 16 тысяч долларов в месяц.
Заключение
Так, профессия капитана корабля достаточно сложная и ответственная, поскольку требует огромных навыков в самых различных сферах, но при этом предоставляет соискателям на должность целый ряд преимуществ, начиная от достойной оплаты труда и заканчивая возможностью увидеть мир и хорошей перспективой карьерного роста.
Источник: delatdelo.com
Вакансии на флоте
В данном разделе вы можете направить свое резюме по одному из направлений деятельности.
Мы ценим в своих сотрудниках стремление к достижению результата, готовность работать в команде и брать на себя ответственность.
Все резюме, направляемые на любые другие адреса предприятия будут попадать в папку «СПАМ».
В теме письма обязательно указать должность, на которую претендуете. Размер исходящего письма не должен превышать 10 Mb.
*Выражаю свое согласие на размещение моих персональных данных, указанных в Анкете другом документе, в Базе резерва в целях найма и трудоустройства, а также на осуществление следующих действий со всеми моими данными: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение, обновление, обработка (в том числе автоматизированная, электронная), использование, распространение (в том числе трансграничная передача и передача третьим лицам) в целях найма и трудоустройства. Отзыв настоящего согласия производится только в письменной форме.
Внесение персональных данных в Базу резерва плавсостава не является гарантией трудоустройства, т.к. все кандидаты на открывающиеся вакантные места отбираются на конкурсной основе.
Источник: www.rosatomflot.ru
Сколько в месяц зарабатывают капитаны корабля
Редкий мальчишка не мечтал стать отважным капитаном с обветренным суровым лицом. С возрастом к романтике добавляется прагматичный интерес: а сколько платят?
Помимо возможности побывать в дальних странах и гордости за профессию, есть тяжелая работа, риск, ответственность за людей. А еще семья, которую не видишь по полгода.
Оказывается, все издержки сложной специальности хорошо оплачиваются. Капитан корабля получает не меньше полумиллиона рублей в месяц. При этом если на судне едет опасный груз, то зарплата намного выше.
На 150-200 тысяч рублей меньше зарабатывает старший механик, на котором — вся техническая часть. Примерно столько же платят помощнику капитана, он отвечает за навигацию и организацию команды.
А вот боцман может рассчитывать на оклад от ста тысяч рублей как руководитель низшего звена. Матросы и того меньше. Их заработная плата — на уровне 60 тысяч рублей в месяц, пишет Дзен-канал «Богатые и бедные».
15.12.2022, 05:31
Подробности
Источник изображения
Источник изображения
- Ледовое шоу Навки
- Николай Дроздов
- Анна Заворотнюк
- Татьяна Навка
- Шоу-бизнес
- Москва
- Роман Вильфанд
- Яна Рудковская
- «Песня года»
- «Ленком»
- «Ашан»
- Алексей Чумаков
- Евгений Плющенко
- Юрий Лоза
- Марк Варшавер
- Эйнат Кляйн
- Мариам Мерабова
Техническое обслуживание портала BLITZ+ — ООО «Блиц Медиа», IT-компания, аккредитованная Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Дата и номер решения о государственной аккредитации — АО-20210923-335368-3 от 24.09.2021 г. Номер в реестре — 15432.
Контент и реклама на портале BLITZ+ — ООО «Траф Медиа».
ООО «Траф Медиа» является правообладателем товарных знаков (знаков обслуживания) BLITZ и BLITZPLUS (свидетельство на товарный знак (знак обслуживания) BLITZ № 901156 от 1 ноября 2022 года, с приоритетом от 3 марта 2021 года; свидетельство на товарный знак (знак обслуживания) BLITZPLUS № 892735 от 16 сентября 2022 года, с приоритетом от 3 марта 2022 года).
Использование без согласия ООО «Траф Медиа» товарных знаков BLITZ и BLITZPLUS, а также сходных до степени смешения с ними иных обозначений в гражданском обороте на территории Российской Федерации, в том числе, но не ограничиваясь, в качестве элемента фирменного наименования, на любых поверхностях, используемых при осуществлении деятельности, в том числе в сети «Интернет», запрещено.
Все права на текстовые, фото, видео и аудио материалы, размещенные на «Блиц плюс», в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат ООО «Траф Медиа» или законным правообладателям таких материалов и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Источник: blitz.plus
О вятских корнях, буднях на судне и встречах с белыми медведями. Интервью с капитаном самого большого ледокола
В 2021 году 25 школьников со всей страны смогут бесплатно отправиться в экспедицию на Северный полюс на самом мощном в мире атомном ледоколе «50 лет Победы». Вполне возможно, что в числе счастливчиков будут кировские дети, как это было в 2019 году.
«Источник онлайн» взял интервью по видеосвязи у капитана ледокола Дмитрия Лобусова, побывавшего на Северном полюсе свыше 50 раз. Как оказалось, собеседник имеет вятские корни. − Дмитрий Викторович, как у вас появилось желание стать капитаном?
− Я вырос на Волге, в том месте под Саратовом, где река разлилась за счёт Волгоградской плотины и противоположный берег видно только в очень хорошую погоду. Вот оттуда, наверное, это желание. Когда маленький, не понимаешь, что бывают разные моряки: военные, рыболовные, транспортные.
Папа сказал мне, что в стране есть только одно учебное заведение, которое готовит правильных моряков − «Макаровка». Приехал, поступил, отучился и с тех пор так живу. − Расскажите о распорядке дня на борту ледокола?
− Всё зависит от того, в каком режиме находится сам ледокол. Если мы стоим в порту, производим какие-то ремонтные работы, то тут больше административно-хозяйственная деятельность. Ну, а когда в море, опять же если это спокойная обстановка, капитан может пройтись по «пароходу», посмотреть, всё ли хорошо.
Но иногда бывают ситуации, что почти сутки находишься на мостике в тяжёлых условиях, если необходимо контролировать процессы и помогать судоводителям. Если всё нормально, подъём в 7 часов утра, отбой − ближе к нулям. Но, бывает, продолжаем работать без отбоя.
− Какие есть запреты для членов экипажа? Как наказываете за провинности?
− Работа на российском флоте подчинена уставу – в нём прописано, что можно и что нельзя. Да, нельзя прыгать за борт на лёд, естественно, употреблять всякие запрещённые препараты: жидкие, твёрдые и прочие. Экипаж у нас большой, к сожалению, иногда приходится наказывать. Ну и самое страшное наказание для моряка − это, конечно, списание с «парохода».
К сожалению, такое тоже за мою практику было. А так, выговоры, замечания, лишение премий. − Читал, что зарплата капитанов ледоколов исчисляются миллионами рублей в месяц. Это правда? Какие доходы у членов экипажа?
− Конечно нет, значительно меньше. Что касается зарплат членов экипажа, то они начинаются от 50 тыс. рублей. − Как отдыхаете на судне? Какие развлечения, досуг?
− Видов досуга не так много: чтение, благо у нас сейчас есть телевизор и интернет . А ещё я фотографирую и описываю работу в Арктике в «Живом журнале», когда есть свободная минутка.
− А кормят как на ледоколе? Какое ваше любимое блюдо?
− Я с детства печёное люблю: беляши всякие, пиццу. Наверное, это самое любимое. Кормят так, что мы не худеем в море. Особенно с учётом того, что тут малоподвижный образ жизни. К берегу за 4 месяца мы не подходим. Либо ходим в спортзал, в бассейн, когда есть хорошая вода. И ещё есть распространённый на ледоколах способ себя поддержать − это просто гуляние по палубе.
Я всегда вспоминаю случай из 1983 года. Утром проснулся на транспортном судне на практике, вышел на мостик. Нас вёл на «усах» атомный ледокол «Ленин». И у него по кругу ходят люди в ватниках, руки за спины. Я аж испугался.
Но это вот распространённое место прогулки моряков атомных ледоколов − по «вертолётке» ходить кругами. − Опасны ли атомные ледоколы для людей и экологии?
− Единственная опасность – он может раздавить, если ты не успел убежать, а все на мосту уснули. В прошлом году мы отмечали 60 лет атомному ледокольному флоту, за всё это время никаких радиационно опасных аварий не было. Мало того, атомный ледокол не загрязняет окружающую среду выхлопными газами, которые присутствуют на дизельном флоте. Ледокол совершенно безопасен и наиболее оптимален для окружающей среды.
− Что вы делаете, когда видите во льдах белых медведей?
− Разные ситуации. Если мы идём, работаем − скажем «пароходу», который за кормой: «Вот, белый медведь, там-то и там». Но чаще всего они меньше с ними встречаются. Иногда с туристами да, подходим поближе, до того момента, пока мы не понимаем, что он нас боится и начинает убегать. Тогда мы останавливаемся, и туристы начинают наблюдать.
Конечно, это одно из главных событий в круизе − посмотреть на живую природу. Но, как я говорю, медведи делятся на три категории: одни убегают, одним вообще индифферентно, они практически не замечают. А некоторые подходят, чувствуют запах какой может быть, интерес какой-то есть. − Вы их не кормите?
− В старые добрые времена кормили медведей, но сейчас наши образованность и культура подросли в этом плане. Сейчас запрещено кормить, потому что, в принципе, кормление человеком белого медведя где-то − смерть в дальнейшем. Либо медведя, либо человека. Потому что он поймёт, что от человека можно что-то получить.
И при следующей встрече неизвестно где, на берегу или на льдине, он к человеку придёт и кто из них останется жив − вопрос достаточно сложный. Поэтому сейчас медведей не кормим ни в коем случае. А бывают случаи, когда медведи мешают нам при работе. Да, когда мы идём на полюс, мы можем спокойно объехать медведя, если он где-то на дороге.
Работая в море с «пароходами» − не всегда, иногда бывает на канале. Помню, в Енисее. Идёшь, идёшь и вдруг медведь. Приходится резко останавливаться и ждать. Один раз минут 40 два атомных ледокола и два «парохода», которые у них были на буксире, стояли и ждали. Шли по старому каналу в Карском море. Весна была. И такая уже полынья в канале образовалась.
Там медведь плескался. А нам либо развязываться, чтобы выйти из канала − время потратить, потом опять привязываться. И вот 40 минут мы, 4 «парохода» в общей сложности стояли, ждали, когда он уйдёт. Он накупался и ушёл. 
− Какие были впечатления, когда вы впервые достигли Северного полюса?
− Восторг и куча эмоций. Это был ледокол «Ямал» − новый судно, построенное в 1992 году. И мы в 1993 году пришли на полюс первый раз. − Читал, что вы там искупались. Как ощущения?
− Да, два раза за свою историю я нырял на Северном полюсе. Ощущения трудно передать, потому что такой стресс для организма, но не смертельно.
Атомный ледокол «50 лет Победы»
Порт приписки: Мурманск
Введён в эксплуатацию: 23 марта 2007 года
Длина / ширина: 159,6 / 30 метров
Пассажировместимость: 128 человек
На борту есть ресторан, спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека и музыкальный салон
Примерная стоимость арктического круиза – $30 000 c человека
Источник: 1istochnik.ru