Блог Дмитрия Лобусова — один из самых интересных, популярных и цитируемых по морской тематике в сети. Фотографии льдов Арктики, белых медведей, счастливых туристов на макушке Земли, сделанные Дмитрием Викторовичем на борту ледокола, можно встретить в самых известных изданиях.
Кроме того, в мире найдется не так много людей, которые могут рассказать об Арктике правду, описать ее изнутри.
О том, какой он – Северный полюс, о трудовых буднях атомного флота, о Северном морском пути «Корабелу» рассказывает капитан атомного ледокола «50 лет Победы» Дмитрий Лобусов.
– Как так случилось, что вы попали на ледокол?
– Началось все с того, что моряком я захотел стать еще в третьем классе. Даже на Новогодних карнавалах в школе все дети наряжались волками и медведями, я – всегда моряком.
А когда возник серьезный разговор о будущей профессии – мне родители сказали, что в мире есть одно учебное заведение, где готовят настоящих моряков, – это Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова, куда я и поступил.
Страны по Количеству Ледоколов (2022)
В Арктику я попал на 6-м курсе обучения – проходил плавпрактику на судне «Наварин», которое ходило по трассе Северного морского пути, снабжая полярные станции всем необходимым. Мы очень сдружились с экипажем и планировалось, что по окончании «Макаровки» я перейду на работу к ним, тем более экипаж «Наварина» всем составом должен был получать новое судно «Капитан Данилкин».
Но распределение у нас было только на атомный флот. Я, к своему счастью (хотя это понимание пришло несколько позднее), попал на ледокол «Арктика». Поработав там некоторое время, уже никуда уходить с атомоходов не хотел.
– Принципиальные отличия у этих ледоколов есть?
– Глобальных отличий нет. Они все — проекта «Арктика» с практически одинаковыми габаритами, мощностью 75 тысяч л.с. Как я всем на экскурсиях рассказываю, если вам завязать глаза и перекинуть с машинного отделения «50 лет Победы» на «Арктику», вы не поймете, что поменяли пароход.
Но за счет применения новых технологий наш ледокол имеет несколько преимуществ. Во-первых, это технология пневмообмыва, которая появилась, начиная с «России» (на «Арктике» и «Сибири» ее не было). Во-вторых, у нас носовая часть ледокола покрыта нержавеющей сталью, что позволяет нам превосходить остальные ледоколы по ледопроходимости.
– Сейчас на круизах задейстWowан только «50 лет Победы» или помогают и другие ледоколы?
– Да, сейчас на круизах все время работает один ледокол. После «России» в 1991-1992 годах работал «Советский Союз», потом до 2008 года – «Ямал». Как раз 2008-й – это был единственный год, когда работали два ледокола. Продолжал ходить «Ямал», и уже подключилась «Победа».
Атомные ледоколы нового типа – капитан Юрий Чашков | Научпоп
Когда строили «50 лет Победы», понимали, что работа по круизам будет продолжена, поэтому предусмотрели ряд помещений для времяпрепровождения туристов: смотровой салон, библиотеку, кормовой салон, ресторан.
– Сколько пассажиров берете?
– В среднем мы возим 100-120 пассажиров. «Ямал», например, брал меньше – около 80 человек. Плюс у нас сам экипаж 105 человек, а в море уходят уже под 300, потому как нужен еще обслуживающий персонал (отельный –кормящий и прибирающий, и экспедиционный – управляющий, развлекающий и следящий за безопасностью пассажиров)
– Если говорить об основной задаче, то сейчас для ледоколов работы стало больше?
– Вопрос от какого момента считать. Понятно, что пик востребованности ледокольного флота – это конец 80-х – начало 90-х годов. Например, «Арктика» отработала 33 года, прошла более 1 000 000 миль, провела тысячи судов, и ее рекорд уже никто никогда не превзойдет. Именно потому, что она работала в самый пик эксплуатации.
Тогда, правда, суда были маленькие, и если тоннажем мерить, то может «50 лет Победы» и побьет рекорд «Арктики». Но по количеству проведенных судов уже точно нет. А потом был спад.
История появления атомоходов (после «Ленина») связана с Норильским горно-металлургическим комбинатом. Основная цель ледоколов была – обеспечить вывоз продукции норильского комбината. А в 2000-х годах норильчане обзавелись собственными судами. Великолепные пароходы с точки зрения хождения во льду, но к сожалению, по неспокойной воде они не так хорошо ходят.
Но в результате огромный пласт работы для ледоколов у нас тоже ушел.
Потом мы обеспечивали проводку танкеров в Белом и Балтийском морях. Сейчас появилась Сабетта. Там напряженный трафик, работы очень много.
– Где сейчас обслуживаются атомные ледоколы?
– Место одно – Мурманск. Когда-то в старые добрые времена там был судоремонтный завод, который входил в структуру Мурманского пароходства. В 90-е годы предприятие отделилось, потом разделилось и фактически умерло.
Но дело в том, что у СРЗ был в активе единственный док, куда мог встать ледокол «50 лет Победы». В док ФГУП «Атомфлот» наш ледокол не войдет, мы все-таки потяжелее, нежели «Ямал» и тем более «Таймыр» и «Вайгач». Поэтому «Атомфлот» взял у СРЗ док в аренду. Его восстановили, и сейчас он активно эксплуатируется. Докуются там не только суда «Атомфлота», но и сторонние пароходы.
И судовладельцы качеством ремонта своих судов довольны.
– Вы один из активных сторонников превращения ледокола «Арктика» в музей. Как сейчас обстоят дела с этим проектом, подвижки есть?
– Я как раз вчера встречался с директором музея Арктики и Антарктики – Виктором Боярским. И мы обсуждали этот вопрос. Идея двигается, проект музея уже есть. Желающих поучастWowать достаточно, только желающих дать деньги на его реализацию не так много.
Там еще одна существенная загвоздка: есть средства на утилизацию, которые и планировалось пустить на создание музея. Но дело в том, что первой на утилизацию идет «Сибирь», и перекинуть деньги на «Арктику» дело очень и очень сложное.
Дело в том, что работа на атомных ледокола очень специфична. Если, скажем, я хочу создать судоходную компанию, то я беру деньги, покупаю судно и говорю: «Кто хочет у меня работать?» С мира набирается необходимое мне количество специалистов. А в зависимости от того, сколько я хочу им заплатить – набираю людей той или иной квалификации. Если я готов им платить больше всех – у меня будут самые лучшие специалисты. Если хочу платить по-среднему, будут у меня средние.
А у нас четыре действующих ледокола. В мире, во всей вселенной! И на каждом 200 человек экипажа. И больше людей, кто бы мог работать на атомоходах, нет. Например в экипаже «50 лет Победы» есть люди, которые были еще на строительстве «Арктики».
В этом году у меня 4-й механик, который работает с 2006 года, стал 3-м. За это время на торговом судне он был бы уже старшим механиком. В этом и проблема.
И когда попал на эту платформу, понял, что народ мало о нас знает: о работе ледоколов, о красоте Арктики. А ведь интерес к этому есть.
Источник: www.korabel.ru
Зарплаты моряков и расходы моряков
На судах, совершающих рейсы во внутренних водах РФ, зарплаты не так высоки. В России средний оклад капитана нового судна, занимающегося рыбной ловлей, достигает 80 000-100 000 рублей, на химовозе — до 140 000. У других членов экипажа он начинается с 40 000-60 000. Работа на плавсредствах старой постройки оплачивается в 20 000-45 000.
Зарплата на ледоколах достигает в 60 000-95 000. Некоторые коки получают 70 000-100 000. Те, кто несут вахту на катерах или буксирах, имеют вознаграждение в 15 000-30 000.
Зарплата в регионах и различных компаниях
Средние заработные платы моряков по некоторым российским компаниям в 2021 году таковы:
- «Вестрыбфлот» — от 40 000;
- «Гидрострой» — от 60 000;
- «Океанрыбфлот» — от 50 000.
Если рассматривать ситуацию по городам России, то средние оклады следующие:
| Название | Зарплата, руб./месяц |
| Калининград | 45 000 |
| Владивосток | 40 000 |
| Новороссийск | 35 000 |
| Мурманск | 33 000 |
| Санкт-Петербург | 34 300 |
| Москва | 30 000 |
Зарплата моряков ВМФ, проходящих службу по контракту на надводных судах и подводных лодках, зависит от занимаемого ими воинского звания. Рядовой матрос получает 5 000 рублей, лейтенант 10 000, полковник 20 000-25 000. Оклад адмирала составляет около 27 000-30 000.
Доходы за рубежом
Моряки иностранного плавсостава получают довольно высокие зарплаты. На торговых кораблях загранплавания капитан может зарабатывать от 7 500 долларов в месяц, на круизных лайнерах — 10 000-12 000$.
Старпом и механик имеют доход не ниже 6 000$. Электромеханикам платят 4 800-6 000$, кокам — 4 200-4 700$, матросам и остальному вспомогательному составу — 2 300-3 000$. Кадеты могут рассчитывать на 500-800$. На небольших по дедвейту судах заработки несколько меньше.
Положительные отзывы имеет работа на оффшорах. Здесь зарплаты считаются самыми высокими. Например, капитан получает 15 000-20 000$, а обычный матрос 2 700-3 100$. Следует отметить, что оклады на иностранных кораблях дальнего плавания относительно выровнены по миру.
Ставка электромеханика в торговом флоте некоторых государств Европы:
| Название | Сумма (в долларах) |
| Германия | 4 200-5 000 |
| Латвия | 4 000-5 700 |
| Эстония | 3 600-4 500 |
| Норвегия | 4 700-6 000 |
На Украине уровень зарплат низок. Здесь электромеханик получает 550-700$ в месяц. В целом же оклад моряка зависит не только от должности и флага судна, но и от:
- трудового стажа (количества отработанных контрактов);
- политики крюинговой фирмы;
- продолжительности и дальности рейса.
Обязанности
Функции и обязанности в рамках одной и той же должности зависят от типа судна и требований компании. В общих положениях капитан несет ответственность за всю команду, груз и принятие важных решений. Старпом – его заместитель. Штурманы отвечают за навигацию. Механики, электромеханики, мотористы следят за исправной работой судовых механизмов.
Матросы, боцманы и другие члены второстепенного состава выполняют покраску, уборку, мелкую починку, следят за шлюпками, якорями, участвуют в швартовке. Коки готовят пищу.
Пенсия
Моряки имеют право выхода в досрочную отставку по наступлению пенсионного возраста. Им причитается льготная пенсия. Накопление трудового стажа при работе на российскую компанию учитывается автоматически.
Если они работают за границей, то для получения пенсионных выплат по старости необходимо самостоятельно выплачивать страховые взносы в Пенсионный Фонд РФ.
Для этого, помимо паспорта гражданина РФ и иных необходимых документов, следует предоставить удостоверение личности моряка, свидетельства и разрешения, подтверждающие факт работы за пределами России. В противном случае стаж учитываться не будет, и морской специалист не сможет выйти на отдых досрочно.
Морская служба – перспективы
В настоящее время происходит стремительное развитие военно-морских сил России. Активно строятся новые суда, модернизируются старые. Массово поступает новейшая техника и вооружение. Все это означает только одно – в ближайшие годы количество вакансий в ВМФ продолжит расти.
В частности, следует отметить, что уже не первый год на подлодках служат исключительно контрактники. В скорости эта же практика будет распространена и на надводные суда.
А какой именно флот пойти служить, всякий выбирает самостоятельно. В каждом случае имеются как преимущества, так и недостатки.
В частности, на Северном и ТОФ зарплата заметно больше, поскольку при ее начислении используются специальные коэффициенты. Также моряки служащие в столь суровых условиях имеют немало добавочных льгот.
В то же время на Черноморском или в Каспийской флотилии работать гораздо легче – климат в этих регионах мягкий и теплый.
На Балтике прекрасная инфраструктура и хорошие социальные условия.
Стоит знать, что служащие в береговых подразделениях зарабатывают меньше своих коллег, работающих непосредственно на кораблях. Больше всего получают те, кто попадает на подлодки. Если в среднем оклады рядовых моряков от 22 тысяч, то подводникам платят от 40-ка и больше.
Власти РФ постоянно подчеркивают, что сейчас и в будущем наращивание военной мощи останется приоритетом для государства, поскольку только это может дать гарантию безопасности и территориальной целостности в современном, бурно меняющемся, мире. Все это значит одно – с каждым годом условия службы на флоте продолжат улучшаться.
Это интересно: Ежемесячная надбавка за особые условия службы контракт 2021 год
Сколько зарабатывают моряки
Морские профессии подходят далеко не каждому человеку. С одной стороны, работа в море – это интересная и захватывающая деятельность, а с другой, очень тяжелый и ответственный труд.
Не все в состоянии месяцами находиться далеко от дома, семьи и друзей. Плюс работать фактически без выходных 7 дней в неделю и жить изолированно в мужском коллективе порой без выхода на сушу. Не стоит забывать о пиратстве, стихийных бедствиях и несчастных случаях.
Тем не менее сотни тысяч людей из разных уголков Земного шара обучаются морскому делу и связывают свою жизнь с реками, морями и океанами. Так всегда было и, скорее всего, будет.
В сравнении со многими «земными» профессиями, моряки хорошо зарабатывают, а также имеют универсальную возможность увидеть мир, познакомиться с разными людьми и культурами. Далее, определим какая зарплата у моряков в 2021 году.
Зарплата моряков
Зарплаты моряков зависят, прежде всего, от должности/специализации, типа судна и флота. По предназначению флот делят на:
- Военно-морской
- Торговый
- Рыболовецкий
- Пассажирский
- Научно-исследовательский
Чаще всего людей интересует сколько получают моряки дальнего плавания в торговом флоте и военные моряки.
ЗАРПЛАТЫ МОРЯКОВ ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИЯ
Морские перевозки – это самый дешевый и эффективный вид транспорта, который обеспечивает около 75% грузоперевозок между разными странами мира. Сегодня многие крупные компании, в том числе европейские, осуществляют деятельность под флагами таких государств, как Панама, Либерия и Маршалловы Острова.
Военная служба по контракту на флоте
Наш Военно-Морской флот стремительно развивается. В строй вступают все новые и новые корабли и подводные лодки, на которых размещено самое современное оборудование и военная техника. А это значит, что на флот постоянно требуются профессиональные военнослужащие.
Контракт на Северном флоте вы можете подписать в следующих городах: основное место базирования КСФ — город Североморск. Также, кандидаты на контракт могут выбирать между такими населенными пунктами как Гаджиево, Видяево, Полярный, пос. Печенга, пос. Спутник, Северодвинск.
Сколько зарабатывают моряки из России на внутренних и иностранных судах
Быть моряком престижно: в советское время это занятие позволяло без проблем путешестWowать по миру и привозить домой импортные вещи, а сейчас это призвание с хорошим окладом.
Несмотря на то что средние зарплаты представителей данной профессии исчисляются тысячами долларов, спрос на хороших работников превышает предложение. Мы разобрались, сколько зарабатывают моряки в России и за рубежом.
От чего зависит зарплата моряка
Старший помощник капитана Сергей из Ростова-на-Дону рассказал Т—Ж об особенностях работы моряком и зарплатах. Доходы моряков зависят от:
- типа судна;
- видов работ;
- уровня компании.
Самые большие зарплаты на вспомогательных кораблях, работающих на нефтегазовые компании, и на танкерном флоте.
На рыболовных судах на итоговую сумму дохода влияет установленный процент от улова, количество заготовленной продукции, выполнениеневыполнение рейсового задания, количество брака, другие возможные убытки, порода осваиваемых рыб, тип судна, продолжительность рейса, наличие профсоюзного комитета.
При работе на частные компании выплаты не зависят от срока службы. Стаж учитывается при трудоустройстве на государственных организациях: морская полиция, рыболовство, вооруженные силы.
Сколько зарабатывают моряки в России
Российские моряки чаще всего устраиваются работать в европейские компании — зарплата выше. Например, младший офицер грузового флота из Калининграда рассказал The Village, что получает 62 тыс. руб. в месяц. И это в европейской компании, в российской зарплата в два раза ниже.
Учитывая, что моряки получают деньги только за работу в море, приходится планировать расходы с учетом отпуска.
Судоходных компаний с достойной зарплатой в России единицы. Есть сильные танкерные компании, но туда сложно попасть. Мелкие компании платят, например, помощнику капитана 120-200 тыс. руб. за каждый месяц в море, зарплата в танкерной организации — около 650 тыс. руб., в ведущих компаниях мира — 750-800 тыс. руб.
Зарплата капитана
Капитаны и старшие механики на международных рейсах зарабатывают 5 000-15 000 долларов (319-957 тыс. руб.) за месяц в море, старший помощник капитана и второй механик — 4000-12000 долларов (252-765 тыс. руб.), второй помощник капитана и третий механик — 2500-4500 долларов (159-287 тыс. руб.). На внутренних рейсах платят в два-три раза меньше.
Сергей из Ростова-на-Дону, проработавший в море 13 лет, получает почти 2 млн руб. за рейс. Рейс длится 4 месяца, отпуск — 4 месяца. Капитан, старший механик и второй механик обычно работают по 2-4 месяца, а у матросов контракты на 4-11 месяцев. Если контракт длительный, платят и в отпуске, но это только процент от зарплаты в море.
Зарплата матроса
Российские матросы и мотористы, трудоустроенные в зарубежных компаниях, получают 1000-2200 долларов (63 800-140 360 руб.) за месяц работы на судне. Зарплата на рейсах внутри страны в два раза меньше — 600-700 долларов (38 280-44 660 руб.)
Сегодня: 12 декабря 2021
Среднемесячное денежное довольствие военнослужащих по контракту на начальном этапе военной службы составляет от 20 тысяч рублей в береговых частях и от 30 тысяч рублей в плавсоставе, в зависимости от звания, должности, выслуги, продолжительности нахождения в районах Крайнего Севера и успешности выполнения поставленных задач. Принимаются меры дополнительного материально стимулирования в соответствии с нормативно-праWowыми актами Правительства России и Минобороны. На военную службу могут поступить граждане, пребывающие в запасе ВС РФ, подходящие по уровню физической подготовленности и образования, состоянию здоровья и профессиональным качествам, сообщает отдел информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по СФ.
Работа матросом
Как стать матросом без вопросов за 5- 6 месяцев Работа матросом привлекает не только романтиков и любителей приключений. Не секрет, что заработная плата за труд разнорабочего в море на порядок выше, чем за такую же, не квалифицированную работу, на суше.
А счастливчики, прошедшие конкурс на рейсы дальнего плавания в международных компаниях, получают возможность за короткий срок купить машину, квартиру, обеспечив себя и семью всем необходимым. Не говоря уже про богатый жизненный опыт и бесплатную возможность повидать мир.
Работа матросом в море: специфика профессии
Матрос – это разнорабочий палубной команды судна. На любом корабле, к какому бы флоту он ни относился, существуют ещё машинная команда и команда камбуза. В отличие от персонала, обслуживающего машину, сидящего преимущественно в трюмах и технических отсеках, работа матроса проходит на свежем воздухе.
От матроса не требуется глубоких познаний в физике и математике, как от мотористов и механиков, но он обязан быть:
- Физически выносливым;
- Внимательным, дисциплинированным и исполнительным;
- Компетентным и умелым в рамках своих обязанностей;
- Смелым;
- Коммуникабельным и стрессоустойчивым;
- Готовым учиться и получать новые навыки, чтобы расти по карьерной лестнице.
Принимая решение получить работу матросом в море, честно ответьте себе на 3 вопроса:
- Сможете ли Вы эффективно работать не нормировано, в условиях постоянной качки, ветра, шторма, сильного холода, высокой жары в режиме 4 через 8 часов? А 12 через 12 часов?
- Сможете ли Вы находиться в рейсе вдали от суши, родных и близких, 2 недели? А 6-8 месяцев?
- Сможете жить и работать полгода плечом к плечу с людьми других наций и даже другой расы, по-своему говорящих на морском «английском»?
Иерархическая лестница на судне: кому подчиняется матрос
Должностную пирамиду судна возглавляет, естественно, капитан. Он же относится к палубной команде. У капитана в непосредственном подчинении на палубе находятся:
- Старший помощник капитана;
- 1 и 2 помощники капитана;
- Боцман;
- Матрос и младший матрос;
- Кадет
– самая нижняя ступень иерархии, он несёт прямую ответственность перед боцманом и вахтенным помощником капитана.
– это практикант, у которого, по сути, только одна задача – изучить работу палубной команды, но на практике кадетов часто используют в качестве матросов.
выполняет ту же работу, что и матросы, но у него больше полномочий и ответственности перед старшим плавсоставом. Матрос 1 категории может при надобности заменять боцмана.
Давайте рассмотрим подробнее, чем занимается матрос на корабле.
Категории матросов, их должностные обязанности и карьерный рост
Существуют 2 категории матросов:
- Старший, или 1класса (он же в международной классификации – AB, то есть Able Bodied Seaman);
- Младший, или 2 класса (он же – ОS|Ordinary Seaman)
На практике разницы между квалификациями этих категорий не существует. Разница только в заработной плате. Должностные обязанности матросов каждая судовладельческая компания трактует несколько по-своему. Ознакомиться с подробностями именно Вашей работы матросом на судне можно в журнале (или папке) «Safety Management System», которая должна быть на мостике.
Служба по контракту на севере льготы
Подписать контракт может гражданин от 18 до 40 лет. Важно наличие образования, но принимается как среднее, так и высшее. Женщин тоже могут принять на службу, но это отдельный вопрос, в какую категорию должна подходить женщина для службы в вооруженных силах. Кроме того, условия работы по контракту таковы, что человек должен иметь высокую стрессоустойчивость, низкий уровень эмпатии, должен мыслить хладнокровно, быстро принимать решения, полностью осознавать высокий уровень риска для его здоровья, обладать способностью концентрировать свое внимание без какого-либо нервного напряжения. Все это делает службу, особенно в северных районах, очень тяжелой.
Обратите внимание => Кому положен статус ветерана труда
Источник: adm-kubanec.ru
Командующий Северным флотом раскрыл зарплаты моряков-подводников
На судах, совершающих рейсы во внутренних водах РФ, зарплаты не так высоки. В России средний оклад капитана нового судна, занимающегося рыбной ловлей, достигает 80 000-100 000 рублей, на химовозе — до 140 000. У других членов экипажа он начинается с 40 000-60 000. Работа на плавсредствах старой постройки оплачивается в 20 000-45 000.
Зарплата на ледоколах достигает в 60 000-95 000. Некоторые коки получают 70 000-100 000. Те, кто несут вахту на катерах или буксирах, имеют вознаграждение в 15 000-30 000.
Зарплата в регионах и различных компаниях
Средние заработные платы моряков по некоторым российским компаниям в 2021 году таковы:
- «Вестрыбфлот» — от 40 000;
- «Гидрострой» — от 60 000;
- «Океанрыбфлот» — от 50 000.
Если рассматривать ситуацию по городам России, то средние оклады следующие:
| Название | Зарплата, руб./месяц |
| Калининград | 45 000 |
| Владивосток | 40 000 |
| Новороссийск | 35 000 |
| Мурманск | 33 000 |
| Санкт-Петербург | 34 300 |
| Москва | 30 000 |
Зарплата моряков ВМФ, проходящих службу по контракту на надводных судах и подводных лодках, зависит от занимаемого ими воинского звания. Рядовой матрос получает 5 000 рублей, лейтенант 10 000, полковник 20 000-25 000. Оклад адмирала составляет около 27 000-30 000.
Доходы за рубежом
Моряки иностранного плавсостава получают довольно высокие зарплаты. На торговых кораблях загранплавания капитан может зарабатывать от 7 500 долларов в месяц, на круизных лайнерах — 10 000-12 000$.
Старпом и механик имеют доход не ниже 6 000$. Электромеханикам платят 4 800-6 000$, кокам — 4 200-4 700$, матросам и остальному вспомогательному составу — 2 300-3 000$. Кадеты могут рассчитывать на 500-800$. На небольших по дедвейту судах заработки несколько меньше.
Положительные отзывы имеет работа на оффшорах. Здесь зарплаты считаются самыми высокими. Например, капитан получает 15 000-20 000$, а обычный матрос 2 700-3 100$. Следует отметить, что оклады на иностранных кораблях дальнего плавания относительно выровнены по миру.
Ставка электромеханика в торговом флоте некоторых государств Европы:
| Название | Сумма (в долларах) |
| Германия | 4 200-5 000 |
| Латвия | 4 000-5 700 |
| Эстония | 3 600-4 500 |
| Норвегия | 4 700-6 000 |
На Украине уровень зарплат низок. Здесь электромеханик получает 550-700$ в месяц. В целом же оклад моряка зависит не только от должности и флага судна, но и от:
- трудового стажа (количества отработанных контрактов);
- политики крюинговой фирмы;
- продолжительности и дальности рейса.
Обязанности
Функции и обязанности в рамках одной и той же должности зависят от типа судна и требований компании. В общих положениях капитан несет ответственность за всю команду, груз и принятие важных решений. Старпом – его заместитель. Штурманы отвечают за навигацию. Механики, электромеханики, мотористы следят за исправной работой судовых механизмов.
Матросы, боцманы и другие члены второстепенного состава выполняют покраску, уборку, мелкую починку, следят за шлюпками, якорями, участвуют в швартовке. Коки готовят пищу.
Пенсия
Моряки имеют право выхода в досрочную отставку по наступлению пенсионного возраста. Им причитается льготная пенсия. Накопление трудового стажа при работе на российскую компанию учитывается автоматически.
Если они работают за границей, то для получения пенсионных выплат по старости необходимо самостоятельно выплачивать страховые взносы в Пенсионный Фонд РФ.
Для этого, помимо паспорта гражданина РФ и иных необходимых документов, следует предоставить удостоверение личности моряка, свидетельства и разрешения, подтверждающие факт работы за пределами России. В противном случае стаж учитываться не будет, и морской специалист не сможет выйти на отдых досрочно.
Факторы, определяющие уровень
Не каждый моряк автоматически становится высокооплачиваемым работником. Размер зарплаты зависит от многих факторов:
- Например, от места выполнения производственных задач — моряк на Северном флоте всегда получит больше денег работника небольшого речного пароходства.
- Работа в России или в США, или других государствах даёт больше – представители этой профессии могут заключить контракт с иностранным судном, получив возможность зарабатывать наравне со своими коллегами из других государств.
- Оформление на работу в частную или государственную компанию, работа у частников сулит материальное поощрение.
- Есть зависимость и от срока выполнения трудовой деятельности — контрактнику рядовому матросу редко сразу назначают высокий оклад.
Могут присутстWowать и другие условия поощрения, предусмотренные индивидуальным контрактом.
Структура военно-морского флота России
На какую сумму можно претендовать
Самым простым становится вакансия на промысловом судне. В этой сфере размер заработной платы моряка составляет:
- Порядка 50 тысяч рублей при трудоустройстве на вакансию на частном промысловом судне.
- При работе в небольшой организации заработок достигает 40 000.
- Устроившись работать на «иномарку», доход достигнет 80 и более тысяч в месяц.
Начав работать на транспортных судах, зарплата окажется не столь высока, и будет составлять порядка 30 000. Отдельными параметрами отличается заработная плата моряков, которые несут на берегу или задейстWowаны во вспомогательном флоте.
В такой ситуации:
- вахтовая служба в компаниях малого типа приносит от 12 000 до 20 000 ежемесячно;
- крупные организации могут предложить до 25 000;
- на вспомогательном флоте самый высокий оклад составит 35 000.
В рядах ВМС России насчитывается 150 тысяч человек
Работая на должности персонала на промысловом судне, например, коком (поваром), можно получить до 70 000 рублей в крупной организации. Аналогичную сумму получит квалифицированный механик-наладчик.
Итоговая сумма варьируется в зависимости от частоты выходов на воду и успеха промысла.
Какая зарплата у других военнослужащих в России, можно узнать здесь. А на Украине ситуация с зарплатами военных несколько иная.
Заработок контрактников в военно-морском флоте
Ещё одним направлением работы тех, кто не представляет себя без моря и качки, может стать выбор карьеры профессионального морского военного. В том числе подводника. На этом направлении занятости зарплаты офицеров бывают достаточно высокими в зависимости от звания и выслуги.
Этот показатель в 2021 году состоит из нескольких составляющих:
- денежного довольствия, которое выплачивается в России всем военнослужащим;
- премий;
- дополнительных доплат, включая надбавки за безупречное выполнение служебных обязанностей.
Размер одинаков на Черноморском или Северном флоте, но в случае работы в сложных условиях, например, в условиях Крайнего Севера, применяются дополнительные коэффициенты. В итоге в ЧФ оклад в ВМФ будет несколько ниже коллег, работающих за Полярным кругом.
Зарплата военнослужащих, проходящих службу по контракту
В среднем, доход рядового контрактника в этом году составит 19-20 тысяч рублей в месяц в первый год службы. На Северном флоте эта сумма составляет 25-30 тысяч рублей. Далее эти параметры постепенно возрастают.
Они выше у прапорщика, чем у рядового. Тем не менее в России труд на военно-морском флоте оценивается не очень высоко. У офицера он в среднем составит 65 000, что не очень высоко для сложной и опасной морской работы.
Зарплаты в США
В Америке мичман будет претендовать на оклад около 3000 в месяц в долларах США, оклады в Европе тоже по сравнению с тем, какую плату получают их коллеги в России, высоки. Выходом становится сотрудничество по частному контракту с американскими судами, хотя в такой ситуации придётся отказаться от продолжения воинской службы в рядах ВМФ.
Оклады на подводном флоте
Самой рискованной в морской сфере является работа на подводном судне. Размер зарплаты подводников автоматически увеличивается в три раза по сравнению с уровнем денежного довольствия военнослужащего на судне, которое ходит по поверхности водного пространства.
Знаки отличия на флоте
Например, уровень материального довольствия лейтенанта подводника, служащего на Северном флоте, составляет в среднем 120 000. Офицеры выше по уровню звания могут претендовать на большее вознаграждения, превышающее 200 000 рублей в месяц.
Существенно меньший оклад получают водолазы на речном флоте. В месяц их вознаграждение редко превышает 40 000. На сумму, превышающую 100 000, могут претендовать только водолазы-сварщики.
В Америке оплата работы простого водолаза начинается от 55 000 долларов в год. Заработок промышленного водолаза в этом государстве может достигать 100 000 за 12 месяцев. Их коллеги из России при наличии должного образования и опыта могут заявляться на соответствующие вакансии.
Простому обывателю трудно представить, что значит служить на подводной лодке. Какие задачи выполняют моряки, как устроен их быт. Следующее видео приоткроет завесу тайны.
Просто так перейти в работы водолаза на выполнение функциональных обязанностей военного подводника не получится. Для этого требуется минимум пройти специальное обучение и постоянно подтверждать состояние своего здоровья.
Моряк и лётчик – две детские мечты практически всех мальчишек. Какие зарплаты ждут лётчиков в России, смотрите здесь.
Оцените пост Загрузка…
Сколько зарабатывают моряки
Морские профессии подходят далеко не каждому человеку. С одной стороны, работа в море – это интересная и захватывающая деятельность, а с другой, очень тяжелый и ответственный труд.
Не все в состоянии месяцами находиться далеко от дома, семьи и друзей. Плюс работать фактически без выходных 7 дней в неделю и жить изолированно в мужском коллективе порой без выхода на сушу. Не стоит забывать о пиратстве, стихийных бедствиях и несчастных случаях.
Тем не менее сотни тысяч людей из разных уголков Земного шара обучаются морскому делу и связывают свою жизнь с реками, морями и океанами. Так всегда было и, скорее всего, будет.
В сравнении со многими «земными» профессиями, моряки хорошо зарабатывают, а также имеют универсальную возможность увидеть мир, познакомиться с разными людьми и культурами. Далее, определим какая зарплата у моряков в 2021 году.
Зарплата моряков
Зарплаты моряков зависят, прежде всего, от должности/специализации, типа судна и флота. По предназначению флот делят на:
- Военно-морской
- Торговый
- Рыболовецкий
- Пассажирский
- Научно-исследовательский
Чаще всего людей интересует сколько получают моряки дальнего плавания в торговом флоте и военные моряки.
ЗАРПЛАТЫ МОРЯКОВ ДАЛЬНЕГО ПЛАВАНИЯ
Морские перевозки – это самый дешевый и эффективный вид транспорта, который обеспечивает около 75% грузоперевозок между разными странами мира. Сегодня многие крупные компании, в том числе европейские, осуществляют деятельность под флагами таких государств, как Панама, Либерия и Маршалловы Острова.
Служба по контракту в военно-морском флоте России: порядок приема, особенности службы, оклады
- Контрактная служба в морфлоте
- Порядок устройства на контрактную службу в ВМФ
- Балтийский флот
- Северный флот
- Тихоокеанский флот
- Черноморский флот
- Каспийская флотилия
- Служба на корабле
- Служба на подводной лодке
- Служба в морской пехоте
Военно-морской флот (ВМФ) — один из трёх основных видов Вооружённых сил Российской Федерации (ВС РФ). Главным предназначением ВМФ России является обеспечение безопасности страны на морских и океанских театрах военных действий. Российский военный флот контролирует безопасность океанских и морских коммуникаций, обеспечивает оборону побережья страны, а также призван содейстWowать сухопутным войскам в проведении ими боевых операций. ВМФ России обладает собственным ядерным вооружением как стратегического, так и оперативно-тактического назначения. Кроме того, силы военно-морского флота в мирное время направлены на поиск и спасение людей, потерпевших кораблекрушения.
Контрактная служба в морфлоте
Служба по контракту на флоте традиционно считается многими молодыми людьми престижной и привлекательной. Российский военный флот активно совершенствуется, в строй вступают новые корабли, подводные лодки, береговые ракетные комплексы, оснащённые всё более современным и сложным оборудованием. Это означает, что на флоте всё более востребованы профессиональные военнослужащие.
В российском ВМФ широко практикуется переход со срочной службы на контрактную в качестве уже хорошо подготовленных специалистов. Так, на службу в Северный флот, где сосредоточены наиболее мощные военно-морские силы России, в настоящее время моряков-срочников вообще не призывают. Служба по контракту — сейчас единственная возможность молодым людям попасть в морскую пехоту.
Кандидатам на поступление в ряды ВМФ во все времена предъявляли достаточно строгие требования. В целом потенциальный контрактник должен обладать крепким здоровьем и хорошей психологической подготовкой. На сегодняшний день основные медицинские требования сводятся к следующему:
- Рост — не более 182 см (для плавсостава);
- Категории военной годности — как правило, А1, А2 и А3 (в редких случаях — Б2);
- Вторая группа психологической устойчивости, подтверждённая соответствующим тестированием.
На службу по контракту в ВМФ принимаются только граждане Российской Федерации в возрасте до 40 лет. Непременным условием приёма на контрактную службу является уже имеющийся опыт военной службы в ВС РФ (в том числе срочной) в течение не менее одного года.
Сколько зарабатывают моряки из России на внутренних и иностранных судах
Быть моряком престижно: в советское время это занятие позволяло без проблем путешестWowать по миру и привозить домой импортные вещи, а сейчас это призвание с хорошим окладом.
Несмотря на то что средние зарплаты представителей данной профессии исчисляются тысячами долларов, спрос на хороших работников превышает предложение. Мы разобрались, сколько зарабатывают моряки в России и за рубежом.
От чего зависит зарплата моряка
Старший помощник капитана Сергей из Ростова-на-Дону рассказал Т—Ж об особенностях работы моряком и зарплатах. Доходы моряков зависят от:
- типа судна;
- видов работ;
- уровня компании.
Самые большие зарплаты на вспомогательных кораблях, работающих на нефтегазовые компании, и на танкерном флоте.
На рыболовных судах на итоговую сумму дохода влияет установленный процент от улова, количество заготовленной продукции, выполнениеневыполнение рейсового задания, количество брака, другие возможные убытки, порода осваиваемых рыб, тип судна, продолжительность рейса, наличие профсоюзного комитета.
При работе на частные компании выплаты не зависят от срока службы. Стаж учитывается при трудоустройстве на государственных организациях: морская полиция, рыболовство, вооруженные силы.
Сколько зарабатывают моряки в России
Российские моряки чаще всего устраиваются работать в европейские компании — зарплата выше. Например, младший офицер грузового флота из Калининграда рассказал The Village, что получает 62 тыс. руб. в месяц. И это в европейской компании, в российской зарплата в два раза ниже.
Учитывая, что моряки получают деньги только за работу в море, приходится планировать расходы с учетом отпуска.
Судоходных компаний с достойной зарплатой в России единицы. Есть сильные танкерные компании, но туда сложно попасть. Мелкие компании платят, например, помощнику капитана 120-200 тыс. руб. за каждый месяц в море, зарплата в танкерной организации — около 650 тыс. руб., в ведущих компаниях мира — 750-800 тыс. руб.
Зарплата капитана
Капитаны и старшие механики на международных рейсах зарабатывают 5 000-15 000 долларов (319-957 тыс. руб.) за месяц в море, старший помощник капитана и второй механик — 4000-12000 долларов (252-765 тыс. руб.), второй помощник капитана и третий механик — 2500-4500 долларов (159-287 тыс. руб.). На внутренних рейсах платят в два-три раза меньше.
Сергей из Ростова-на-Дону, проработавший в море 13 лет, получает почти 2 млн руб. за рейс. Рейс длится 4 месяца, отпуск — 4 месяца. Капитан, старший механик и второй механик обычно работают по 2-4 месяца, а у матросов контракты на 4-11 месяцев. Если контракт длительный, платят и в отпуске, но это только процент от зарплаты в море.
Зарплата матроса
Российские матросы и мотористы, трудоустроенные в зарубежных компаниях, получают 1000-2200 долларов (63 800-140 360 руб.) за месяц работы на судне. Зарплата на рейсах внутри страны в два раза меньше — 600-700 долларов (38 280-44 660 руб.)
Работа матросом
Как стать матросом без вопросов за 5- 6 месяцев Работа матросом привлекает не только романтиков и любителей приключений. Не секрет, что заработная плата за труд разнорабочего в море на порядок выше, чем за такую же, не квалифицированную работу, на суше.
А счастливчики, прошедшие конкурс на рейсы дальнего плавания в международных компаниях, получают возможность за короткий срок купить машину, квартиру, обеспечив себя и семью всем необходимым. Не говоря уже про богатый жизненный опыт и бесплатную возможность повидать мир.
Работа матросом в море: специфика профессии
Матрос – это разнорабочий палубной команды судна. На любом корабле, к какому бы флоту он ни относился, существуют ещё машинная команда и команда камбуза. В отличие от персонала, обслуживающего машину, сидящего преимущественно в трюмах и технических отсеках, работа матроса проходит на свежем воздухе.
От матроса не требуется глубоких познаний в физике и математике, как от мотористов и механиков, но он обязан быть:
- Физически выносливым;
- Внимательным, дисциплинированным и исполнительным;
- Компетентным и умелым в рамках своих обязанностей;
- Смелым;
- Коммуникабельным и стрессоустойчивым;
- Готовым учиться и получать новые навыки, чтобы расти по карьерной лестнице.
Принимая решение получить работу матросом в море, честно ответьте себе на 3 вопроса:
- Сможете ли Вы эффективно работать не нормировано, в условиях постоянной качки, ветра, шторма, сильного холода, высокой жары в режиме 4 через 8 часов? А 12 через 12 часов?
- Сможете ли Вы находиться в рейсе вдали от суши, родных и близких, 2 недели? А 6-8 месяцев?
- Сможете жить и работать полгода плечом к плечу с людьми других наций и даже другой расы, по-своему говорящих на морском «английском»?
Иерархическая лестница на судне: кому подчиняется матрос
Должностную пирамиду судна возглавляет, естественно, капитан. Он же относится к палубной команде. У капитана в непосредственном подчинении на палубе находятся:
- Старший помощник капитана;
- 1 и 2 помощники капитана;
- Боцман;
- Матрос и младший матрос;
- Кадет
– самая нижняя ступень иерархии, он несёт прямую ответственность перед боцманом и вахтенным помощником капитана.
– это практикант, у которого, по сути, только одна задача – изучить работу палубной команды, но на практике кадетов часто используют в качестве матросов.
выполняет ту же работу, что и матросы, но у него больше полномочий и ответственности перед старшим плавсоставом. Матрос 1 категории может при надобности заменять боцмана.
Давайте рассмотрим подробнее, чем занимается матрос на корабле.
Категории матросов, их должностные обязанности и карьерный рост
Существуют 2 категории матросов:
- Старший, или 1класса (он же в международной классификации – AB, то есть Able Bodied Seaman);
- Младший, или 2 класса (он же – ОS|Ordinary Seaman)
На практике разницы между квалификациями этих категорий не существует. Разница только в заработной плате. Должностные обязанности матросов каждая судовладельческая компания трактует несколько по-своему. Ознакомиться с подробностями именно Вашей работы матросом на судне можно в журнале (или папке) «Safety Management System», которая должна быть на мостике.
Источник: warvisual.ru
«Любое судно — это маленькое государство»: молодой моряк о работе на флоте
Михаил Калинин учится в Государственном университете морского и речного флота имени Макарова и выходит в море практиковаться, по несколько месяцев плавая на атомных ледоколах в должности судового механика. Он рассказал нам, какими качествами должен обладать моряк, как справиться с изоляцией от большой земли и что делать на судне с плохим интернетом.
— Расскажи о себе: сколько тебе лет и почему ты решил связать свою жизнь с морем?
— Мне 22 года. Решение пойти в моряки у меня не было осознанным: я родом из Рязани, там мореходство не особо развито в силу географических причин, да и в моей семье моряков нет. Все банально — я очень плохо сдал ЕГЭ. Когда выбирал вузы, ориентировался на такие критерии: что-то интересное, что-то не в Москве и желательно хоть с каким-то социальным обеспечением.
Я просто пролистал список вариантов и подумал: «О, быть моряком авантюрно, почему бы и нет, всегда же можно отчислиться». Так я и попал в ГУМРФ — и только потом начал погружаться в профессию.
— Тяжело было поступить? Какие были требования?
— В России не очень много вузов, где готовят кадровых моряков торгового, а не военного флота. Насколько я знаю, таких университетов меньше десяти, и Макаровка считается самым престижным из них. Когда я поступал, порог по ЕГЭ был около 150 баллов, а из 120 мест на направлении судомеханика было 80 бюджетных — то есть пройти на бюджет оказалось достаточно легко. Но надо быть годным к военной службе, в противном случае попросту не сможешь работать на судне.
Перед каждым рейсом — или ежегодно, в зависимости от условий компании, где работаешь, — проводится медкомиссия. В вузе они тоже были: лично мне пришлось делать коррекцию зрения. А к физической подготовке, поскольку вуз не военизированный, требований вообще не было.
— Как ты думаешь, какими качествами и умениями должен обладать моряк?
— Из ребят, поступающих на такие специальности, до выпуска в среднем доживают 25-30%. И это даже не из-за сложностей с учебой. Кто-то на медкомиссии узнает что-то неожиданное о своем здоровье, кто-то после первой практики обнаруживает у себя морскую болезнь или понимает, что не может находиться более двух недель вдали от высокоскоростного интернета — причин множество. Поэтому такое попсовое качество, как стрессоустойчивость, очень необходимо.
Естественно, очень важны здоровье и нормальное психическое состояние.
Когда долго находишься в отрыве от земли, начинаешь замечать за собой странные вещи.
Ты покидаешь зону комфорта и приживаешься в абсолютно непривычной среде. У тебя появляется гораздо больше времени на самокопание, чем обычно. Знакомые всем кульбиты мозга перед сном занимают часов по пять ежедневно, без выходных. Это непростой опыт. То есть нужно быть готовым к изоляции не в целом от общества (все же ты в экипаже не один), а от привычных тебе вещей — и к постоянной смене обычной и морской жизни.
— Ты получишь диплом судового вахтенного механика. Что это за направление и чем оно тебя привлекло?
— В Макаровке есть навигационная специальность, она же судоводительская. Там учатся на капитанов, помощников капитанов и ту часть команды, которая отвечает за общее выживание корабля. Помимо этого есть три технические специальности: механики, где как раз учусь я, электромеханики и радиомеханики.
Мне не было близко судовождение, потому что это больше про менеджмент: ты управляешь судном, командой, ресурсами и так далее, а управленческой деятельностью я никогда не интересовался. Я всегда был далек от электричества и радио, но меня всегда тянуло ковыряться в каких-то механизмах: что в машинках в детстве, что в устройстве компьютера. Пусть это и не было мечтой всей моей жизни.
— Что именно делает судовой механик на корабле?
— Весь экипаж занимается тем, что не дает кораблю утонуть и выдерживает его на нужном курсе. Судовой механик следит за всей машинерией, которая есть на борту судна — начиная от главного двигателя, системы валов, которая вращает гребной винт, и заканчивая вентиляцией, подачей воды, даже санитарной системой.
Механическая команда достаточно большая. Каждый механик отвечает за свою сферу деятельности, но при этом все обязаны знать устройство судна и при необходимости участWowать в ремонте.
Плюс несение вахты — четыре часа стоишь на посту или обходишь помещения, которыми заведуют механики, и осматриваешь все механизмы: хорошо ли они работают, нет ли где-то перегреWow, протечки и так далее. Если что-то неисправно, участвуешь в ремонте и решаешь, кого из экипажа вызвать для содействия. После вахты у тебя восемь часов свободного времени. Потом цикл повторяется, и так в течение нескольких месяцев.
На ледоколе. Источник фото: личные архивы Михаила Калинина
— Много девушек поступает в Макаровку и работает потом в море? Замечал какое-то особое отношение к ним со стороны сокурсников или преподавателей?
— Девушки есть, причем на всех направлениях, но на моей специальности их меньше всего. Если на судоводительском факультете из условных 100 человек минимум 25 девочек, среди электромехаников и радиомехаников — по 10-15, то на нашем факультете среди 100 мальчишек всего 3 девочки, причем одна уже отчислилась.
Из особого отношения со стороны руководства я заметил только то, что им выделяют в общежитии отдельное крыло со своей коммендантшей. На флоте девушки тоже есть, причем на ледоколе, где я сейчас нахожусь, старший помощник капитана — а это второй человек на корабле! — девушка. В этом смысле она — местная знаменитость. Девушки есть и на должностях механиков, но по сравнению с мужчинами их меньше. Отношение к женщинам скорее равноправно-джентльменское, на грани с каким-то снисхождением, но в целом ничего непотребного лично я не наблюдал и ни о чем таком не слышал.
— Какие у начинающих моряков есть варианты дальнейшего пути?
— Большое отличие Макаровки от других учебных заведений — в том, как студент ищет себе практику и выбирает дальнейшую работу. У нас производственная практика занимает 12 месяцев.
И это огромная проблема для университета, потому что для пяти курсов нужно предоставить 2 тысячи рабочих мест в достаточно узкоспециализированной сфере, поэтому в итоге искать место приходится самостоятельно. Чаще всего студенты обращаются в крюинговые компании, это что-то вроде посредников: они собирают анкеты, оценивают уровень подготовки конкретного студента или специалиста и предлагают их услуги компаниям. Можно, конечно, писать напрямую компаниям-судовладельцам, но обычно договориться с ними трудно, они переманивают людей и в целом ищут готовых специалистов. После выпуска все работает точно так же: либо ты уже нашел себе место, где продолжишь работу, а потом тебя, может быть, переманят еще куда-то, либо обращаешься в крюинг.
— Ты заключил контракт с государственной компанией «Атомфлот» и уже успел побывать в двух рейсах. Что это за компания и чем конкретно она занимается? Почему ты решил поработать именно с ней?
— В подчинении «Атомфлота» — четыре ледокола и один ледокол-контейнеровоз. Ледокол отличается от торгового судна тем, что не перевозит грузы в больших масштабах. «Атомфлот» предоставляет другим судовым компаниям услуги по проводке кораблей в тяжелых ледовых условиях, с которыми обычные корабли не могут справиться. Примерно в этом и заключается их основная деятельность.
После второго курса я обратился напрямую к менеджеру компании, который занимается поиском практикантов, и заполнил анкету. В тот же момент мне предложили заключить контракт, суть которого напоминает систему целевого обучения — только «Атомфлот» оплачивает не учебу, а практику, в том числе медкомиссии, питание и проживание. За это ты обязуешься отработать в компании пять лет или выплатить ей деньги.
При этом, мне кажется, в «Атомфлоте» все-таки переплачивают, если сравнивать с другими отечественными компаниями. На фоне заграничных фирм преимущество уже не на его стороне, но с иностранными работодателями много других сложностей — например, как не попасть под двойное налогообложение, как добираться домой из Кейптауна, если рейс вдруг закончится там, как несколько месяцев общаться на английском и вообще жить с людьми другой ментальности.
Еще есть мнение, что в экипажах «Атомфлота» находится так называемая российская морская интеллигенция. Это в целом крайне дружелюбный экипаж, я за время своей практики ни разу не сталкивался со снисходительным начальствующим отношением из категории: «Ты, мальчик, еще дурачок, ничего не умеешь, иди-ка принеси кофе и не мешай». К тебе все относятся приветливо и с радостью делятся знаниями.
— Твой первый рейс состоялся на ледокольном контейнеровозе «Севморпуть». Расскажи об этом рейсе: сколько он длился, откуда и куда плыл, какие у тебя были обязанности?
— Полное название «Севморпути» звучит страшно: «Атомный лихтеровоз-контейнеровоз с ледокольным носом». Он проламывает льды не такой большой толщины, как все остальные ледоколы, но обеспечить себе комфортные условия летом в северных морях может самостоятельно, и проводка ему не требуется. Занимается «Севморпуть» в основном доставкой всяких припасов в военные городки на севере.
Рейс, на который я попал, был пробный. Целью было проверить, насколько рационально для компании доставлять груз напрямую с Дальнего востока в европейскую часть России, то есть в Архангельск, Мурманск или Санкт-Петербург. Мы вышли из Мурманска, где базируются все суда «Атомфлота», дошли до поселка Тикси, там загрузили некие объекты военной инфраструктуры и после этого пошли не обратно в сторону европейской части России, как бывает обычно (суда «Атомфлота» не заходят дальше Урала), а на Дальний Восток. Там погрузили пару сотен контейнеров с красной рыбой и прочими вкусностями, прибыли в Петербург, сдали там весь груз и после этого вернулись в Мурманск.
Устройство судна в целом достаточно удобное для жизни. Есть корпус, где находятся технические помещения, и есть жилая надстройка, которая устроена практически как жилой дом. Но сориентироваться поначалу было невозможно.
Вокруг огромное количество непонятных терминов, и даже если ты учился на одни пятерки и занимался дополнительно, то все равно придешь на судно и не поймешь, что где находится и зачем нужно. Между теорией мореплавания и практикой — настолько огромная разница, что я даже не могу придумать для этого никакого адекватного сравнения или метафоры. Я до сих пор не знаю назначений и названий половины того, что есть на ледоколе. Благо я практикант и все это еще только учу.
Помимо того, что тебе очень тяжело привыкнуть к устройству пространства вокруг, сложно свыкнуться с отсутствием кучи привычных вещей. Когда я рассказывал одному другу о перипетиях моего плавания, он сказал: «Черт, вообще я не люблю выходить на улицу, но не знаю, как бы я смог жить без возможности выходить хотя бы в магазин». Ты не сходишь ни в кафе, ни в магазин, ни в театр, ни в кино, ни на экскурсию. Ты можешь постричься, только если ты или кто-то из членов экипажа взял с собой машинку, ведь парикмахерских нет. Ты можешь только выйти на палубу, и из свежего воздуха — это все, что тебе доступно.
К этому со временем привыкаешь — кому-то легче, кому-то тяжелее. Мне кажется, для социально активного человека я справился достаточно неплохо. Со временем находишь, чем себя занять, и как-то замещаешь отсутствие привычных вещей. Я внезапно для себя в первом рейсе начал заниматься спортом.
Мне просто стало скучно, я увидел, что здесь играют в волейбол, и подумал: почему бы не поиграть тоже? Не знаю, где и когда я мог бы дождаться от себя такого решения в обычной жизни. Можно и четыре месяца спокойно просидеть в каюте, читать книги и выходить работать в свое время, никто за это не осудит. Но это повод покопаться в себе и попробовать выйти из зоны комфорта.
От практикантов много не требуют, тем более я был там после второго курса, а на первых двух курсах ничему особенному не учат. Естественно, с такими скудными знаниями ты бесполезен в море. В основном чем-то помогаешь или что-то подаешь.
На вузовскую практику всем было плюс-минус все равно, но скорее потому, что она составлена больше под дизельные суда, а их — 99% от всех существующих (ледоколы относятся к атомным судам — Прим. ред.). Устройство атомного судна от дизельного сильно отличается, поэтому обучались больше по принципу «Увидел, запомнил, если что, переспрошу». Я буквально вынужден был что-то изучать, если собирался оставаться в этой сфере. Тут как раз происходит переломный момент: либо тебе интересно разбираться в судовых системах, в карте ледокола и для тебя это превращается в какую-то игру, либо интерес пропадает и ты отваливаешься от этой профессии.
Во время рейса. Источник фото: личные архивы Михаила Калинина
График работы у практикантов просто замечательный: с понедельника по пятницу — четыре часа работы в день, суббота и воскресенье — выходные. Рабочее время обычно прерывалось получасовым чаепитием, иногда заканчивалось на часик раньше. Также в графике есть четыре часа учебы, можно было заниматься самостоятельно, к кому-то обратиться или Wowсе проигнорировать. В это время мы с другим практикантом могли пойти в машинное отделение общаться с кем-то из механиков, что-то слушать, изучать, читать мануалы, схемы, пытаться их запомнить и т.д. Удавалось не всегда, потому что большой соблазн не учиться, когда никто не заставляет, тем более когда для тебя это скорее приключение, чем та работа, которой ты минимум несколько лет потом будешь заниматься.
Для меня этот рейс занял чуть меньше трех месяцев. Обычно в «Атомфлоте» работа устроена так, что ты четыре месяца находишься на судне, четыре месяца отдыхаешь, соответственно, есть два экипажа. Это может немного варьироваться и меняться в зависимости от обстоятельств, но все равно все стараются придерживаться этой формулы. Еще один большой плюс «Атомфлота» для практикантов: мы получаем столько практики, сколько заказываем. В этот раз мне нужно было три месяца, и мне ровно столько и дали.
— Во второй раз ты был на ледоколе «50 лет победы». В чем особенность этого рейса? Отличались ли твои обязанности от старых?
— Сейчас я все еще во втором рейсе. Он отличается тем, что сама задача в нем не такая интересная. Для «Севморпути» и всей компании тот рейс был чем-то новым, а для тебя, как для практиканта, в целом рейс — что-то новое. Сейчас я ехал на практику с пониманием того, что сильных потрясений уже не будет. При этом очень удивился, что мне все равно хочется на нее поехать.
Я долго привыкал к тому, что буду моряком. И когда понял, что мне охота в море, почувстWowал себя странно.
Этот ледокол проводит суда других компаний к северным грузовым портам. То есть это плавание в ограниченной территории, обычно это Карское и Баренцево моря. Просто ходите туда-сюда, ломаете лед, а где-то у вас за спиной плетутся один или несколько кораблей.
В этот раз я оказался единственным практикантом и понял, что впервые за всю свою жизнь живу один: ведь на «Севморпути» я жил с одногруппником. Это было — с точки зрения бытия — максимальное погружение в себя.
Если в первом рейсе мне всегда было, на что отвлечься, с кем поговорить, то здесь пришлось узнать о себе очень много нового и понять, что у меня есть та самая стрессоустойчивость и я смело могу указывать ее в резюме. В целом ничего не изменилось — помимо того, что замечаешь свой прогресс. Ты лучше понимаешь, что от тебя хотят, и даже можешь проявить инициативу.
На фоне первых дней в предыдущем рейсе разница гигантская, но все равно остается большой пласт того, чего пока не знаешь. По рабочим задачам все то же самое: по большей части поддержка, помощь, ну и наблюдение и запоминание всего, что видишь. В этом году мне нужно дополнить срок практики, добрать те самые 12 месяцев, потому что 2020 год выдался тяжелым и для ребят, которые ищут практику в море. Мне нужно находиться на судне девять месяцев, на данный момент осталось чуть больше пяти. Я так компании и написал: до конца года буду плавать, благо по учебе предоставили отпуск.
— Экипаж корабля проводит очень много времени вместе в ограниченном пространстве. Как строятся отношения у моряков в плавании?
— Любое судно — это маленькое государство. Если внутри начнутся распри, например, между механиками и судоводителями начнется профессиональная война, то судно может попросту потонуть, потому что люди будут отвлекаться. Мне кажется, ситуация отстраненности от большого мира даже как-то вынуждает быть дружелюбнее друг к другу. Если в реальной жизни ты можешь обходиться без правил хорошего тона, просто меняя круг общения, переезжая из города в город, то здесь либо избавляешься от такого поведения, либо просто не приживаешься. Даже если ты не суперспец, но при этом всегда готов чему-то учиться и вежливо выслушать человека, который тебе что-то посоветует, то в итоге займешь свое место.
— Как устроен быт моряков? Как они спят, чем питаются, как проводят свободное время? Какой в море интернет?
— Во флоте преимущественно живут по одному, по крайней мере, на крупных кораблях и в крупных компаниях. В каждой каюте есть иллюминатор (иначе это не каюта), свой душ, туалет, кровать, письменный стол. Бывает, проживают по двое, в таком случае предоставляют два спальных места — это сильно разнится от компании к компании и даже от одного конкретного корабля к другому. Уровень комфорта зависит от статуса. Допустим, у капитана может быть трех- или четырехместная каюта, а у какого-нибудь простого машиниста будет самая обычная.
Есть столовая — причем если экипаж большой, то даже две: для офицерского состава, должностей повыше, и для рядового. Четырехразовое питание каждые четыре часа: завтрак, обед, чай (привычно называть это полдником, но здесь это называют «вечерний чай») и ужин. Выбора нет, есть заранее составленное меню, которое утверждают повар и судовой врач.
Но при этом все достаточно питательно и вкусно. Зависит, конечно, от судового повара и его талантов. На большинстве судов есть так называемая артелка — магазин, который работает несколько часов в неделю и где можно купить все, что душа пожелает и что заранее заказали шеф-повара. А в каждой каюте есть чайник и базовый запас чая, кофе и сахара.
В свободное от работы время, помимо занятий спортом, есть еще чтение, кино, сериалы, мультики, аниме и игры — если ты, разумеется, заранее их скачал. Это становится чуть ли не центром вселенной для всего экипажа младше 50 лет. Спустя месяца полтора начинаются новые знакомства: пытаешься понять, у кого есть жесткий диск с подходящим тебе контентом и как бы вам им обменяться, это сплачивает.
Есть, конечно, интернет, но стоит он очень дорого. В некоторых компаниях его выдают талонами. В «Атомфлоте» оплачиваешь его сам: 1 ГБ трафика с не очень высокой скоростью стоит 1969 рублей, на переписки или отправку фотографий этого достаточно. Позвонить на берег можно по спутниковому телефону с более щадящими ценами.
На ледоколах есть баня, тренажерный зал и спортивный — для командных игр со всем инвентарем. Существуют общие места сбора, где в зависимости от экипажа хранятся собранные моряками стопки настольных игр. Но все равно выбор развлечений гораздо меньше, чем на берегу, поэтому волей-неволей начинаешь с кем-то общаться. Необязательно заводить друзей на всю жизнь, но какие-то смол-токи становятся очень ценными, особенно, когда ты практикант и еще никого не знаешь, ведь экипажи друг с другом давно знакомы. Вечером всегда можно попить чай, поиграть в карты и найти интересного собеседника в лице судового сварщика.
— Как моряки преодолевают морскую болезнь?
— Этого тяжело избежать, поэтому самый эффективный способ борьбы — больше не ходить в море. Когда укачивает в машине, машину обычно останавливают, а на судне деваться некуда. К счастью, с качкой я сталкивался всего пару раз, поскольку попал на ледокольный флот: когда вокруг лед, волн обычно нет.
Единственное, что можно сделать при десятибалльном шторме, — просто лечь. Это поможет распределить нагрузку по телу, нормализовать давление. Еще есть буддийский лайфхак: подождать пару десятков лет, потом привыкнешь.
Источник фото: личные архивы Михаила Калинина
— Есть ли у тебя какие-то необычные или забавные истории из рейсов? Может быть, ты даже встречался с опасностями?
— В первом рейсе нам проводили экскурсию по ЦПУ (центральный пункт управления — Прим. ред.). Нас, практикантов, тогда было четверо: помимо меня с моим соседом-одногруппником, было еще двое ребят из других вузов. Причем трое из нас ходили с серьезными лицами и пытались строить из себя знатоков, а четвертый парень — Олег — искренне впечатлялся всем, что видел, и выражение его лица на фоне нас троих выглядело супер-контрастно.
Нас подвели к одному из пультов управления, и главный физик, который отвечает за работу атомного реактора на судне, показал нам большую красную кнопку и спросил, что это. Ответ пришел сразу: вряд ли это запуск ракет — скорее всего, аварийная защита. Мы посмотрели с серьезными лицами на эту кнопку, еще активнее покивали, даже немного усмехнулись: конечно, это кнопка аварийной защиты, спроси любого. Если нажать эту кнопку, то остановится работа атомного реактора — на повторный запуск уйдет час, а то и два. Это можно сравнить с остановкой сердца в человеческом теле, после чего организм можно будет перезапустить, но ему нанесется большой урон.
Экскурсия продолжилась, но мы вдруг поняли, что пошли дальше только мы втроем. А когда обернулись, то увидели, как Олег гипнотизирует эту красную кнопку, и в его глазах читается та самая цитата Джека Воробья про прыжок в бездну, когда понимаешь, что этого делать нельзя, но все равно очень хочется. Он буквально остолбенел, нам даже пришлось дотронуться до него, чтобы его разблокировать и переключить на что-то другое. Не очень часто в жизни появляется ощущение, что можешь сделать что-то безумное. В целом, хорошее описание всей моей практики в том, что ни одной опасной и аварийной ситуации не произошло, потому что задача любого моряка и экипажа как раз в том, чтобы Wowремя предотвращать их.
— Как происходит карьерный рост у моряков?
— Мне кажется, так же, как и в любой компании, но он очень четко отрегулирован. Для каждой судовой должности есть отдельный диплом. Чтобы стать вторым механиком после третьего, нужно сдать экзамен и пройти специализированную комиссию, плюс какое-то время отработать на предшествующей должности.
Допустим, ты окончишь вуз в 23 года и тогда до верха карьерной лестницы доберешься не позже 35 лет при идеальных обстоятельствах. Но в реальности не бывает главного механика моложе 50 лет. Тут резкого карьерного роста быть не может — наоборот, чем выше поднимаешься, тем тяжелее, потому что объем знаний и ответственность резко взлетают вверх, а зарплата нет, поэтому не все стремятся получать новые должности. И не так много рабочих мест, которые можно занять.
— Много ли зарабатывает судовой механик и другие специалисты? От чего зависит заработок и какие специальности самые прибыльные?
— Сейчас я как практикант получаю ровно 25 тысяч в месяц так называемой стипендии. А вот расчет зарплаты экипажа — это тяжелая для понимания вещь в том плане, что она зависит от кучи коэффициентов. Это надбавка за опасные условия труда: шум, вибрация, какая-никакая радиационная опасность, работа за полярным кругом.
На вахте ты находишься каждый день, и у тебя нет общепринятых выходных в субботу и воскресенье, за эти дни идет двойная оплата. Плюс различные ежемесячные премии, премии за рейсы, дополнительные выработки. Рассчитывается все это суперсложно и иногда даже прикинуть, сколько получишь за прошедший месяц, можно лишь с точностью в 25%.
В «Атомфлоте» заработки примерно такие: четвертый механик — самый низкоуровневый и базовый — получает за каждый месяц в море плюс-минус 200 тысяч рублей. После окончания рейса и выхода на берег рассчитываются отпускные, премии и другие коэффициенты.
В среднем за один четырехмесячный рейс низкоуровневый механик может получить от миллиона до двух.
Чем выше по карьерной лестнице, тем выше зарплата, и главный механик — по сути второй человек после капитана — может получать за один месяц в районе 400-500 тысяч рублей. Ну и можно представить, сколько он получит за один рейс со всеми премиями и коэффициентами. У электромехаников или помощников капитана примерно такая же карьерная и зарплатная лестница, плюс капитан будет получать еще на 15-25% больше, чем главный механик.
Зарплата моряков всегда была в списке десяти, если не пяти самых высоких — на одном уровне с высокоранговыми военными, пилотами гражданской авиации или космонавтами. Обычный сварщик на заводе может получать 30 тысяч, а судовой сварщик — 100 тысяч в месяц. Как-то слышал интересную мудрость от очень серьезного дяденьки, который не меньше 20 лет провел в морях на различных должностях механика: эта переплата идет за счет той самой изоляции от общества и удаления от всего, что тебе привычно. Это нужно понимать и быть к этому готовым.
— Моряки проводят много времени вдали от дома. Как твои близкие относятся к этому?
— Нельзя сказать, что это никак на жизнь не влияет. Мне помогло то, что я сначала переехал из родного города в Петербург, и постоянные разъезды уже входили в привычку. Мы даже как-то шутили в компании, что когда я наконец буду работать в море, а не учиться, то буду чаще бывать дома, потому что четырехмесячный отпуск от учебы в университете мало где можно найти.
Это мешает личной жизни, отношения на расстоянии — штука не самая простая для обеих сторон. Особенно когда у тебя нет возможности резко сократить это расстояние по своему желанию. Обычно, где бы ты или твой партнер ни находились, можно всегда вскочить на поезд, самолет или верный электросамокат и помчаться навстречу близкому человеку.
В море ты не найдешь электросамокат, который ходит по волнам, да тебя никто и не отпустит. Это усугубляет проблему. С другой стороны, благодаря тому же XXI веку начинаешь преуспевать в искусстве переписки, распознаешь интонацию по количеству скобочек, и в какой-то степени это может если не полностью заменить, то достаточно хорошо восполнить потребность живого общения с близкими людьми. Мне всегда с этим было не так тяжело: я редко скучаю по дому и друзьям, может, эта легкая эмоциональная нестандартность спасает меня, но тоска все равно иногда накатывает.
— Что для тебя самое классное и самое сложное в твоей профессии?
— Самое классное — это, конечно, деньги. Многие идут в профессию именно за заработком, но потом отсеиваются. Тем не менее, иметь на руках диплом моряка — это как иметь карточку «выйти из тюрьмы». Допустим, после окончания Макаровки ты начал заниматься чем-то другим, и внезапно все пошло очень плохо.
Ты можешь выйти в море, переключиться с того, что тебя мучает, и вернуться с большой суммой денег. Еще у многих работа в море ассоциируется с шикарными видами и закатами. Это не так далеко от правды. Даже учитывая то, что пейзаж на 90% однообразен, все равно находится время, когда можно позалипать в иллюминатор или прогуляться по палубе в наушниках и смотреть вокруг. Своя атмосфера есть, и к ней тянет.
Все минусы вытекают из той же изоляции и удаленности от всего, что тебе близко. Еще есть риск, что ты не войдешь в контакт с экипажем, а резко уволиться посреди рейса или уйти отдыхать у тебя не получится.
Источник фото: личные архивы Михаила Калинина
— Что бы ты посоветовал людям, которые тоже хотят связать свою жизнь с морем? Стоит ли идти в эту профессию и как понять, что это твое?
— Как следует подумать, хотят ли они этого и подходит ли им. Если подходит — попробовать. Необязательно сразу идти на механика или помощника капитана, достаточно в течение пары месяцев отучиться на простую должность, например, дневального или судового повара, получить судовые документы и выйти поработать. После первой практики в море ты на 99% поймешь, нужно тебе это или нет.
Могу порекомендовать работу в море людям, которые любят побыть с собой наедине, потому что на это есть много времени и не отвлекает ничего, с чем в жизни на большой земле бывают проблемы.
Редакторы: Жанна Нейгебауэр, Таисия Орлова
Источник: ambivert.club