Ну,что это я всё о бананово-лимонных странах,да про пароходы..
Пора бы уже о вечном,о волнительном,о притягательном,о мечтах и надеждах..в общем о деньгах.
«Пиастры,пиастры. «..
Нет,не про них.Хотя и про них можно,но позже.
Сегодня о толстом морском заработке.Длинном рубле..
Но не сегодняшнем,а времён СССР.Сейчас то никакой романтики и интересу.Всё прописано в контракте..что входит в твои обязанности,что не входит.За что полагается доплата,а за что -нет.Отработал-получил.Скукота.
То ли дело раньше.
Но сразу оговорочку. Рассказ за торговый флот.Не рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий.И не рыбоперевозящий,то есть транспорты рыбного хозяйства.Как там у них. знаю только по рассказам,и поэтому могу только тоже..пересказать.У них там тоже в то время делилось на гослов и колхозный лов.Тоже не так просто было.
Ну,так вот..начну сразу с самого интересного.С валюты.
Те,кто рассказывает,как лихо жилось морякам загранзаплыва в СССР,какие зарплаты валютные получали..эти самые моряки..немного. эээ..врут.
ПЛЮСЫ РАБОТЫ В МОРЕ — зарплата, путешествия и…
Потому как зарплаты в валюте не было.От слова совсем.
Была инвалюта взамен суточных.
Что это значит?Это значит,что выход за границу приравнивался к командировке.Только взамен суточных командировочных выплачивали валюту.
И выплачивали её в процентах от оклада.
До 1987 года это было 18% от оклада.
От оклада!
Оклад матроса 1го класса — 105 рублей.
Итого за месяц,проведённый в загранплавании,нашему Рокфеллеру -матросу начисляли 18 инвалютных рублей. Много это,или мало. Ну,так..обменяйте эти 18 инвалютных рублей по по тому мифическому курсу в 0.63-0.68,опять же,инвалютных,копеек на доллары США.Много получилось. да что уж..гуляй,рванина.
Ладно,отвлёкся. Начислили 18 инвалютных рублей.
А вот дальше начинаются интриги и жареное.Что можно сделать с этими деньгами?
А) — Получить эти деньги в валюте страны захода по текущему курсу на тот день.
Б)-Сдепонировать.То есть не брать эти деньги,пущай накапливаются.Если рейс длинный,а впереди маячит выгодный,в плане шоппинга порт,то пусть себе лежат.Но без процента.
В)-Посколько эта валюта начислялась посуточно,то в порту захода можно было получить..ну,суток за 5.Потратить их на какой нить..поход по борделя м (1) музеям,попить пива матэ,в общем..приобщиться.
Г)-А могло получиться и так,что заходов в хорошие(2)порты не было..да вообще не было.Так бывало,если судно ходило по специфичному фрахту.Например бункеровка рыбаков в океане.Сходил,заправили экспедицию и вернулись.Без заходов.Тут тоже варианты — или депонировать,при списании с судна получить справку о сумме и получить эти деньги уже на другом пароходе.Или получить эти деньги в виде чеков ВТБ(ВнешТоргБанка).Позже они стали именоваться чеками ВЭД(банк ВнешнеЭкономическойДеятельности)
Итак,чеки ВТБ.Называю их так по старинке,ибо как то не прижилось ВЭД.Как их ещё называли..боны.
В каждом портовом городе,особенно если этот город был базовым какого либо пароходства,был магазин «Альбатрос» Торгмортранса(3)..вот в нём то и велась торговля на эти чеки.
Сколько зарабатывают моряки!
Внешний вид чеков.С 1987 года они уже шли в чековой книжке на 25 рублей.До этого они были в книжке на 10 рублей.
У меня были чеки и 60х годов выпуска..ничего,к оплате принимались.
Что продавалось в этих магазинах?Да всё..одежда,электроника,продукты..ну,поч ти те же самые «Берёзки» только со специфическим морским уклоном.
Примерные цены на 1986-87 года..
Сигареты «Кент»,»Ротманс»,»Мальборо» 20 копеек за пачку.С 1988 года — 30 копеек.
Банка пива «Асахи»,0.33 гр,Япония — 20 копеек
Бутылка конъяку «Арарат» 1рубль 75 копеек
Водка ..от 60 копеек
Кстати,алкоголь продавался сразу после открытия.А в 1989 году,после принятия антиалкольных постановлений ЦК..халяву прикрыли,тоже с 14 часов стали продавать
Индийский растворимый кофе -40 копеек
Конфеты «Ассорти» 40-60 копеек.
Ну,шоколадки,печенюшки,иногда жевательная резинка..почём,уже не помню.
Помню,когда охмурял будущую жену,тогда ещё студентку института, купил громаднейшую коробку конфет «Матрёшки».Кажется московские.Очередь отстоял длинную,несколько раз хотел уже плюнуть и уйти..да вот..что то не дало)Стоила эта коробка аж 3 с половиной рубля.Пока дотащил её до автовокзала,заколебался отвечать на вопросы..где это такое я урвал..и не продам ли..
Одежда.
Куртка «Аляска»..ммм..фирма «Чори»,Ипония. ммм.. настоящая Япония..сейчас таких не делают.Офигенные куртки были.Самое то,для приморской погоды.И водотталкивающая,и непродуваемая,и задница прикрыта,и капюшон.И под что угодно.Хоть на выгребной костюм,хоть на джинсы со свитером..итак,12-15 рублей.
«Монтана»..тоже известный бренд) А то ж..Куртка джинсовая — 12 рублей,штаны -7 рублей,спортивный костюм-15 рублей.
Кожаный мужской плащ,производства Монголия..всего то..120 рублей.
Ну,и ещё много всяких шмуток.
Обувь.Парфюм.
Электроника понемногу.
Двухкассетный магнитофон «Панасоник»,из за красного цвета,обзываемый «пожарник» стоил 42 рубля.
Автомобили тоже продавались.Например,ВАЗ 2104 стоил всего 2500 рублей.
И дефицитные тогда полиэтиленовые пакеты.С чайкой и гордой надписью ТоргМортТранс..5 копеек.
Вроде бы дёшево,правда?Но было одно но..
Если вы не работали в море..ну,или в управлении пароходства( а там,как известно,настоящие моряки работали,не то,что мы..плавсостав,блин) вход в этот рай вам был заказан.
Но чеки можно было купить.Хоть на чеке и было написано,что ВТБ выплатит вам один..или сколько там рублей за этот чек,ну,на сарае тоже написано. У знакомых моряков. или у спекулянтов,которых всегда можно было встретить у этих магазинов по курсу 10 рублей за 1 рубль чеками.Всего то.
И вот тогда,все цены,которые я привёл для примера,необходимо умножить на 10.
И получились сигареты по 2 рэ за пачку,пивко по 2 рэ за банку..а конъяк Wowсе в глотку не полезет..по 17 то рублей.Закусывая конфетками 6 рублёвыми..
Сразу интересна становится цена автомобильки,правда?)
Пара дополнений и уточнений.
Все эти магазины,по всей территории СССР,назывались «Альбатрос»..только в Одессе он назывался как то по другому,вот вышибло из памяти и всё( В просторечии их называли — Торгсин(Одесса..ну,Одесса,это вообще ..там всё своё)),валютный,чековый,боновый..
Уже тогда,при продаже чеков,можно было нарваться на «ломал».Это когда заламывают на пальце пачку купюр и в итоге тебя обжуливают.То есть,когда в стране доллар получил свободное хождение и появились менялы,у кое-кого опыт уже был..куда и как смотреть..при проведении валютных операций.
Продажа и покупка чеков была уголовно наказуемым деянием,ибо тоже попадала под статью о незаконных валютных..но из моих знакомых никто не попадался на этом деле,даже более того,как то продавали эти чеки в водном отделе милиции.Хорошо одеваться хотели все.
Ещё чеки в портовых городах неплохо и сами шли,самостоятельной валютой.Швейцары в ресторанах,в такси,в больницах..просто какие то свои дела можно было уладить с помощью этих чеков.но повторюсь,в портовых городах..
А где то с середины 1988 года,как то незаметно поползли цены в магазинах и следом за ними поползли в цене и чеки.И в 1989 году они достигли своего пика -25 рублей СССР за 1 рубль чеками.Товар из магазинов начал пропадать понемногу,очереди начали удлиняться..к моменту закрытий магазинов Альбатрос туда невозможно было втиснуться.Сметали всё подряд.
Потратить свои чеки все не могли. Кто то находился в это время в море..ну,были причины.И тогда было сделано следующее..пароходство принимало чеки назад( но только законно заработанные,и там уже не намухлюешь. Бухгалтерия вот она..рядом) и выдавало справки о том,сколько у тебя на счету этих самых инвалютных рублей.Платить уже начали потихоньку в долларах США и ближайшем порту можно было обналичить эту справку на доллары,а не в валюте страны захода.Хотя..в моём регионе японская йена тоже неплохо котировалась,да и сейчас,вполне себе резервная валюта.
Но чеки платили не только как инвалюту взамен суточных.Чеками ещё оплачивались некоторые работы на судне.Причём некоторые работы очень хорошо оплачивались.
Зачистка и мойка грузовых танков,зачистка и мойка грузовых трюмов,безлоцманские проводки судна (ну,это в основном навигаторы и матросики)..ну,были работы.Выходил на эти работы,как правило весь экипаж,кроме капитана.Капитану сумма насчитывалась отдельно.
А зачистка грузового танка из под бараньего жира или пальмового стеарина,это такое занятие,которого бы я не пожелал бы и своему перфососеду (что он,млять,там такого сверлит?).
И по поводу начислений.Был такой нюанс.Начисляли. 1:1..а вот если надо было высчитать с тебя за что то,ну,например..неправильно посчитали сутки и получилась переплата,а ты уже получил чеки и успел потратить..не вопрос.Высчитают в советских рублях..но уже не 1:1,а 8 советских рублей за 1 рубль чеками.С меня так,помнится,64 рубля усчитали. хотя,как и упомянул выше..положено вроде как и 1:1.Но ссылались на какое то письмо из министерства..
Вот из таких мелочей и складывался толстый морской заработок.Хотя старые моряки,после введений всяких новшеств,типа Щёкинского метода(ласково называемого на флоте «защёкинского»),хозрасчётов..ещё в конце семидесятых говорили..
Эх,сломалась лопата,которая в морях деньгу гребла.
Совсем отдельная тема. уже собственно валюта и настоящие командировочные..но,наверное..не успею до отлёта.
(1) Поход по борделям..это такой сарказм.Ибо с теми копейками,тебе даже прейскурант на услуги тёток не покажут.
(2)Хороший порт,это порт в котором можно было на эти копейки максимально с пользой отовариться. Дадада..Ковры из Антверпена,джинсы из Гамбурга и прочее..
(3) Торгмортранс ..ТМТ..этим словом ещё обзывали лодочных торговцев в Юго-Восточной Азии..не знаю,как в других пароходствах,у нас точно.Даже иной раз..старый больной моряк так и говорит до сих пор..
А по истории вопроса можно прочитать тут
Источник: navimann.livejournal.com
Вакансии газпром флот Калининград
Капитан (на суда — газовозы)( Газпром флот )
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: выполнение рейсов торгового мореплавания на основе высокого уровня профессиональной .
Партнерские Вакансии | Калининград
Капитан (буксир-толкач)
Обязанности: Обеспечение работы по сопровождению крупнотоннажных судов в акватории порта и в открытом море, а также швартовки и кантовки судов. Требования: Среднее профессиональное или высшее .
Газпром флот | Калининград
Капитан (на суда — газовозы)
Обязанности: Выполнение рейсов торгового мореплавания на основе высокого уровня профессиональной подготовки и обеспечения безопасности плавания судна. Управление судном, в том числе судовождение, .
Газпром флот | Калининград
Помощник капитана по радиоэлектронике
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: отвечает за техническое состояние и постоянную готовность к действию .
Партнерские Вакансии | Калининград
Капитан (буксир-толкач)
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: обеспечение работы по сопровождению крупнотоннажных судов в акватории порта .
Партнерские Вакансии | Калининград
Повар судовой, г. Калининград
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: приготовление и раздача пищи, участие в составлении заявок на .
Партнерские Вакансии | Калининград
Старший механик (на суда — газовозы)
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: выполнение приказов и указаний капитана судна, в рамках обеспечения .
Партнерские Вакансии | Калининград
Старший электромеханик (на суда — газовозы)
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: выполнение приказов и указаний капитана, старшего механика, в рамках .
Партнерские Вакансии | Калининград
Механик газового оборудования (на суда — газовозы)
вакансии от партнеров Обязаности: компания «газпром флот» обязанности: выполнение приказов и указаний старшего механика, в рамках обеспечения .
Партнерские Вакансии | Калининград
Сварщик Накс РД НГДО п.3, 4 с СТО Газпром
до 190 000 ₽
. ТРЕБУЮТСЯ СВАРЩИКИ РД НГДО п. 3. 4 с учетом СТО Газпром.-190тр/31день Вахта 2 месяца. Работа по ГПХ ХАРАСАВЭЙСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ .
ООО «Нефтегазпромстрой» | Калининград
Сварщик Накс РД НГДО п.3, 4 с СТО Газпром
340 000 — 380 000 ₽
. ТРЕБУЮТСЯ СВАРЩИКИ РД НГДО п. 3. 4 с учетом СТО Газпром.-190тр/31день Вахта 2 месяца. Работа по ГПХ ХАРАСАВЭЙСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ .
ООО «Нефтегазпромстрой» | Калининград
Заместитель генерального директора морского порта
. работы и взаимодействия структурных подразделений и флота компании под иностранным и российским . текущих ремонтов, обслуживания и снабжения флота в российских и иностранных портах. Взаимодействие .
Источник: gdejob.com
Работа на газовозах (LPG, LNG)
[quote=»LLCNEBSC»]Это не Маран газ, не СКФ, не Дайана.[/quote
Из всех перечисленных 5м контракт только у Марана.
И вообще пяти месячных контрактов в нормальных ЛНГ компаниях не бывает.
Терпение и труд — до добра не доведут!
BONO M
коллежский секретарь
Сообщения: 130
Откуда: St Petersburg
Тип судов: Газовозы
Репутация: 67
slod50 04 мар 2017, 09:37
sea_apachio
Ясно спасибо.просто что то новое в виду сложившихся обстоятельств.и еще такой вопрос.у меня диплом старпома.мне надо только первоначальную газовую подготовку делать?а уровень менеджмента только после хотя бы одного заплыва на газовозе?я правильно понимаю?
slod50
титулярный советник
Сообщения: 175
Откуда: Калининград
Должность: Старший помощник
Тип судов: Heavylifts
Репутация: 38
sea_apachio 04 мар 2017, 10:02
slod50
правильно, танкерное подтверждение выдается на основании, специальных курсов oil/gas/chem, сначала получаете familiarization course oil/gas/chem и после этого идете в МАП за танкерным подтверждением уровень operational. После первого контракта, минимум 3 месяца на oil/gas/chem, учитесь — получаете advanced oil/gas/chem и после этого идете в МАП за танкерным подтверждением уровень management.
Сообщения: 1979
Откуда: Kaliningrad
Должность: Капитан
Тип судов: Газовозы
Репутация: 275
slod50 04 мар 2017, 15:16
sea_apachio
Спасибо скажите если не достал вопросами а эти курсы на горького или в кму тоже есть?
slod50
титулярный советник
Сообщения: 175
Откуда: Калининград
Должность: Старший помощник
Тип судов: Heavylifts
Репутация: 38
sea_apachio 04 мар 2017, 16:03
slod50
только на Горького 25, 5 этаж, правое крыло.
спасибо не булькает в верхнем правом углу сообщения, есть уровень репутации — пользуйтесь!
Сообщения: 1979
Откуда: Kaliningrad
Должность: Капитан
Тип судов: Газовозы
Репутация: 275
Olegator 04 мар 2017, 16:25
Подскажите пожалуйста реально ли найти компанию которая возьмет кандидата 2мех с дипломом ст.меха имеющий большой танкерный опыт, но на газовозы только газ адванс сертификат? Зарание спаибо.
Сообщения: 23
Должность: Второй механик
Тип судов: Нефтяные танкера
Репутация: 1
sea_apachio 04 мар 2017, 16:32
Olegator
если вы ни разу не работали на газу, то у вас не может быть gas management!, идёте первый рейс с familiarization, у 2мех нет прямых обязанностей по грузовым операциям, только плановые ремонты и ежедневное обслуживание!
для любого круинга это нормально!
Сообщения: 1979
Откуда: Kaliningrad
Должность: Капитан
Тип судов: Газовозы
Репутация: 275
Olegator 04 мар 2017, 17:48
В этом фишка,что у меня есть эндорсемент экспл, а с ним берут только третьим если повезет. А сертификаты (familiarization и advance) в наличии.
Сообщения: 23
Должность: Второй механик
Тип судов: Нефтяные танкера
Репутация: 1
sea_apachio 04 мар 2017, 22:50
но опыта на газу нет? так то все по делу.
Сообщения: 1979
Откуда: Kaliningrad
Должность: Капитан
Тип судов: Газовозы
Репутация: 275
Olegator 05 мар 2017, 10:57
опыта нет к сожалению, но очень уж хочется запрыгнуть хотя бы в последний вагон этого поезда.
Сообщения: 23
Должность: Второй механик
Тип судов: Нефтяные танкера
Репутация: 1
Belarus 05 мар 2017, 11:16
Чисто из любознательности — а зачем сертификаты адванс если эндорсмента нету?
Сообщения: 1912
Должность: Старший механик
Тип судов: Газовозы
Репутация: 593
slod50 05 мар 2017, 13:51
sea_apachio
А записываться там же?
slod50
титулярный советник
Сообщения: 175
Откуда: Калининград
Должность: Старший помощник
Тип судов: Heavylifts
Репутация: 38
sea_apachio 05 мар 2017, 14:38
slod50
Да
Сообщения: 1979
Откуда: Kaliningrad
Должность: Капитан
Тип судов: Газовозы
Репутация: 275
Olegator 05 мар 2017, 14:44
Belarus
Бывают случаи,когда компания берет меха с адвансом, на контракт.Пол года назад имело место,но тогда я реально не был готов.
Сообщения: 23
Должность: Второй механик
Тип судов: Нефтяные танкера
Репутация: 1
Сударь 07 мар 2017, 16:47
delok, ваше сообщение здесь:
morskoe-obrazovanie/programmist-na-flote-t28332-690.html
«На ближайшие сто лет нет альтернативы дизелю, как судовому двигателю крупнотоннажных судов.» Компания Sulzer в 80-х годах прошлого века.
Сообщения: 16167
Откуда: Санкт-Петербург
Должность: Старший механик
Тип судов: Химовозы
Репутация: 1500
Buzia 08 мар 2017, 11:38
Без опыта работы на газовозах Капитану, Стармеху, Старпому и 2-му механику устроиться на равноценную должность на газовозный флот почти невозможно. На моей практике Капитаны и Старпомы начинали в должности 2-го штурмана, а там как пойдёт. Кто-то изучив специфику перевозки груза, через 2-3 рейса продвигался на ступеньку вперед, кто-то после одного контракта уходил.
2-е механики приходя на газовозы в должность 4-го или 3-го механика остаются без продвижения долгое время, хотя зарплата 3-го механика на газовозах может быть такой же как у 2-го на других типах судов. Хорошие газовозные компании, с хорошими условиями и зарплатой стараются набирать людей с опытом и стажем работы в должности на типовых судах.
По требованиям в связке у Капитана — Старпома, Стармеха — 2 Механика должен быть суммарный опыт работы 3-4 года чистого моря на газовозах. Из документов для топ офицеров нужно иметь к рабочему диплому танкерный эндосомент для работы на газовозах.
Чтобы его получить нужно иметь морской стаж 3 месяца работы на газовозах в должности вахтенного офицера или стажёра и закончить адвансед курсы для работы на газовозах. 3-го штурмана, а иногда и второго штурмана, 4-го; 3-го механика компании берут и без опыта работы на газовозах. Для них для работы нужно иметь к рабочему диплому только газовозные курсы фамилизайшен, хотя есть компании которые для всех требуют курсы адвансед. Самыми лучшими газовозными компаниями являются те, где судовладельцами являются норвеги.
Сообщения: 3
Должность: Старший механик
Тип судов: Газовозы
Репутация: 12
vad906 09 мар 2017, 01:20
Buzia всех описали а про электромехаников ни слова. Как у них с трудоустройством? Сильно ли большая разница в работе если человек например с контейнеров с HV system?
Источник: morehod.ru
Так сколько же платили моряку в СССР? Часть 2.
Продолжаю.
И снова. Снова хочу предупредить.
Речь идёт ТОЛЬКО о ТОРГОВОМ флоте СССР.
Сломалась та лопата, что в морях деньги гребла — такими словами напутстWowала меня моя бабушка, узнав о моём решении всенепременно примерить ботфорты Крузенштерна.
И на это напутствие я не обратил совсем никакого внимания, ибо не за деньгами я туда, в смысле, в море, собирался.
До поры, до времени.
Но это всё лирика.
Пока разберу другой коммент у уважаемого navimann
Автор, ты или гогишь или пьян. М ы на каспии с 88го года ходим за границу из ТУРКМЕНИИ . В 88м я будучи матосом на сухогрузе получал 420 оублей в месяц оклад и при выходе за рубеж 20 долл в сутки, единственное что их мы получали в конце месяца вместе с зарплатой. У меня через год уже было 2 авто форд эскорт и порш спортивный, разумеется не новый, но 5 летний.
И все женщины в доме были в шубках-юбках слава богу. И видик и сони телек и центр ссаньо. Так что я не знаю про какой флот пишешь ты, а скорей всего ты просто по наслышке решил попиз. ть о том чего не знаешь. Или на тюремном судне работал не трынди чувачок о том , о чём не знаешь, дурачок
Хорошо быть анонимом.
Правда, без учёта того, что аноним хуже пидараса ( в плохом смысле этого слова).
Можно писать всякую хрень, а потом залогинившись, проникновенно нести прямо противоположное.
Инет — великая вещь.
Анонимность развращает.
Можно писать посты от имени проститутки, например, будучи двухметровой небритой громилой.
Можно представиться капитаном(хыыы. ) атомной подводной лодки.
Ничто не мешает скрупулёзно изучить какие нибудь наставления для пилотов гражданской авиации, и выдавать себя за КВС Боинга 747.
Всё это можно.
Но ровно до тех пор, пока к тебе не заглянет на огонёк человек, который реально.. служил (или служит) на подводной лодке. Летает на этих самых Боингах. Или даже работает проституткой.
Дьявол- в мелочах.
Изучить все тонкости профессии, если вы не работаете в этой отрасли, не получится.
Ни со слов корешей, ни по специальным книжкам.
Проколешься даже на сленге.
«Чудный город Ершалаим. И чего только тут не услышишь» (с).
Так и инет.
Чего тут только не услышишь,и не прочитаешь.
«Мой папа на том корабле(. ) был третьим помощником. А на следующий корабль его назначили капитаном»
Вот так, . Сразу капитаном. С трифонов. Мимо ревизоров, мимо старпомов. сразу в капитаны. Наплевав на всё — на плавценз, порядок дипломирования, аттестатцию.
И да будет известно — капитанов в СССР (торгового флота) утверждали на коллегии Министерства морского флота. И стармехов тоже. И министр морского флота знал каждого капитана в лицо. А вот помнил ли, это другой вопрос.
«Я после училища был штурманом третьего класса(. ), и мой оклад был 1000 рублей. Ходили на Германию и в Баренце. Видики возил десятками. Особенно много зарабатывали на чистке льял»
Третьего класса штурман. К десятому классу станет капитаном. Если не назначат раньше.
И выживет в льяльном колодце.
Эти цитатки — не фейк. Я их не выдумал. Единственно, до чего я тогда не допетрил, это сделать скриншоты (и отнести к нотариусу).
Вот комменты к моей первой части :
marconi_due
Мне, работавшему на должности второго радиста в Литовском Морском Пароходстве, платили 1-05 инвалюный рубль в сутках заграничного плавания и 110-00 рублей оклада. Мне, работающему в Северо-Западном Пароходстве в должности начальника радиостанции, платили 1-43 инвалютный рубль в заграничном плавании и 163-00 рубля оклада.
ДВМП, радист оклад 105 рублей, чеками 23 рубля в месяц.
Радиоспециалисты. Связь. Комсостав.
И, херак, в комментах проявляется матросик с 420 рублями. И 20 баксов в сутки.
И kharchenkoff . старпом ДВМП, который замечает, что оклад у него поменьше, чем у некоторых матросиков. Из Туркмении.
Мне приводилось уже разбирать некоторые морские байки. Про заточенный якорь, про стармеха, метавшегося кабанчиком в главном двигателе. Чаще всего, это красивые легенды. И чем круче мастерство рассказчика таких баек, тем правдоподобнее они звучат.
Так можно ли верить автору коммента?
Как ни странно — можно.
При некоторых стечениях.. некоторых обстоятельств.
Если укажет компанию, в которой работал. Тачки-шубы-юбки оставим. красиво спиздел-красиво пожил.Компания интересует.
А до этого — веры нет никакой.
Потому, как появившиеся позже частные компании, такие чудеса . такой феерической щедрости не проявляли.
И ещё раз .
Дьявол — в мелочах.
У меня в друзьях в ЖЖ есть люди, которые и сейчас реально продолжают работать на флоте.
Нет, я их не знал раньше. На их журналы натыкался по разному.
Но читая эти журналы, я понимал, это пишут люди, которые действительно работают на пароходах.
И дело даже не в фотографиях с борта судна. Мааахонькие такие детальки проскакивают, которые и создают большую картину. И вот по этим деталькам.
Впрочем, ладно, об этих френдах попозже.
И снова многа букв, и снова ни о чём.
Но, прошу понять. эти многа букв просто необходимы. Для понимания дальнейшего.
Источник: gruppman.livejournal.com