Где может работать парусный капитан дальнего плавания, что ему придётся делать, как туда устроиться и сколько за это будут платить? Вот самые распространенные направления работы в профессиональной яхтенной индустрии — начиная с наименее требовательных к умениям и квалификациям.
1. Шкипер чартерной яхты.
Морской таксист: катает тех, кто арендовал лодку для отпуска на море, но не умеет ею управлять. Летом это самая распространенная яхтенная профессия на Средиземке. Как правило, чартерный шкипер работает на 3-4-каютных 35-54-футовых парусных яхтах, потому что аренда моторных стоит очень дорого и они сдаются со штатным экипажем.
Постоянно живёт на арендованной яхте, спит обычно в салоне, так как каюты заняты гостями. В экипаже он один и полностью отвечает за управление, навигацию и безопасность. Готовить, убирать и мыть посуду он не должен, но обычно делает приятное экипажу 🙂 Может быть нанят как арендатором яхты, на неделю, так и чартерной компанией, на 2-4 месяца сезона, часто без выходных. Такая работа очень изматывает эмоционально, потому что шкипер постоянно находится на яхте с гостями и у него почти нет личного времени.
Стань капитаном яхты! Зарабатывай от 4000$ в месяц
Зарплата чартерного шкипера зависит от страны, условий чартера (оплачиваются ли авиабилеты, еда, предоставляется ли каюта) и продолжительности контракта. Поскольку сроки чартера измеряются в неделях, оплата тоже считается понедельно. Опытный чартерный шкипер получает 950-1050 евро, если берёт недельные заказы, и 500-700 евро, если работает на контракте от 10 недель. И в том, и в другом случае шкиперу оплачивают проезд и он может брать любую еду, купленную на яхту.
2. Шкипер флотилии, хостес флотилии, инженер флотилии.
Флотилия — это 5-20 яхт, следующих одним маршрутом. Во флотилиях участвуют неопытные яхтсмены, которые уже не хотят пользоваться услугами чартерного шкипера, но ещё не готовы уходить в самостоятельное плавание. Их собирают в группки, снабжают адмиральским судном и отправляют в организованный круиз. На адмиральском судне обычно работают три человека — шкипер, хостес и инженер.
Шкипер отвечает за управление головной яхтой и ежедневные брифинги для участников флотилии. Его задача — сделать переходы интересными и безопасными, поэтому он объясняет особенности региона, рассказывает про стоящие стоянки и корректирует маршрут по погоде. Если сегодня гости хотят попасть на остров со знаменитыми виноградниками, то шкипер флотилии должен найти там безопасную бухту и провести туда флот.
Хостес — это менеджер и гид флотилии. Как правило, девушка. Она отвечает за организацию: уборку яхт и закупку продуктов, встречу гостей, бронь ресторанов и марин, прокат мотоциклов, поиск сиделки на время концерта… Кроме того, хостес готовит и убирает на адмиральской яхте, помогает шкиперу швартоваться и работать с парусами. Если флот пришел на тот самый остров, а в магазинах как назло нет местного вина, то хостес должна найти хозяина виноградников, обаять его и добыть несколько бутылок.
Яхтинг как бизнес! Сколько можно заработать на яхте? Ожидания и реальность!
Инженер отвечает за техническую исправность флота. Каждый день он обходит яхты и ремонтирует что-то по мелочи, а во время смены экипажей устраняет крупные поломки. На его плечах всё, от подтекающего душа и затупившегося ножа до порванного паруса и неисправной электроники. Если на яхте сломался холодильник и некуда ставить добытое хостес вино, инженер должен либо всё мигом починить, либо всю ночь сидеть с удочкой и охлаждать бутылку в море.
Несмотря на то, что на адмиральской яхте лежит ответственность за целой флот, шкипер, хостес и инженер флотилии получают копейки — 600-800 евро в месяц. Считается, что это работа для студентов или тех, кто сознательно променял деньги на 52 недели солнца в году. В то же время флотилия — входная дверь в мир большого яхтинга и самое вероятное место работы для выпускника профессиональных шкиперских курсов.
3. Перегонный экипаж.
Гораздо чаще, чем сам владелец яхты, на ней ходят совершенно чужие люди — перегонные экипажи.
Обычно это три человека (шкипер, старший помощник и матрос), которые доставляют яхту из пункта А в пункт Б точно в срок и в идеальном состоянии. Это может быть перегон от места постройки до домашней марины; из домашней марины к месту чартера; из финишного порта одной гонки в стартовый порт другой.
Российские владельцы нередко доверяют «приятелю, который увлекается яхтами», но в мире перегоны заказывают через специальные агентства. Перегон — это риски для обеих сторон. Подписывая контракт, шкипер обычно не видит, какой посудине доверяет свою жизнь, а владелец лишь надеется, что ему не поцарапают борт и не порвут генакер. Бывает, что перегонному экипажу нельзя готовить на яхте или приходится спать на матрасах, закрытых полиэтиленовыми чехлами. А главное, перегон должен состояться независимо от погоды, а яхта — остаться целой.
Изо всей перегонной команды зарплату получает только шкипер. Обычно она считается исходя из расстояния перегона. Одна миля стоит примерно 1,5 евро, получается 100-150 евро в день. Старпому и матросу оплачивают еду и билеты, но наличных не выдают: агентства берут на эти должности «за опыт» или отправляют в неоплачиваемые перегоны шкиперов-соискателей. Некоторые крупные компании берут шкипера на работу только после того, как он безупречно и бесплатно отработал 10 перегонов старпомом.
4. Экипаж суперъяхты.
Суперъяхта — это любое судно длиннее 24 метров. На ней редко бывает больше 12 гостей, но обслуживают их 10-30 человек. В понимании большинства яхтсменов, суперъяхта — это уже корабль (к тому же ещё и моторный!). Про должности на нём можно написать отдельную статью, поэтому тут я просто их перечислю.
Экипаж суперъяхты состоит из офицерского состава (капитан, старший помощник, инженер), палубной команды (боцман и его матросы) и интерьерной команды (стюардессы, стюарды, шеф и младшие повара). Все они живут на яхте и работают либо сезонами, либо сменами по 2-6 месяцев.
Суперъяхта — предел мечтаний сотен яхтенных шкиперов, но собственно яхтинга там мало. Многие суперъяхты проводят в порту куда больше времени, чем в море. Офицерский состав занимается не столько судовождением и навигацией, сколько согласованием, планированием и бюджетированием, а матросы — не столько отдачей якоря и настройкой парусов, сколько натиркой стальных поручней и расстановкой шезлонгов.
Интерьерная же команда создаёт ощущение пятизвёздочного отеля на воде: стюардессы гладят, стирают, убирают, закупают продукты, сервируют стол, сидят с детьми, делают массаж, а шеф-повар, бывает, готовит отдельно для каждого гостя. Работа на суперъяхте — от рассвета до рассвета и всегда с сияющей улыбкой на лице.
Без опыта и квалификаций на суперъяхту не попасть даже матросом, поэтому зарплата там — иллюстрация притчи про нового русского, художника и петуха. Даже палубный матрос получает 1500-2000 евро в месяц. Боцман, старпом и шеф-стюардесса — 3000-5000 евро, капитан, инженер, шеф-повар — 5000-10 000 евро.
5. Экспедиционные яхты.
Экспедиционные яхты — это большие парусные суда, которые используют в учебных, научных или благотворительных проектах. На борту есть профессиональный экипаж и пассажиры/стажёры — ученые, путешественники, кадеты. В отличие от российских «Крузенштерна» и «Седова», европейские экспедиционные суда небольшие, поэтому их называют яхтами.
Часто экспедиционные яхты проводят много времени в экстремальных условиях. Рейс может длиться год, и если судно ушло к Южному полюсу, то этот год жить придется при средней температуре −20С. С наскока устроиться на такую работу нельзя даже матросом: капитан набирает только тех, кто несколько раз бывал в экспедициях, и желательно — волонтёром на его судне. Что до офицеров, то они приходят на экспедиционные суда либо из профессиональных парусных гонок, либо из флота.
Зарплата на экспедиционных яхтах средняя. Капитаны получают 2500-4000 евро, матросы — 1000-1500 евро, волонтёры вообще могут 2-3 года работать бесплатно — их будут только кормить на корабле. Экспедиционные яхты тоже считаются работой ради образа жизни — только на этот раз не аборигена в набедренной повязке, а Индианы Джонса.
6. Гоночные яхты.
В парусных гонках крутится очень много денег, но заработать их совсем нелегко.
Парусный спорт, олимпийские классы — это другой мир, и тот, кто в нём не родился, скорее всего, не попадёт туда никогда. То же касается и международных соревнований: экипажи Volvo Ocean Race , America’s Cup через одного рекордсмены и чемпионы мира.
Спасает то, что на гоночной яхте совсем не обязательно быть шкипером. В профессиональных командах обычно 10-18 человек, и у каждого — своя роль: тактик, рулевой, шкотовые, мачтовые, баковые… Талантливый упорный яхтсмен может уцепиться за запасной, перегонный или береговой экипаж, даже если пришёл в парусный спорт взрослым. Кроме того, можно гоняться и быть на воде, тестируя для компаний-производителей новые паруса или формы корпусов. Но ключевым фактором в любом случае остаётся талант: на чартерного шкипера без него выучиться можно, на парусного гонщика — нет.
Базовые зарплаты экипажей Volvo Ocean Race — 3000-5000 евро, береговых экипажей или гонщиков-тестеров — 2000-3000 евро.
7. Яхтенные инструкторы (в России — капитаны-наставники).
Возвращаемся на землю 🙂
Яхтенные инструкторы тоже бывают чемпионами мира, но в большинстве своём это просто опытные шкиперы, инженеры или гонщики. Обычно у них есть специализации: кто-то преподаёт курсы первой помощи, выживания на море или пожаротушения, а кто-то — навигационную теорию и практику на воде.
Работа инструктора на воде похожа на работу чартерного шкипера. Он понедельно живёт и путешествует на лодке с 2-5 студентами, показывает им приёмы управления лодкой, следит за процессом принятия решений и каждый день придумывает ситуации, позволяющие раскрыть программу курса. Разница лишь в том, что чартерный шкипер умеет обращаться с яхтой и делает всё сам, а инструктор всегда находится на грани фола: головой отвечая за судно и экипаж, он вынужден давать студентам ошибаться, иначе они ничему не научатся.
Работа яхтенного инструктора оплачивается подневно, понедельно и помесячно.
Дневная ставка может достигать 200 евро, недельная — 1200 евро. При работе по контракту зарплата резко падает: работая на британскую компанию в Соленте, инструктор будет получать 2000-4000 евро в месяц, а работая на ту же британскую компанию летом где-нибудь на Средиземке — 600-1000 евро в месяц.
8. Работы вокруг яхтинга.
Чартерные и брокерские компании, яхтенные фотографы и журналисты, крюинговые агентства, дизайн, постройка, ремонт и обслуживание яхт… Как правило, сюда — или в яхтенные инструкторы — уходят со временем шкиперы. Но это работы рядом с водой, а не на воде, а потому — совсем другая история.
Источник: captain-gg.livejournal.com
Работа и вакансии «капитан яхты» в России
. «Фасэнергомаш» На спортивную ПАРУСНУЮ яхту требуется Шкипер/Капитан 80 тыс./мес. + . — Выполнение ремонтных и подготовительных работ яхты; — Проверка уровня жидкостей в машинном . антифриз). — Организация места стоянки — Перегон яхты с верфи до места стоянки.
Капитан моторной яхты (маломерного судна)
Капитан моторной яхты (маломерного судна)
БалтВторРесурс Санкт-Петербург
12 янв. 2023 г.
Описание Приглашаем к сотрудничеству капитана маломерного судна с опытом работы на южной Балтике. Обязанности: Управление маломерным судном, ГИМС, СРБ проект 110/105, длина 19 метров, по акватории южной Балтики (Калининград, марины острова Швеции, Дании, .
Администратор на яхту в Турцию
Администратор на яхту в Турцию
Партнерские Вакансии Москва
9 янв. 2023 г.
. на яхту в Турцию Нам нужен сотрудник который будет основным помощником капитана . Purser входит организация как уборки яхты, так и мероприятий/застолий для . обеспечение всем необходимым на борту яхты. -Медицинская страховка -Страховка от несчастных .
Администратор на яхту (Purser)
Администратор на яхту (Purser)
Партнерские Вакансии Санкт-Петербург
9 янв. 2023 г.
. на яхту в Турцию Нам нужен сотрудник который будет основным помощником капитана . Purser входит организация как уборки яхты, так и мероприятий/застолий для . обеспечение всем необходимым на борту яхты. -Медицинская страховка -Страховка от несчастных .
Администратор на яхту в Турцию
Администратор на яхту в Турцию
Партнерские Вакансии Санкт-Петербург
9 янв. 2023 г.
. на яхту в Турцию Нам нужен сотрудник который будет основным помощником капитана . Purser входит организация как уборки яхты, так и мероприятий/застолий для . обеспечение всем необходимым на борту яхты. -Медицинская страховка -Страховка от несчастных .
Бортпроводник яхты
Бортпроводник яхты
120 000 – 180 000 руб.
Партнерские Вакансии Москва
8 янв. 2023 г.
. конкурсный отбор на бортпроводника Vip-яхты. Бортпроводники работают в России . другие), Монако, Обязанности бортпроводника на яхте: — Обеспечение безопасности пассажиров. — . борт. — Проверка работоспособности оборудования яхты: освещение, TV, DVD и .
Стюардесса / Стюард VIP-яхты
Стюардесса / Стюард VIP-яхты
150 000 – 180 000 руб.
Партнерские Вакансии Санкт-Петербург
8 янв. 2023 г.
. другие) Обязанности стюардессы/стюарда на яхте: — Обеспечение безопасности пассажиров. — Сервировка . на борт. — Проверка работоспособности оборудования яхты: освещение, TV, DVD и . в месяц (зависит от типа яхты). — Бесплатное питание. — Бесплатное проживание .
Стюардесса / Стюард VIP-яхты
Стюардесса / Стюард VIP-яхты
150 000 – 180 000 руб.
Школа стюардесс Marina-School Санкт-Петербург
12 янв. 2023 г.
. другие) Обязанности стюардессы/стюарда на яхте: — Обеспечение безопасности пассажиров. — Сервировка . на борт. — Проверка работоспособности оборудования яхты: освещение, TV, DVD и . в месяц (зависит от типа яхты). — Бесплатное питание. — Бесплатное проживание .
Бортпроводник яхты
Бортпроводник яхты
120 000 – 180 000 руб.
Школа стюардесс Marina-School Москва
12 янв. 2023 г.
. конкурсный отбор на бортпроводника Vip-яхты. Бортпроводники работают в России . другие), Монако, Обязанности бортпроводника на яхте: — Обеспечение безопасности пассажиров. — . борт. — Проверка работоспособности оборудования яхты: освещение, TV, DVD и .
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса / на борт VIP яхты
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса / на борт VIP яхты
Фазар-Инвест Сочи
11 янв. 2023 г.
. за растениями, находящимися на борту яхты/ судна. Составление графиков работы персонала . времени постоянное нахождение на борту яхты/судна в режиме выполнения функциональных . Испытательный срок 3 месяца Судно Яхта, регион плавания Черное, Средиземное море .
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса / на борт VIP яхты
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса / на борт VIP яхты
Фазар-Инвест Москва
11 янв. 2023 г.
. за растениями, находящимися на борту яхты/ судна. Составление графиков работы персонала . времени постоянное нахождение на борту яхты/судна в режиме выполнения функциональных . Испытательный срок 3 месяца Судно Яхта, регион плавания Черное, Средиземное море .
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса на борт VIP яхты
Батлер (Пассажирский администратор) / Старшая стюардесса на борт VIP яхты
Фазар-Инвест Санкт-Петербург
11 янв. 2023 г.
. за растениями, находящимися на борту яхты/ судна. Составление графиков работы персонала . времени постоянное нахождение на борту яхты/судна в режиме выполнения функциональных . Испытательный срок 3 месяца Судно Яхта, регион плавания Черное, Средиземное море .
Продавец-консультант в специализированный магазин морских товаров «Скиф. Лодки
Продавец-консультант в специализированный магазин морских товаров «Скиф. Лодки
30 000 – 50 000 руб.
Группа компаний СКИФ Ростов-на-Дону
11 янв. 2023 г.
Описание Тебе интересны лодки, катера, яхты и всё, что связанно с . и аксессуарами для лодок, катеров, яхт и водного туризма с 2007г . и интересном бизнесе (Лодки, Катера, Яхты, Отдых на воде с комфортом .
Агент на яхты круглогодично
Агент на яхты круглогодично
Прямой работодатель Сочи
24 нояб. 2022 г.
. когда они хотят покататься на яхте *что они хотят делать на . не замерзает, туристы катаются на яхтах) Твоя ЗП: процент с . лучшие прогулки на побережье. Яхты разного уровня и класса в . срочно), *возможность кататься на супер яхтах бесплатно, * свежий воздух и .
Сменный капитан — сменный механик/ Капитан — механик
Сменный капитан — сменный механик/ Капитан — механик
40 000 – 100 000 руб.
Верхне-Камский район водных путей и судоходства Пермь
9 янв. 2023 г.
. ее опрятности В ведении сменного капитана находятся: корпус, палубы, . материалы) палубной части. Сменный капитан/Капитан является материально ответственным лицом . части. Сменный капитан совмещает должность сменного механика капитан совмещает сменного .
Капитан на маломерное судно
Капитан на маломерное судно
Прямой работодатель Геленджик
9 янв. 2023 г.
. Обязанности: * Управление маломерным судном : моторная яхта 50 футов * Контроль за техническим . целях ; * Опыт работы обязателен; * Диплом капитана маломерного судна. Условия: * Работа в .
Зазывалы на яхты Сочи
Зазывалы на яхты Сочи
Прямой работодатель Сочи
3 дек. 2022 г.
. по продажам в морской порт Сочи. Всех, кто не боится работать, ждём! Нужно приглашать людей на морские прогулки возле яхт на Морском вокзале Сочи. ЗП: высокий процент с каждого проданного билета. Заработать реально!
Зимой работаем! Платим ежедневно в конце .
Капитан-наставник
Капитан-наставник
80 500 – 80 500 руб.
Общество с ограниченной ответственностью «Волго-Балтийский Флот» Нижний Новгород
29 нояб. 2022 г.
. судах в должности Старший помощник капитана и капитан не менее 5 лет . ; опыт работы в должности Капитана-наставника не менее 3 лет . . Требуется наличие медкнижки. Требования Капитан-наставник Дисциплинированность Ответственность Обязанности -работа .
Капитан-механик
Капитан-механик
55 000 – 60 000 руб.
ОЗСК, ООО Нижний Новгород
12 янв. 2023 г.
. в аналогичной должности. Наличие диплома капитана, механика 2 группы судов. Условия . . Нижний Новгород, Нижегородская область. Требуется капитан-механик Механик, капитан, судоводитель
Капитан-наставник
Капитан-наставник
25 000 – 30 000 руб.
Азово-Донской филиал ФГБУ Главрыбвод Ростов-на-Дону
12 дек. 2022 г.
. судоходства и разрабатывать рекомендации для капитанов. — Проводить на судах проверку . судовождения, оказывать необходимую помощь капитану по проведению занятий и . других плавсредствах, и производственной санитарии. Капитан-наставник должен знать: — Устав .
Источник: rabota1000.ru
Капитаны дорогого плавания: кто и зачем идет работать на частные яхты
Отчасти это помогает решать проблему текучки кадров, с которой часто сталкиваются в индустрии. В «миграции» членов экипажа хорошо видна сезонность: летом в Европе все яхты полностью укомплектованы, но как только наступает осень, какая-то часть команды уходит, чтобы отдохнуть и найти новое место. Управляющие компании привыкли к сезонным контрактам, хотя стараются удерживать хороших сотрудников. При этом деньги в мотивационном плане далеко не на первом месте, ведь у каждой яхты есть заранее оговоренный годовой бюджет, и владельцам не нравится, когда их лодка превращается в поглощающую деньги черную дыру. Они умеют контролировать финансы и могут сократить экипаж, если тот, как им кажется, требует слишком многого.
Если состав команды не меняется более двух лет, это серьезное достижение капитана и управляющей компании
Если состав команды не меняется более двух лет, это серьезное достижение капитана и управляющей компании. К сожалению, так бывает нечасто, так как причин для ухода и поиска лучшего места немало. Одних не устраивает, что лодка круглый год стоит у причала и у них не идет морской стаж, другие не сработались с капитаном или коллегами (одна из главных причин), у третьих внутренний конфликт перешел в эмоциональное выгорание, четвертые истосковались по семье и друзьям, а кого-то просто не устраивает, например, медленный Wi-Fi в помещениях экипажа или запрет пользоваться гаджетами, когда на борту гости. Всех их можно понять, но вот капризы на этой работе — явление недопустимое, и склонные к ним люди долго на борту не задерживаются.
Впрочем, исключения тоже есть, и, например, ливанскому капитану Жозефу Шальхубу удается уже более 16 лет сохранять экипаж на 35-метровой яхте Black Rose. «За это время мы стали одной семьей, и я стараюсь поддерживать в коллективе открытую, доверительную атмосферу, — рассказывает он. — Владелец использует яхту по полной всего четыре месяца в году, а в остальное время мы чередуем вахты. Хотя мы дружим с владельцем, я никогда не забываю, что в первую очередь являюсь его капитаном, поэтому проявляю большое уважение к его семье и гостям».
Стремление искать лучшие условия во многом диктует психологическая сложность работы на суперъяхте. Более всего выматывает неизвестность, ведь в трех из четырех случаев все идет не так, как запланировано, а значит, нужно постоянно держать в голове запасной вариант. Когда приходится круглосуточно обслуживать пассажиров на высочайшем уровне, это сильно сбивает настрой.
В отличие от многих других областей здесь недопустимо закрывать глаза на детали, ведь недовольство владельца может вызвать даже пятнышко на полировке обеденного стола. В яхтенной индустрии сейчас активно развивается институт наставничества, когда более опытные старшие коллеги помогают тем, кому нужен совет или просто необходимо выговориться. Нередко это позволяет сохранить ценного человека в команде, сэкономив время, деньги и нервы.
«Сейчас у нас в экипаже 15 человек, и не со всеми мне удается ежедневно поговорить, — рассказывает Фрэнк Хессе, капитан 63-метровой суперъяхты Metis. — Несмотря на то что команда структурирована и старшие офицеры мне помогают, важно, чтобы капитан оставался доступен для всех. Если на борту что-то произошло или у людей какие-то личные проблемы, капитан должен знать и помогать. Чем раньше и больше ты узнаешь, тем быстрее сможешь отреагировать, ведь когда люди находятся вместе круглые сутки, даже пустяковый конфликт может стремительно набрать обороты».
Хороший солдат — сытый солдат
Наибольшая самоотдача требуется от экипажей чартерных яхт, где нагрузка и напряжение всегда выше. Правда, сверхурочная работа там окупается щедрыми чаевыми, которые обычно составляют 8–10% от стоимости чартера на всю команду. Новичкам, которые только начинают свой путь в индустрии, советуют либо сразу поступать на чартерные лодки и развиваться в этой сфере, либо работать только на частных судах, поскольку переключение со вторых на первые у людей со стажем не всегда проходит гладко. Впрочем, в последние годы все больше яхт переходят на ротационную модель, когда у всех ключевых членов экипажа есть сменщики, и работа идет, по сути, вахтовым методом. Владельцам это обходится дороже, но зато уходит целый ряд проблем, повышается безопасность и уровень сервиса.
«Иногда очень скучаешь по дому, особенно когда у тебя молодая семья, — признается Кен Рэмзи. — Сейчас ротация сильно облегчает дело, но раньше о ней не было и речи, поэтому первые годы жизни моих детей прошли мимо меня. Конечно, помогает общение в социальных сетях и по видеосвязи, но работа в море не для слабохарактерных».
«В чартере все постоянно меняется, — поясняет шеф-повар Бен Джонсон, — новые гости, новые требования, новые ожидания. Чартеры могут быть как длинными и выматывающими, так и весьма захватывающими. Я рассматриваю их как возможность быть частью любимой музыкальной группы, исполняющей величайшие хиты.
Тут на первый план выходят лучшие блюда, которые я за долгие годы научился в совершенстве готовить и видоизменять. В то же время частные яхты являются как бы продолжением дома владельца, и в отношении еды у нас есть списки того, что готовить можно, а что нельзя, и мы точно знаем, как нужно приготовить и сервировать. Знаем, какое вино закажут и надо ли повторно подать хлеб, знаем вкусы и аллергии, предпочтительную температуру и степень прожарки мяса, нужны ли приправы и насколько сладким должен быть десерт. Все так формализовано, и порой чувствуешь, что не остается места для творчества. Но в этом случае первоклассный сервис приносит не меньше удовлетворения, чем успешный чартер».
Быть симпатичным, открытым и грамотным мастером своего дела для успешной работы на суперъяхте недостаточно. Помимо этого, важны целеустремленность, умение брать на себя ответственность, оставаться частью многонационального коллектива и не концентрироваться на негативных эмоциях. А еще уметь держать язык за зубами, поскольку разглашение любой информации о владельцах, пусть и непреднамеренное, может стоить карьеры.
Что же, кроме денег, притягивает людей в такой работе? Причин несколько, и для многих они перевешивают все недостатки.
Уже сама по себе возможность путешестWowать по миру на роскошном судне и бывать в удивительных, порой труднодоступных местах и знакомиться с культурой разных стран и народов намекает на то, что здесь нет бессмысленной рутины, и рабочий день складывается из интересных, нестандартных задач. Для многих это неплохая альтернатива перекладыванию бумажек на офисном столе. Но еще важнее, что на яхтах в основном работают люди определенного склада характера — активные, общительные и надежные оптимисты. Именно поэтому там так часто находят друзей, а нередко и спутников жизни (хотя открытые романтические отношения на борту некоторые владельцы не одобряют).
Таким образом, не стоит думать, что жизнь члена экипажа суперъяхты, пусть даже младшего матроса, похожа на мытарства галерного раба, которому не снились ни трудовые договоры с обязательным отпуском (пусть даже не в сезон), ни отличная казенная униформа (комплект на пять лет с индивидуальным дизайном обойдется в среднем в €10 000), ни почти ресторанное меню от шеф-повара. Да, кормит команду тот же повар, который минимум четырежды в день готовит для гостей трапезы из восьми и более блюд. Конечно, речь о высокой кухне для экипажа не идет (хотя невостребованным блюдам из гостевого меню в кают-компании всегда рады), но и дешевой столовой тут не пахнет: в рамках выделенного на питание бюджета шеф-повар старается разнообразить и обогатить диету, ведь, как известно, хороший солдат — сытый солдат. В моменты пиковой нагрузки приходится перебиваться тем, что найдется в буфете, зато когда гостей на борту нет, наступают дни тематической кухни и даже появляются блюда на заказ.
На воде как дома
«Экипаж на крупных яхтах требует больше внимания, — говорит Бен Джонсон, — больше дней рождений, больше требований по диетам. Но в то же время там больше помощников. Раньше мне казалось, что чем крупнее яхта, тем в команде меньше личного, семейного общения. К счастью, я ошибался, и чем крупнее судно, тем больше у тебя друзей!
А вообще для шеф-повара, наверное, нет работы лучше, чем на суперъяхте. Здесь мы получаем доступ к самым хорошим ингредиентам в мире; на камбузе есть все, что можно пожелать, и виды из окна потрясающие. И где бы ни находилась яхта, я всегда чувствую себя тут как дома!»
Порой часть экипажа проводит много времени на берегу, когда, например, яхта проходит рефит. Зная, насколько капитан и старшие офицеры способны влиять на решение владельца о том, где именно ремонтировать судно, верфи и марины стараются создать для членов команды наилучшие условия, чтобы через них получать больше клиентов. В первую очередь это касается быта и досуга экипажа, в который стараются включить экскурсии, спортивные состязания, мастер-классы и прочие разновидности тимбилдинга.
Самое сложное для экипажа суперъяхты — соответстWowать ожиданиям владельца, уметь заботиться о пассажирах, как о своей семье, и не принимать возможную критику близко к сердцу. Те, кто научился этому и получает удовольствие, превратив работу в стиль жизни, остаются в профессии на долгие годы, а их труд вознаграждается не только деньгами, но и возможностью видеть мир с недоступного большинству ракурса. «Пожалуй, наибольшее удовлетворение от своей работы я получаю, когда вижу, что гости счастливы и наслаждаются жизнью на борту, — заключает Кен Рэмзи. — А еще когда мой экипаж работает слаженно, как единое целое, и стремится к общей цели. Помогать им развиваться — огромное удовольствие!».
Не взлетим, так поплаваем: пять маршрутов для яхтенных путешествий
Не взлетим, так поплаваем: пять маршрутов для яхтенных путешествий
Источник: www.forbes.ru
Работа на яхте миллионера? Сотрудники рассказали, каково это
Многие сотрудники просыпаются до рассвета, чтобы начать свой день, также они запасаются терпением, так как обычно требуется много часов на уборку и внимание к просьбам владельцев и гостей.
Но в то время как некоторые владельцы роскошных яхт требовательны, другие — меньше: все зависит от их личности. Некоторые члены экипажа сказали, что владельцы и гости более нормальны, чем можно было ожидать.
Но как вообще выглядит работа на яхте миллионера?
Работа на яхте несколько утомительна и требовательна
Капитан 36-метровой яхты подчеркнул, что работа на корабле утомительна. Сотрудник сказал, что работать на миллиардера — это что-то «требовательное». Кроме того, он объявил, что у него есть расписание и он выходит на работу до 6 утра, а уходит домой поздно вечером.
Члены экипажа яхты должны оправдать очень большие ожидания
Технический специалист по электронике, работающий на яхте длиной более 65 метров, подчеркнул необходимость предоставления первоклассного сервиса.
Работа на яхте означает очень длительные рабочие дни и постоянные ожидания гостей и владельца того, что все будет сделано на высшем уровне обслуживания.
Они должны упорно трудиться, чтобы сохранить яхты чистыми
Гости и владельцы могут быть грязными, но это не в коем случае не должно повлиять на чистоту яхты. Работник на 28-метровой яхте сказал, что ему пришлось просыпаться раньше гостей или других членов экипажа, чтобы подготовить экстерьер яхты на день.
«Они надеются, что все останется в нетронутом виде, — говорит он. — Поэтому любой дождь или роса, пятна от воды, грязь, исходящая от птиц, или солевые брызги должны постоянно очищаться, не говоря уже о том, что вам приходится постоянно чистить нержавеющую сталь и стекло, ведь когда пассажиры передвигаются вокруг экипажа, то они оставляют пятна и следы повсюду».
Работать легче, когда хозяев нет дома, что случается очень часто
Богатые владельцы на самом деле не проводят много времени на своих яхтах за миллионы долларов. Так же как и гости, которые их арендуют.
«Владельцы или гости, как правило, не так часто бывают на яхте, поэтому большую часть времени члены экипажа готовят яхту к их приходу, — сказал Майкл, бывший капитан яхты. — Работа довольно проста и состоит из общего обслуживания и приведения судна в идеальное состояние. Если у вас хорошая команда, это может быть очень приятно. Если нет, то это может быть очень стрессовым и удручающим».
Все зависит от личности владельца
Некоторым членам экипажа повезло работать на щедрых владельцев яхт, в то время как другие вынуждены терпеть тиранию и пренебрежение.
«Это тяжелая работа, когда вы на борту, — сказал Мартин, капитан 47-метровой яхты. — Это действительно зависит от владельца. Некоторые считали меня частью семьи, а другие относились ко мне как к слуге».
Иногда проблема Wowсе не во владельце
Шеф-повар 45-метровой яхты также подчеркнул, что работа на миллиардера несколько непредсказуема, поскольку каждое судно и каждые владелец разные.
Но владелец яхты — иногда не проблема.
«Имейте в виду, что капитан — немного ваш начальник, и иногда он большая боль, чем владелец-миллиардер», — сказал он.
Источник: businessman.ru