Кто бы мог предположить, что за последние три года отношение к железнодорожным профессиям изменится в корне! Хотя РЖД и Газпром постоянно рубились в рейтингах за звание лучшего работодателя, «оптимизация» порождала массу конфликтных ситуаций. Но жизнь изменилась так круто, что без железных дорог стало совсем «и не туды, и не сюды». Причём и грузам и пассажирам.
Голодные пандемийные годы оказались лишь прелюдией к новому миру, в котором приходится решать новые проблемы и новые задачи. Сегодня железнодорожная монополия не увольняет, а напротив набирает людей . Причём не только привычных стрелочников и обходчиков, машинистов и проводников, но и программистов с инженерами. Очевидно, что интеллектуальные и сервисные функции холдинга растут. Мир изменился, и на РЖД легло гораздо больше обязанностей . Меняется и сама монополия. В том числе, пока стоят самолёты.
Один из главных работодателей страны в нынешней ситуации нуждается в кадрах. И люди отвечают РЖД взаимностью — стремятся на работу в монополию . Соискателей привлекают и стабильная, Wowремя выплачиваемая заработная плата, и возможность карьерного роста. Постоянная индексация ЗП также играет не последнюю роль.
Сколько зарабатывает проводник поезда в РЖД?
Карьерный портал РЖД отражает растущие запросы монополии . Отдельное приглашение для IT-специалистов. Далее набираются люди на мегапроекты РЖД: «БАМ 2.0», «Дорога к морю возможностей», «Твой путь в столицу» и снова «Цифровая трансформация РЖД» . Но есть традиционное: вакансия месяца — это помощник машиниста. Ибо сколько ни напрограммируй, а без машинистов никуда.
Большое внимание уделяется привлечению молодёжи . РЖД предлагают и «профессионалитет» для школьников 9–11 классов, и прямо на сайте можно ознакомиться с каталогом из 200 самых востребованных профессий.
Корпорация исправно подстраивается под рост цен в России и корректирует зарплатный фонд.
Заинтересованность в трудоустройстве в РЖД выражают люди совершенно разных профессий. В РЖД признают: проводников не хватает, но и желающих стать главным по вагону предостаточно. Это же касается и технического персонала. Холдинг держит слово и не сбавляет оборотов: набор сотрудников не прекращается, оклады не снижаются, условия работы становятся всё более комфортными. Последнее повышение зарплат инициировал, по нашей информации, сам Олег Белозёров .
В преддверии Дня железнодорожника мы решили узнать, чем живут и дышат члены огромной семьи РЖД, а также кого на стальных магистралях России сейчас не хватает и чего не хватает самим труженикам стальных магистралей.
« Мы заинтересованы, чтобы в нашем коллективе успешно работали профессионалы своего дела », — гласит приветственный баннер на сайте холдинга в разделе «работа в РЖД». Там же можно узнать, что в корпорации трудится миллион человек. В марте этого года генеральный директор холдинга Олег Белозёров пообещал, что сохранит всех железнодорожников в строю — увольнять никого не будут .
30 дней в поезде Границы и Зарплата проводника РЖД
« Принято решение о приостановке всех мероприятий по оптимизации численности штата », — говорилось в сообщении пресс-службы монополии .
С приходом ОАО «РЖД» железнодорожники надеялись, что компания, заинтересованная в получении прибыли (в отличие от государственной структуры в виде МПС ) будет мотивирована создать для работников условия, при которых они не будут смотреть на сторону. Увы, получилось не всё и не сразу . По понятным причинам в миллионной армии железнодорожников есть как довольные сотрудники, так и не очень довольные. Ниже мы приведём комментарии и первых, и вторых. Ведь истина, как всегда, где-то посередине.
«Присутствует некий формализм, и это касается в первую очередь рабочих. Не так сказанное слово при ведении переговоров, пропущенное название должности или местонахождение поезда («159-й, Иванов, слушаю» вместо «Машинист поезда №159 Иванов на первом пути станции Крюково, слушаю» стали поводом для лишения части премии. И не надо тут о том, что премия — это за заслуги. Премия в РЖД, впитавшей в себя все недостатки госструктуры — это нефиксированная часть заработной платы, размер её зафиксирован в трудовом договоре, она учитывается в описании вакансии.
Лишиться премии полностью или частично можно за любую формальную оплошность.
Иногда доходит до смешного. На сигнальном жилете («желтухе») четыре пуговицы. Одна не застёгнута — минус 25%, две — 50% и т.д. Депремирование может коснуться любого рабочего: машиниста, путейца, дежурную по станции, билетного кассира или контролёра турникетной линейки», — говорит один из наших спикеров .
Оптимизация оставила печальные воспоминания. И хотя вроде бы она осталась позади, воспоминания о ней живы:
«Пару слов об оптимизации. Это не про «внедрить новую технологию и высвободить какое-то количество штатных единиц», это тупо телеграмма с новым штатным расписанием, в котором нескольких должностей не хватает. Как руководитель предприятия, получившего такую «телегу», будет продолжать работу, авторов документа не волнует. Им важен отчёт о выполнении.
Ну и сокращённый ФОТ (фонд оплаты труда). Встать на защиту работников мог бы профсоюз, но больно уж крепко он к мамкиной титьке присосался».
«От такого профсоюза — сплошные «одобрямс» любых, даже противозаконных действий работодателя». (с)
Железнодорожники готовы помогать стране и отрасли , но взамен хотят нормальных отношений с руководством:
«Рядовым железнодорожникам не хватает не столько денег, сколько уважения к себе со стороны руководителей. Что монополия получила в итоге — известно хорошо: сходы раз в неделю, а то и чаще, по состоянию пути, ошибкам «движков» или локомотивщиков, — рассказывает ещё один наш собеседник. — «Работные» сайты пухнут от объявлений о вакансиях рабочих и инженеров. Даже в скоростные дирекции сейчас может прийти помощник машиниста без прав управления, лишь бы пришёл.
Где-то пытаются обслуживать локомотивы «в одно лицо», но это мёртвому припарка. Локомотив для работы без помощника должен быть изначально спроектирован под бригаду из одного человека, а не приспособлен кустарным способом».
Ещё раз отдадим должное естественной монополии. В сложные пандемийные времена компания старалась максимально поддерживать своих сотрудников , не забывая и про клиентов. Не смогли затормозить работу холдинга ни спецоперация на Украине, ни закрытие сообщения с Европой, ни переброска потоков на восточное направление.
«Есть и позитив — индексации зарплат. Они касаются всех, независимо от должностей и стажа. Увы, они минимальны и не покрывают инфляцию, не говоря уже о росте покупательной способности заработка. Другое проявление позитива — стабильность. Вот этого не отнять.
Железнодорожники в новейшей истории России не ощутили на себе ни одного кризиса или дефолта, многие даже не вспомнят, сколько их было. Зарплату как платили, так и платят. Вероятней всего, это и есть тот решающий фактор, который пока ещё удерживает монополию от кадрового краха.
Родители, не знающие иной жизни, приводят на дорогу детей: «зато стабильно».
Сказанное, большей частью, относится к мегаполисам и большим городам, где ещё не вся промышленность развалена и рукастым-головастым работникам есть куда уйти. В маленьких городках и посёлках, где железка иной раз единственное работающее предприятие, всё куда хуже. Там начальник любого уровня автоматически становится царьком и его заскоки по отношению к подчинённым ограничиваются лишь его фантазией. У людей два пути: или терпеть, или искать счастья в больших городах», — говорит железнодорожник с 20-летним стажем .
Предыдущий оратор, как и многие его коллеги, признаёт, что со стабильностью в компании всё в порядке. Лишнее тому подтверждение: зарплата в ОАО «РЖД» в 2022 году уже была проиндексирована трижды, в последний раз 1 августа. Например, сегодня средняя зарплата машиниста РЖД составляет 70 000 руб./мес . Помощник машиниста получает в среднем 48 000 рублей . Представители пассажирских перевозок зарабатывают больше, чем их коллеги, которые заняты грузами. Больше оклад у машиниста электропоезда, ниже у тех, кто работает на старом подвижном составе. Резонно, что больше оклад у тех работников, которые работают на дальних маршрутах.
Минимальная зарплата сотрудников «Российских железных дорог», полностью выполнивших за месяц нормы рабочего времени и труда, обязательно должна быть не ниже МРОТ — 15 279 рублей . Ставка зависит и от места работы.
Средняя зарплата в РЖД у москвичей составляет 70 000 – 75 000 руб. Опытные железнодорожники получают до 150 000 рублей в месяц.
СПРАВКА. Уровень месячной заработной платы по некоторым позициям в 2022 году, руб.:
Монтёр пути (путеец) — 25 000 – 40 000
Главный инженер — от 100 000
Диспетчер — 39 000
Технолог — 60 000
Приёмосдатчик груза — 28 000 – 35 000
Контролёр состояния железных дорог — 40 000 – 55 000
Электромонтёр — 45 000 – 70 000
Кассир на вокзале — 36 000 – 53 000
Начальник участка пути — 54 000 – 100 000
Слесарь-сантехник — 25 000 – 40 000
Источник: dzen.ru
Инженер по эксплуатации железных дорог
Инженер по эксплуатации железных дорог контролирует правильность использования железнодорожного пути, земляного полотна, стрелочных переводов, искусственных сооружений и в случае необходимости принимает меры по организации аварийно-восстановительных и ремонтно-путевых работ, контролируя их выполнение. Кстати, недавно центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию, который сам расскажет, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте. Профессия подходит тем, кого интересует физика и математика (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).
В своей работе данный специалист руководствуется «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» — важнейшим нормативным актом, регулирующим деятельность РЖД.
Источник: www.profguide.io
Почему в ОАО РЖД у инженеров низкие зарплаты?
Почему в ОАО РЖД у инженеров низкие заработные платы?
в избранное up —>
HISTORIAN [17.8K]
низкие зарплаты — это сколько в рублях? — 2 года назад
GlebGam [65K]
20 — 30 тысяч российских рублей. — 2 года назад
Pirelli [37.4K]
так уже год назад такой же похожий вопрос создавали и там все рассказано — 2 года назад
GlebGam [65K]
Про инженеров на жд не задавали. — 2 года назад
HISTORIAN [17.8K]
назовите, пожалуйста, должность инженера и отделение РЖД, где такая зарплата у инженера. — 2 года назад
GlebGam [65K]
Инженер-технолог . — 2 года назад
HISTORIAN [17.8K]
Инженер-технолог — это очень широкая профессия. Место работы такого специалиста — кабинет. Инженера-технологи могут быть младшими специалистами, специалистами, ведущими специалистами, начальниками отделов и т.п. У начальника технологического отдела з/п будет исчисляться сотням рублей. — 2 года назад
GlebGam [65K]
Мастер , старший мастер . — 2 года назад
HISTORIAN [17.8K]
Мастер — это не всегда инженерная должность. Это часто рабочий высокой квалификации. Такая должность есть среди путейцев. У него зарплаты начинаются от 40 тыс и выше. — 2 года назад
GlebGam [65K]
Инженер-энергетик . — 2 года назад
все комментарии (еще 5)
комментировать
Алекс 98 [58.6K]
2 года назад
Лично я бы не сказал что у всех инженеров на «РЖД» низкие заработные платы.
Я работаю в этой компании много лет и примерно знаю некоторые должности и их заработные платы.
К примеру, инженер по безопасности у нас действительно получает не много, инженер по труду и заработной плате тоже так же не много. Однако, главный инженер отличается заработной платой на порядок выше! Так же, почему-то инженер который занимается кадрами и инженер технических убеб (не знаю как это правильно называется) получают больше чем инженер по безопасности.
Думаю, это может быть связано со стажем или какими-то премиями, но мне все равно как-то это немножечко не понятно.
В общем, по ходу все зависит от рандома и как повезет! А так же от территориального расположения железной дороги и конечно же начальства.
Инженерами, к слову, работают люди только с высшим образованием, а это должно хорошо оплачиваться! Но на практике получается что образование по сути не играет особенно значимой роли.
автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Tiger 10 [22K]
2 года назад
Простите, но я боюсь, что не смогу Вам ответить на этот вопрос. Давайте порассуждаем. Я отработал всё сознательную жизнь машинистом, ветеран труда и вышел на пенсию в 2004 году на 9300 руб. Это сейчас она выросла до 22000руб. А ведь я работал в Карелии, район с 15% коэффициентом и 30% выслуги северных. А теперь, оглянувшись назад, что я вижу?
Да все во всех регионах получают пенсию примерно такую же как я. Не странно ли это? У меня было вредное производство, дающее право на выход на пенсию по вредности на 5 лет раньше, по северным льготам я имел право на выход на пенсию ещё раньше на 5 лет. Но я работал. И что я заработал? А инженера получали, конечно, меньше, но сейчас они пенсиями не обижены . Сколько у них заработки?
Вот, то-то! Извините, может я не в тему . И разве от нас хоть когда-то зависело, сколько нам платят? Это предприниматели получают столько, сколько заработали (и то давят их налогами), а мы всегда получали — сколько нам дадут .
Источник: www.bolshoyvopros.ru