Функциональные обязанности авиационного инженера во многом зависят от его специализации (например, испытатели воздушных судов и специалисты по обслуживанию самолетов выполняют разные задачи).
Так или иначе, но любая деятельность специалиста должна полностью соответстWowать федеральным авиационным правилам инженерно-авиационного обеспечения (или ФАП ИАО).
Если попытаться обобщить, то в функциональные обязанности авиаинженера обычно входит:
- проведение полного технического обслуживания техники;
- разработка решений, касающихся усовершенстWowания существующих самолетов;
- разработка и проектировка новых конструкций;
- подготовка самолетов и вертолетов к вылету, проверка корректности работы всех систем;
- устранение неполадок и поломок, проведение ремонтных работ;
- ведение технической документации;
- осуществление процесса сертификации авиатехники.
При этом следует иметь в виду, что данный перечень функций может изменяться и дополняться в зависимости от пожеланий конкретного работодателя, от места работы и специализации сотрудника.
10 глупых вопросов АВИАКОНСТРУКТОРУ
Описание профессии авиаконструктор
Сам термин «Авиация» пришел в русский язык с латыни, и дословно переводится как «Птица».
Авиация включает в свой состав теоретические и практические знания летных техник и кроме того все типы работы летной инфраструктуры.
Контр-адмирал Российской федерации Можайский А. Ф., изобрел свой первый самолет, который был в натуральную величину, в 1882 году. Но, летательный аппарат так и не смог подняться в воздух, так как инженерный опыт на то время у конструктора отсутстWowал. С целью высококлассного конструирования потребовался грамотный кадровый состав. Подобные эксперты позже начали называться авиационными инженерами.
Работа и карьера
Сегодня отрасль переживает острую нехватку молодых профессионалов, поэтому начинающие специалисты с легкостью могут найти себе работу на авиастроительных предприятиях.
Конструктор-проектировщик может понадобиться на промышленных заводах, выполнять легкосплавные конструкции, выполнять работу на фирмах, которые производят холодильные установки, системы кондиционирования или радиотехнику.
Возможна работа в сфере видеонаблюдения и системы безопасности, разрабатывая к ним конструкторские программы.
Авиационные инженеры, имеющие не один год опыта за спиной, необходимы в местах летных лабораторных ревизий и ремонтных работ летного и радиоэлектронного оснащения, летных полигонах. Подобные профессионалы, знающие иностранный язык, будут пользоваться спросом не только лишь в Российской федерации, но и в иностранных профильных фирмах.
В ближайшем будущем квалифицированный эксперт имеет все возможности занять руководящий пост.
Во время проведения состязаний по вертолетному или авиационному спорту, услуги авиационных инженеров пользуются большой популярностью.
Работа летного инженера потребует огромной ответственности, точности и сосредоточенности внимания, так как малейшие погрешности тут попросту никак не возможны, так как они имеют шанс послужить причиной к печальным результатам – вплоть до смерти людей. Он должен обладать сильным нравом и крепкими нервами.
О работе тех, кто знает, как устроен самолет
Специальность авиационный инженер — где учиться на неё
Получить профессию «авиационный инженер» можно как России и за границей. У нас в стране, где существует 30 ВУЗов, можно учиться по специальности. Ниже приведем самые популярные направления для обучения с количеством необходимых для поступления баллов.
- Техническая эксплуатация энергетических установок с авиационным газотурбинным приводом. Проходной балл от 66. Самарский университет им. Королева Самара.
- Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций. Проходной балл от 70.67. МАИ Москва.
- Нормирование летной годности и сертификация авиационной техники. Проходной балл от 70,67. МАИ в Москве.
- Технологии авиастроения. Проходной балл от 70.67. МГТУ им. Н.Э. Баумана (Москва).
- Авиадвигатели и энергетические установки. Проходной балл от 72,33. СПбПУ Петра Великого.
- Приборы систем управления летательных аппаратов. Проходной балл от 73,67. ГУАП Санкт-Петербург.
- Композитные конструкции и технологии в ракетостроении, космонавтике, авиации. Проходной балл от 84,33. МГТУ им. Н.Э. Баумана в Москве.
- Физика полета и технологии. Проходной балл от 96,69. МФТИ Москва.
Кто такой инженер-конструктор?
Обо мне: Антон, 32 года, г. Запорожье (Украина), трудовой стаж – 8 лет (стаж обучения: ЗАК – 5,5 и ХАИ – 3,5), АО «Мотор Сич», Управление Главного конструктора, Отдел перспективных разработок, газодинамических расчетов и инновационных проектов.
Что требуется для работы инженером-конструктором
Чтобы достичь успеха в этой профессии, нужно:
- быть в курсе маркетинговых исследований – изучение рынка, спроса, конкуренции;
- знание делопроизводства – возможности завода в целом, профильная ориентация каждого цеха, Чем занимается логист в транспортной компании и как получить такую работулогистика внутри предприятия;
- умение работать в команде;
- желание постоянно самосовершенстWowаться в своем профильном направлении – заниматься поиском различного рода информации, авторитетных источников.
Конечно же, все это будет бесполезно для инженера-конструктора авиадвигателей без профильных знаний (современные проектировочные программы 2D и 3D, отличное знание ПК и пакета Microsoft Office, графические редакторы, расчетные программы), желания творить историю и, конечно – опыта конструирования. Все вышеизложенное необходимо, чтобы войти в Как я работал на заводе. Репортажэлиту завода – в состав инженерно-технических работников (ИТР).
Современное проектирование авиационных двигателей заключается в работе за компьютером, поездках на выставки и конференции с докладами, общении с рабочими на местах в рамках производственного процесса, а также командировках на другие предприятия, специализирующиеся на разработках авиадвигателей и летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, автожиров, экранопланов, судов на воздушной подушке).
Что нужно, чтобы стать творцом высокотехнологичной техники – авиадвигателей?
Если вы любите монотонную однообразную усидчивую работу, то эта специальность не для вас. Обязательно необходимо техническое мышление. Вы должны хотеть узнать, как работают различные механизмы и узлы, а также хотеть привнести что-то новое, свое, лучшее. Как вы понимаете, мозгами шевелить нужно много. Кстати говоря, такое разнообразие и активность часто может граничить с монотонной работой типа «оформление технической документации».
Естественно, что это совершенно не возможно без знания ГОСТов, ОСТов и СТП. Это, пожалуй, самое скучное. Будет способстWowать росту вашей зарплаты (премии) и карьерному росту умение согласовывать как простые технические вопросы (обоснованно и доходчиво пояснять рабочим и начальству), так и технические документы высшего порядка (технические задания, эскизные проекты, технические предложения, карты данных и прочее). Да, это также ложится на плечи инженера-конструктора.
Есть и некоторые нотки «технического романтизма». К примеру, вы получили особо сложное задание с небольшим сроком выполнения. Можно практически весь срок “биться головой о стену”, а выполнить задание за пару дней. Это потребует умения держать проблему в голове до момента ее решения. Отсюда следует, что нужно быть стрессоустойчивым и мотивированным.
Зарплата конструктора авиадвигателей
Во сколько оценивают труд инженера-конструктора авиадвигателей? Оплата у инженера-конструктора – почасовая с элементами премий. Средний заработок у нас на Украине – 5000 грн, мой максимальный – 6700 грн (около 16 и 22 тысяч рублей соответственно. В России примерная предлагаемая зарплата на вакансию авиаконструктора 40-90 тысяч рублей — прим. ред.).
В основном уровень зарплаты – это оклад плюс премия. Оклад зависит от места работы (есть даже своя градация в конструкторских отделах) и вашей категории. Категорию начинают повышать после 3-х лет работы (до этого доплачивают до среднего по предприятию). Далее повышение категории происходит каждые 2-3 года, путем аттестации. Всего категорий четыре: от 3 до 1 категории, плюс – ведущий конструктор.
Естественно, у вас “белая” зарплата с довольно хорошим соцпакетом. Если же вы выберете КБ частного характера, то готовьтесь к отсутствию соцпакета, зарплате значительно выше (около 10000 гривен в среднем) и 2500 грн – официально. Отдельно стоит отметить отпуск – 24 дня с момента поступления на работу плюс 1 день за каждые 2 отработанных года, но не более 4 в общем (актуально для Украины — прим. ред.). Естественно, все красные дни календаря вы отдыхаете с оплатой, а предпраздничные – сокращенные.
Знания и навыки
Как было сказано выше, авиационный инженер – это важная и ответственная профессия. Соответственно, специалист, который занимает данную должность, должен обладать углубленными узкопрофильными знаниями. Требования относительно необходимых профессиональных умений и навыков работодатель обычно прописывает в вакансии, поэтому ее необходимо тщательно изучить, прежде чем отправлять свое резюме
Важно убедиться в том, что вы полностью соответствуете желаемой должности
Авиаинженер должен знать:
- один или несколько иностранных языков;
- основы делопроизводства;
- принцип работы различных механизмов и узлов самолета;
- государственные нормы и стандарты, нормативно-праWowую базу;
- технические характеристики техники.
Специалист должен уметь:
- осуществлять комплексные математические вычисления;
- работать в специализированных компьютерных программах;
- применять в своей работе передовой отечественный и зарубежный опыт.
Помимо требований к профессиональным характеристикам специалиста, многие работодатели выдвигают требования и к личностным чертам сотрудника. Так, важными являются такие качества:
ответственность;
аккуратность;
умение быстро концентрировать свое внимание на задаче;
спокойный характер;
стрессоустойчивость;
умение работать под давлением;
хорошая память;
логическое мышление;
аналитический склад ума.
Личные качества, которыми должен обладать авиационный конструктор
Специальность авиаинженера относится к одной из самых ответственных, так как стоимость его погрешности не только потери фирмы, а потери человеческих жизней. Непосредственно по этой причине к его экспертным познаниям, предъявляются весьма строгие условия.
С подобного сотрудника требуют:
Знать аппарат и эксплуатацию авиационной техники;
Уметь пользоваться автоматизированным комплексом нынешнего самолета и его вычислительной техникой;
Достоверная точность математических расчетов;
Уметь концентрировать внимание;
Иметь способность переносить напряженные ситуации;
Осознавать собственную ответственность.
Как познакомиться с профессией ближе?
Работа в сфере авиации потребует от вас большой самоотдачи. Чтобы не испытать разочарование от обманутых ожиданий, выбирайте профессию вдумчиво. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут познакомиться с авиацией лучше.
1. Виртуальные симуляторы и видеоигры
Приобщиться к работе пилота можно на примере симуляторов полета. Самые популярные видеоигры — серия Microsoft Flight Simulator для будущих пилотов гражданской авиации. Военная авиация представлена в IL-2 Sturmovik и Digital Combat Simulator.
2. Фильмы
Фильмов про авиацию снято превеликое множество. Советскому кинематографу есть, что рассказать о героях Великой отечественной войны: “В бой идут одни старики”, “Ключи от неба”, “Повесть о настоящем человеке”. Современные картины о сложностях профессии пилота — “Экипаж”, “Чудо на Гудзоне”, “Призрак”.
Кадр из фильма “Чудо на Гудзоне”. В главной роли Том Хэнкс.
3. Книги
Самые достоверные книги про летчиков — это, пожалуй, их автобиографии. Например, “Воспоминания военного летчика” Степана Микояна. Художественная литература с подробным описанием жизни аэропорта и захватывающим сюжетом — романы Артура Хейли. «Аэропорт» и «Взлетно-посадочная полоса 08» не оставят равнодушными даже тех, кто не собирается связать свою жизнь с авиацией.
4. Экскурсии
Аэропорты и авиакомпании тоже заинтересованы брать на работу энтузиастов, потому проводят экскурсии, чтобы познакомить будущих сотрудников с их местом работы. Например, в учебном центре Внуково школьникам не только расскажут об истории аэровокзала, но и покажут работу персонала изнутри и дадут испытать свои навыки пилота на тренажере самолета Ту-154.
Какими качествами нужно обладать для работы
Специалисты несут ответственность за сотни, а то и тысячи жизней людей. Любая его ошибка, приведёт к настоящей катастрофе. Такой специалист должен быть, прежде всего, ответственным, аккуратным, внимательным, спокойным, обладать хорошей памятью; иметь знания: математики, физики, технического английского языка; идеально понимать устройство авиатехники, документацию по ее ремонту; делать расчеты без единой ошибки; уметь работать с ЭВМ, со специализированными программами; быстро принимать решения при любом стрессе.
Чтобы работать авиаинженером, необходимо окончить высшее учебное заведение, получить документ о его окончании.
Отличие авиаинженеров от механиков
Авиационный инженер (или авиаинженер) – это узкоспециализированный работник, который в ходе своей профессиональной деятельности осуществляет проектирование и конструирование авиатехники. Так, например, данный специалист может быть задейстWowан в сфере производства малой авиации. Для того чтобы сотрудник мог полноценно выполнять свои функции, он должен обладать целым комплексом специализированных знаний, умений и навыков.
Авиатехники не являются универсальными специалистами, профессия имеет специализации: так, например, некоторые люди работают с самолетами, а другие – с вертолетами.
Часто авиационных инженеров путают с механиками и авиационными техниками. По сути это две разные профессии. Авиамеханики трудятся непосредственно над ремонтом, при этом выполняют достаточно широкий круг обязанностей.
Существует несколько категорий для авиационного персонала: A, B, C, BS1, BS2, D1. Они обозначают степень квалификации. Так вот, механики проходят, как правило, по категориям A, B и D1, то есть занимаются общим ремонтом.
У авиаинженеров на порядок более высокая квалификация, более широкий круг задач и более ответственная работа.
Обязанности авиаинженера
Правильно данная профессия называется – «Ведущий инженер по эксплуатации воздушных судов», хотя в обыденной речи используют короткое название – авиаинженер.
К слову, из-за этого часто возникает путаница, поскольку авиаинженерами также называют конструкторов, которые участвуют в разработке новых летательных аппаратов.
Работа авиаинженера на летном поле заключается в организации работы технического персонала. Он проверяет качество ремонта и обслуживания, распределяет обязанности между техниками, отвечает за подготовку воздушного судна к вылету.
Однако при всём этом у авиаинженера много другой работы:
- Разработка мероприятий по снижению простоев техники и издержек;
- Внедрение более эффективных методов ремонта воздушных судов;
- Участие в летных испытаниях отремонтированной и новой техники;
- Контроль за дисциплиной техников;
- Участие в патентной работе, стандартизации и унификации методов технического обслуживания;
- Организация стажировок и переобучения подчиненных.
В чем заключается работа инженера-конструктора авиадвигателей?
Так как инженер-конструктор – это представитель ИТР, то рабочий день продолжается с 7-30 до 16-30, с обедом с 12-00 до 13-00. Как уже говорилось, рабочий проходит в чистом комфортном помещении за компьютером. Иногда необходимо посещать производственные цеха и выезжать на конференции и ездить по командировкам (рабочие совещания или выставки). В своем большинстве работа осуществляется в 2D программах типа AutoCAD и 3D программах типа Unigraphics. Очень часто необходимо умение работать в графических редакторах типа Photoshop.
Для того чтобы производство развивалось и создавался научно-технический задел (НТЗ), необходимо искать большие объемы информации по старым и современным авиадвигателям. Часто этот процесс осуществляется вне рабочего времени. В рабочее время необходимо анализировать много информации, структурировать ее.
В зависимости от поставленных руководством целей, вы выполняете проектировочные работы или исправляете/модернизируете уже выполненные работы. Модернизация или рационализация уже существующих изделий часто происходит по инициативе рабочих. Они могут более точно оценивать технологию производства и иногда – ресурс, исходя из опыта. Бывают и темы «свободного полета» – тот самый НТЗ.
Также в ваши обязанности будут входить:
- Оформление и согласование технической документации (знание Microsoft Office и различного рода стандартов, умение договариваться и обосновывать);
- Создание буклетов, презентаций и прочей рекламной продукции (Microsoft Office, база данных по различным параметрам и конструкциям авиадвигателей);
- Конструкторские расчеты (знания технических предметов, расчетные программы).
Также нужно понимать, что работа не всегда идет по плану. Отсюда следует, что необходимо Wowремя оценить риски срыва процесса проектирования, быстрый поиск решения и умение обходить (путем совмещения или ускорения) некоторые организационные моменты.
Варианты трудоустройства, карьера
Прежде чем идти учиться на авиамеханика, нужно знать, сколько получает квалифицированный специалист, какие должности занимает и как может продвинуться по карьерной лестнице. Вся эта информация будет полезной не только для выпускников школ или вузов, но и для опытных работников авиации.
Это объясняется отсутствием большого количества профессиональных сотрудников и постоянным увеличением численности летательных аппаратов.
Возможные места работы:
- аэропорт;
- военный аэродром;
- лётное поле;
- ангарный комплекс;
- ремонтная мастерская;
- предприятие по производству авиаоборудования.
Начинающие специалисты зарабатывают до 100 тыс. рублей в месяц. При этом финансовый доход опытных сотрудников может достигать 170−180 тыс. рублей.
Люди, работающие авиамеханиками, имеют шанс построить успешную карьеру. Начальной её ступенью будет работа помощником, на которую берут даже людей без какой-либо квалификационной категории. Набравшись опыта, молодой специалист может начать самостоятельную деятельность и получить какую-либо старшую должность. Дальнейшее обучение и повышение квалификации даст возможность претендовать на присвоение высшей категории. Вершиной карьерной лестницы станет должность начальника организации техобслуживания.
Востребованность кадров в авиации
Всё больше задач, которые раньше решал человек, сейчас выполняет автоматика. Однако это не значит, что люди становятся не нужны. Еще долго даже за самым умным роботом будет следить оператор — летчик, диспетчер аэропорта или инженер. Конечно, им постоянно придется улучшать свои знания, но в современном мире никто не сможет качественно трудиться без периодического повышения квалификации.
Работа в авиации сопряжена с огромной ответственностью, что прямо влияет на оплату труда. Зарплаты пилотов и бортпроводников занимают лидирующие позиции в рейтинге самых высокооплачиваемых специальностей. Рабочих мест в отрасли не так много, эта сфера ждет настоящих энтузиастов, готовых на всё ради неба.
Требования к знаниям авиатора
Авиационный специалист должен иметь определенную базу знаний и умений.
К ним относится:
- Совершенное владение навигационным оборудованием летного судна;
- Управление воздушными судами;
- Знания и применение на практике принципов эксплуатации воздушных судов;
- Идеальное владение навыками по техническому обслуживанию навигационных систем, установленных на воздушных судах;
- Умение работы с бортовым радиооборудованием;
- Владеть и уметь применять на практике организацию воздушных грузоперевозок.
Перечень категорий авиаторов
Профессия авиатора имеет деление на несколько категорий. Это создано для того, что бы произвести деление по классификации относительно опыта и направления авиаперевозок.
И так, авиаторы по принципу занятости делятся на следующие категории:
- Работающие на аэродромах местного масштаба и совершающие полеты на ограниченное расстояние;
- Управление крупногабаритными самолетами, относящимися к категории аэробусов;
- Эксплуатация и управление воздушными судами, используемыми спасательной авиацией, коммерческой. Сюда же относится транспортная авиация.
Знания и навыки
Авиационный механик должен знать основные технические данные и конструкцию летательных аппаратов, которые он обслуживает, понимать устройство их двигателей и принципы работы основных технических узлов.
А также правила технической эксплуатации, документацию и технологию технического обслуживания машин, с которыми работает. Например, он должен знать технологию снятия и установки двигателя, правила установки и регулировки основных узлов и агрегатов, иметь представление о характерных неисправностях. И конечно, он должен уметь устранять эти неисправности и проводить регулировку. А если необходимо, подготовить демонтаж двигателя и др. систем и провести их комплектование и консервацию.
Опасность травм: ушибов, переломов связанных с падением тяжёлых предметов, травм глаз, порезы, а также травме, связанные с поднятием тяжестей. Кроме того отрицательно влияют на здоровье шум и вибрация, связанные с работой инструментов, контакт с химикатами.
Перспектива карьеры
Для построения карьеры авиаинженера нужно обладать всеми необходимыми знаниями, отменным здоровьем. Многих хороших специалистов приглашают для работы за границу, знание иностранного языка для этого станет влияющим фактором.
Профессия «авиационный инженер» включает ряд специальностей, но карьерный рост определяется следующим принципом:
- инженер;
- ведущий специалист;
- начальник группы инженеров;
- главный конструктор.
С ростом популярности авиационной промышленности в нашей стране появились новые специальности этой отрасли: конструктор космических скафандров, проектировщик систем жизнедеятельности, инженер космических сооружений.
Важные качества
Авиамеханику необходимы хороший глазомер, хороший слух, развитое наглядно-действенное и наглядно-образное мышление, хорошая память, умение концентрировать внимание, наблюдательность, быстрая реакция. А также дисциплинированность, терпеливость, исполнительность, аккуратность, физическая выносливость
В некоторых случаях авиамеханику приходится работать с химикатами, поэтому очень важно не иметь аллергических заболеваний. Для ремонта планера требуется значительная физическая сила и выносливость, поэтому женщины на таких должностях не служат
В то же время, армейских специалистов этого профиля обучают непосредственно в части, т.к. предварительная профессиональная подготовка для этого не требуется
Для ремонта планера требуется значительная физическая сила и выносливость, поэтому женщины на таких должностях не служат. В то же время, армейских специалистов этого профиля обучают непосредственно в части, т.к. предварительная профессиональная подготовка для этого не требуется.
Для специалистов остальных групп важны не столько физические данные, сколько профессиональная подготовленность (средне профессиональное образование).
О строгих инспекциях
Обслуживать и ремонтировать самолеты могут лишь компании, прошедшие сертификацию авиационных властей. Причем не только европейских и российских, но и той страны, где зарегистрировано воздушное судно. Только доказав, что организация соответствует высоким международным стандартам и требованиям, можно получить сертификат.
Но, даже получив его, необходимо постоянно «доказывать» свое соответствие этому документу. Авиационные власти, проверяя нас, смотрят на все: процедуры, документы, инструмент и оборудование, склады, систему управления, а также на рабочие места. Подобная инспекция проходит несколько раз в год.
Наша компания, как и остальные предприятия холдинга «Инжиниринг», сертифицирована по всем международным стандартам и обладает на данный момент наибольшим количеством компетенций по техническому обслуживанию самолетов в России и СНГ.
Что за профессия?
Авиатор — это специалист, который управляет, водит и обслуживает летательные аппараты различных видов и классов. Сюда относятся пилоты, летчики, космонавты. В соответствии со сферой деятельности профессия авиатора может быть гражданской, военной или любительской.
Профессия эта считается одной из самых высокооплачиваемых. Авиатор — это всегда престижно и ответственно. Конечно, сейчас работа упростилась за счет развития прогресса, автоматизации системы. Но раньше это была работа, требующая колоссальной концентрации внимания.
Учеба занимает примерно 5 лет. Однако после необходимо практиковаться в полетах в различных авиакомпаниях.
Кстати, профессия авиатора считается мужской, поскольку женщины, как правило, менее устойчивы. К тому же управление самолетом пассажиры больше доверяют мужчине. Однако есть среди пилотов и женщины.
Обучение на авиамеханика
Авиамехаников готовят авиационные училища, колледжи, техникумы.
Выборгское авиационное техническое училище (Выборгский филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации),
Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации и др.
Они ведут подготовку по специальностям:
- «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» (Квалификация – «техник-механик»);
- «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов» (Квалификация – «техник-электроник»).
Чтобы получить квалификацию «инженер-механик», требуется окончить вуз.
#1: Посещайте и заканчивайте одну из школ, одобренных FAA, для обучения механику самолетов.
Как правило, большинство из этих школ предлагают полный пакет, включая сертификацию планера и силовой установки, а также обучение авионике.
#2: пройти обучение на рабочем месте
На самом деле, вы можете выбрать месяцы обучения 18 под наблюдением квалифицированного механика для получения сертификата планера или силовой установки. Однако, чтобы получить сертификаты A ЕВНАТ»
Иглино около 2 часов
70000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Казань около 2 часов
65000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Таганрог около 2 часов
40000 — 80000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Москва около 1 часа
170000 — 200000 руб.
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
- hh
- avito
- superjob
- superjob
- rabota
- zarplata
- rabota
- joblab
- trudvsem
- mjobs
Показать все
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «авиационный инженер конструктор». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
КАМА-РЕГИОН
165000 — 185000 руб.
Городов: 104 Вакансий: 1097
КАМА-РЕГИОН
165000 — 185000 руб.
Городов: 104 Вакансий: 1097
ТехноСпецСтрой
80000 — 130000 руб.
Городов: 2 Вакансий: 254
ТехноСпецСтрой
80000 — 130000 руб.
Городов: 2 Вакансий: 254
Новые Технологии — Сервис
72000 — 144000 руб.
Городов: 24 Вакансий: 142
Новые Технологии — Сервис
72000 — 144000 руб.
Городов: 24 Вакансий: 142
МосСтройТранс
55000 — 100000 руб.
Вакансий: 120
МосСтройТранс
55000 — 100000 руб.
Вакансий: 120
120000 руб.
Вакансий: 100
120000 руб.
Вакансий: 100
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «авиационный инженер конструктор». Данные приведены для информационных целей.
| Средняя начисленная зарплата профессии «авиационный инженер конструктор» | 70 000.00 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 9 100.00 руб. |
| Выплачено на руки | 60 900.00 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 15 400.00 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 3 570.00 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 2 030.00 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 140.00 руб. |
Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии «авиационный инженер конструктор», при официальной зарплате 70 000.00 руб. сотрудник будет получать на руки 60 900.00 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 9 100.00 руб. , остальные 21 140.00 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 362 880.00 руб. .
Источник: jobfilter.ru
Про КБ и зарплаты конструкторов.
на сайте hh.ru компанией Сухой выдвинуты 53 вакансии свободные. 24-е из них по производству (ИТР и др. специалисты). это расширение производства или люди поувольнялись?
Складывется впечатление, что 2-е.
Разве в Москве инженеру в области авиастроения можно работать за зарплату 20-25 тысяч ? Уважайте труд людей!!
Artil
Старожил
Кобальт, предлагают ровно столько, за сколько люди готовы работать.
Artil, а еще есть выражение «Сколько заплатишь — столько и получишь». т.е. такое будет отношение к работе или к качеству ее выполнения.
Выпускникам — еще можно там набраться опыта. но через 1-3 года их след простынет, и сменит их новая зелень, которую вновь надо будет учить.
timsz
Старожил
В таких организациях надо смотреть не на оклад, а на реальный заработок.
Artil
Старожил
Выпускникам — еще можно там набраться опыта. но через 1-3 года их след простынет
Так часто и происходит. Те кто хотят чего то добиться, шевелятся и получает вполне прилично.
grOOmi
Местный
В таких организациях надо смотреть не на оклад, а на реальный заработок.
На сайте указана ЗП
Пусть поищут таких в Москве, ибо в Комсомольске уже закончились. Недавно рассказали о новом рекорде. Из 100 принятых через 3 месяца осталось 6 человек. Так победим.
Artil
Старожил
Ну выпускники могут прийти поработать, а дальше по вышеописанной схеме. Кстати у Сухого есть интересная особенность трудоустройство может занимать порядка нескольких месяцев, но в случае заключения с ними контракта, процесс сильно ускоряется))
В таких организациях надо смотреть не на оклад, а на реальный заработок.
в каких ТАКИХ организациях?
на подобных заводах инженеру выше своего установленного потолка ( на данном заводе 25-30) не прыгнуть.
Инженеров не в отдел продаж набирают, там не сдельная работа с бонусами в 4 оклада.
P.S. я в принципе не очень удивлен. На моем предприятии Ведущий Инженер получает 10-13.
грустно, грустно. )
Artil
Старожил
Кобальт, есть оклад, а есть надбавки. Надбавки могут быть, за ученую степень, за секретность, за красный диплом, есть надбавки молодым специалистам, а они вполне существенны, так что все очень индивидуально.
ViperNN
Прочнист
Да еще не надо забывать, что есть такая штука как премии, оплата всяческих сверхурочных и выходов выходные/праздничные дни. Так что оклад и реальная з/п могут очень существенно различаться.
Источник: aviaforum.ru
Инженер-конструктор в авиастроении — работа и перспективы
Беседа с инженером АКТИАС – Екатерина Грибова о работе инженером-конструктором в авиастроении и перспективах.
Кто такой инженер?
«Инженер?! Мне пришлось воспитываться как раз в инженерной среде, и я хорошо помню инженеров двадцатых годов: этот открыто светящийся интеллект, этот свободный и необидный юмор, эта лёгкость и широта мысли, непринуждённость переключения из одной инженерной области в другую и вообще от техники к обществу, к искусству. Затем эту воспитанность, тонкость вкусов; хорошую речь, плавно согласованную и без сорных словечек; у одного немножко музицирование; у другого немножко живопись; и всегда у всех — духовная печать на лице.»А. Солженицын
Когда видишь эту фразу, она трогает до глубины души. Даже если принять во внимание некоторую надуманность и преувеличенность этих слов, именно они приходят на ум, когда спрашивают, кто же такие инженеры.
Мы посмеивались над этой фразой в институте, но все ощущали гордость за выбранное направление. Ты проецируешь эту мысль на себя и хочешь стремиться к идеалу, даже если он немножко несерьезный.
Так сложилось, что инженеры, во все времена были представителями интеллигенции. Эта идея широко транслируется, поэтому ты осознаёшь свою причастность к действительно нужной и уникальной деятельности. Но для инженера важно и творческое начало.
Есть древний афоризм о принципах зодчества: «польза, прочность, красота». Эти слова можно отнести и к прикладным техническим направлениям. Фокус не только на практическом применении того, что ты проектируешь, но и на красоту. Эстетический вкус в инженерии важен не меньше, чем функциональность, и Туполев говорил: «Некрасивые самолёты не летают». Разумеется, в первую очередь при проектировании самолета учитывается безопасность, но визуальная составляющая каждого элемента тоже важна.
Может ли инженер выгореть?
Конечно! Я вспоминаю работу в компании, которая занималась строительством гидроэлектростанций. Ты сидишь, делаешь чертежи насосного приямка, машинного отделения, подбираешь оборудование, но знаешь, что запуск электростанции запланирован только через 15 лет. Ты можешь долго с этим работать, тысячи раз переделывать, но твоя работа не находит никакого воплощения.
Возможно, это вообще никому никогда не пригодится. Через 15 лет обновятся стандарты, будет выпущено новое оборудование, все будет ещё много раз пересмотрено. Очень тяжело не видеть результаты своей работы.
Мне нравится авиация и автомобилестроение: производители постоянно выпускают новые модели и модификации, поэтому ты проектируешь то, что уже через несколько месяцев будет запущено в производство. Твой труд не проходит напрасно.
О работе в авиастроении
Ощущение причастности к великому. В одних компаниях есть привязка инженера к какому-то определённому проекту, которым можно заниматься несколько лет, в других такая привязка отсутствует. В первом случае больше времени на то, чтобы досконально и максимально углублённо изучить свое направление. А второй вариант — для тех, кто постоянно хочет узнавать что-то новое, иметь хорошее представление о всех системах самолёта. Лично мне больше нравится второй вариант.
О работе на международных проектах
Больше 10 лет я работала инженером-конструктором в международных авиастроительных организациях. Здесь часто используются английские термины (например, кронштейн — bracket, крепеж — fastener) и иногда случается забавное недопонимание с коллегами из российских компаний: они не понимают тебя, а тебе уже сложно вспомнить российский аналог слова. Но постепенно все начинают использовать английские термины.
Английский — международный язык авиаконструктора. Даже если работаешь с немцами или французами, всё равно приходится использовать англоязычную терминологию.
Различия в управлении проектами
Я работала и в российских, и в зарубежных компаниях, и обратила внимание на разницу в «культуре проектирования». Впрочем, принципы проектирования могут отличаться и от компании к компании — это не обязательно зависит от страны.
В одних организациях сразу понятно, где какой департамент и кто чем занимается. Каждый делает свою работу. Для инженера это означает, что вероятность «пустого» труда крайне мала — никто не будет платить лишние деньги за никому не нужную работу. В других компаниях бывает, что инженер месяцами крутит одну и ту же турбинную лопатку в 3D, делая вид, что работает. И дело тут Wowсе не в лени, а в проблемах организации рабочего процесса.
Боль инженера: ты доделал проект, но следующего еще нет, и в его ожидании тебе говорят: «Читай стандарты». Даже если ты уже знаешь их наизусть, приходится простаивать и ждать. В международных компаниях такое очень сложно представить — им проще отправить инженера в отпуск, чем платить за простой. За 1,5 года в одной французской авиастроительной компании у меня был простой всего 2 часа.
После этого поражает, когда в некоторых организациях непонятны сроки выполнения задач, из-за этого невозможно спланировать работу. Многим знакома ситуация, когда ты неделю ждёшь информации от заказчика, а она приходит за день до того, как надо сдать результат. Конечно, никто от этого не застрахован, но это не должно быть постоянным явлением.
Существует понятие «бережливое производство», принципы которого направлены на снижение всех видов потерь при работе. Для инженера-конструктора — это потери времени и качества выполненной задачи. Казалось бы, это очевидная концепция, но во многих отечественных организациях если и проводится внедрение подобных вещей, то совершенно несерьёзно, и как будто больше для галочки. Но ведь будущее именно за грамотным планированием и организацией рабочего процесса.
Что нужно делать, чтобы заботиться об инженерах?
Все хотят, чтобы их труд ценили. Быть востребованными. Когда ты поработал с коллегами в Америке и Европе, ты понимаешь, что там есть смысл получать высшее образование, так как это означает хорошую работу и достойную зарплату. В России есть уважительное отношение и к врачам, и к инженерам — это интеллектуальная элита, но это не означает автоматически, что они хорошо живут.
Получается, либо ты занимаешься интеллектуальной общественно полезной работой, либо получаешь деньги. Возможно, это происходит из-за доступности высшего образования. У нас это само собой разумеющееся: окончил школу, поступил в вуз, получил высшее образование и начал работать. Мне было 26 лет, когда я впервые поехала в командировку в США. Ровесники-американцы очень удивлялись, когда я говорила, что я уже 3 года работаю инженером, — для них это означало, что я — очень успешный, талантливый и высокооплачиваемый специалист.
О менеджменте в России
В российских компаниях иногда складывается странное отношение к менеджерам как к нахлебникам, которые ничего не делают и зарабатывают при этом больше, чем рядовые сотрудники. Но в проектировании грамотный менеджмент не менее важен, чем сами инженеры, ведь менеджеры планируют сроки, загрузку инженеров, понимают техническую сторону работы и могут донести до заказчика необходимость адекватных сроков. Именно менеджер отвечает за то, чтобы загрузка инженера была равномерной, сроки проектов — реалистичными, а результаты проектирования — качественными.
Мне кажется, в России еще не все осознали важность грамотного менеджмента.
Изобретать велосипед или перенимать опыт?
Тут как с эволюцией — выживают наиболее приспособленные. Эффективные технические решения должны замещать устаревшие. Бессмысленно изобретать велосипед, если у тебя уже есть опыт решения этой проблемы в другой компании. Ты постоянно пользуешься своим опытом и наработками. Хотя руководство по-разному относится к предложению более удачных решений.
Мне кажется, в конструкторских бюро с советским прошлым к такому могут относиться с подозрением. До сих пор в некоторых компаниях странное отношение, например, к проектированию в 3D — зачем его использовать, если можно продолжать чертить 2D. Как будто есть страх изменений, даже если эти изменения позволят работать эффективнее.
Иногда бывают ситуации, когда организация использует современные CAD системы и действительно нацелена на эффективную работу, а уже упомянутая выше «культура проектирования» отсутствует. И получается, например, что с одной и той же 3D-моделью в разное время работают несколько людей, и каждому приходится переделывать её чуть ли не с нуля для внесения небольшой модификации. Это может быть просто отсутствие опыта, а может быть и страх, что придётся объяснять начальству, что потратить немного больше своего времени сейчас, чтобы сделать понятное построение, которое в дальнейшем можно будет исправить за несколько минут — это лучше, чем затрачивать в разы больше времени и усилий на эту модель потом.
Подведем итог.
Будущее у российских инженеров есть. Быть инженером — круто и перспективно. Надо обязательно стремиться к новому, быть на волне технического прогресса, заниматься самообразованием и не бояться бороться с закостенелостью.
Екатерина Грибова работает инженером-конструктором в AKTIAS tech с 2018 года.
Источник: spark.ru