Сколько зарабатывает фура в месяц

Заработок дальнобойщиков в России и США — сколько зарабатывают в месяц и в день

На американских дорогах за рулем большегрузных автомобилей все чаще можно встретить водителей российского происхождения. Это мужчины возрастом 30-60 лет. Водить автомобиль в США проще, безопасней и приятней по сравнению с Россией. Здесь минимальное количество нарушений из-за высоких штрафов, обилия дорожных камер наблюдения.

Поэтому даже новичку не приходится лишний раз тратить нервы. Кроме того, профессия дальнобойщика в Америке всегда востребована.

Вождение грузовика не требует идеального знания английского языка. Труд водителя максимально защищен. Важно разобраться, есть ли смысл пересекать океан в погоне за «длинным рублем» или в России тоже можно неплохо заработать.

Как и сколько зарабатывают дальнобойщики в России – в день и в месяц в 2021 году

В Российской Федерации найти работу водителю большегрузных автомобилей совсем не трудно, поскольку здесь остро ощущается недостаток дальнобойщиков. При этом федеральные транспортные компании готовы брать на работу водителей с открытой категорией CE даже с минимальным опытом. Опытные автомобилисты могут реально претендовать на более высокие заработные платы.

Сколько зарабатывает фура в России в 2022 году

По данным статистики, самые большие заработки за месяц российские дальнобойщики получали в июне 2021 года:

1. Сумма составляла 83685 рублей.
2. В следующем месяце средняя зарплата уже составляла 61607 рублей.

В первом случае это соответствует около 1160 долларам, во втором – приблизительно 860.

Права и требования к водителю

В обязанности каждого российского дальнобойщика входят следующие функции:

• перевозка различных грузов с соблюдением установленного графика;
• заправка тягача, техническое обслуживание всего автомобиля;
• ремонт машины при необходимости;
• оказание помощи в погрузочно-разгрузочных работах;
• правильное заполнение сопроводительной документации.

Каждый ответственный водитель должен обязательно учитывать особенности конкретного груза в процессе перевозки. Это могут быть продукты питания, животные, предметы искусства, хрупкие материалы. Несмотря на наличие электронных помощников, автомобилист должен подстраховаться, заранее изучить маршрут, планируя необходимые остановки. Лучше использовать дорожную карту.

Водитель должен иметь представление о конструкции автомобиля, его технических особенностях. Кроме того, важно иметь необходимую квалификацию для устранения мелких неполадок.

При необходимости пересечения государственной границы нужно уметь заполнять необходимые документы. В современных российских условиях перевозить грузы достаточно опасно, поэтому водителю следует позаботиться о средствах самозащиты. Кроме того, особого внимания требует режим работы. Человек за рулем должен проводить не больше 9 часов, вовремя останавливаясь на отдых.

Инженер — хорошо, автослесарь — лучше: сколько можно заработать
С каждым годом на российских дорогах появляется все больше автомобилей. Независимо от пола и возраста, количество новых автомобилистов неуклонно растет. При этом их техническая грамотность оставляет…

Заработок – суммы и от чего зависит доход

За полные сутки водители большегрузных автомобилей стремятся получать как минимум 600 рублей, а за один километр – 5,5 рублей. В реальности за 24 часа большинство дальнобойщиков зарабатывают около 450 рублей. Это соответствует примерно 6 долларам. В зависимости от российских регионов, месячная зарплата составляет примерно 50000-86000 рублей .

По статистическим данным в крупных городах России дальнобойщики получают следующие зарплаты:

• Москва – 86386 рублей;
• Краснодар – 81504 рублей;
• Казань – 75649 рублей;
• Санкт-Петербург – 74070 рублей;
• Владивосток – 73448 рублей;
• Тюмень – 59940 рублей;
• Екатеринбург – 53573 рубля.

Приблизительно столько получают водители с категорией CE, которые выходят в рейсы по разным российским регионам.

Многие российские транспортные компании готовы доплачивать автомобилистам, которые имеют дополнительную квалификацию, ценные навыки и умения. Такие водители могут получать примерно 100 000 рублей за месяц.

Здесь оплачивается следующая работа:

1. Перевозка опасных грузов. К этому допускаются специалисты, окончившие специальные курсы, по окончании которых выдается удостоверение ДОПОГ. Здесь имеются в виду радиоактивные или взрывоопасные вещества, а также различные нефтепродукты.
2. Международные рейсы. Оплата зависит от страны. Например, доставка грузов в страны Евросоюза с преодолением нескольких границ оплачивается лучше всего. За такую работу можно получить 120000-130000 рублей.
3. Транспортировка тяжелых негабаритных грузов. Данная задача требует от водителя особой осторожности и квалификации, поскольку управлять удлиненным прицепом достаточно сложно даже для опытных автомобилистов. С другой стороны, за это платят примерно 100 000 рублей.
4. Доставка продуктов питания, а также лекарственных препаратов внутри рефрижераторов. Здесь водитель должен контролировать температурный режим, поскольку из-за возможных поломок такой груз может испортиться. Дополнительные обязанности оплачиваются отдельно, поэтому автомобилист может рассчитывать на добавку 15000 рублей.

Таким образом, на повышенные зарплаты могут рассчитывать только опытные автомобилисты, которые имеют достаточно большой практический стаж работы.

Сколько можно заработать со своим траком

Работа в частном порядке скрывает большое количество дополнительных трудностей. Владельцу фуры нужно будет самостоятельно вести бухгалтерию, находить заказы. Кроме того, водитель полностью отвечает за свое имущество и за доверенный ему груз. Ситуация еще более усложняется, если автомобиль приобретается по лизингу. В таком случае к текущим расходам прибавятся ежемесячные платежи.

По мнению опытных дальнобойщиков, приобретать тягач с прицепом можно только в случаях наличия предварительных договоренностей с заказчиками. Проблемы с поиском выгодных заказов не позволят нормально заработать.

Сейчас многие транспортные компании еле сводят концы с концами, поэтому частник может теоретически заработать больше. При идеальных условиях ежемесячный доход может составлять больше 200 000 рублей. С другой стороны, владельцы грузовиков могут столкнуться с форс-мажорными обстоятельствами, например, серьезной поломкой силового агрегата.

Придумки предприимчивых шоферов, честных и не очень, — 5 историй
Водителей-профессионалов, а особенно таксистов можно считать одними из самых предприимчивых людей. Они не упускают даже малейшей возможности подзаработать. Иногда схемы настолько необычны, что могут…

Особенности работы и доход дальнобойщиков в США в день и в месяц в долларах

Зарплата американских водителей большегрузных автомобилей является большей по сравнению с другими странами. При этом суть работы не меняется. В разные точки страны требуется своевременно доставлять различные грузы. В Соединенных Штатах профессия дальнобойщиков востребована настолько, что некоторые транспортные компании готовы даже частично оплачивать обучение начинающих автомобилистов. Сдать экзамены можно в любом отделении Department of Motor Vehicles.

В Америке существует несколько категорий дальнобойщиков:

• Dry Van Driver. Перевозит продукты длительного срока хранения внутри закрытых прицепов.
• Tanker Drivers. Производят доставку нефтепродуктов в цистернах.
• Auto Haulers. Транспортируют автомобили, мотоциклы, крупную сельскохозяйственную технику.
• Reefer. Доставляют охлажденные или замороженные продукты с помощью рефрижераторов.
• Flat Bed Drivers. Осуществляют транспортировку крупногабаритных грузов типа труб или бревен.
• Less than Truck Load. Наиболее легкие грузы, которые перевозятся внутри отдельных штатов.

Некоторые водители осуществляют поездки исключительно в пределах штата, другие колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Стоит ли покупать в России машину с аукциона США — цены и риски
Американская автомобильная промышленность за многие годы завоевала заслуженный авторитет. Здесь уже давно наладили массовый выпуск машин. Кроме того, в Америке существует развитая сеть по реализации…

Получение прав и квалификация

Водительское удостоверение на право управления грузовым транспортом в Америке могут получить только те лица, которые уже имеют лицензию на вождение легковых авто.

Таким образом, иностранцу нужно сначала получить обычные права, которые представляют собой американский аналог категории B. Будущие водители траков должны обязательно изучить инструкцию Commercial Driver’s Manual. После этого придется сдать соответствующий тест на компьютере.

Далее с направлением CDL Permit требуется пройти медицинскую комиссию. Здесь соответствующие специалисты проведут исследование зрения, слуха, сердца, сосудов и выдадут специальный сертификат.

Записаться на сдачу экзамена можно через интернет после обучения в рамках специальной школы дальнобойщиков и получения подтверждающего документа. Нужно сдать теоретическую часть и получить свидетельство. Делать это придется на общих основаниях, независимо от опыта вождения.

С этими двумя документами требуется прийти в Department of Motor Vehicles для получения водительского удостоверения класса CDL. Кроме того, рекомендуется сдать дополнительно экзамен на получение разрешения перевозить опасные грузы.

Здесь существуют предостережения относительно состояния здоровья.

Сколько получают американские дальнобойщики и от чего зависит доход

Водители траков в США на первых порах зарабатывают на перевозке стройматериалов, продуктов или других грузов, не представляющих особой ценности. Получается около 1500 долларов за неделю и около 300 в день.

По мере приобретения опыта репутация и заработок дальнобойщиков растет. Наиболее трудолюбивые из них зарабатывает 10000 долларов за месяц (и около 400-500 у.е. в сутки). Таким образом, за год американские дальнобойщики могут зарабатывать в пределах 30000-100000 долларов.

Их заработок напрямую зависит от безаварийного стажа, репутации, опыта работы, транспортной компании, наличия выгодных заказов, вида и состояния дороги.

Например, перемещение по скоростным трассам оплачивается лучше, как и перевозка негабаритных, опасных грузов, продуктов питания внутри рефрижераторов. При этом частники могут за год заработать и 200 000 долларов.

Можно ли сейчас проехать в Белоруссию из России на машине и сколько это стоит в 2021 году
Между двумя странами подписано важное соглашение, согласно которому автомобили из России будут пересекать границу Беларуси без всяких проволочек. Бюрократические процедуры здесь заметно упростятся….

Можно ли гражданину РФ устроиться дальнобойщиком в США

На территории США зарегистрировано около 15000000 большегрузных автомобилей, работает около полумиллиона небольших транспортных компаний, автопарк которых составляет всего 4-6 траков.

В Америке есть компании, которые принадлежат российским бизнесменам. Здесь не придется учить язык. Кроме того, специалисты фирмы помогут правильно оформить необходимые документы, пройти обучение и получить водительские права класса CDL. Самостоятельно сделать это гораздо сложнее, хотя при наличии всех необходимых документов найти работу можно.

Как ездить в России на абхазских номерах и стоит ли покупать авто в Абхазии
В этой непризнанной большинством стран республике на дорогах встречается множество автомобилей иностранного производства различных марок. При этом здесь можно увидеть как бюджетные модели, так и…

Таким образом, в США дальнобойщики зарабатывают вполне приличные деньги, поэтому такую профессию можно считать престижной. Хорошие дороги, доброжелательное отношение со стороны других участников дорожного движения, безопасность, возможность объездить всю Америку привлекают отечественных автомобилистов.

Источник: lada-xray2.ru

Зарплата дальнобойщика в России. Сколько в среднем получают дальнобойщики

Работа водителя-дальнобойщика связана с ответственным и важным делом — доставкой грузов. Вместе с этим, такая работа довольно высоко оплачивается. Мы не так давно проводили сравнительное исследование размеров зарплат, в которых представителям профессий, связанных с грузоперевозками, было отведено почетное четвертое место.

Можно отметить, что зарплата дальнобойщика в России может складываться как из оклада и надбавок (это касается тех водителей, которые не имеют своего транспорта, задействованного в грузоперевозках), так и прямой оплаты фрахта (это касается дальнобойщиков, имеющих собственный транспорт, заключающих контракты напрямую). В нашем исследовании, о котором сказано выше, бралась средняя зарплата наёмного водителя, работающего по договору трудоустройства. Сейчас мы попробуем копнуть глубже и разобраться — сколько в среднем получают дальнобойщики в России, как имеющие, так и не имеющие транспорта.

Зарплата дальнобойщика в России в среднем за рейс

Наёмные работники, выходящие в рейс, как правило получают свою ставку, в которую не входят затраты на:

— питание,
— мобильную связь,
— оплату ГСМ,
— неучтенные расходы (например, связанные с таможенным оформлением, выгрузкой, мелким ремонтом),

Работодатель погашает все эти затраты из своего кармана, выплачивая сотруднику-дальнобойщику только заработную плату, которая в среднем (данные с рекрутингового портала Труд.ру) по городам России равна следующим значениям:

— Санкт-Петербург: 73 000 рублей,
— Москва: 69 000 рублей,
— Саратов: 52 000 рублей,
— Ростов-на-Дону: 46 000 рублей,
— Калининград: 65 000 рублей,
— Волгоград: 55 000 рублей,
— Калуга: 55 000 рублей,
— Владивосток: 62 000 рублей,
— Уфа: 75 000 рублей,
— Нижний Новгород: 52 000 рублей,
— Липецк: 41 000 рублей,
— Псков: 63 000 рублей,
— Мурманск: 69 000 рублей

Если посчитать средние значения за рейс, а также учесть, что в месяц водитель совершает 5-7 «дальнобоев» (1000 и более километров в оба конца) — выходит около 10 000 рублей зарабатывает дальнобойщик за один рейс. Это то, что касается водителей, работающих по договору найма, которые не имеют собственного грузового транспорта.

Заработок дальнобойщиков с собственной фурой

Здесь все намного проще. Стандартная ставка — около 45 000 рублей за 1000 километров пути. Средняя ставка за 1 километр у компаний, занимающихся грузоперевозками, как и у владельцев фур, работающих на себя, на сегодняшний день колеблется от 35 до 45 рублей за километр пути. Удорожание может быть связано с:

— сложными метеорологическими условиями,
— большим количеством погранпереходов и таможенных постов,
— плохим состоянием дорожного полотна,
— высокой стоимостью груза или высокой категорией опасности.

Помимо этого из затрат, которые несет дальнобойщик со своей фурой, в России (как и в любой другой европейской стране) можно выделить:

— страхование груза,
— оплату проезда по трассам, перемещение большегрузов по которым отслеживается регулирующими органами с обязательной оплатой за каждый километр следования (система ПЛАТОН),
— оплату пересечения погранпереходов,
— ГСМ

Для примера: доставка 20-тонного тентованного грузовика из Москвы в Барнаул (3600 километров пути) обойдется вам в среднем 135 000 рублей, а в Белгород (690 километров) — уже около 29 000 рублей. До Мурманска (2000 км, сложные метеорологические условия) такой состав пойдет не менее чем за 87 000 рублей, а в Краснодар (1380 км) — уже за 54 000 рублей. Разница, думаем, вам понятна.

Если верить данным, полученным в процессе соц-опроса водителей, имеющих собственные фуры, среднемесячная зарплата дальнобойщика в России составляет от 60 000рублей «чистыми» в неактивный месяц, и до 200 000 рублей — в месяц с пиковой нагрузкой. Как правило, таковым являются месяцы перед праздниками и новым годом.

Также нам удалось выяснить, что практика «процент от стоимости груза» уже практически не применяется в настоящее время. Ранее водители-дальнобойщики требовали в среднем 15% от стоимости доставляемого груза, однако сегодня эта методика практически не применяется, так как дорогой товар в обязательном порядке страхуется.

Источник: cashbuzz.ru

Сколько зарабатывают водители фуры или какая зарплата дальнобойщика в России?

С развитием автодорожной развязки и увеличения финансового и материального оборота как крупного, так и мелкого бизнеса всё больше и больше увеличивается потребность в быстрой и качественной доставке товаров внутри страны и за её пределы. Именно этим и занимаются дальнобойщики.

Как стать дальнобойщиком и достаточно ли только уметь водить фуру?

Согласно трудовому законодательству РФ для того, чтобы получить возможность транспортировать товары по стране и за её пределы необходимо сдать экзамен на водительское удостоверение транспорта класса C и E.

Также водителю требуется опыт вождения грузовиков в течение 3-х лет.

В свою очередь работодатели отдают предпочтение людям с дополнительными характеристиками, такими как:

1. Квалификация автомеханика . В длительных поездках машина может сломаться в районе дороги, где не будет ремонтных мастерских.
2. Крепкое телосложение . Дальнобойщику часто приходится выполнять обязанности грузчика. Более того длительные поездки подразумевают, что периодически придётся ездить в неблагоприятные погодные условия и часто с непривычным режимом сна.
3. Умение разбираться в финансовых документах . Водителю также приходится быть экспедитором. Более того для решения спорных вопросов с ГИБДД, а также во время погрузки и выгрузки товаров требуется определённая финансовая грамотность.

Зарплата дальнобойщика в России в месяц, которую реально получают на руки

Зарплата дальнобойщика зависит от нескольких факторов, таких как:

1. Тип перевозимого груза . Разные категории товаров требуют разные условия транспортировки. Соответственно, чем сложнее транспортировка, тем выше оплата. Товары народного потребления и нескоропортящиеся продукты оплачиваются меньше всего. Дороже выйдут перевозки крупногабаритного груза, однако для этого прицеп должен быть полуоткрытым для того, чтобы вместить весь объём груза. Больше всего можно получить, если перевозить хрупкие товары и опасные материалы (например, горючие жидкости).
2. Регион . В разных регионах разная ситуация на рынке труда. Наилучшим местом считается Москва с наибольшим окладом (65-100 тысяч в месяц) и высокой потребностью в дальнобойщиках. Далее идут Орловская, Пензенская, Ленинградская и Архангельская области с месячным окладом в 75, 72, 66 и 65 тысяч соответственно.
3. Опыт в этой сфере . С опытом работы от 3-х лет можно рассчитывать на зарплату в 2-2.5 раза больше, чем начальный оклад.

Размер средней зарплаты дальнобойщика по России:

Источник: denegskolko.ru

Бизнес идея — грузоперевозки на самосвалах

Десятки специализированных форумов задаются риторическим вопросом, стоит ли начинать бизнес на организации самосвальной доставки. Жаркие дебаты перерастают в ожесточённые споры, за которыми уж совсем невозможно разглядеть рациональное и прагматичное зерно.

• Какие автомобили выбрать для грузоперевозок?
• Отечественный автопром и продукция братских стран
• Европейский автопром в лице великолепной «большой семёрки»
• Китайский автопром
• Американцы и японцы
• Считаем затраты
• Полезные советы начинающим свой бизнес

Мы отбросим эмоции и посмотрим на возможность приобретения автомобилей-самосвалов с разных точек зрения и беспристрастно, в любом случае плюсов гарантируем больше, иначе «плох тот солдат, который не мечтает стать генералом».

Какие автомобили выбрать для грузоперевозок?

Автомобили с самосвальной платформой специалисты практики разделяют на несколько весовых категорий:

• малотоннажники — лёгкая, манёвренная техника с объёмом кузова до 4куб.м и грузоподъёмностью до 6 тонн.
• средней грузоподъёмности — это сегмент транспорта, грузоподъёмностью до 15 тонн и объёмом до 10 кубов.
• большегрузы — это как правило 40 тонн полной массы и 18 кубометров полезного объёма самосвального кузова.

Конечно же есть транспорт, который имеет и значительно большую грузоподъёмность и полную массу, но их эксплуатация на дорогах общего пользования либо сопряжена с объективными сложностями и ограничениями, либо вовсе запрещена.

Что касается выбора марки. Это скорее философская тема, но как и в любой философской теории мы попробуем выделить рациональные моменты.

Отечественный автопром и продукция братских стран

Группа «ГАЗ», Камский автозавод в Набережных Челнах, УРАЛАЗ, Ульяновск в сегменте малотоннажников, завод имени Лихачёва в сегменте малотоннажников вторичного рынка и МАЗ и МЗКТ из братской Беларуси. Мелкосерийную технику в лице Яровита, Тонара и прочих рассматривать не будем по ряду объективных причин.

О приобретении отечественной техники стоит задуматься в одном случае — вам нужны исключительно малотоннажники, объёмы предполагаемых работ невысокие, пробеги небольшие, стартовых денег немного, а регион небогатый.

Европейский автопром в лице великолепной «большой семёрки»

Оптимальный выбор для любых работ, любого рынка и любых условий. Естественно при наличии средств, вменяемого персонала, нормального сервиса и доступности запчастей и расходников.

Выбор марки именно для наших условий можно обусловит следующим. В Германии самые популярные MAN и Daimler , во Франции доминирует Renault , на Аппенинах и Пиренеях Iveco , и это неудивительно, что национальный производитель задаёт тон в своей стране.

У нас наиболее оптимальный расклад видится следующим. Малотоннажники Мерседес, средний класс МАН, большегрузы – скандинавы, Вольво и Скания, причём из опыта эксплуатации ходовая часть Скании, в частности, балансиры тележки, рессоры более надёжны в условиях перегрузов, а двигатели более экономичны при всех прочих равных. За Вольво более высокая цена при вторичной и последующих продажах и более развитая и гибкая сервисная сеть, в целом, по стране.

Китайский автопром

Большинство серьёзных эксплуатантов презрительно называет продукцию наших китайских товарищей «китайчина». И на это есть свои причины. Это низкая надёжность и неоднородность продукции по качеству, переразмеренные кузова в сегменте большого класса, что неизбежно ведёт к хроническим перегрузам, неразбериха с запчастями и расходниками, дикий сервис и прочее.

Можно рассматривать приобретение китайского самосвала в случае покупки новой машины на сезон. Там где есть большой объём перемещения сыпучки, постоянная загруженность техники и хорошая ставка по оплате тонно-километра. Именно этот фактор и близость к Китаю обуславливает относительную популярность китайцев на Северо-Востоке и Забайкалье.

Индивидуальному предпринимателю приобретать бывшего в употреблении, пускай и очень свежего по годам китайца нужно с крайней осторожностью. Проблемы с редукторами мостов, разломы и нарушение геометрии рам очень частое явление, которое если и лечится, то необоснованно дорогими финансовыми вливаниями. На вторичном рынке китаец с пробегом в 200тыс. это, как правило, металлолом, Скания с европейским пробегом в 650тыс-почти что новая машина.

Американцы и японцы

Хорошие машины с грамотным конструктивом и надёжной и ответственной сборкой. Относительно недороги в закупке за рубежом. Проблемны в обслуживании и ремонте, в первую очередь из за дюймовой метрики крепежа и сложности с быстрой доставкой запчастей.

Считаем затраты

Самосвал, особенно качественная европейская машина удовольствие не из дешёвых. Цена новой машины примерно в два раза выше цены на седельный тягач аналогичного класса, причём эта тенденция чётко сохраняется и на вторичном рынке.

Самосвал работает в тяжёлых дорожных условиях,- карьеры, строительные площадки ограниченные возможности для манёвра, уклоны и прочие прелести предъявляют повышенные требования как к технике, так и к водителям. Подвисший или примёрзший грунт в кузове может вызвать опрокидывание машины, перегруз- перегрев и отказ тормозов и механические поломки в конструктиве.

При расчёте себестоимости тонно-километра, особенно на коротком плече, в условиях карьеров и стройплощадок следует учитывать прогрессию расхода топлива и амортизационных отчислений, которые могут превышать показатели при эксплуатации в условиях дорог 1 категории на 170% и выше.

Полезные советы начинающим свой бизнес

Начинающему предпринимателю лучше всего начинать этот бизнес с одного самосвала малой грузоподъёмности отечественного производства. Во-первых, это поможет накопить бесценный опыт, во-вторых, кардинально снижает первоначальные затраты на приобретение, эксплуатацию и обслуживание техники и в третьих увеличивает шансы на быструю продажу в случае неудачи.

ЗиЛ в удовлетворительном техническом состоянии можно приобрести за 200 тыс рублей.

Амортизационные отчисления на обслуживание и текущий и капитальный ремонт следует закладывать из расчёта 40% от затрат на истраченное топливо. То есть, если вы за календарный месяц на топливо потратили 10000 руб. то амортизационные отчисления не должны быть ниже 4000 руб. Этими же критериями следует пользоваться при расчёте стоимости доставки на объект заказчика.

Прибыль должна закладываться из расчёта затраченного топлива, амортизационных отчислений, зарплаты наёмных работников, если таковые есть, затрат на стоянку техники, обязательных платежей и налоговых отчислений. Если по итогам календарного года, с момента приобретения техники, ваша чистая прибыль составила не менее 45% от первоначальной стоимости машины, значит вы на правильном пути и вам стоит подумать о расширении своего дела.

В заключении стоит сказать, что строительство всегда было одной из наиболее востребованных и рентабельных направлений народного хозяйства и таковым наверняка останется в обозримом будущем. У тех же строителей уже не один десяток лет в ходу меткое выражение, что «один самосвальщик кормит вокруг себя десяток человек», надеемся, что при правильном и рациональном подходе вы сможете прокормить вокруг себя целых пятнадцать.

Источник: vipidei.com