В 1991 г. моя семья вернулась из Забайкалья ,где почти 20 лет мы добывали нужное Советскому Союзу сырье в Москву.В Забайкалье мы находились,якобы,в длительной командировке ввиду отсутствия своего жилья в Москве и ждали,когда у нас изменяться жилищные условия,т.е. пока никто не умер,кто-то родится и пресловутые менее 5 м2 на человека для получения жилья уменьшатся.Вернулись только потому,что начиналась перестройка,квартиры государство перестало «Давать»,а денег мы не заработали на квартиру.Нам предложили квартиру в Подмосковье в доме хрущевской постройки,где раньше было общежитие.Квартира была в ужасном состоянии,но что было делать.Или навеки остаться в Забайкалье или переезжать. Мы выбрали второе,поскольку в Москве и близлежащих городах все наши родственники,муж родился в Москве,его мама и бабушка с дедушкой тоже.Я родом из Старого Оскола,где тоже родились и выросли пять поколений моих родных.
Здесь нас ,конечно,не ждали.Я не имею ввиду родственников.Те ждали с нетерпением.
Профессии метро дежурная по станции
Работы нет,я-экономист,которым в то время работы было не найти.Хотя последняя моя должность была-начальник отдела научной организации труда и управления на предприятии почти в 3 тыс.человек. Куда я только не обращалась,готова была даже преподавать географию и физкультуру в школе(Куда меня почти взяли).
И тут меня сосватали идти работать в метро,дежурной по станции Комсомольская,самая высокооплачиваемая станция.Сначала меня взяли стажером.Наставницей у меня была женщина лет 70-ти. Она рассказывала мне,что пришла работать в метро в 1941 г. 18-летней девочкой.И,как она выражалась, унесут ее отсюда только вперед ногами.Она была довольно красива,очень следила за собой,но не было у нее ни мужа,ни детей.Она очень любила свою работу и очень хорошо ее знала.Единственное,что она не любила,оформлять документы.Эта обязанность была возложена на меня.
При невозможном шуме она слышала любой непозволительный шорох.Сидим один раз с ней в дежурке.Я кроме грохота поездов ничего не слышу.Вдруг она вскакивает,выбегает и лезет в туннель.Она услышала шорох, и оказалось,что какой-то изрядно подвыпивший гражданин решил спуститься в туннель и мягко выражаясь,пописать.
Но и любила она поиздеваться надо мной,которая командовала отделом почти в 50 человек,имела высшее образование и вообще.Она заставляла меня,как в армии новичков,мыть белые полосочки у платформы.И я не смела ей возразить.
Это только кажется,что в метро полный бардак,а на самом деле там армейский порядок.При любой ситуации каждый не бросается ее разруливать,а у каждого определенные обязанности.К чему я не могла никак привыкнуть и бросалась всегда на амбразуру.
Вот едут с матча фанаты.Поезд останавливается.Толпа вываливается,драка.Я,как безумная ,кидаюсь между ними,пытаясь разнять.Так не положено!.Я должна быть на своем месте и четко по-военному доложить дежурному пр метрополитену ситуацию.Поезд должен быть отправлен в течение (Я забыла скольких)2-х минут.Иначе-это ЧП
Почему не стоит идти работать в метро. Работа в Московском метро. Вся правда(Машинист ,СБ, кассир)
Очень много было забавных случаев,и грустных и смешных.
Однажды,поднимаясь по эскалатору нижнего перехода совершенно пьяный гражданин споткнулся и упал.А падая,он воткнулся головой в мраморную колонну.Голова разбита,кровь течет,вызвали скорую.Я ему говорю:дайте мне ваш домашний телефон(Хотела позвонить жене,чтобы она не волновалась,что ее муж в больнице.Тогда о сотовых телефонах мы и не слышали.А этот недобитый Дон Жуан ,истекая кровью,кокетливо спрашивает у меня»А зачем,вы мне позвоните,мы с вами встретимся?»
А другой случай был еще курьезнее и с плохим концом.Подходит поезд.Оттуда выходит мужчина и входит в нашу дежурку
-В вагоне какой-то нетрезвый товарищ оставил кейс.
Я быстрее его хватать.Но моя старая наставница говорит
-так нельзя,нужно вызвать понятых и милицию.
Все сделали,открываем кейс,а там. Куча денег. КУЧА. Все документы:права,паспорт и.т.д.
И тогда этот смышленный находчик говорит
-Некогда мне тут с вами валандаться,я опаздываю,я сдам это все наверху в милицию.Хватает кейс,даже моя наставница не успела ничего сообразить, и он улетает.
Через две минуты является совершенно нетрезвый гражданин в хорошем тренировочном костюме и объясняет(С трудом),что он оставил кейс в вагоне.
Мы ему все рассказываем.Он в панике.Оказывается,он летел в самолете,перебрал,ну,и выходя из вагона,забыл кейс.А деньги общественные.Он занимался каким-то бизнесом и вез эти деньги партнерам для оплаты чего-то.
Что было дальше,я не знаю,но наверху в милицейской комнате нашедший такое количество денег,не появился.А мы оказались раззявыми.
Меня водили в туннель,показывали,как там бегают крысы,учили,как я должна дейстWowать,если прорвется канализация,что-то не сработает,отключится свет и всяким другим премудростям.Я никак не могла запомнить,какие люстры в каком порядке надо отключать.А отключат их надо было только в определенном порядке в определенное время.,при этом лазать куда-то наверх,отчего у меня отваливались ноги.
Особенно тяжело было работать ночью,я не привыкла,и к 5 часам,когда уже почти открывалось метро,я просто засыпала на ходу.
Через 2 месяца я уже работала самостоятельно,меня хвалили и возлагали на меня большие надежды.Но милиционер,дежуривший вместе со мной,оценив все мои достоинства сказал-
-Это не ваше,вы тут с ума сойдете с таким вашим отношением ко всему.
И когда мне предложили работу рядового кассира в 2-х часах езды от дома,я бежала бегом увольняться.
Начальник дистанции(Очень приятная тетенька) не хотела меня отпускать,сказала,что я быстро всему учусь и у меня есть перспектива быть начальником станции,но меня не прельстило ничего.Я бежала бегом,лишь бы избавиться от этого кошмара.Это я еще не все рассказала,может еще расскажу.
Источник: proza.ru
Метро Москвы: отзывы работников о задержках зарплат, бюрократии и кумовстве
Работа в Московском метрополитене – мечта для многих. Сюда можно устроиться билетером, машинистом, путевым обходчиком, электриком и пр.
Работодатель обещает высокую зарплату, хорошие условия труда, работу в хорошей, приятной компании, но никогда неизвестно, правда ли это. Лучше всего узнавать такую информацию из отзыWow людей, кто работает или работал в метрополитене Москвы.
Описание компании
Самая первая линия столичного метрополитена была открыта 15 мая 1935 года и направлялась от станции «Сокольники» до «Парка культуры». Изначально он был назван в честь куратора строительства подземки Лазаря Кагановича, а с 1955 года и по сей день это метрополитен имени Владимира Ленина.
В 1941-м часть вагонов пришлось вывезти, а само метро использовалось в качестве бомбоубежища. В случае, если немцы заняли бы Москву, планировалось уничтожить оборудование подземки, чтобы все это не досталось фашистам.
Сегодня метро состоит из 15 линий, общая протяженность которых в двухпутном расчете составляет почти 400 км. Всего в столичной подземке находится 230 станций, а еще две – «Каховская» и «Деловой центр» – являются временно законсервированными. В ближайшие четыре года запланировано построение и сдача в эксплуатацию еще 55 станций.
Резюме отзыWow
Мы изучили ряд отзыWow на множестве интернет-ресурсов, а также те отзывы, которые были нам прислали, и прорезюмировали их.
В целом люди хвалят Московский метрополитен как место работы. Работников здесь привлекает стабильность, которой известно столичное метро. Существует свой профсоюз, который позволяет более или менее успешно отстаивать права рабочих.
Сотрудники бесплатно ездят не только на метро, но и в МЦК. В то же время многие отмечают рост бюрократии на этом месте работы. Работникам постоянно приходится заполнять все больше и больше бумажек.
Ряд сотрудников отмечают, что в московском метро очень развито кумовство, многие руководители занимают должности из-за родства с высшим начальством и явно занимают не свое место.
В Московском метрополитене сотрудников ожидает неплохой карьерный рост, для этого нужно лишь иметь стремление к развитию. Компания преимущественно хорошая. Полагается ежегодный отпуск продолжительностью в месяц.
Недавно из переходов убрали торговые платки, и там стало намного удобнее ходить и работать. Части сотрудников достается хороший и удобный график. Многие сотрудники отмечают, что не все в порядке с сантехникой. Так, на некоторых станциях стоит всего по одному туалету. Летом при выходе из тоннеля с отключенной шахтой бывает очень душно, и сотрудникам нечем дышать.
Как и на любой работе, в Московском метрополитене сотрудники недолюбливают начальство. Руководящий аппарат, по их мнению, непомерно раздут.
Зарплата в Московском метрополитене всегда выплачивается работникам Wowремя. Премия составляет 70% от заработной платы. Не все сотрудники довольны своим окладом. Они считают, что он должен быть повыше. Причем этот недостаток отмечается почти во всех отзывах.
Зарплата практически не индексируется, повышения бывают примерно на 1%. При любом более значительном повышении снижают расценки, и рост зарплаты не чувствуется.
Работников часто лишают премий, причем это может произойти когда угодно и по любой причине. Не всегда удается получить положенную оплату за ночные переработки, которые время от времени случаются на этой работе. Еще один минус – одинаковая зарплата при работе на разных станциях при том, что где-то почти нечего делать, а где-то приходится зашиваться.
Отзывы о компании
Зарплата выплачивается в срок. На всех уровнях сильно развито кумовство. На работу берут таких сотрудников, кто ничего о метро не знает и не понимает, как устроена эта вся система. В июле 2016-го з/п увеличили на целый 1 процент.
Олег, машинист
Новый начальник неплох, лучше предыдущих. А вот в службу безопасности набрали сначала людей на работу, а теперь вот увольняют, потому что и там тоже сменился начальник, пришел новый человек с РЖД, который тоже некомпетентен.
Екатерина, оператор
Я – работник в Московском метрополитене больше 5 лет. Радует высокая зарплата, мощный профсоюз, шанс отучиться в учебном центре и повысить свою компетентность. При этом год года увеличивается отчетность, больше надо работать с документами.
Юрий, электрик
Если вы работаете или работали в Московском метрополитене, просим оставлять свои отзывы ниже (можно анонимно) и делать репост этой записи в социальных сетях!
Источник: dzen.ru
Какая зарплата у дежурного по станции?
В 2022 году средняя зарплата машиниста поезда РЖД составляет 70 000 р./1 мес. Помощник машиниста получается в среднем 48 000 рублей.
Сколько зарабатывает дежурный по железнодорожной станции?
60 000 — 73 000 руб.
Сколько зарабатывает дежурный по станции в метро?
Заработная плата от 60 000 руб.
В чем заключается работа дежурного по станции?
Обеспечивает прием, отправление и пропуск поездов на железнодорожной станции, разъезде, выполнение графика движения поездов и маневровой работы, выполнение сменного плана перевозок, рациональное использование подвижного состава, соблюдение установленных норм оборота вагонов на железнодорожной станции, своевременную
Что должен уметь дежурный по станции?
Ведет учет приема и сдачи вагонов железной дороге, учет работы локомотивно-составительных бригад. Проводит расстановку вагонов по грузовым фронтам и их уборку с фронтов погрузки-выгрузки. Предъявляет составы поездов (вагоны) к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру и контролирует их готовность к отправлению.
Сколько ЗП у проводников поезда?
В ФПК предлагают зарплату от 25 000 до 30 000 Р в месяц, а в ТКС — 39 000 Р. Работают проводники посменно. График бывает 8/8, 14/14, 16/16. Иногда могут отправить в несколько рейсов подряд, например летом или если не хватает проводников.
Что не должен допускать дежурный по станции?
Дежурный по станции не вправе открывать входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. Входной светофор должен открываться дежурным по станции лично или по его указанию оператором поста централизации.
Что должен сделать дежурный по железнодорожной станции?
Дежурный по железнодорожной станции:
- Контролирую пропуск и отправление поезда и выполнение маневровых работ
- Руковожу формированием и расформированием поездов, а также подачей вагонов под погрузку-разгрузку
- Обеспечиваю безопасность движения
- Контролирую работу всех железнодорожных служб станции
Где можно учиться на дежурного по станции?
Профессии дежурного по станции учат в техникуме железнодорожного транспорта. Руководит всеми видами деятельности железнодорожной станции. Если дежурный следит за тем, что происходит на станции сейчас, то начальник — организовывает работу с помощью планирования.
Что входит в обязанности дежурного по станции метро?
Дежурный — руководитель смены. Он следит по мониторам и на обходах за происходящим на станции, у эскалаторов, за тем, как проходит посадка и высадка пассажиров, соблюдается ли график движения поездов, всё ли оборудование в порядке, как проводится уборка и так далее.
Кем руководит дежурный по станции?
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы, вагоны, устройства пути, сигнализации, связи и т. п. ДСП является единственным полномочным командиром смены. В его подчинении находится дежурный штат станции.
Какая зарплата у начальника станции?
96469.0 руб. — средняя зарплата для ‘начальник станции’ (Россия). Средняя зарплата для ‘начальник станции’, рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для ‘начальник станции’ равно 49).
Сколько учиться на дежурного по станции?
Выпускники 11 классов обучаются по очной форме 2 года 10 месяцев, по заочной форме срок обучения составляет 3 года 10 месяцев.
Кто работает на станции?
1.2. Профессия «железнодорожник»:
- Дежурный по станции
- Дорожный мастер
- Электромеханник СЦБ
- Машинист
- Поездной диспетчер
- Составитель поездов
- Осмотрщик вагонов
- Мастер ПТО вагонного депо
Что является рабочим местом дежурного по станции?
Рабочим местом дежурного по станции (согласно должностным обязанностям) являются служебное, бытовое помещения, район работы железнодорожной станции (при необходимости выхода на железнодорожные пути) — служебные и технологические проходы, междупутья и обочины путей железнодорожной станции.
Сколько получают сотрудники метрополитена?
«Средняя зарплата работников метрополитена составила 71 тысячу рублей. По основной профессии средняя зарплата составила более 111 тысяч рублей», — сказал Ковалев. Он добавил, что зарплаты работников столичной подземки индексируют каждый год.
Сколько получает дежурный в полиции?
Размер зарплаты работника патрульной полиции — примерно 16 000 рублей, начальника отделения — 25 000 рублей, 13 000–14 000 без учета доплат зарабатывает дежурный.
Сколько получают кассиры на ЖД?
От 40 000 руб. до 43 000 руб.
Когда аванс на ЖД?
Это значит, что перечислить аванс за 1-ю половину месяца нужно с 16 по 30-е число текущего месяца, а оставшуюся часть — с 1 по 15 число следующего месяца. В документах должны быть указаны конкретные дни выдачи первой и второй части зарплаты (то есть аванса и основной части), а не промежуток.
Сколько получает бригадир на ЖД?
Сколько зарабатывает Бригадир в Железнодорожном? По данным ГородРабот. ру, средняя зарплата Бригадира в Железнодорожном за 2022 год ‒ 90 000 рублей. За месяц заработная плата изменилась на 17.8% ‒ с 74 000 до 90 000 рублей.
Какая зарплата у Машиниста?
По данным ГородРабот. ру, средняя зарплата Машиниста в России за 2022 год ‒ 104 320 рублей. За месяц заработная плата изменилась на 9.6% ‒ с 114 378 до 104 320 рублей. А чаще всего в вакансиях встречается зарплата 100 000 рублей (модальная).
Сколько реально получает машинист метро?
Средняя заработная плата от 110 000 руб. выплата стипендии на период обучения в размере 40 000 руб.
Какая зарплата у контролеров в электричках?
У контроллеров также есть перерыв на обед и социальные льготы — вроде бесплатного проезда на электричке и социального пакета. Зарплата — от 20 до 40 тысяч рублей (согласно официальным данным; другие сведения сильно разнятся — m24.ru). В бригаду кассиров-контролеров входят три-четыре человека.
Какого числа зарплата в РЖД 2022?
Все работодатели обязаны выплачивать зарплату не реже чем каждые полмесяца. Зарплату платите не позднее 15-го числа после окончания периода, за который ее начислили. То есть крайний срок аванса — 30-е число текущего месяца, а для зарплаты — 15-е число следующего месяца (ч. 6 ст.
Какие обязанности у дежурного?
Он отвечает за выполнение распорядка дня (регламента служебного времени) и соблюдение других правил поддержания внутреннего порядка в роте; за сохранность оружия, ящиков с боеприпасами, имущества роты, личных вещей солдат и сержантов и за правильное несение службы дневальными.
Что должен сделать дежурный по станции перед началом работы в окно?
8.3.19 Дежурный по железнодорожной станции обязан до начала технологического «окна» проверить в соответствии с письменным разрешением явку руководителей работ, ответственных работников, наличие на станции хозяйственных поездов, исправность действия смены направления по оставшемуся главному пути перегона (путем
Что должен сделать Днц при вступлении на дежурство?
ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать железнодорожным
Сколько зарабатывают работники ЖД?
Среднемесячная зарплата увеличилась на 8,2% к январю прошлого года, составив 68 509 руб. В целях повышения реального уровня заработной платы с учетом фактического роста инфляции за 2021 год заработная плата работников компании с 1 марта будет проиндексирована на 4,2%.
Как устроиться на работу в метро?
Как устроиться в метро
Какая зарплата у начальника железной дороги?
Доход генерального директора ОАО РЖД Олега Белозерова в 2020 году составил 213,9 млн руб. Об этом сообщила компания. Эта сумма складывается из дохода по основному месту работы (175,5 млн руб.) и дохода от вкладов в банках, поясняют в ОАО РЖД.
Какое образование нужно для дежурного по станции?
Дежурными по железнодорожным станциям назначаются лица имеющие профильное средне-техническое или высшее образование и определённый стаж профильной работы.
Какая зарплата у работников метрополитена?
«Средняя зарплата работников метрополитена составила 71 тысячу рублей. По основной профессии средняя зарплата составила более 111 тысяч рублей», — сказал Ковалев. Он добавил, что зарплаты работников столичной подземки индексируют каждый год.
- Кармаскалинский межрайонный суд
- Водоканал — Георгиевск
Источник: svyazin.ru
«Соединило нас метро». Сотрудники столичного метро о профессиональном выборе и о жизни на земле
Московский метрополитен — один из мировых лидеров по надежности и интенсивности движения поездов. В часы пик на линиях поезда ходят с интервалом 90 секунд. А в вечерние загруженные часы в метро курсируют более 600 поездов, при этом график движения выполняется на 99,98 процента. Сегодня Мосметро находится на лидирующих позициях в международных рейтингах и по ряду других показателей. Среди них онлайн-информирование пассажиров, санитарные меры в пандемию, а также удовлетворенность пассажиров.
Кроме того, его называют одним из самых красивых метро в мире. Достаточно вспомнить многочисленные теплые и восторженные комментарии зарубежных гостей столицы во время проведения последнего чемпионата мира по футболу, которыми был переполнен интернет. Московское метро — это не только средство передвижения, но и культурная площадка.
Здесь регулярно запускают тематические поезда, проводят экскурсии, работают выставочные пространства. До ограничений, связанных с пандемией, выступали музыканты, ставили спектакли. Обеспечивают порядок и поддерживают красоту столичной подземки более 67 тысяч человек.
15 мая — День Рождение Московского метрополитена — ему исполняется 86 лет. Накануне праздника «Ленте.ру» удалось побеседовать с сотрудниками метро. О сложностях и радостях «подземных» профессий, традициях метрополитеновцев и их увлечениях — в монологах работников московского метро на «Ленте.ру».
«В метрополитене заведено помогать друг другу»/Виктория Ковалева, дежурный по станции Московского метрополитена
Работаю в метрополитене уже два года. Дежурная по станции, это как хозяйка дома. Должно быть все починено, обеспечена безопасность пассажирам. В этом в первую очередь заключается наша работа.
День, ночь, а затем выходной — такой у нас график. Ночная работа тоже очень плотная.
По первому образованию я педагог начальных классов, учитель биологии и химии. Поработала в школе, но в какой-то момент мои знакомые из метрополитена посоветовали службу движения, сказав, что это может быть самым интересным для меня, потому что это не только ведение документации, но и новые впечатления каждый день. То есть это не только сидеть за бумажками, но и общаться с людьми, обеспечивать их безопасность. А мне очень нравится работать с людьми, для меня очень важно общение.
Метрополитен мне нравится еще и тем, что здесь возможен быстрый карьерный рост. Дежурная по станции, дальше можно стать дежурной по ДСЦП, которая управляет стрелками, задает маршруты машинистам. А также можно стать начальником станции. У нас есть специальный УЦП, где нас готовят и учат. Если есть желание работать, то в метрополитене карьерный рост обеспечен.
Поначалу находиться так долго под землей было трудновато, но трудности закаляют, с ними интересно бороться. Если первое время были какие-то страхи, волнения, то всегда находились те, кто поможет и подскажет. В метрополитене заведено друг другу помогать. На начальном этапе тебе всегда подскажут, тут помогут, там направят.
За смену может произойти и что-то позитивное, и что-то негативное. Стараемся предотвратить любые неприятности, чтобы люди в нетрезвом состоянии не приближались к краю платформы, как-то защитить пассажиров.
Сейчас Московский метрополитен для меня — это второй дом. Очень много времени мы проводим на станциях, все они разные, есть любимые. Я люблю свою работу, поэтому для меня, например, «Багратионовская» — это рабочая станция, где много общения с людьми. Есть станции попроще, но мне нравится те, где много работы.
В июле я выхожу замуж, мой будущий муж — машинист метрополитена. Познакомились мы случайно в ресторане, но даже номерами телефонов не обменялись. А как выяснилось потом — работаем на одной линии. Через пару месяцев случайно встретились опять. Он управлял составом, а я дежурила на станции.
Так что соединило нас метро.
Я люблю спорт. У нас есть и кружки в метрополитене, я занимаюсь волейболом в команде, участвуем в соревнованиях между депо. Люблю кататься на велосипеде в парке рядом с домом. Люблю путешестWowать за границей и по России, у нас очень много интересных мест. Мне нравится подниматься в горы, мечтаю посетить Байкал.
Детские вещи люблю вязать и раздариваю подругам, которые становятся мамами. Еще в качестве хобби с удовольствием веду свадьбы, корпоративы и юбилеи по просьбам друзей. Это не подработка, мне просто нравится, что можно приносить людям радость.
«Свою жизнь без метрополитена не представляю»/Андрей Нефедов, машинист электропоезда электродепо «Печатники»
Я москвич, закончил физико-математическую школу с золотой медалью. С детства любил авиацию, мечтал пойти по стопам деда, но в летное не прошел по здоровью. Поступил в энергетический институт, закончил два курса, а потом попал в аварию, после которой долго восстанавливался, и в связи с этим взял академический отпуск на два года по состоянию здоровья. Когда здоровье восстановилось, я устроился на работу в метрополитен и перевелся на заочный. Сейчас заканчиваю пятый курс.
После того как я закончил курсы с отличием, меня поставили машинистом. Человек я ответственный, и у меня это получалось. У нас существует система повышения квалификации — сначала я получил третий класс, сейчас у меня второй, а в следующем году пойду на первый. Плюс недавно я закончил курсы на исполняющего обязанности машиниста-инструктора, это начальный управленческий уровень для того, чтобы двигаться дальше. Повышение здесь внутри метрополитена идет постоянно.
Метро люблю с детства, и мне всегда была интересна техника. Кроме того, здесь есть хорошие перспективы, всегда содействуют в плане получения образования и повышения квалификации. Мне интересно развиваться, расти, а здесь, если видят, что у тебя есть потенциал и желание, тебя никто не будет тормозить. Наоборот, со всех сторон скажут: «Учись и расти». В этом плане все очень здорово, поэтому мне нравится работать здесь.
Работа машиниста — это постоянный учебный процесс, мы все время учим что-то. Существуют разные типы подвижных состаWow, появляются новые. Мне очень интересно, как все это работает. Поэтому на получение новых знаний приходится тратить много времени.
Если честно, то сейчас свою жизнь без метрополитена я не представляю. Когда я устроился сюда и пришел молодой зеленый, еще не специалист, скажем так, меня приписали в колонну к определенному машинисту-инструктору. Это человек, который показывает конкретно на практике, как это работает. Я тогда был очень удивлен, потому что коллектив здесь устроен так, что все всегда помогают. Если есть какие-то вопросы, всегда расскажут и покажут.
А те ребята, у которых я стажировался, кто учил меня управлению подвижным составом непосредственно на линии, стали моими большими друзьями — организуем совместные выезды на природу.
Что касается интересов, то в нашем метрополитене каждый может найти свое. Здесь богатая внерабочая жизнь — чемпионаты по футболу, волейболу, баскетболу, пейнтболу, спортивной стрельбе, легкой атлетике. Здесь вообще в плане найти какой-то свой интерес проблем нет.
У нас каждый год обязательно бывает медицинская комиссия, от этого никуда не деться. Поэтому мы должны поддерживать свое здоровье на определенном уровне. А для этого, как ни крути, спорт какой-то должен быть, чтобы держать себя в тонусе. Я, например, по утрам бегаю, играю в компании друзей раз в неделю в любимый с детства футбол.
«Раздавайте, пожалуйста, мы не возражаем»/Виктор Бородулин, старший инспектор Отдела мониторинга несанкционированной деятельности Центра противодействия нарушениям на территории Московского метрополитена Службы безопасности
Работаю по всей Серпуховско-Тимирязевской линии. Мы «ходим по земле», то есть это непосредственно станции метро и 50 метровые зоны рядом с ними, и выявляем нарушения, пресекаем незаконную торговлю, попрошайничество, фиксируем и передаем органам МВД.
Я приехал три года назад из Перми вслед за своей девушкой, которую пригласили работать на НТВ. А я пошел работать в метрополитен. В моем городе метро нет, поэтому для меня это было нечто удивительное — поезда под землей.
У меня среднее техническое образование, но все основные умения и навыки я приобрел уже здесь, обучался в рабочем процессе. Начинал с самого низа, потом перешел в Центр противодействия нарушениям и уже дальше дослужился до старшего инспектора. И это не предел карьерного роста, наш Центр развивается.
В основном мы все время под землей. Ощущения дискомфорта у меня никогда не было, очень быстро ко всему привык.
Мы находимся в постоянном взаимодействии с сотрудниками полиции, необходимо постоянно со всеми общаться, звонить, узнавать, выяснять. Также мы работаем с управами и префектурами, если, например, несанкционированная торговля происходит в нашей пятидесятиметровой зоне ответственности.
Первые полгода я узнавал много нюансов, постоянно открывал для себя что-то новое в этой работе. Сейчас для меня метрополитен — это не просто место работы, это наш дружный коллектив, друзья, у меня в Москве других нет.
Помню, мужчина незаконно торговал на территории метро цветами. Мы подошли к нему с сотрудником полиции и вежливо поинтересовались, что он здесь делает. А он заявил, что цветы просто раздает, хотя я на видео зафиксировал, как он их продавал. «Раздавайте, пожалуйста, мы не возражаем», — сказали мы ему. И он был вынужден раздать все оставшиеся цветы проходящим пассажирам, которые искренне удивлялись и радовались.
У меня кавээновское прошлое, я ко всему пытаюсь относиться с юмором. Благодаря юмору у нас конфликтные ситуации и прочее проходят легче. Потому что, если постоянно жить с негативом, можно и сгореть на работе.
В свободное время увлекаюсь фотошопом и видеомонтажом. Посещаю спортзал, люблю гулять в парке, ходить в кино. Мне нравится путешестWowать по России, открывать для себя новые города. Мы с женой с удовольствием посетили Казань, Екатеринбург, Киров, последний раз вот были в Калининграде.
«Родной мир, второй дом»/Ирина Седова, тоннельный мастер Службы пассажирских обустройств Дирекции инфраструктуры
Мы занимаемся обустройством пассажирской зоны, поддерживаем инфраструктуру в порядке. Станции у нас — памятники архитектуры, поэтому все — особенное: и внимание, и работы с архитектурным наследием. У меня три станции Кольцевой линии на обслуживании, станции сложные, конечно, — «Новослободская» с красивыми витражами, «Проспект Мира» и «Комсомольская». На эти станции часто приезжают как в музей — просто посмотреть.
В метрополитене я работаю 27 лет, стаж у меня большой. Начинала я с должности дренажника, когда пришла в 1994 году. Потом карьерный рост, обучение я проходила внутри организации. Сначала освобожденным бригадиром поработала, потом помощником мастера, а с 2012 года — тоннельный мастер. Я уже привыкла к своим станциям, к очень хорошему коллективу, в котором нет текучки, поэтому ничего не хочу менять.
Я никогда не жалела, что выбрала метрополитен. Сейчас он для меня, по сути, родной мир, второй дом. Ходишь по станциям, как у себя дома, смотришь, где так, а где не так, где подкрасить, где подбелить. Привыкла, практически сроднилась.
На нас лежит большая ответственность: когда станции утром открываются, все должно быть чисто, нам за шесть часов необходимо все проверить. Пассажирская зона у нас всегда на первом месте.
За годы работы у меня появилось здесь очень много друзей, как среди рабочих, так и среди руководства. У нас ведь есть такие ребята, которые и до главных инженеров выросли. Со всеми продолжаю общаться.
Отдыхаю я в основном на даче, все свободное время — внукам. Люблю ездить в туристические поездки по стране с внучкой, ей сейчас девять лет. Уже посетили Золотое Кольцо, Серебряное Ожерелье, много объездили с ней, это наше любимое хобби. А с маленькими двойняшками гуляю в парке. Мечта — вырастить внуков умными и порядочными людьми.
«Когда все спят, я работаю»/Александр Дараган, помощник тоннельного мастера
Мне тридцать лет, из них в метрополитене я работаю восемь. Начинал электрогазосварщиком, параллельно получая высшее образование заочно. В метрополитене карьеру сделать реально, для повышения квалификации и обучения здесь созданы все условия.
Работаю я только по ночам, меня такой график устраивает. Поначалу было непросто, но со временем привыкаешь к этому всему, перестраиваешься на ночной образ жизни — в метрополитене все обслуживание происходит ночью. Ритм жизни совершенно другой — когда все спят, я работаю, когда все работают, я сплю.
У меня есть свои четыре станции метро, где я слежу за сооружениями. Мой функционал — обеспечить установленные максимальные сроки эксплуатации сооружений — облицовка, мрамор, гранит, штукатурка, декоративные элементы, памятники, барельефы и горельефы. Мы проверяем, обслуживаем и содержим.
Здесь нашел и друзей — коллектив у нас тесный, все общаются. Когда я только пришел в метрополитен, старшие товарищи, те, кто давно работают, сказали мне: «Здесь тебе всегда рады, всегда можешь прийти сюда, тебе будут рады и помогут в трудную минуту». Очень это было здорово, и, конечно, эти слова запомнились.
С удовольствием играю в футбол, когда есть такая возможность. Люблю активный отдых, лазить по горам. Каждый год ездим в Крым с палатками, очень мне нравится так отдыхать.
«Решила попробовать — и затянуло»/Елизавета Скобелева, билетный кассир
Мне 23 года, и пока у меня маленький опыт работы в метрополитене — в июле будет год, как я пришла сюда. До этого я работала администратором в фитнес-клубе, но во время первой волны коронавируса он закрылся. Полгода я сидела без работы, а потом увидела эту вакансию. Решила попробовать — и затянуло.
Здесь стабильная заработная плата, достаточно удобный для меня график, а самое главное — мне нравится общаться с людьми. Меня здесь все устраивает, минусов пока не обнаружила. Коллектив очень дружелюбный, я сразу со всеми нашла общий язык.
Народу за день проходит много, бывает, и конфликтные ситуации случаются, которые приходится решать. Пока что, слава богу, у меня это получается, жалоб не было. Здесь важно найти особый подход, произвести на людей хорошее впечатление.
Есть много постоянных пассажиров, которые живут рядом со станцией, где я работаю. С ними всегда тепло здороваемся, улыбаемся всем, чтобы поездка для пассажиров начиналось с теплого приветствия в метро.
Мне нравится и то, что всего за год у меня здесь появились хорошие друзья — мои коллеги — билетные кассиры, с которыми с удовольствием общаюсь во внерабочее время.
Я хочу получить высшее образование, собираюсь расти и развиваться в метрополитене, делать карьеру. Сначала, наверное, планирую стать старшим кассиром, потом, может быть, дорасти до бригадира и так далее. Карьерный рост здесь возможен, абсолютно реален, и мне это очень нравится. Знаю истории, когда из рабочих вырастали до начальников, руководителей в метрополитене.
В свободное время я хожу в спортзал, бегаю, регулярно занимаюсь современными танцами, еще маленькое хобби — рисую картины по номерам. Люблю гулять с друзьями в московских парках, посещать музеи, планетарий, океанариум. Летом катаюсь на велосипеде, зимой — на коньках.
В настоящее время моя мечта — съездить за границу, потому что я там еще ни разу не была.
Источник: lenta.ru