Какая зарплата у водителя дальнобойщика?
Средняя зарплата дальнобойщика в российских вакансиях ‒ 82 907 рублей. Средняя ожидаемая зарплата в резюме ‒ 70 444 рубля.
Сколько зарабатывают в среднем водители фур?
Зарплата водителей фур в США и Европе
С учетом вычетов и налогов, чистыми зарубежный водитель зарабатывает около 120 000 рублей в месяц. За час, в среднем, водителю начисляется 800 рублей. Рабочий день в других странах составляет 8 часов в день, остальное время отведено на простой и отдых.
Как платят дальнобойщикам за рейс?
Официальная зарплата дальнобойщика, которую он получает в России за рейс — 15 % от фрахта. Фрахт — плата за транспортировку груза. В среднем за 1 рейс около 1000 км в обе стороны, водитель получает 10 000 руб. В месяц он совершает 5-7 поездок.
Сколько зарабатывают дальнобойщики в 2021 году?
Работодатели готовы платить дальнобойщикам от 55 до 140 тыс. руб. ежемесячно. Средняя зарплата водителя данной категории составляет 60-90 тыс.
Дальнобой по Беларуси/Рейс на Могилев/Сколько заработал за 17 дней?
Сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики в Европе?
Однако следует помнить, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2519 злотых (584 евро), а его медиана — 2064 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.
Сколько зарабатывают водители дальнобойщики в Канаде?
Зарплаты дальнобойщиков в Канаде
Начинающие дальнобойщики получают около $41 000 CAD в год ($3 400 CAD в месяц), в то время как большинство опытных водителей имеют зарплату до $68 000 CAD в год ($5 700 CAD в месяц).
Какая зарплата у инженера?
Зарплата инженеров по России
| 33000 | капитальное строительство | инженер-строитель |
| 30000 | инженер-сметчик | |
| 25000 | ОАО «ВЗПП-С» | инженер |
| 22000 | Горсвет | Инженер |
Какая зарплата у водителя грузовика?
По данным нашего сайта, уровень средней зарплаты составляет 88161 руб. На втором месте — Водитель автовоза с зарплатой 85718 руб, а на третьем — Водитель бензовоза с зарплатой 84433 руб.
Сколько платят водителю дальнобойщику за 1 км в Украине?
Оплата от пройденного километража
В среднем это 0,60-1,20 грн за 1 км по спидометру, включая холостые пробеги. То есть, если водитель и автомобиль прошли в месяц 7000 км (средняя величина при постоянной работе по Украине), то он, к примеру, при ставке 0,8 грн/км получит 7000*0,8 = 5600 грн.
Сколько в среднем получают учителя?
Зарплата учителей в некоторых регионах РФ
Средняя зарплата педагога в 2021 году в Москве составляет около 90 тыс. рублей. Школьный учитель, работающий в Санкт–Петербурге, в нынешнем году получает не менее 54 тыс. рублей.
Сколько зарабатывает трак?
Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс. долл. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл. В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс.
Сколько получает дальнобойщик в Москве?
Профессия Дальнобойщик является наиболее высокооплачиваемой в Москве. Уровень заработной платы составляет 88696 руб.
Сколько зарабатывают шоферы?
Средняя зарплата водителя по России: 21228 руб. Если ваша профессия водитель, то укажите вашу заработную плату — мы учтем ее в статистике.
Сколько реально зарабатывают водители дальнобойщики в Беларуси?
Рейтинг областей Беларуси по уровню зарплаты для профессии «Дальнобойщик» По статистике нашего сайта, профессия Дальнобойщик является наиболее высокооплачиваемой в Могилёвской области. Уровень средней заработной платы составляет 2167 BYN. Следом идут Минск и Минская область.
Сколько получают дальнобойщики в мире?
В 2019 году заработать можно от 25 000 до 45 000 долларов за год водителю большого грузовика. Это делает среднего заработную плату для новичка приблизительно 35 000 $ в год. Водитель со стажем вождения более 1 года может заработать реально от 50 000 до 75 000 долларов. (и, возможно, больше).
Сколько в Польше зарабатывают дальнобойщики?
На конец 2019 года дальнобойщики польских фирм зарабатывали в среднем 6300 злотых в месяц. Это на 26% больше, чем в 2018 году. Такой рост зарплат водителей значительно превышает динамику других отраслей хозяйства Польши.
Источник: kamin159.ru
«Оплата посуточная — 55 евро, не важно, едешь ты или стоишь». Белорусы рассказали, как стали дальнобойщиками
Работать за «попиццот» и ждать, когда в «стране для жизни» что-то изменится в лучшую сторону, попробовать работать больше или найти работу за границей? Таким вопросом последние годы задаются многие. Два наших сегодняшних героя на протяжении многих лет занимались ремонтом авто в Беларуси, достойно зарабатывали и еще 5-10 лет назад не могли себе и представить, что, когда им будет почти 50, они сменят профессию и будут работать за границей.
Сколько удавалось зарабатывать дома, насколько упали заработки в сфере ремонта и обслуживания авто в Беларуси? Как работают и сколько реально зарабатывают белорусы на польских фурах? Об это сегодняшний рассказ.
Александр занимался кузовным ремонтом авто более 15 лет.
Хорошая жизнь «до»
— Работу в сфере ремонта автомобилей в Беларуси условно можно разделить на два периода: до падения цен на машины и после.
Самый стабильный период был до июля 2011 года. Благодаря постоянному притоку машин из Европы и США работы было много. Практически всегда была запись на 2-3 недели вперед. Нередко на ремонт записывали машины, которые еще находились за границей. В лучшие годы у меня был работник, который трудился на полную ставку.
Занимались только кузовным ремонтом, восстановлением геометрии и покраской.
Во второй половине 2011-го работы стало немного меньше, уже не было таких очередей и записи на 2-4 недели. Примерно через год все стабилизировалось: машины дорожали, и люди, не жалея денег, поддерживали их в хорошем состоянии. В тот период чистыми удавалось зарабатывать не меньше 1000 долларов. В хорошие месяцы, когда было много работы по вытяжке, заработки составляли около 1500 долларов.
Люди «забили» на машины
После обвала цен на авто в 2014-2015 годах все изменилось. Когда за год цены упали в два раза, люди, говоря простыми словами, просто «забили» на машины. Работы стало меньше, цены на ремонт падали, заработки резко сократились. Ни о каких работниках и очередях на ремонт уже речи не шло. Клиентов, желающих качественно делать машины, практически не осталось.
Большинство либо вообще перестало следить за машинами, либо делало «абы дешевле». Ведь машина теперь стоила 4 тысячи, а не 8.
В новых условиях, чтобы заработать 700-800 долларов в месяц, надо было буквально жить в гараже. Работать в два раза больше, а зарабатывать в два раза меньше. В зимние месяцы работы становилось еще меньше, заработок «попиццот» стал считаться хорошим. Проработав так пару лет, задумался о смене вида деятельность.
Пойти на фуру предложил друг, который уже более 10 лет работает дальнобойщиком. До этого у меня был небольшой опыт работы водителем-международником. Ездил меньше года в начале нулевых, как раз перед тем, как решил заняться ремонтом авто. Тогда это было выгоднее, чем ездить, теперь наоборот. В свой первый рейс после 15-летнего перерыва я отправился в конце 2017 года.
Первые несколько рейсов ездил в паре с владельцем фирмы.
Посуточная оплата
Фирма небольшая, 6 машин, находится в Белостоке. Работают 8 водителей: пять белорусов и три поляка. Оплата посуточная — 55 евро. В Беларуси, как правило, платят от фрахта, а в Европе наоборот.
Свои 55 евро ты получаешь независимо от пробега или еще чего-либо. Не важно, едешь ты или стоишь. В любом случае ты получаешь одну и ту же сумму.
Огромный плюс
Все машины на фирме — рефрижераторы. Рейсы только в Испанию. Обратно — в Польшу либо Литву. На фуре мы никогда не пересекаем границы. Ездим только по Европе, что, на мой взгляд, огромный плюс: стоять несколько суток в очередях на границе весьма сомнительное удовольствие.
У большинства фирм есть испытательный срок. Месяц или два ты работаешь и получаешь меньше, но тут такого не было. С первого рейса платили так же, как и сейчас.
«А не нужны ли там еще водители?»
Спустя пару рейсов был дома, и знакомый попросился в гараж посмотреть с ним его машину. Разобраться самим не удалось. Я позвонил специалисту, который мог продиагностировать авто на компьютере. Это был тот человек, с которым я 15 лет назад в паре ездил на фуре. При встрече сказал, что несколько месяцев работаю дальнобойщиком.
Информация его очень заинтересовала. Рассказал ему все подробно, а вечером того же дня он перезвонил и спросил: «А не нужны ли там еще водители?»
Так у меня появился старый-новый напарник.
Как оказалось, у него, как и у многих в автомобильной сфере, наступили не самые лучшие времена. Зарабатывал в среднем 600 долларов, в худшие месяцы заработок опускался до 400. Уже больше года мы ездим вместе.
Продукты максимально стараемся покупать в Польше, но хлеб и конфеты везем из Беларуси.
За один рейс на расходы уходит около 50 евро. Поездка по маршруту Польша — Испания — Польша в среднем занимает 9-11 суток.
Тут глаза на лоб не лезут
Ездим только согласно регламенту, получать штрафы за переработку не нужно ни нам, ни фирме — это, кстати, еще один плюс работы в Европе. Те, кто ездит на Россию и дальше, постоянно перерабатывают.
В Европе в отличие от Беларуси на дорогах очень интенсивное движение. В Германии запросто можно попасть в затор на автобане.
Украинцы и белорусы
Еще одна проблема — поиск места для парковки. Обостряется она в выходные дни, когда ограничено движение большегрузов.
За рулем польских и литовских фур ездит очень много украинцев и белорусов. На стоянках общаемся. Украинцы, кстати, думают, что у нас в стране все очень круто и хорошо.
Шопинг по-французски
Значительную часть времени мы проводим в Испании. В небольшом приграничном испанском городе Ла-Жункера на границе с Францией обычно «мотаем» сутки. Здесь очень много магазинов. На распродажах можно купить фирменные вещи по привлекательным ценам. Например, кроссовки Newbalance на распродаже стоят 40-50 евро.
Сюда «на закупы» приезжает много французов. В выходные на стоянках у супермаркетов машин на французской регистрации больше, чем на испанской.
Загораем круглый год
В общей сложности в Испании проводим 2-3 суток. Иногда получается стоять прямо на берегу моря. Было, что за одну поездку три дня провели на море. Загораем практически круглый год. На юге Испании даже зимой днем температура поднимается выше плюс 20.
Готовим себе чаще всего сами. Если питаться в кафе, то, конечно, 50 евро на поездку не хватит.
К сожалению, не всегда получается делать выходные у моря. Иногда стоим на окраинах городов.
Сидеть сутки в машине скучно, поэтому выбираемся на прогулку. Если до города или моря идти пешком далеко, едем на велосипедах. Специально купили два «раскладника», чтобы можно было поместить в багажники.
Нередко приходится стоять на заправках или стоянках далеко от населенных пунктов. Практически как в пустыне.
Из Испании возим овощи и фрукты. На загрузке часто угощают цитрусовыми. Дома лимоны уже никто не покупает.
После 10-дневного рейса примерно 5 дней проводим дома. Но это всегда нестабильно. Бывает, что едешь через три дня, а иногда две недели сидишь дома. В среднем получается так: 20 дней в месяц в рейсе, 10 — дома.
«Санкционка» на Россию
Если страна разгрузки Литва, то в 9 из 10 случаев это «санкционка» на Россию. В Испании сразу все упаковывают как надо, на специальные палеты. Мы привозим товар в Литву, его перегружают в фуру с белорусскими или российскими «номерами». Так «запрещенные» товары попадают в Россию. Это давно поставлено на поток.
Все об этом знают.
Через всю Европу
Самый длинный по расстоянию и времени был рейс с юга Испании в Таллин. Ехали 15 дней и проехали за это время больше девяти тысяч километров. Если на границе с Польшей большие очереди, приходится добираться домой или на работу через Литву. Обычно это занимает 2-3 часа.
Обратно в гараж не тянет
Мы оба раньше ремонтировали машины, но обратно в гараж нас не тянет. Работа дальнобойщика, конечно, не самая лучшая, но, учитывая значительное падение заработков в сфере ремонта и обслуживания авто в Беларуси, лучше быть дальнобойщиком в Польше, чем ремонтником у нас. Заработок больше, он стабильный, руки всегда чистые. Работать не «международником» в белорусской фирме желания нет.
Не хочется стоять в очередях и ездить по России. В Европе безопаснее, лучше дороги, нет границ. Опять же климат мягче.
Владимир АПЛЕВИЧ
Фото героя материала
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Источник: dzen.ru
Километры жизни. Как работается дальнобойщикам в Беларуси
Александр Волого родом из города, где собираются БЕЛАЗы — Жодино. Больше года работал дальнобойщиком, география перевозок — Беларусь, Россия и Украина.
— Почему решили так кардинально сменить профессию, ведь до этого вы были связаны с вооруженными силами?
— Сесть за руль фуры я решил потому, что это, как мне тогда казалось, прекрасная возможность посмотреть другие города и страны, познакомиться с новыми людьми. Ну и подзаработать, естественно.
Огромное впечатление на меня произвела река Обь в Западной Сибири, запомнились города Калуга и Львов.
— Есть ли отличия в культуре вождения у белорусских дальнобойщиков и водителей из других стран?
— Вообще дальнобойщики — это отдельная, особенная каста водителей, каждый из которых в полной мере испытал все «прелести» такой работы. Больше стараются помочь и поддержать. Заметная разница в манере вождения наблюдается скорее не у «чужих», а вообще у всех владельцев легковых авто. Видимо, им иногда кажется, что они бессмертные. Конечно, бывают проблемы и с нашим братом, но это скорее от потери бдительности или от усталости.
Источник фото: из личного архива А. Волого Дальнобойщики — особая каста водителей, где в почете — поддержка и взаимовыручка
— Давайте продолжим тему различий: насколько велико отличие в качестве дорог Беларуси от тех, куда вам приходилось доставлять грузы?
— В Беларуси дороги почти как в Европе! Само собой, кое-где есть некоторые недочеты, но основные магистрали великолепны. В России и Украине, скажем так, «дороги» есть…
— На каких машинах приходилось работать, в каких странах побывали?
— Грузы я возил абсолютно разные: холодильники, стиральные машины, тракторы. Как-то даже целый «паровоз» пластиковых контейнеров довелось везти. Ну и в зависимости от характера груза машины были разные. Довелось мне поездить на грузовиках Scania, Volvo, DAF, MAN.
Что касается поломок, то каждая машина на дороге ведет себя по-разному. Здесь все зависит от возраста и обслуживания вне рейса. Мне в этом плане повезло: самые страшные поломки за время моей работы — это замена колеса и фары.
— А сколько зарабатывает белорусский дальнобойщик?
— За недельный рейс выходило в среднем 300-350 долларов. А вообще доход зависит от дальности рейса, стоимости груза и прочих факторов. Расценки и зарплаты в других фирмах примерно одинаковы везде.
По длительности рейсы разные: я мог ездить целый месяц, а мог и всего неделю. За месяц у меня могло выходить 3-4 поездки, а иногда и ни одной. Здесь все зависит как от конкретного предприятия, так и от экономической составляющей.
Источник фото: из личного архива А. Волого Сейчас Александр возит грузы только по Беларуси, но и в этом есть свои прелести
— Расскажите о каком-нибудь необычном случае из рейса?
— Мне всегда нравилось проезжать под Вязьмой. Там есть кафе, а возле него стоит вольер с медведем…Так вот, вы слыхали как храпит медведь? А я слыхал.
— Почему решили уйти из дальнобойщиков? Было тяжело?
— Оставить работу дальнобойщика решил из-за семьи: не могу долго без сына и жены. Самым тяжелым в этой профессии была разлука с семьей, короткие встречи и опять в рейс. А вообще работа трудная и даже опасная. Долгие часы за рулем, ночные поездки, неожиданности на дороге. Криминальную составляющую тоже никто не отменял.
Многочасовые ожидания разгрузки-загрузки, малоподвижность, напряжение зрения, внимания, плохое питание (не домашнее, естественно).
— Александр, а чем вы занимаетесь сейчас?
— Сейчас тружусь на предприятии по металлообработке водителем и езжу только по РБ. Работаю на 8-тонном грузовике Volvo. Замечу, что это замечательная рабочая лошадка. На этой работе, конечно, платят меньше.
Источник фото: из личного архива А. Волого Сын Александра Владимир (на фото) тоже интересуется машинами, правда, более серьезными — танками
Источник: gruzovoy.ru
БрестСИТИ. Новости
Белорусский дальнобойщик рассказал, сколько тратит и зарабатывает в польской фирме
Дальнобойщики всегда могли похвастаться достойной зарплатой, однако ситуация в мире меняет даже такие прибыльные профессии. Мы поговорили с белорусским водителем Романом, работающим в польской фирме, – сколько он зарабатывает, тратит и стоят ли эти деньги таких усилий?
В начале апреля Совет ЕС утвердил пятый пакет санкций против Беларуси и России. Согласно ему, с 9 апреля фурам белорусских и российских транспортных компаний запрещено въезжать в страны ЕС для перевозки грузов и даже транзита.
Спустя неделю Беларусь приняла ответные меры, запретив перемещение через таможенную границу ЕАЭС в нашу страну автомобилей и тягачей, зарегистрированных в ЕС. Исключение составляет их следование через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки. Но наш герой работает в польской фирме. Отразились ли на нем эти ограничения?
Стать дальнобойщиком за $1350
Роману 26 лет, родом он из райцентра в Гомельской области. В 2015 году парень окончил Гомельский железнодорожный колледж, после которого попал по распределению в депо. Отработав два года помощником машиниста,Роман понял, что в Беларуси заработать на собственное жилье у него не получится, поэтому задумался о работе за рубежом.
– Стал смотреть вакансии. Из подходящего мне были только таксист, строитель и дальнобойщик. Сравнив зарплаты, выбрал последнее, так как предлагали в два раза больше, чем на стройке и в такси.
Для новой работы Роману нужно было получить категории С и Е, на это ушло 4 месяца и $600. По приезде в Варшаву предстояло пройти курсы по квалификации для получения кода 95 – документа, разрешающего перевозить грузы в странах ЕС. Месяц обучения (теория и практика) обошлись еще в $750. Все эти затраты Роман покрыл из накопленных ранее денег.
– Закончив с документами, я стал рассылать резюме, но без опыта меня никто не хотел брать: я ведь даже никогда за рулем грузовой машины не сидел. Однако нашлась компания, которая согласилась взять на стажировку. В первый рейс, длившийся две недели, я поехал с инструктором, а дальше уже ездил самостоятельно. Платили там около € 1800 – это оклад и суточные, – рассказывает парень.
«Если бы питался в кафе, траты за месяц превышали бы €500»
Сменив в течение двух лет несколько фирм, в начале 2020 года Роман устроился в свою нынешнюю компанию, фуры которой курсируют по самому прибыльному направлению в Европе – скандинавскому. Работает белорус на каденции, то есть два-три месяца находится в непрерывном рейсе, живя в машине, а месяц проводит дома, в Беларуси. Парень решил не снимать жилье в Польше, чтобы экономить.
Скандинавские пейзажи в апреле. Фото из архива героя
– С октября по май приходится трудиться при сложных погодных условиях. Также в Швеции, Норвегии и Дании довольно высокие цены на продукты. Поэтому за работу на этом направлении платят от € 75 до 100 в сутки. Для сравнения: если колесить по Восточной Европе, то средняя ставка – € 60, а по Германии, Франции, Испании, Португалии, Бельгии, Италии и Нидерландам – в районе € 70. У меня за месяц при километраже в 10 тысяч километров выходит чуть больше € 2 тысяч, – поясняет дальнобойщик.
За месяц на все необходимое у Романа уходит около €350.
Продуктами наш герой закупается в Германии, так как они там на 15-20% дешевле, чем в Скандинавии:
– Обычно я беру на неделю мясо, овощи, фрукты, молочные продукты, хлеб и какие-нибудь вкусняшки. Раньше средний чек был в районе € 45, а сейчас из-за повышения цен где-то € 50. Еще € 45 плачу за интернет, около € 50 откладываю на платные душ и туалет, € 15 – на газовые баллончики для походной плитки и € 3 – на хорошую пару перчаток. Так как готовлю сам, получается неплохо экономить. Если бы питался в придорожных кафе, где обед стоит € 20, то в месяц пришлось бы тратить больше € 500.
Холодильник Романа. Фото из его архива
Так как фирма Романа работает исключительно внутри ЕС, текущий кризис на ней не отразился. Не повлияло на зарплату дальнобойщика и повышение цен на топливо в Германии (основной транзитной стране), где литр «дизеля» теперь стоит € 2,5 (до 24 февраля был € 1,5). Однако не у всех дела обстоят так гладко.
– Компании, работающие с российским направлением, поставили фуры на простой, водителям вообще не платят. Но есть и обратная сторона медали. Фирмы, где было много водителей из Украины, вернувшихся на родину, наоборот, поднимают зарплаты, так как украинцы были готовы трудиться за меньшие деньги, чем белорусы, поляки или литовцы, – говорит Роман.
«Сегодня немногие согласятся на понижение зарплаты»
В остальном, отмечает Роман, серьезных изменений нет. Лишь в некоторых польских фирмах решили немного урезать зарплаты дальнобойщикам, примерно на € 3 в сутки.
– Дело в том, что сегодня немногие согласятся на понижение заработка. Все мои знакомые дальнобойщики, которые накопили финансовую подушку безопасности, говорят, что лучше год побудут дома с детьми, пока все не наладится.
Труд ведь тяжелый, и его можно компенсировать только большими деньгами. Работодатели это понимают, поэтому готовы жертвовать своей прибылью, чтобы удержать хороших и опытных водителей, так как собрать потом качественный коллектив будет очень сложно.
Работа дальнобойщика действительно непростая. Рабочий день Романа начинается в 7 утра и заканчивается в 5-6 вечера. Иногда приходится проводить за рулем и по 15 часов. Но сложности заключаются не только в этом.
– Даже в странах ЕС водители не застрахованы от грабежей и нападений. Особенно опасными странами считаются Бельгия, Франция, Испания и Италия, где ночью могут украсть груз или слить топливо. Так, однажды, когда стоял на стоянке в Бельгии, у меня ночью украли около 120 микроволновок. Воров не остановили даже камеры, которые всюду там понатыканы. В Скандинавии подобное тоже случается, особенно в портовых городах, где много мигрантов.
Также тяжело по несколько месяцев находиться вдали от дома и жить в фуре. И наконец, страдает здоровье. У меня, к примеру, уже проблемы с лишним весом, так как днем нет возможности что-то приготовить, а вечером я голодный как зверь. Наедаюсь и из-за усталости быстро ложусь спать.
Плюс зрение страдает, так как приходится ездить в темное время суток и при не самых хороших погодных условиях. Я убежден, что до пенсии в этой профессии задерживаться не стоит.
Плитка, на которой Роман себе готовит. Фото из его архива
Дальнобойщик предполагает, что сейчас идут последние годы, когда профессия приносит хороший заработок:
– Постоянно ужесточаются правила перевозки. Германия, Франция, Швеция и другие страны пытаются защищать свой рынок внутренних перевозок, на котором сейчас доминируют компании из Польши, Литвы, Болгарии и Румынии, так как они перевозят грузы по более низкой ставке. Поэтому вводятся различные ограничения.
К примеру, каждые 2 месяца машина должна возвращаться в страну регистрации. Все идет к тому, что вскоре процент перевозчиков из Восточной Европы серьезно сократится, а нашу работу будут выполнять внутренние перевозчики. Поэтому, даже если на зарплаты не повлияют нынешние трудности, то на них точно скажутся новые правила.
Вадим Банный, фото: из архива героя
Источник информации: Myfin.by
19.04.2022.
Больше интересного — у нас в Telegram https://t.me/brestcity
of your page —>
Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
По этой же теме (региону):
- На что он надеялся?! 50 кг марихуаны вез в автобусе из-за границы житель Барановичей
- На польской границе у белоруса изъяли угнанный BMW за $80 тысяч
- Польский метеозонд с разведывательной аппаратурой упал недалеко от Бреста? Что известно
Источник: brestcity.com
Сколько готовы платить белорусским дальнобойщикам в Европе?
Сколько готовы платить белорусским дальнобойщикам в Европе?
Корреспондент портала abw.by пообщался с молодой парой Артемом и Дарьей, которые год назад уехали в Польшу. Андрей, живя в Беларусии, работает водителем-международником в литовской фирме. Как устроится на работу и какие зарплаты предлагают дальнобойщикам в Польше и Литве?
«В Беларуси я получал 250 рублей в месяц»
Жители Кобрина супруги Артем и Дарья покинули Беларусь около года назад. Несколько месяцев они жили в Германии, где Артем работал на стройке, после чего переехали в Варшаву и сейчас ищут постоянную работу. Артем имеет водительское удостоверение всех категорий, сейчас работает на временной работе и планирует получить Код 95 — удостоверение, которое позволит ему возить грузы и пассажиров.
«В Беларуси Артем два года работал водителем на фирме — на «бусе» развозил плитку. Зарплата у него была 450 рублей. Потом начался кризис, фирма распалась, он устроился продавцом в строительный магазин в торговый дом «Полесье» в Кобрине. Там он проработал два с половиной года, получал около 250 рублей в месяц на новые деньги.
Зарплата была совсем низкая, перспектив особо никаких, и мы решили, что нужно уезжать. У нас обоих была уже давно карта поляка, по которой мы могли жить и работать в Польше, к тому же у меня там живет мама, поэтому мы и решились», — рассказывает Дарья.
В Варшаве Артем сменил несколько мест работы. Первоначально планировал устроиться водителем категории «С», но нужно было получить специальное разрешение.
«Сначала я попробовал устроиться на работу в фирму DHL — это крупный грузоперевозчик, который работает по всей Европе. Там обещали восьмичасовой рабочий день и зарплату в районе 1000 евро в месяц.
Но во время собеседования выяснилось, что у меня нет разрешения на перевозку грузов. Здесь это разрешение называется Код 95, чтобы его получить, нужно пройти обучение, заплатить от 200 до 600 евро в зависимости от вида разрешения — для перевозки грузов или пассажиров, после чего можно устраиваться на работу.
Это требование распространяется на всех: и на европейцев, и на белорусов, кто работает на европейских перевозчиков. Работодатель предложил тогда оплатить половину стоимости этого разрешения, если я весь срок, пока его не получу, буду работать с ним бесплатно, но я посчитал, что мне это невыгодно: до работы мне ехать на машине около 35 километров ежедневно, причем весь этот срок, примерно месяц, я буду должен работать бесплатно. Посчитал, что у меня больше денег уйдет на топливо, в результате я окажусь еще и в минусе. Поэтому решил пока найти временную работу, собрать необходимую сумму, пройти обучение и потом либо устроиться водителем на грузовой автомобиль, либо пойти работать водителем общественного транспорта».
Позже парень устроился на работу на своей машине, стал развозить пиццу. График работы — с 13.00 до 23.00 с двумя выходными на выбор, зарплата зависела от количества доставок — за одну доставленную пиццу платили около 2 евро.
«Там я проработал две недели с одним выходным, старался работать больше в выходные дни, когда много заказов. В результате заработал хорошо — около 450 евро, притом что средняя зарплата в Варшаве в месяц — около 600 евро. Единственное, что не устраивало, — приходилось работать на своей машине, а это затраты на бензин, ремонт, «расходники», ездить до работы приходилось далеко, около 20 километров в одну сторону. В фирме предлагали работать на их скутере, но тогда выходило не выгодно — за доставку одной пиццы платили в два раза меньше, около одного евро. К тому же, если нет заказов, можно целый день сидеть и ничего не заработать».
В данный момент Артем устроился на доставку ресторанной еды в один из крупных ресторанов Варшавы. График работы — с 9.00 до 17.00, выходные — суббота и воскресенье, но иногда, по словам Артема, могут попросить выйти на работу и в выходной. К тому же сотрудник может выйти в выходные по собственному желанию, чтобы заработать.
«Здесь зарплата почасовая, около 5 евро в час. Предоставляют новую машину, компания ее заправляет, водитель только развозит заказы. Есть заказы или нет, зарплата все равно будет одинаковой. С одной стороны, это плюс, так как ты знаешь, что без денег не останешься».
По словам Артема, на доставку продуктов и прочую подобную работу устроиться вовсе не сложно, буквально сегодня ты можешь найти объявление в газете, а завтра уже пойти работать. Но, как понимают молодые люди, все это работы временные, они не предоставляют работникам серьезных социальных гарантий. Чтобы устроиться на более серьезную работу в крупную фирму и получать хорошую зарплату, необходимо пройти собеседование и получить разрешение на перевозку грузов или пассажиров. Поэтому в планах — получить его и позже устраиваться на работу в компанию вроде DHL или водителем общественного транспорта.
«В Польше есть несколько видов договоров, среди них Umowa o prace и Umowa zlecenie. По первому из них работник защищен, у него есть оплачиваемые больничные и отпуска. Второй чаще используют работодатели, особенно на таких работах, как развоз пиццы и подобных. По нему у работника нет никаких социальных гарантий, оплачиваемого отпуска, больничных. Вроде бы есть бумажка, но она не дает работнику ничего».
По словам молодых людей,
чтобы белорусу устроиться на работу в Польше, есть два пути: получить карту поляка, после этого оформить уже в Польше карту Stalego Pobytu и устроиться на работу либо найти работодателя, находясь в Беларуси, и получить рабочую визу.
«У нас давно была карта поляка по происхождению — Брестская область раньше была территорией Польши, наши с мужем родственники были поляками, поэтому мы имели возможность получить эту карту. Для этого на территории Беларуси в консульстве нужно было сдать экзамен.
Карта поляка позволяет жить и работать в Польше, по ней ты получаешь бесплатно визу, но все равно она ограничивает тебя в правах по сравнению с жителями Польши. Поэтому мы подали документу на карту Stalego Pobytu — это как вид на жительство, то есть ты еще не гражданин Польши, но тебе уже для въезда в страну не нужна виза. Еще Польша приняла такой закон, что тем, у кого была карта поляка и кто получал «сталы побыт», государство дает материальную помощь. Буквально на днях мы получили «сталы побыт», нам дали бумагу на получение примерно 1700-1800 евро на человека. Деньги на руки мы пока не получили и не знаем, как выдается сумма, одним платежом или какую-то часть дадут сразу, а остальные позже».
Чтобы устроиться на работу, не имея карты поляка, можно искать через интернет, созвониться с работодателем, чтобы он выслал приглашение на работу, открыть рабочую визу и приехать на место работы. По словам Дарьи, с белорусским водительским удостоверением в Польше устроиться можно, менять вовсе его не обязательно, но Артем поменял — посчитал, что для него это будет плюсом, тем более что они теперь постоянно находятся в Польше. Для замены не нужно сдавать экзамены — платишь около 50 евро и получаешь польские «права», белорусские при этом забирают. Единственное условие — нужно, чтобы виза давала белорусу возможность пребывания в стране больше 180 дней в году.
Сложно ли белорусу найти работу в Польше и отличаются ли условия для наших и местных, а также может ли фирма предоставить работнику какие-либо «подъемные» деньги.
«Работу Артем искал недолго, но все зависит от того, какую работу ты хочешь. Устроиться на развоз пиццы или в ресторан несложно, но это несерьезная работа. Конечно, если устраиваться на автобус или водителем грузовика, надо время на прохождение собеседований и медицинских обследований.
Чтобы устроиться работать, например, водителем общественного транспорта, нужно пройти много тестов, что у тебя все в порядке с психикой, что тебе можно доверить жизнь пассажиров. Условия работы и требования для белорусов и поляков не отличаются. В ресторане, где Артем сейчас работает, все поляки, он один белорус. На пицце примерно половина сотрудников — белорусы. Никаких иных требований к нам нет.
К белорусам в Польше относятся хорошо. В Польше с введением безвизового режима стало больше украинцев. На работу их берут, но, насколько я знаю, им стараются меньше платить. Что касается обмана со стороны работодателей, нам рассказывали, что много обмана, что в некоторых местах обещали одно, а дали совсем другое. Но вот Артем сменил несколько мест работы, и еще не было такого.
Даже на пицце две недели он вел подсчет, сколько проехал, как у него получилось, так ему и заплатили. Так что мы еще на нечестных не нарывались.
Мы не знаем о случаях, чтобы фирмы, куда устраивались белорусы, предоставляла «подъемные» деньги. Единственная помощь от государства — для тех, кто переходит с карты поляка на «сталы побыт». В некоторых фирмах можно взять аванс, если это нужно, — так было на доставке пиццы, где Артем работал, а в фирме, где он сейчас работает, это сделать нельзя».
По словам Дарьи, в Польше работает много белорусов, в основном это жители Брестской и Гродненской областей, кто получил карту поляка или «сталы побыт».
Корреспондент спросили ребят, не скучают ли они по дому, мешает ли языковой барьер и планируют ли возвращаться в Беларусь.
«Сложностей с языком у нас особых нет, так как мы ездили в Польшу до этого часто, да и польский несколько похож на белорусский. Конечно, разговариваем мы на польском не так, как на русском, но учимся, общаемся, смотрим телевизор. Планируем оставаться, будем получать гражданство, так как тут нам больше нравится, а в Беларуси последние годы с деньгами у нас было совсем плохо. Тоска по дому особо не ощущается — от Варшавы до дома 250 километров, мы ездим на какие-то праздники, к родственникам, друзьям. В принципе, если очень захочется, в любой момент можем сесть в машину, даже в выходные, и приехать домой- на дорогу уходит не больше трех часов».
«Работу в европейской фирме искал целенаправленно — там дороги лучше, нет границ и адекватная полиция»
Андрей живет в Беларуси и работает водителем-международником в фирме, зарегистрированной в Литве.
«До этого, лет 5-7 назад, я работал в Беларуси, а еще раньше работал в литовской фирме. Потом поработал опять в Беларуси, пробовал работать в Минске, но начался кризис, зарплаты стали совсем никакие, и я понял, что нужно уезжать. Также у меня есть опыт работы в бельгийской фирме.
Работу в Европе все ищут по-разному: на белорусских сайтах хватает объявлений, что на работу приглашаются водители для работы по Европе, где-то могут порекомендовать знакомые. Конкретно об этой фирме, где сейчас работаю, узнал от знакомых. Поговорил с сотрудником, который занимался приемом на работу на территории Беларуси, меня все устроило, и я подал документы.
В этой фирме работаю с января 2017 года. Езжу практически по всей Европе: Германия, Франция, Испания, Италия. Парк очень большой, машин много, одни машины работают по одному направлению, например, Германия — Франция, некоторые ездят на восток. Первая моя поездка была на «рефе», а во вторую мне сразу дали новую машину 2017 года, сейчас я работаю под тентом.
Работа у меня начинается следующим образом: я приезжаю в Литву в офис, там мы садимся с вещами в рабочий «бус» и едем в Германию, где обычно у нас меняются водители. Там мы пересаживаемся в грузовик, а те водители, кто там был, пересаживаются в «бус». Наше рабочее время начинается с этого момента.
Я целенаправленно искал европейскую фирму, в такой работе есть немало преимуществ.
Во-первых, удобство: да, ты в кабине два месяца, не бываешь дома, но условия комфортные — на каждой заправке есть душ, стиральная машина. Автомобиль у меня новый, с холодильником. Приготовить еду можно самому на горелке. И в Европе ездить на порядок спокойнее, чем у нас: я не вижу границ, нет таможен, нервотрепки, гораздо адекватнее полиция, лучше дороги.
Кто знает, тот поймет, сколько нервов можно потратить, если съездить в Узбекистан, какое там качество дорог, какой контроль, полиция, таможня. В России начинается бездорожье, придорожный сервис не такой, как в Европе. То, что машина новая, несомненный плюс — в нее ты не полезешь на трассе что-то делать, кроме замены какой-то лампочки. А раньше мне приходилось самому все крутить. Дело еще и в качестве дорог — у нас даже новые машины быстрее приходят в негодность из-за плохих дорог, по которым им приходится ездить.
Работу мне было найти несложно. Набирают белорусов многие компании, оплата везде примерно одинаковая, и водителю остается выбрать, какие условия ему больше подходят: ездить по определенной ставке, но там могут высчитывать за топливо, либо где платят чуть меньше, но нет топливных норм.
Требования к белорусским водителям и европейским не отличаются. Нам нужно разрешение на работу, но с этим проблем нет: сначала делается рабочая виза, а в конце года мы делаем литовский вид на жительство. Правда, у них недавно несколько изменилось законодательство.
Раньше мы могли ездить по нашему удостоверению международника, а теперь, чтобы работать в европейской компании, нужно делать Код 95. Чтобы его получить, мы ходили на занятия в Литве. Все документы оформляла и оплачивала фирма, их стоимость удержали с первой зарплаты. Это была сумма порядка 150 евро, туда входил и Код 95, и медицинская справка. Наша справка им не подходит.
Для получения литовской мы пошли в частную клинику, нас было трое, за час врач нас проверил — быстро. Условия по оплате для белорусов и литовцев никак не отличаются, платят абсолютно одинаково, отношение одинаковое, просто как к водителю. Сейчас в европейских фирмах стало очень много украинцев — в нашей фирме их примерно 90 процентов.
По поводу «подъемных» ничего сказать не могу, не было нужды обращаться. Когда идет оформление на работу, водители живут в специальной гостинице, стоимость номеров в которой зависит от количества человек в номере — от 7 до 10 евро. За это водители платят сами, но если, например, водитель приехал и не рассчитал сумму, которая ему потребуется на жилье, он может попросить у начальника, тот может выдать 100-200 евро перед рейсом.
Зарабатываю примерно 60 евро в сутки.
Начинается рабочее время с момента, как сел в машину в Германии, платят за все дни, когда я нахожусь в машине, в том числе выходные.
Я стараюсь около двух месяцев работать там, потом месяц находиться дома. Мне сложно сравнить свою зарплату с зарплатой в Беларуси, так как у нас много компаний, у всех разные условия, люди могут работать по-разному: кому-то нужны деньги, он работает больше, делает больше рейсов.
По виду на жительство я смогу переехать в Литву, купить жилье, но делать этого не планирую — у меня здесь семья, дом, родители, а это всего лишь работа. Если мне надоест работать там и в Беларуси подвернется работа с нормальной зарплатой, на которую смогу тут нормально жить, возможно, буду работать в Беларуси. А потом, если что-то не понравится, всегда смогу поехать в Литву или Польшу и устроиться в любую фирму.
Что касается социальных гарантий, то, как и в любой крупной фирме, у нас они есть. Трудовую книжку там не ведут, а заводят разрешение на работу, есть пенсионные отчисления. Если я уволюсь, смогу подать бумаги, что я из Беларуси и отработал какое-то время, то смогу забрать те отчисления, которые были сделаны из моей зарплаты в пенсионный фонд.
Их я могу оставить себе или отдать в пенсионный фонд здесь. Не скажу, какая это будет сумма, какие проценты берут здесь от зарплаты. Могу сказать только, что у нас есть официальная зарплата, от которой идут отчисления, но немалая часть денег, что я получаю, — это мои командировочные, которые не облагаются налогами. В этом плане я не думаю, что в Беларуси ситуация отличается, во многих фирмах водителям платят какие-то минимальные зарплаты, а все остальное — их командировочные. Таким образом экономятся деньги».
Источник: lo48.ru