Самыми популярными местами трудоустройства являются: Вашингтон (столица), Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анджелес, Хьюстон, Финикс, Филадельфия, Сан-Антонио, Сан-Диего, Даллас, Сан-Хосе, Остин, Джэксонвилл, Сан-Франциско, Колумбус, Индианаполис, Форт-Уэрт, Шарлотт, Сиэтл, Денвер, Эль-Пасо
Зарплата за работу: Инструктор по вождению Соединённые Штаты Америки — USD 3820
Средняя заработная плата Соединённые Штаты Америки — USD 3604
Заработная плата выплачивается в USD (Доллар США)
Влияние опытам работы на зарплату:
Oпытный: +22%
В середине карьеры: +9%
Начального уровня: -10%
График: (1) Заработная плата — Инструктор по вождению (2) Средняя заработная плата — Соединённые Штаты Америки
Начать все заново после эмиграции в США через Мексику. Инструктор по вождению авто в Калифорнии.
График: (1) Oпытный (2) В середине карьеры (3) Начального уровня
Преимущества для сотрудников
Страхование пенсий (Пенсионный план): Да
Медицинская страховка: Часто
Внутренние и внешние курсы и обучение: Нет
План развития карьеры для сотрудников: Редко
Типичные требования к работе
Требуемый уровень образования: Высшее образование
Сертификация: Tребуемый
Знание работы на компьютере: Необходимо
Испытательный срок: Часто
Официальный язык: английский
Знание иностранного языка: Не обязательно
Водительские права: Необходимо
Опыт работы: Влияние на заработную плату — Низкое
Формы занятости:
Полный рабочий день
Непо́лный рабо́чий день (Частичная занятость)
Временная работа
Проектная работа
Самозанятость
Отраслевой сектор: транспорт
Рабочее время и оплачиваемый отпуск
Рабочая неделя: Понедельник — Пятница
Количество рабочих часов в неделю: 40
Сверхурочная работа: Редко
Количество оплачиваемых дней: 0 (Контракт может быть другим)
Нерабочие праздничные дни: 0
Перерыв на обед: Да
Продолжительность обеденного перерыва: 30 минут
Гибкое рабочее время: Часто
Уровень безработицы Соединённые Штаты Америки — 3.9%
Пенсионный возраст Соединённые Штаты Америки — 66.17
Заработная плата — Инструктор по вождению: (1) Соединённые Штаты Америки (2) Австралия (3) Канада
Заработная плата — Соединённые Штаты Америки: (1) Инструктор по вождению (2) Водитель грузового автомобиля (Водитель-дальнобойщик) (3) Водитель-экспедитор
Источник: www.jobandsalaryabroad.com
131. Сколько зарабатывают пилоты в США или «идут ли в авиацию за деньгами»?
Как я сдавал на водительское удостоверение в США
Все мы хорошо знакомы с нашей бюрократической системой. Получение документов, разрешений или обычная попытка добиться от государственного аппарата выполнения какой-либо услуги – это целая история. Благо в последнее время ситуация стала меняться к лучшему. Службы «одного окна», портал государственных услуг и другие подобные инструменты мало-помалу меняют нашу жизнь к лучшему.
К сожалению, по отношению к автолюбителям динамика менее позитивная. Стоимость бензина растет, тарифы на ОСАГО повышаются, «письма счастья» приходят с печальной регулярностью, и процедура получения водительского удостоверения усложняется.
Оказавшись в Соединенных Штатах на достаточно длительный период, я решил на собственном опыте понять, как система работает у них. Будни автомобилиста в США намного спокойнее, чем в России. По крайней мере в штате Флорида, где мне довелось оказаться.
Движение не такое хаотичное, скоростной режим в целом соблюдается, и разметка существует не только для красоты. А еще очень часто встречается такой диковинный для России знак, как «проезд без остановки запрещен». На перекрестке во всех направлениях установлены красные знаки «Stop». Когда на пересечение подъезжают два и более автомобилей, то проезжает первым тот, кто первым подъехал. Казалось бы, что может быть проще?
На практике в любой спорной ситуации автомобилисты начинают пропускать друг друга. К сожалению, сложно себе представить такую картину в России. У нас первыми будут те, кто наглее.
Закон и порядок
Несмотря на то, что большинство национальных правил дорожного движения базируется на Венской конвенции о дорожном движении, у всех есть свои отличия. Я решил получить местные водительские права, чтобы узнать об этих отличиях и познакомиться с самой процедурой.
Аналогичную процедуру в России я проходил не так давно. В 2013 году пришлось открывать категорию «А» с полной пересдачей теории, поэтому свежие воспоминания для сравнения имелись.
Еще одним аргументом за стал низкий сбор за сдачу экзамена. В штате Флорида он составляет всего 48 долларов. Доплатить нужно будет только если не удастся сдать теорию или практику с первого раза. Гражданства США или вида на жительство для этого не нужно.
Во Флориде нет даже необходимости демонстрировать сертификат об окончании автошколы, хотя в некоторых других штатах такое требование есть. Для выхода на экзамен в моем случае потребовался только загранпаспорт, национальные права и распечатка с сайта пограничной службы с указанием периода легального пребывания на территории страны. На аналогичный период будет выдаваться и временное водительское удостоверение.
К процессу обучения я подошел прагматично. Можно было, конечно, прочитать 200-страничный талмуд с детальным описанием американских правил дорожного видения, а можно было готовиться непосредственно к сдаче экзамена. Я нашел в интернете несколько сайтов с вариантами билетов и в течение двух дней тыкал кнопки.
Приятно было, что львиная доля ответов была очень логичная. Большинство билетов не было необходимости зубрить. Достаточно было просто подумать, и ответ приходил сам собой. Но были и исключения. Например, велосипед в штате Флорида по странному недоразумению считается моторным транспортным средством.
Попытка не пытка, а спрос не беда
Выбрать дату экзамена и записаться на него можно на сайте Florida Department of Highway Safety and Motor Vehicles, где дается выбор времени и отделения. Перебрав несколько офисов, я понял, что ближайшая доступная дата – через 10 дней.
В назначенное время я приехал по адресу, вошел в помещение и предоставил необходимые документы. Девушка выдала мне талон электронной очереди. Не успел я оглядеться, как мой номер уже появился на мониторе.
За несколькими открытыми стойками находились сотрудники отделения. Я еще раз показал все документы. Очередная барышня их проверила, ввела в компьютер и попросила меня встать у стены на фоне голубого квадрата. Фотографирование произошло «не отходя от кассы» на обычный цифровой фотоаппарат. Затем тут же мне было предложено пройти очень простой тест на зрение.
Смотришь в прибор, похожий на микроскоп, и называешь буквы из нескольких рядов. Я назвал нижний ряд, и на этом тест был закончен. Ничего похожего на нашу медкомиссию.
На все оформление ушло минут 5-7. Сразу же мне был выдан и номер моих будущих «прав». Номер водительского удостоверения присваивается в самом начале процедуры, чтобы легче было вести учет. От этого на душе стало как-то спокойнее… Номер уже есть, осталась ерунда – сдать сами экзамены.
Теоретический тест сдается, как и у нас, на компьютере. В центре зала стояло 8 больших мониторов. На экране высвечивались вопросы, и достаточно было коснуться правильного ответа. Здесь меня ждал настоящий подарок.
Всего в билете 50 вопросов, а успешно ответить нужно на… 40! Получается, что у меня есть 20% на ошибку, а еще я могу «скипать» неудобные вопросы, то есть отодвигать их в конец списка. Настоящий аттракцион неслыханной щедрости!
Тем не менее среди первых билетов было много таких, которых я никогда до этого не видел. О количестве билетов я могу только догадываться, но их явно больше, чем мне довелось найти во время подготовки.
Каждый правильный ответ помечался как зеленый, и это добавляло уверенности. Сразу как только я набрал сорок правильных ответов, экзамен закончился. Ответы на остальные вопросы никого не интересуют. Пересдать можно через 30 дней за 10 долларов.
Тест на вождение сдается неподалеку. Площадка находится позади здания. Машину с действующей страховкой необходимо предоставить самостоятельно. Кроме этого, она обязана отвечать определенным требованиям: отсутствие чрезмерного люфта в рулевом механизме, рабочие тормоза и стоп-сигналы, указатели поворота и прочие естественные вещи типа наличия зеркал, лобовых стекол и четырех колес.
Среди требований было и весьма любопытное – максимальная высота бампера от уровня земли. Сдавать экзамен на лифтованном пикапе или бигфуте высотой с двухэтажный дом, видимо, запрещается. Если машины нет – не беда. На парковке представлено много машин, принадлежащих автошколам, которые можно арендовать за 20-30 долларов.
Он сказал: «Поехали»
Через полчаса ожидания в толпе таких же «молодых водителей», как и я, появилась темнокожая женщина лет сорока и назвала мою фамилию. Мы прошли к машине. Она села на водительское сиденье, покрутила руль, завела двигатель, нажала на тормоз, а затем попросила меня сесть за руль. Я выполнил команды на торможение, включение указателей поворота и посигналил. На этом нехитрый «техосмотр» закончился.
Перед началом движения строгая женщина предупредила меня обо всех ограничениях. Например, что ехать нужно только по правой части дороги и выполнять все ее команды.
Немного волнуясь, я сдал назад, и мы поехали на площадку, где были расставлены конусы. Первым заданием была парковка «носом» в карман между двумя конусами. Никакой сложности задание не вызвало, хотя ширина проема была несколько уже, чем принято в Соединенных Штатах. Допускаю, что новички могут с этим заданием не справиться.
Затем я выехал задним ходом с парковочного места, развернул автомобиль по ходу движения и поехал прямо по дороге, края которой были обозначены конусами. Неожиданно я получил 10 штрафных баллов за то, что ехал по центру, а не справа, как было положено.
Следом последовало еще несколько простых задний. Необходимо было развернуться в три приема (хотя можно было и в два), проехать задних ходом метров 20 и… все.
Никаких разгонов-торможений, заездов на эстакаду с ручником, парковки задним ходом в «гараж» и других стандартных для России заданий не было. С одной стороны, никаких лишних нервотрепок, но с другой – средний уровень «профессионализма» у американских водителей достаточно низок. Невооруженным взглядом видно, что типичные местные «автоледи» (да и «автоджентльмены» тоже) ездят очень неуверенно. В любом непонятной ситуации водителя начинают тормозить в прямом и переносном смысле. Хотя уж лучше так, чем давить на газ при первой возможности.
Инструктор посчитала баллы и сообщила мне, что экзамен я сдал. Как выяснилось позже, пересдать тоже можно, но спустя какое-то время. Тариф – 20 долларов. Оставалось лишь вернуться к «окошку», заплатить там 48 долларов по кредитке и через 5 минут получить водительское удостоверение штата Флорида.
Знай наших
Когда я получал мотоциклетную категорию «А» в октябре 2013 года, то сдал теорию с первого раза. В самом процессе не было ничего сложного, хотя права на ошибку значительно меньше.
А вот сдать практику с первого раза мне не удалось. Случилось странное, чего американец не понял бы точно. Девушка в окне поведала мне, что ближайшая дата через три недели, то есть 7 ноября. Как я буду сдавать вождение на мотоцикле на снегу, никого не волновало. Ладно, допустим нельзя завтра, но почему нельзя через неделю? Бюрократия.
В итоге удалось «решить вопрос» через автошколу – свободная дата чудесным образом нашлась.
Мест, где можно сдать экзамен на мотоцикле, на всю Москву всего 3-4. Оплатить можно только через всем известный банк или через терминал с дикой комиссией. Фотографируют в отдельной комнате, а справку можно получить только в медицинском учреждении, имеющем государственную лицензию. После сдачи теории «зачет» действует только месяц. Хотя после получения водительского удостоверения теория почему-то не «портится».
Источник: www.kolesa.ru
В Америке огромная нехватка водителей грузовиков. Вот почему многие не хотят работать за 80 000 долларов.
В Америке огромная нехватка водителей грузовиков. Джойс Бренни, глава Brenny Transportation в Миннесоте, в этом году увеличила оплату водителей на 15 процентов, чтобы попытаться привлечь больше водителей. По ее словам, многие из ее водителей сейчас зарабатывают 80 000 долларов, но она все еще не может найти достаточно людей для этой работы. Теперь она предупреждает клиентов, что поиск свободного грузовика и водителя может занять две недели.
OTR-драйвер. 2022
0,44–0,58 доллара США за милю До 3 000 миль в неделю 3,2% водителей OTR еженедельно проводят время дома.
Водители OTR проводят в дороге недели, но получают самую высокую зарплату. Региональные водители будут оставаться в пределах одного района, что, как правило, означает, что они могут вернуться домой на выходные. Местные водители остаются в штате и обычно могут возвращаться домой каждую ночь, но им платят меньше всего.
Региональный водитель
0,37–0,55 доллара США за милю До 2 800 миль в неделю 60,3% региональных водителей еженедельно ездят домой.
Doubles/Triples Endorsementearn +7.59% more
Локальный водитель
0,42–0,71 доллара США за милю До 2 500 миль в неделю 52,3% местных водителей ежедневно проводят время дома.
По данным Американской ассоциации грузоперевозок, требуется еще около 60 000 водителей, чтобы удовлетворить спрос таких компаний, как Amazon и Walmart, которые доставляют больше товаров по всей стране. Нехватка водителей уже приводит к задержке поставок и повышению цен на товары, которые покупают американцы. ATA прогнозирует, что в ближайшие годы ситуация может ухудшиться.
Многие автотранспортные компании настолько нуждаются в водителях, что предлагают бонусы при подписании контракта и прибавку к зарплате. Так почему же больше американцев не хотят эту работу? Мы опросили водителей грузовиков, проработавших в этой сфере от четырех месяцев до 40 лет.
Большинство сказали, что ответ прост: образ жизни грубый. Вы почти не видите свою семью, редко принимаете душ, и вас мало уважают водители автомобилей, полиция или крупные розничные торговцы. Майкл Доу сказал, что дважды разводился из-за грузоперевозок. Донна Пенланд сказала, что за первый год она набрала 60 фунтов из-за сидения весь день и отсутствия здоровой пищи в дороге.
Несколько водителей рассказали The Washington Post, что они зарабатывают 100 000 долларов, но большинство говорит, что их годовая зарплата составляет менее 50 000 долларов (государственная статистика говорит, что средняя заработная плата в отрасли составляет 42 000 долларов).
Что касается бонусов, водитель Дэниел Голник сказал, что из-за всех связанных трудностей это «полная хрень».
Несмотря на трудности, половина сказали, что порекомендовали бы эту работу друзьям и семье, главным образом потому, что, как сказал Голлник, «это самые легкие деньги, которые вы можете получить без высшего образования». Вот взгляды водителей на кризис грузоперевозок в Америке.
«Я бы не позволил своим детям даже думать об этом». — Борис Стрбак
Борис Стрбак из Милуоки является менеджером Star Trucking. У него работает 35 водителей, и он раньше работал водителем в других компаниях и самостоятельно.
Вы бы порекомендовали эту работу? «Никогда. Я бы не позволил своим детям даже думать об этом. Это очень, очень тяжелая работа. Кроме того, люди не уважают водителей грузовиков. Другие водители и полиция относятся к нам как к плохим парням на дороге.
Большинство полицейских относятся к водителям как к преступникам. Нас останавливают за глупости. Один из моих водителей получил нарушение из-за того, что у него не хватало жидкости для ветрового стекла. Это нарушение остается в послужном списке водителя и моей компании в течение трех лет».
Кризис в отрасли? «В этом году мы наблюдаем рекордные заказы и рекордную оплату за милю. Причина в том, что не хватает водителей. Вся индустрия в бардаке. И скоро будет чертовски много интересного. Никто не знает, что делать с нехваткой водителей.
Люди делают ставку на беспилотные грузовики, но в ближайшее время они не появятся».
«Вы можете попрощаться со своей личной жизнью». — Ли Класс
Ли Класс из Портленда, штат Орегон, водит машину уже четыре десятилетия. Теперь у него есть свой грузовик, и он выполняет работу, которую хочет. Он говорит, что настоящая проблема не в нехватке водителей, а в том, что уходят все опытные водители.
Годовой доход: чуть менее 50 000 долларов США.
Как компании могут привлечь больше водителей? «Меньше правил, больше денег».
Что изменилось в вождении грузовиков за 40 лет? «В сфере вождения грузовиков огромная текучесть кадров. Люди уезжают десятками тысяч. Это тяжелая жизнь, и сейчас слишком много правил. Электронного мониторинга гораздо больше, чем когда я начинал. Для людей, у которых есть проблемы с властью, а я определенно был одним из них, это была хорошая работа. Ты оставался один.
Пока вы доставляли грузы, вас никто не беспокоил. Теперь вы под наблюдением. Как только вы останавливаетесь, вы получаете сообщение от компании с вопросом: «Почему вы остановились?» И правительство отслеживает вас с помощью электронного регистратора».
[С 17 декабря 2019 года в США вступил в силу закон, обязывающий всех дальнобойщиков использовать электронные логбуки (Electronic Logging Device, ELD – аналог тахографа), которые отслеживают их часы работы и гарантируют, что они не будут находиться за рулем более 11 часов в течение 14-часового периода. Затем водители обязаны сделать 10-часовой перерыв.]
Вы бы порекомендовали эту работу? «Вы можете попрощаться со своей личной жизнью».
Владелец-оператор (пример на 13.03.2022)
Обзор
- Программа доходной аренды на основе пробега: выберите из множества вариантов загрузки и полосы движения, которые обеспечивают стабильный доход.
- Текущий годовой потенциальный доход в Хьюстоне:
- Лучшие владельцы-операторы зарабатывают 335 000 долларов.
- Средний доход лучших 25% владельцев-операторов составляет от 285 000 до 305 000 долларов.
- Владельцы-операторы в среднем зарабатывают от 250 000 до 270 000 долларов.
Квалификация
- Иметь действующее коммерческое водительское удостоверение класса А.
- Получите удостоверение личности транспортного работника (TWIC) до начала аренды.
- Владейте или арендуйте один, или несколько траков 2000 года выпуска или новее с двигателем, отвечающим требованиям EPA10 по выбросам и прошедшим проверку DOT.
- Живите в пределах 75 миль от Остина, штат Техас, Далласа, штат Техас, Хьюстона, штат Техас или Сан-Антонио, штат Техас.
- Применяются дополнительные квалификации.
Дополнительные преимущества
- Компенсация за время, проведенное в условиях аренды.
- Скидки на топливо, шины, техническое обслуживание и многое другое в рамках программы покупательной способности Schneider.
- Доступ к объектам компании: Воспользуйтесь всеми преимуществами объектов Schneider, которые включают бесплатную парковку, бесплатную прачечную, варианты питания, тренажеры и многое другое.
- Варианты финансирования грузовиков: Вам все еще нужен грузовик или вы хотите его модернизировать? Компания Schneider может помочь вам выбрать вариант, который лучше всего подходит для вас — будь то лизинг или покупка.
- Варианты покупки грузовика: Вам все еще нужен грузовик или вы хотите его модернизировать? Ассортимент подержанных грузовиков Schneider включает в себя различные марки и модели, поэтому вы можете найти подходящий грузовик для своего бизнеса.
Стимул по аренде недоступен для водителей компании Schneider, переходящих на требования владельца-оператора.
График работы Владелец-оператор Полная занятость
Бонус 2000 при входе в систему
«Это больше, чем просто сесть за руль и ехать». — Райан Китчел
Райан Китчел из Гринсборо, Северная Каролина, уже два года работает водителем бортового грузовика. Раньше он работал в аварийных службах, но хотел перемен. Большинство выходных он проводит дома, но в течение недели он ездит по всему Восточному побережью с «открытыми трейлерами», которые перевозят сталь, крыши, трейлеры FEMA и многое другое.
Годовой доход: более 100 000 долларов США
Вы получили повышение в последнее время? «Я неплохо зарабатываю. Мне платят процент [от стоимости загрузки]. Но я делаю примерно то же, что и мой отец в 1970-х».
Что раздражает в том, чтобы быть водителем грузовика? «Мой папа был водителем грузовика. Тогда был другой уровень уважения к водителям грузовиков и больше товарищества. Современные водители автомобилей не понимают, что мы делаем. Они все время нас подрезают, а некоторые намеренно подставляют свой автомобиль.
Водители автомобилей видят пространство между грузовиками и прыгают в него. Они не понимают, что это наша полоса остановки. Нам нужно это пространство».
Почему больше людей не становятся дальнобойщиками? «Раньше я обучал водителей. Многие парни не понимают всего, что связано с грузоперевозками. Это больше, чем сесть за руль и ехать. Вы должны быть в состоянии оформить ваши документы. Вы должны следить за своим окружением.
Вы должны держать грузовик и прицеп в одной линии. Вы должны следить за всеми вокруг вас, потому что машины не смотрят».
Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Для какой еще работы вы сможете пройти минимальное обучение и прыгнуть с места, заработав 50 000 долларов?»
«Компании не хотят нанимать вас, пока у вас не будет шести месяцев опыта». — Дональд Рич
Дональд Рич из Юнтвилля, Калифорния, проработал 20 лет поваром в армии. Уволившись из армии, он начал работать в ресторанах, но зарплата была настолько паршивой, что жена уговорила его стать водителем грузовика. Он получил лицензию в феврале и сразу же был принят на работу.
Годовой доход: $60 000 (ожидаемый)
Что вам нравится в грузоперевозках? «Здесь платят в два раза больше, чем в ресторанном бизнесе. И потенциал есть, чтобы сделать намного больше. Считается, что первый год будет самым тяжелым. Многие транспортные компании не хотят брать вас на работу, пока у вас не будет хотя бы шести месяцев опыта».
Пытались ли другие компании переманить вас? «Да. Другие компании уже пытались меня переманить. Мне уже звонили из восьми или девяти компаний. Некоторые говорят мне оставаться там, где я есть, и набираться опыта».
Почему отрасль в кризисе? «В грузоперевозках много времени тратится впустую. Логистика могла бы быть намного эффективнее. В конечном итоге вы сидите у офиса шесть или восемь часов, ожидая, пока кто-нибудь разгрузит ваш грузовик. Бизнесу все равно, но вы теряете сотни или тысячи долларов потенциальной зарплаты, потому что вам нужно просто ждать».
Вы бы порекомендовали эту работу? «Да. Это даст вам доход выживания. Но это может быть не для вас, если вы не любите маленькие замкнутые пространства, плохую пищу и хотите купаться чаще двух раз в неделю».
Проблема зожидания разгрузки (погрузки) настолько серьезна, что она рассматривается в Плане действий по грузоперевозкам Министерства транспорта и труда. Они пытаются решить проблемы с цепочкой поставок. Чиновники администрации процитировали исследование Массачусетского технологического института, показывающее, что водители-дальнобойщики тратят в среднем всего шесть с половиной часов в день за рулем, несмотря на то, что им разрешено водить 11 часов в день. Это означает, что около 40% их дневной мощности не используется.
Источник: amexc.ru