При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
40 000.00 руб.
70 000.00 руб.
105 082.67 руб.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Данные на странице обновляются каждые 30 минут. До обновления остается 2 (минут)
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
- Полная занятость
- Более 1 года
Санкт-Петербург 1 день
70000 — 90000 руб.
- Полная занятость
- Нет опыта
Санкт-Петербург 1 день
40000 — 55000 руб.
Совет будущим инженерам. Как зарабатывать очень много!
- Полная занятость
- Более 3 лет
Златоуст около 14 часов
80000 — 150000 руб.
- Полная занятость
- Нет опыта
Комсомольск-на-Амуре 2 дня
46000 — 74000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Томск 2 дня
50000 — 70000 руб.
Вакансии Россия (от партнеров):
- Полная занятость
- Более 3 лет
Златоуст около 14 часов
80000 — 150000 руб.
- Полная занятость
- Нет опыта
Санкт-Петербург 1 день
40000 — 55000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Санкт-Петербург 1 день
70000 — 90000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Москва около 5 часов
100000 — 150000 руб.
- Полная занятость
- Более 6 лет
Химки около 7 часов
150000 — 200000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Дзержинский около 8 часов
80000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Нет опыта
Ступино около 8 часов
40000 — 70000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Тула около 8 часов
80000 — 100000 руб.
- Полная занятость
- Более 3 лет
Екатеринбург около 8 часов
60000 — 90000 руб.
- Полная занятость
- Более 1 года
Мытищи около 8 часов
100000 руб.
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
- hh
- avito
- superjob
- superjob
- rabota
- zarplata
- rabota
- joblab
- mjobs
- jobcart
Показать все
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу «авиационный инженер конструктор». Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Профком
114000 — 228000 руб.
Городов: 50 Вакансий: 687
Профком
114000 — 228000 руб.
Городов: 50 Вакансий: 488
ТехноСпецСтрой
80000 — 130000 руб.
Городов: 2 Вакансий: 249
ТехноСпецСтрой
80000 — 130000 руб.
Городов: 2 Вакансий: 249
Ленгазспецстрой
100000 — 140000 руб.
Вакансий: 195
КА Соринг
129000 руб.
Городов: 91 Вакансий: 150
Новые Технологии — Сервис
72000 — 144000 руб.
Городов: 24 Вакансий: 142
Новые Технологии — Сервис
72000 — 144000 руб.
Городов: 24 Вакансий: 142
Промстройкомплект
109000 — 140000 руб.
Городов: 16 Вакансий: 124
Промстройкомплект
100000 — 140000 руб.
Городов: 3 Вакансий: 121
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии «авиационный инженер конструктор». Данные приведены для информационных целей.
| Средняя начисленная зарплата профессии «авиационный инженер конструктор» | 70 000.00 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 9 100.00 руб. |
| Выплачено на руки | 60 900.00 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 15 400.00 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 3 570.00 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 2 030.00 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 140.00 руб. |
Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии «авиационный инженер конструктор», при официальной зарплате 70 000.00 руб. сотрудник будет получать на руки 60 900.00 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 9 100.00 руб. , остальные 21 140.00 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 362 880.00 руб. .
Источник: jobfilter.ru
Работа в авиации: кого ждут и где учиться
Работа в авиации — стратегически важная отрасль, тесно связанная с космонавтикой и вооружением. Ещё со времён СССР наши пилоты считаются одними из лучших в мире. Их с радостью ждут на работу даже зарубежные кампании, однако далеко не каждый летчик сможет этой возможностью воспользоваться. Кого-то остановят требования к здоровью, других — знание языка.
В этой статье:
Работа в аэропорте – это просто красиво
Востребованность кадров в авиации
Всё больше задач, которые раньше решал человек, сейчас выполняет автоматика. Однако это не значит, что люди становятся не нужны. Еще долго даже за самым умным роботом будет следить оператор — летчик, диспетчер аэропорта или инженер. Конечно, им постоянно придется улучшать свои знания, но в современном мире никто не сможет качественно трудиться без периодического повышения квалификации.
Работа в авиации сопряжена с огромной ответственностью, что прямо влияет на оплату труда. Зарплаты пилотов и бортпроводников занимают лидирующие позиции в рейтинге самых высокооплачиваемых специальностей. Рабочих мест в отрасли не так много, эта сфера ждет настоящих энтузиастов, готовых на всё ради неба.
Профессии в гражданской и военной авиации
Обычно работа в гражданской авиации ассоциируется с пассажирскими перевозками, но это далеко не всё. «Гражданка» совершает коммерческую транспортировку грузов, задейстWowана в сельском хозяйстве, совершает срочные рейсы в медицинских целях. Обучение будущих летчиков, авиационные выставки, подготовка парашютистов и тушение пожаров также остается за кадром.
К счастью, работу военной авиации россияне наблюдают только на Параде Победы 9 мая. В остальном, деятельность ВВС засекречена либо происходит на летных полигонах вдали от населенных пунктов. Военная авиация — это и разработка новых машин, и подготовка кадров, и боевые действия.
Работа в небе
1. Пилот гражданской авиации
Командир корабля отвечает за безопасность рейса, сохранность воздушного судна, жизни пассажиров или ценные грузы. Летчики отлично подготовлены физически, морально и умственно. В экстренной ситуации они должны уметь оценить риски и возможности самолета, принять быстрое и правильное решение. Для этого нужен опыт и доскональное знание машины, на которой летаешь.
Не менее важен и второй пилот. Согласно должностной инструкции, вся подготовка полета лежит на нем: узнать маршрут, погоду, проверить исправность приборов. Слышали истории о попадании птиц в двигатели самолетов? Чтобы такого не случалось, второй пилот проверит еще и орнитологическую обстановку в районе. Так что обязанностей у него не меньше.
Зарплата пилота начинается от 150 тысяч рублей. Сумма зависит от летных часов, престижа авиакомпании и отрасли авиации, где летчик работает. Однако самолет никто не доверит новичку. Чтобы сесть за штурвал машины, нужно не менее двух лет практики полетов, которую можно приобрести во время обучения в летном училище либо на тренировочных полигонах.
2. Летчик военной авиации
Пилоты военной авиации — сверхлюди. Они выдерживают изматывающий график, постоянные физические и моральные перегрузки, знакомы с техническими характеристиками всех известных воздушных машин, с радиотехникой, эхолокацией, могут при необходимости починить самолет самостоятельно.
Предположительно, летчик военной авиации зарабатывает от 100 тысяч в месяц, но точные данные не афишируются. Но не стоит идти в военную авиацию России ради хорошей зарплаты и достойной пенсии. Работа трудная и опасная. Вас ждут постоянные переезды, регулярные командировки в удаленные уголки страны и огромные нагрузки. Пожалуй, этот труд только для настоящих патриотов и смельчаков.
3. Летчик-испытатель
Летчик-испытатель — очень редкая профессия. Сюда попадают только самые опытные, но и им еще приходится доучиваться! Обязанности этого пилота — тестировать новую технику и помогать авиаконструкторам ее дорабатывать. Вторая зона ответственности — обучение экипажа военного воздушного судна.
«Лётчик-испытатель постоянно «не помнит», что может не вернуться из полёта – Он «знает это». В ином случае работать качественно не смог бы».
Заслуженный лётчик-испытатель РФ С. Н. Тресвятский
Летчиков испытателей обучают всему, что связано с новшествами авиационной отрасли. Иногда выпускники даже пишут настоящую дипломную работу, прежде чем приступить к обязанностям.
4. Бортпроводник
В стюардессы и стюарды тоже возьмут не каждого. К внешности юношей и девушек предъявляют довольно суровые требования. Человек, от которого зависит безопасность пассажиров в экстренной ситуации, должен располагать к себе. Работодатели смотрят на рост, вес, наличие дефектов внешности, вроде шрамов, чистоту речи и приятный внешний вид. Также необходимо владеть английским языком.
Стать стюардессой мечтают тысячи девушек, но требования к ним очень строги
Работа бортпроводника — встретить пассажиров, помочь им разместиться в салоне, заботиться о них во время полета и проводить после его окончания. Стюардессы должны уметь сразу заметить опасную ситуацию и организовать слаженные действия пассажиров. Также в их обязанностях — оказание первой помощи при необходимости.
Почитайте истории о приеме родов во время полета, чтобы понять, о чем идет речь. Зарплата бортпроводника начинается от 40 тысяч рублей в месяц. Опытные стюардессы получают в 2-3 раза больше.
5. Бортинженер
Самолет — сложная конструкция, в ней выверено буквально все: форма, размер, материалы, мощность, искусственный интеллект, работа приборов, шасси и топливной системы. Чтобы судно была исправно, необходим человек, который будет заботливо за ним следить. Это зона ответственности бортинженера.
Бортинженер может как сопровождать борт в полете, так и ждать его на земле в аэропорте. Зарплата этих специалистов начинается от 40 тысяч рублей, а работать они могут как в гражданской, так и в военной авиации.
Работа на земле, связанная с небом
1. Диспетчер аэропорта
Что для нас просто бескрайнее небо, для диспетчера четко спланированные воздушные трассы. Как развязка на скоростном шоссе. Специальность, требующая огромной усидчивости, внимательности и собранности. Авиадиспетчер координирует маршруты самолетов в небе и на земле. Ошибка в указаниях пилотам чревата страшной катастрофой.
Под руководством диспетчерской также идет взаимодействие воздушного судна и аэропорта.
Авиадиспетчеры зарабатывают 60 тысяч в месяц. Также они могут рассчитывать на очень хороший соцпакет (льготы, привилегии). Например, после пяти лет работы, сотрудник диспетчерской службы может раз в год полететь в любую точку мира бесплатно. Работа тяжелая, потому диспетчеры редко трудятся больше 36 часов в неделю, а каждый два часа в их графике предусмотрен небольшой перерыв.
Опытный авиадиспетчер может раз в год полететь в любую точку мира бесплатно
2. Авиаконструктор
Одна из очень насыщенных междисциплинарных специальностей. Физика материалов необходима для разработки сплава, из которого создадут воздушное судно. Законы аэродинамики предадут машине оптимальную форму. Радиотехника займется точными приборами, без которых пилоты и диспетчеры не смогут управлять самолетом. Даже айтишникам есть, чем заняться: автопилот и аппаратура аэропорта помогают людям не допустить ошибок в их трудной и ответственной работе.
Разработки для гражданской и военной авиации не сильно отличаются друг от друга. Потому скорее всего авиаконструктор столкнется с военной тайной. Согласно статистике портала trud.com, большинство вакансий для авиаконструкторов находятся в Москве, а зарплата специалистов колеблется в пределах от 50 до 100 тысяч рублей.
3. Персонал аэропорта
В больших аэропортах, вроде Домодедово, трудятся более 10 000 человек! Это многочисленный обслуживающий персонал для людей и машин. О сущестWowании большинства работников аэропорта средний пассажир даже не догадывается.
Есть специалисты, которые следят за транспортировкой грузов и пассажиров. Также аэропорты стабильно нуждаются в водителях, операторах оборудования, управленцах. Отдельная большая группа людей обслуживает посадочные полосы. Они должны быть свободны, исправно освещены сигнальными огнями, очищены от грязи и наледи.
Согласно информации на сайте Домодедовского аэропорта, для трудоустройства в аэропорт не обязателен опыт работы, и на некоторые специальности, например инженера хозяйственного обслуживания территории, можно устроиться сразу после окончания школы — всему необходимому вас обучат на месте.
Заработная плата сотрудников аэропорта начинает от 35 тысяч рублей для тех, где не требуется высшее или средне-специальное образование и почти не имеет верхней планки.
Куда пойти учиться: авиационные вузы и летные училища
Сгруппируем все около авиационные специальности по интересам: хочу летать, хочу конструировать летную технику хочу работать в аэропорте. Погнали!
Хочу летать
Чтобы стать пилотом, не обязательно получать высшее образование. Вполне хватит и средне-специального. Мест, где может пройти обучение гражданский пилот, не так много, обычно это авиационные училища. Обучение в колледже занимает меньше времени, чем в вузе.
Краснокутское летное училище гражданской авиации;
Сасовское летное училище гражданской авиации;
Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В. Ляпидевского;
Бугуруслансское летное училище им. героя Советского Союза П.Ф. Еромасова.
Пилотов с высшим образованием выпускает всего пара-тройка авиационных университетов по всей стране.
Специальность
Вуз
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения
СПбГУГА, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
УИ ГА, Ульяновский институт гражданской авиации имени Бугаева
25.05.04 Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов
Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина (г. Краснодар);
ВА МТО им. А.В. Хрулева
Как стать бортпроводником? Это вообще можно сделать после 11-ти классов школы. Обучение на стюардессу или стюарда — это короткие курсы на базе авиакомпании или учебного центра аэропорта. Лучшие варианты — Аэрофлот, Внуково, Домодедово и Школа бортпроводника Airschool.
Хочу создавать летательные аппараты
Авиаконструкторов всех возможных профилей готовит главный авиационный университет страны — МАИ. Но это не единственное место, где можно получить нужное образование.
| Специальность | Вуз | Профессия |
| 24.03.01 Ракетные комплексы и космонавтика | МГТУ им. Баумана, МАИ, ЮурГУ, СибГУ им. М.Ф.Решетнева, ОмГТУ |
Инженер стартовых комплексов, специалист по IT-системам, инженер-конструктор ракетных комплексов, космонавт |
| 24.03.03 Баллистика и гидроаэродинамика | МАИ, ТГУ |
Инженер по навигации, инженер по управлению воздушным движением, инженер-испытатель систем управления летательными аппаратами |
| 24.03.04 Авиастроение | МАИ, КАИ, УлГУ, УГАТУ, Университет Дубна |
Авиадиспетчер, авиационный инженер, авиационный техник, военный лётчик, инженер-аэродинамик |
| 24.03.05 Двигатели летательных аппаратов | МАИ, КАИ, РГАТУ им. П.А. Соловьева, СибГУ им. М.Ф.Решетнева, ИжГТУ имени М.Т. Калашникова, УГАТУ |
Инженер по авиационным двигателям, инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей, инженер-испытатель двигателей летательных аппаратов, инженер-конструктор двигателей летательных аппаратов, инженер-механик по двигателям летательных аппаратов |
| 24.05.01 Проектирование, производство и эксплуатация ракет и ракетно-космических комплексов | МГТУ им. Баумана, МАИ, ЮУрГУ, СибГУ им. М.Ф.Решетнева, ИжГТУ имени М. Т. Калашникова, ОмГТУ |
Инженер-конструктор авиационной и ракетно-космической техники, инженер-конструктор крылатых ракет, инженер-конструктор скоростных подводных аппаратов, инженер-проектировщик наноспутников |
| 24.05.02 Проектирование авиационных и ракетных двигателей | МГТУ им. Баумана, МАИ, КАИ, ЮурГУ, ПНИПУ, СибГУ им. М.Ф.Решетнева, РГАТУ им. П.А. Соловьева, УГАТУ, ОмГТУ |
Инженер-конструктор, инженер жидкостных и ракетных двигателей, инженер-летательных аппаратов, инженер-программист, специалист по IT-системам |
| 24.05.07 Самолето- и вертолетостроение | МАИ, НГТУ им. Р.Е.Алексеева, КАИ, ЮФУ |
Авиаконструктор, авиационный инженер, инженер-исследователь в области авиастроения, инженер-механик, специалист по сертификации авиационной техники |
Хочу управлять полетами
Если ваша мечта — работа в аэропорте, то выбор профессий огромен. Например, есть профили, которые готовят профессиональных управленцев для авиации.
| Специальность | Вуз | Профессия |
| 24.03.02 Системы управления движением и навигация | ИТМО, МАИ, ГУАП, ПНИПУ, СибГУ им. М.Ф.Решетнева |
Инженер по управлению воздушным движением, специалист по эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов, инженер по навигации, специалист по навигационному оборудованию, специалист по технической поддержке и обслуживанию систем управления движением |
| 24.05.04 Навигационно-баллистическое обеспечение применения космической техники | МГТУ им. Баумана | Авиационный инженер, авиаконструктор, слесарь-сборщик авиационных приборов, авиадиспетчер, авиационный техник |
| 25.03.03 Аэронавигация | МГТУГА, СпбГУГА | Авиаменеджер, лётный директор авиационного предприятия, менеджер по авиаперевозкам, инспектор по авиационной безопасности |
| 25.03.04 Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов | СПбГУГА | Инженер по безопасности транспортной сети, инженер по организации перевозок и управлению на транспорте, инспектор по авиационной безопасности, специалист по сервису на транспорте |
Хочу получить работу в аэропорту без профильного образования
Список вакансий административного персонала также предлагает множество вариантов, где профильное образование не требуется. Стать ближе к авиации можно сразу после школы после обучения на месте, во время которого аэропорт обычно выплачивает стипендию.
Как познакомиться с профессией ближе?
Работа в сфере авиации потребует от вас большой самоотдачи. Чтобы не испытать разочарование от обманутых ожиданий, выбирайте профессию вдумчиво. Мы собрали для вас несколько советов, которые помогут познакомиться с авиацией лучше.
1. Виртуальные симуляторы и видеоигры
Приобщиться к работе пилота можно на примере симуляторов полета. Самые популярные видеоигры — серия Microsoft Flight Simulator для будущих пилотов гражданской авиации. Военная авиация представлена в IL-2 Sturmovik и Digital Combat Simulator.
2. Фильмы
Фильмов про авиацию снято превеликое множество. Советскому кинематографу есть, что рассказать о героях Великой отечественной войны: “В бой идут одни старики”, “Ключи от неба”, “Повесть о настоящем человеке”. Современные картины о сложностях профессии пилота — “Экипаж”, “Чудо на Гудзоне”, “Призрак”.
Кадр из фильма “Чудо на Гудзоне”. В главной роли Том Хэнкс.
Источник: http://kinotrest.ru/uploads/posts/2017-01/1483901430_6f7096f0c0.jpg
3. Книги
Самые достоверные книги про летчиков — это, пожалуй, их автобиографии. Например, “Воспоминания военного летчика” Степана Микояна. Художественная литература с подробным описанием жизни аэропорта и захватывающим сюжетом — романы Артура Хейли. «Аэропорт» и «Взлетно-посадочная полоса 08» не оставят равнодушными даже тех, кто не собирается связать свою жизнь с авиацией.
4. Экскурсии
Аэропорты и авиакомпании тоже заинтересованы брать на работу энтузиастов, потому проводят экскурсии, чтобы познакомить будущих сотрудников с их местом работы. Например, в учебном центре Внуково школьникам не только расскажут об истории аэровокзала, но и покажут работу персонала изнутри и дадут испытать свои навыки пилота на тренажере самолета Ту-154.
Источник: propostuplenie.ru
Инженер-Авиаконструктор Часть III — Карьера. Нынешние реалии рынка труда
Эта статья будет интересна не только тем, что предполагает погрузиться в « болото » российского авиапрома и связать с ним своё дальнейшее будущее, но и тем, кому интересно узнать реальную картину, особенно конспирологам и ура-патриотам – что на сегодняшний день может наш авиапром, и что он хочет производить в лице Руководителей (и их адекватность), набирающих себе кадры. В статье Вы увидите весьма красноречивую информацию с комментариями.
А что же происходит сейчас? Что представляет из себя нынешняя карьерная лестница в области проектирования авиационной техники и что ждёт человека, решившего пойти в проектирование?
«Куда пойти по миру» искать «романтизм» профессии,
«куда продаться» и «за сколько Вас купят»?
Что предлагает сегодня рынок труда
Всё зависит от квалификации, которой обладает инженер-конструктор.
Для вчерашнего студента с радостью откроются двери таких фирм, как
Научно инженерная компания (Бывший «Би-Ди-Си» — подразделение Боинг в России), ECAR (подразделение Эйрбас в России), Tucana Engineering, Прогресстех и подобные им другие фирмы.
Чарли Чаплин. «Огни большого города» — и. «Работа мечты!»
Там для начинающего инженера-конструктора весьма заманчивые условия, но сыр бывает сами знаете где. Все эти фирмы сами ничего с нуля не проектируют и берут подряды от Боинга, Эрбаса и других фирм. Всё бы неплохо, только этим фирмам требуются только одно – дешёвая рабочая сила, которую не выгодно нанимать в богатых странах, т.е. драфтеры (чертёжники, рисовальщики 3D) и расчётчики.
Примерно такая же ситуация с программистами в Индии, которые работают за тарелку супа. Отношение соответствующее. Там работа по инструкциям и ни шагу в сторону, но зарплата чуть выше, чем в «нормальных КБ» у специалистов начального уровня.
Те, кто пришёл оттуда в «нормальные КБ», авиационные фирмы, примерно в 98% случаев абсолютно не могут мыслить на уровне людей, изначально работавших в «нормальных КБ». Они копают отсюда и до обеда, но много и абсолютно не понимают, как «жить» без инструкции. Все управляющие проектированием «мозги» представительств зарубежных фирм находятся, естественно, в том же самом Эрбасе или Боинге. Потому, судя по отсутствию отзыWow на моё резюме, специалисты высшей квалификации , вакансии которых вывешены на зарубежных сайтах Боинга и Эрбаса, именно в России не нужны . Придётся ехать туда ( в России мозги не нужны ), а это очень большие проблемы, особенно для людей с «секретностью» и/или с недостаточным английским.
Когда создавался RRJ95, привлекался «Прогресстех» в 2005-2012 годах. Квалификация сотрудников тогда была абсолютно разная. Крайне мало было действительно грамотных людей. Это было буквально несколько человек из нескольких десятков, с которыми я работал. И то это были выходцы из Ильюшинской и Туполевской фирм, работавшие в «Прогресстехе», а не «коренные жители» «Прогресстеха».
Тогда мне пришлось несколько человек, которых выделили мне в бригаду, имеющих образование, никак не связанное с авиацией, учить с нуля. В таких «подрядных фирмах» работают не только люди из авиационной отрасли, а, пожалуй, откуда угодно, имеющие высшее образование и просто владеющие компьютером. 15 лет назад ходила байка о «взломе» базы в «БиДиСи», когда среди работников нашёлся бывший нейрохирург. Полагаю, что ситуация там сейчас как и 15 лет назад, и соответствует назначению и задачам, решаемым этими фирмами. Фирмы свои задачи успешно решают.
ECAR, в отличии от других, указанных выше фирм, просит «не беспокоить» без знаний английского. Там после неудачной попытки конвертации А320 в грузовик, а именно, в последнее время, осуществляется фактически одно сопровождение производства по текущим проектам и требуется соответствующий этому делу уровень квалификации инженера-конструктора (про уровень квалификации подробно можно прочитать в части II данной статьи).
Теперь посмотрим на исконно наш «болотистый» авиапром . Вот тут самая интересная пища для размышления. Наверное, я огорчу конспирологов и ура-патриотов реальностью. Посмотрим на фирму «Туполев», которая, пожалуй, больше остальных гордится своей военной и гражданской продукцией. Сейчас с гражданской продукцией в прессе тихо, а военными темами они занимаются и делают широко разрекламированный «ПАК ДА» и вроде даже модернизируют не менее разрекламированный Ту-160. Итак, барабанная дробь:
Скрины из «hh» некоторых вакансий
Вот про IT-шников там почти не забывают, если закрыть глаза на «ценник» на высококлассных IT-шников на рынке труда в других фирмах, а «инженегры» высокого уровня, коих в России единицы, пусть идут в таксисты и там зарабатывают по 100 000 рублей в месяц.
Но проблема там не только в разнице в деньгах. Когда я планировал туда устроиться в 2013 году, там было настоящее «кидалово». З/П в то время состояла из копеечного оклада около 20 тыс. и кучи доплат и премий, включая секретность.
И цена «От» почему-то оказывалась ценой «До» и «грязными» . Кроме того, можно почитать отзывы о работодателе в общем доступе , как там кидают с выплатой премий и доплат из заявленного состава з/п. Вероятно, фирма «стабильная» и в этом.
Тогда, в 2013 году я принял звонок от отдела кадров «Туполей» через 2 месяца после отправки им моего резюме, когда я уже давно и активно пахал в другой фирме. «Барским тоном » мне сказали: «Ваше резюме у меня на столе». Далее – «а что, Вы уже нашли работу и за эти деньги? (имеются ввиду деньги, указанные в моём резюме)» И таки да – я тут же нашёл, на следующий день! Там были деньги вполне адекватные моей тогдашней квалификации рядового, продуктивного конструктора с хорошим опытом.
Вот так работает Туполевская фирма. Естественно, что туда пойдут только те, у кого есть проблемы с трудоустройством в другие фирмы. Результат работы таких людей ожидаемый, а ещё есть незыблемое правило: «Как заплачено – так и зафигачено!».
«ГСС» или как теперь называется «ГСС» после её поглощения Иркутом — «Региональные самолёты».
Сейчас там вакансии «пропали», но долгое время там требовались материаловеды, технологи, включая технологов ПКМ, конструктора. Вероятно, что они уже отчаялись найти специалистов и просто сняли вакансии.
Это вполне можно понять, поскольку туда особо никто идти не хочет, поскольку в 2012-2013 годах там устроили развал ( см. статью — там про это немного написано), потом ежегодно или чаще сменялись президенты. И с 2018 года з/п, треть от которой составляет премия, уже платили как Бог на душу положит. То по случаю слияния с «Иркутом» перестали платить премию, то пятна на солнце и т.д. Уровень оплаты труда примерно равен Туполевскому. Ну, может, местами в отдельных подразделениях на 10% повыше.
Ильюшинская фирма сейчас пребывает в шоке после катастрофы Ил-112 и процессе всероссийского «слияния». Там набор закрыт и идут сокращения. В нашей отрасли всех со всеми решили слить. Т.е. исключить конкуренцию между фирмами и в части продукции, и в части условий работы специалистов. На мой взгляд – это будет глобальная российская помойка -свалка из нормальных специалистов и просиживающих свои должности сотрудников.
«Иркут». Это в большем и целом Яковлевская фирма. В общем и целом, по моему опыту работы с «Иркутянами» бывшими Яковлевцами и прильнувшими к ним бывшими Туполевцами – это днище! Много сотрудников залезли на должности, но по профессиональные качества явно не доросли до этих должностей (об этом подробно написано в части I). При этом уровень зарплат там на 10-15% выше, чем в ГСС.
Перспективы карьерного роста у нынешнего «инженера –конструктора»
Несложно понять, что оплата труда обычно зависит от уровня квалификации. Но бывают исключения, когда нужно заткнуть дыру в штатном расписании и/или выбрать «жертвенного» конструктора, когда уже всё провалили. Тут к «сыру» нужно подходить весьма осторожно, предварительно наводить справки, тщательно «прозванивать» на собеседовании потенциального работодателя и выявлять недомолвки и откровенную «лапшу». Но в общем и целом картина выглядит так:
Сейчас для вчерашнего студента или инженера-конструктора 3 кат.:
— есть выбор или в какой-то мере отупеть за чуть большие деньги в фирмах, обслуживающих зарубежных авиапроизводителей, упомянутых выше, но получить фактически квалификацию зарубежного раба-чертёжника/3D рисовальщика и выше этого не подняться, пусть даже получив там через несколько лет работы заветную запись в трудовой «Ведущий инженер-конструктор». Я таких персонажей видел…;
— погрузиться в наше «болото», и если ну очень-очень повезло и там есть нормальный наставник – получить более-менее приличные и очень необходимые знания исключительно на «живом» проекте. Притом, придётся образовываться и учить великий и могучий язык Шекспира самостоятельно. Доход, конечно, будет мягко говоря не высоким – «work for food».
Здесь есть один подводный камень – нормальных конструкторов почти не осталось, а по-настоящему «живых» проектов сейчас нет. Те, кто чему-то учил меня, ушли в лучшем случае на пенсию. Сейчас из своих сверстников (35-45 лет) в целом я не вижу сколь-нибудь грамотных проектировщиков именно каркаса планера самолёта, которые были бы на уровне «стариков». Наиболее приблизившихся к этому уровню своих сверстников я знаю человек 5 по всей России — тех, кто может самостоятельно качественно «завязать» и «отвести до конца» свой агрегат планера с нуля, а остальным очень далеко за 60.
Для инженера-конструктора средней квалификации (2-я и 1-я кат.):
— если человек хочет остановиться в своём развитии и продолжать всю жизнь заворачивать одну и ту же гайку, то добро пожаловать в вышеупомянутые представительства зарубежных фирм и обслуживать зарубежных авиапроизводителей. Зато можно уже «не париться». За тебя всё решат и подумают. Даже английский подтянешь до уровня, необходимого для работы драфтером. У прочнистов и технологов там аналогичная картина.
Для инженера-конструктора высшей квалификации (Ведущий и выше — structure analysis engineer), т.е. для «мозгов»:
Здесь я не буду упоминать о ПСЕВДО ведущих конструкторов, коих, к сожалению, предостаточно.
Вот тут ситуация самая сложная. Казалось бы, АБСУРД, ведь квалификация-то самая высокая?
— путь первый – присоединиться к орде псевдо ведущих, заняться поддержкой производства, остановить своё развитие и фактически отупеть.
— путь второй – самый сложный – заняться своим делом – проектированием агрегатов планера, поддержкой испытаний, подготовкой методик испытаний, подготовкой ТЗ. Но тут опять вмешивается человеческий фактор (подробнее читай в статье ). Многие начальники не желают видеть подчинённых умнее их самих. Нормальный начальник радовался бы, что он может спокойно отдать работу и забыть, зная, что она будет выполнена на надлежащем уровне и в разумные сроки. И тут я понимаю, что у нас АЗИЯ.
Поэтому европейские и американские авиапроизводители смотрят на Россию как на обезьян, даже в отличии от «отсталых» по их меркам бразильцев, которые держат 3-е место по выпуску самолётов после «А и В». В Китае тот же самый подход, что и у нас (я начальник – ты дурак + обязательная «лояльность» и никакого логичного диалога), потому что-то, кроме копирования или продукции, сделанной «на отшибись», они ничего не могут осилить. Наш авиапром в лице Иркута с МС-21 сейчас вполне сопоставим по уровню развития с C919. Там проблемы с европейской сертификацией из-за того же самого клинического идиотизма, что и у нас в России. Санкции, да, сильно повлияли, но это всего лишь часть проблем, которые необходимо устранить.
Дополнение по вакансиям к этой части статьи — выуживаем из вакансии всю нужную нам информацию о потенциальном Работодателе и даже то, что он от нас пытается скрыть. Учимся читать между строк.
Продолжение статьи: Часть IV. «Романтика профессии» Или где и как рождаются идеи?
Источник: dzen.ru