Сколько зарабатывает авиакомпания за один рейс

Стоимость услуги начинается от 347 тыс. рублей и зависит от направления и уровня обслуживания.

Арендовать можно Airbus A319 Extra Edition, на борту которого размещаются до 96 пассажиров.

26 января 2021

Авиакомпания S7 запустила услугу по аренде пассажирского самолета. Она называется S7 Select. Как сообщает перевозчик в своем пресс-релизе, забронировать лайнер «не сложнее, чем взять автомобиль в каршеринге».

• Чтобы арендовать самолет, нужно определиться с направлением, датой полета и классом обслуживания, оставить заявку на сайте. Затем оператор связывается с заказчиком, уточняет все детали. После этого нужно указать данные пассажиров и оплатить поездку.
• Пока можно организовать полет только по России и исключительно из Москвы или в Москву, но компания обещает добавить новые направления.
• Для бронирования доступны лайнеры Airbus A319 Extra Edition. В бизнес-классе могут разместиться 24 человека, в экономическом — 72.
• Обслуживание по умолчанию такое же, как и на регулярном рейсе, но с представителями авиакомпании можно обговорить дополнительные пожелания.
• Услуга ориентирована на тех, кто, например, собирается полететь с гостями на свадьбу или организовывает корпоративный выезд.

Сколько стоит арендовать самолет S7

На сайте авиакомпании указана начальная цена бронирования лайнера — 347 тыс. рублей. Она зависит от даты, направления и уровня обслуживания.

SCAT Air : ПИЛОТ ПОКИНУЛ КАБИНУ САМОЛЕТА, ЗАДЕРЖКИ РЕЙСОВ/ ТРЕШ-ОБЗОР АВИАКОМПАНИЯ СКАТ

• Стоимость перелета в Сочи на 96 персон начинается от 1 млн 365 тыс. рублей. Если пересчитать на каждого пассажира, выйдет 14 тыс. Это на 2 тысячи дешевле, чем билет в Сочи на рейс «Аэрофлота» в бизнес-классе.
• Частный рейс в Анапу стоит 1 млн 249 тыс. рублей.
• Улететь в Петрозаводск можно за 949 тыс. рублей.
• В Санкт-Петербург — 865 тыс. рублей.
• Полет на арендованном самолете в Нижний Новгород будет стоить 637 тыс. рублей.

Итоги 2020 года для S7

Как и для всех авиакомпаний, ушедший год был для перевозчика крайне тяжелым, пишет РБК. Тем не менее S7 с апреля по октябрь обгоняла «Аэрофлот» по количеству перевезенных пассажиров, но по итогам 2020-го все же оказалась на втором месте по этому показателю.

• S7 перевезла за год 12,3 млн пассажиров, «Аэрофлот» — 14,6 млн.
• Основной владелец и председатель совета директоров S7 Group Владислав Филев в апреле сообщил, что у компании не осталось ни одного направления, которое приносило бы прибыль.
• Из-за убытков S7 снизила оклады и отменила некоторые премиальные выплаты для пилотов.
• Совладелец компании Татьяна Филева предполагает, что восстановление рынка авиаперелетов начнется с 2022 года.

Как зарабатывали авиакомпании в пандемию

В период, когда самолеты простаивали, а международные перевозки были ограничены, во многих странах авиакомпании организовывали рейсы в никуда. Билеты на подобные авиаэкскурсии раскупались зачастую за считаные минуты. Это помогало авиакомпаниям немного заработать, летчикам — сохранить навыки, а самолетам — не ржаветь на стоянках.

Сколько денег зарабатывают пилоты. Как стать пилотом гражданской авиации.

• Японская ANA организовала рейс на огромном Airbus A380, раскрашенном под морскую черепаху. Полтора часа пассажиры любовались окрестностями Токио, им наливали мохито и ананасовый сок. По словам пассажиров, происходившее на борту напоминало гавайскую вечеринку — этот самолет обычно летает как раз на Гавайские острова. Затем лайнер снова приземлялся в токийском аэропорту Нарита.
• Австралийская Qantas предложила путешествие «Великая Южная Земля» на Boeing 787-9 Dreamliner. Самолет пролетел на небольшой высоте над основными австралийскими достопримечательностями: над гаванью Сиднея, вдоль побережья Нового Южного Уэльса до остроWow Уитсанди в южной части Большого Барьерного рифа.
• Российская «Победа» запустила рейс DP91 по маршруту Внуково – Внуково. Полет проходил над городами Золотого кольца, пассажиры могли фотографировать достопримечательности. В составе экипажа был блогер и пилот-инструктор авиакомпании Алексей Кочемасов, более известный в соцсетях как «Летчик Леха». Стоимость билета из Москвы в Москву составила примерно 8 тыс. рублей.

Помимо этого, авиакомпании предлагали новые услуги:

• Utair организовала продажу наборов, в состав которых входят маска, перчатки и санитайзер. Стоит он 140 рублей и продается на рейсах в Сургут;
• S7 разрешила перевозить животных на пассажирских креслах в эконом-классе. Правда, домашние питомцы должны находиться в клетках, которые могут разместиться на месте возле окна;
• «Победа» предложила выкупать соседнее кресло — его можно оставить свободным или использовать как дополнительное место для ручной клади.

Источник: www.mn.ru

Откуда берется цена на авиабилет?

Кажется, ответ на вопрос очевиден: «Авиакомпании хотят зарабатывать на пассажирах, и цены на топливо растут». Верно, но не совсем.

Кроме топлива, в цену билета входит до 10 компонентов. Обычно для простоты их принято объединять в группы: тарифы авиакомпании, аэропортовые сборы и налоги. Но чтобы увидеть картину целиком, давайте разберемся в них поподробнее.

Внимание: дальше будет много цифр и расчетов — специально для дотошных и въедливых. Пристегните ремни!

Михаил Кенегесов, летает с калькулятором

Авиатопливо — 3273 ₽ на одного пассажира

Для примера возьмем рейс из Москвы в Томск, один билет на который стоит 9099 ₽. И сразу договоримся, что все наши подсчеты приблизительны. Показатели постоянно меняются в зависимости от сезона и даже дня недели.

По этому маршруту могут летать разные авиалайнеры, для простоты расчетов предположим, что это один из самых популярных — Airbus А320. Такой самолет может нести на борту до 24 тонн топлива, а также вмещает 154 пассажира — пусть в нашем примере все они путешествуют экономклассом.

По прямой из Москвы до Томска лететь 2877 км. Чтобы преодолеть такое расстояние нашему А320 понадобится 10 тонн топлива. Если предположить, что самолет заполнен на 100%, топливная эффективность в расчете на одного пассажира составит примерно 65 литров.

Топливная эффективность самолета – 65 литров на пассажира

В московском аэропорту Домодедово тонна авиационного топлива с учетом заправки и хранения стоит 49 800 ₽ — то есть 49,8 ₽ за литр. Получается, что за 4-часовой перелет из Москвы в Томск траты на топливо в расчете на одного пассажира составят 3273 ₽.

Это цена за перелет из Москвы в Томск без багажа. Билет с багажом стоит уже 11 899 ₽

Зарплаты экипажу — 219 ₽

В среднем командир А320 в крупной российской авиакомпании получает около 250 000 ₽ в месяц со средним налетом — 90 часов. То есть час его работы стоит около 2780 ₽. Второй пилот получает меньше — около 150 000 ₽ в месяц, значит, час его работы стоит 1670 ₽.

Час работы командира самолета – 2780 ₽

Полностью заполненный пассажирами А320 требует 4 бортпроводников, пусть каждый из них зарабатывает около 90 000 ₽ в месяц, или 1000 ₽ в час. Тогда для нашего рейса получаем: 2780 + 1670 + (1000 × 4) = 8450 ₽ в час. Перелет до Томска длится 4 часа, значит, в расчете на одного пассажира выходит 219 ₽.

Аэропортовые сборы — 792 ₽

Теперь пришло время заплатить аэропорту. Снова возьмем за пример московский аэропорт Домодедово. Просто за взлет и посадку одного воздушного судна аэропорт берет 288 ₽ за тонну максимальной взлетной массы. Еще 225 ₽ за тонну идут на обеспечение авиационной безопасности — то есть работу диспетчеров и других наземных служб. Наш А320 со 154 пассажирами и их багажом весит около 77 тонн.

Получается, что авиакомпания должна заплатить аэропорту (225 + 228) × 77 = 34 881 ₽, или 226 ₽ на одного пассажира.

Комиссия аэропорта – 288 ₽ за тонну максимальной взлетной массы

Помимо этого, нужно заплатить за предоставление аэровокзального комплекса и обслуживание пассажира при подготовке к рейсу — в сумме это 302 ₽ на одного человека. Сюда входят затраты на стоянку самолетов, телескопические или обычные трапы, работу служб по разгрузке, очистке и заправке самолета. В итоге получаем, что общие сборы аэропорта составляют 528 ₽ за одного пассажира.

При этом Домодедово — крупный международный авиаузел. Предположим, что томский аэропорт Богашёво берет всего половину от этой суммы, то есть 264 ₽.

Налоги — 2599 ₽

Мы дошли до самой захватывающей части! В сфере пассажирских авиаперевозок десятки различных налогов и сборов, и в каждой стране они свои. По данным сайта Airport Technologies, в России налоги на авиаперевозки одни из самых высоких в мире. А если это рейс из России за рубеж, то к нему добавляются сборы на работу российской таможенной и пограничной службы, санитарного и ветеринарного контроля, а также аналогичные сборы в стране прилета. Еще каждая страна обычно берет дополнительный сбор за пролет по своему воздушному пространству.

В России налоги на авиаперевозки одни из самых высоких в мире

В нашем случае — на среднемагистральном рейсе по России — налоги составляют почти треть от цены билета

Затраты на использование самолета — 724 ₽

Не стоит забывать, что владение современным пассажирским самолетом — само по себе очень дорогое удовольствие. Например, наш Airbus А320 стоит 107 млн $, или 6,7 млрд ₽. Мало у кого есть такие деньги, поэтому сейчас повсеместно распространен авиализинг — то есть долгосрочная аренда с правом последующего выкупа.

Самолеты тоже берут в лизинг

Теперь рассчитаем общий срок эксплуатации. Для современного самолета не так важно, сколько именно часов он находился в воздухе. Важно, сколько раз он взлетел, а потом сел — это так называемые циклы полета. Дело в том, что максимальную нагрузку конструкция воздушного судна испытывает в момент набора высоты и снижения — из-за значительного изменения давления.

Вы когда-нибудь замечали, что большие самолеты старых моделей, как например «Боинг-747 Джамбо-джет», до сих пор летают, хотя в 2019 году исполнилось 50 лет с начала его производства. Просто такие лайнеры обычно используют для длительных перелетов, например через Атлантику, на что уходит весь лётный день. В то время как наш А320 может летать между соседними городами и совершать до 10 полетных циклов в сутки.

Таких «престарелых гигантов» еще можно встретить на самых популярных рейсах крупнейших авиакомпаний мира

По оценкам конструкторов, А320 может выдержать 60 000 полетных циклов. Разделим его стоимость на этот объем и получим 1783 $ (113 400 ₽) за рейс. Эти деньги нужны, чтобы отбить затраты на покупку или лизинг такого лайнера в пересчете на один полет. В расчете на пассажира это 11,5 $, или 724 ₽.

Техническое обслуживание самолета — 600 ₽

Пассажирский самолет постоянно проходит техническое обслуживание. Перед каждым вылетом проводится так называемая транзитная проверка. В конце полетного дня самолет проходит более детальный осмотр, еще внимательнее его осматривают в конце каждой недели. Кроме этого, самолет проходит техническое обслуживание после налета определенного количества часов: 500, 1000, 4000 часов.

Самолет проходит техобслуживание постоянно – перед каждым вылетом, в конце полетного дня, после 500, 1000 и 4000 часов налета

Раз в 12 лет самолет проходит полное техническое обслуживание, обычно его называют D-check. Такой ремонт длится 30–40 дней, и за это время проверяются абсолютно все узлы и детали воздушного судна. Для этого полностью разбирается салон, снимаются двигатели и части внешней обшивки.

Сервисные программы производителя нашего А320 предполагают расходы на обслуживание самолета и его двигателей из расчета 328 € (23 100 ₽) на час полета. В пересчете на 4-часовой рейс в Томск на одного пассажира в среднем выходит 600 ₽.

Страховка самолета — 56 ₽

Обычно страховка такого самолета, как А320, стоит около 100 000 $ (6,4 млн ₽) в год. Предположим, что наш лайнер летает по 8 часов день, 365 дней в году. Тогда страховка в расчете на 4 часа полета будет стоить 136 $ (8568 ₽), то есть около 56 ₽ на пассажира.

Неполётные расходы — 600 ₽

Практически невозможно рассчитать, какая часть этих затрат включена в стоимость одного билета Москва — Томск. Но давайте предположим, что это около 15% от его цены, или 600 ₽.

Итого общие расходы на рейс — 8863 ₽ на пассажира

Напомним, что билет экономкласса стоит 9099 ₽. Значит, с одного пассажира авиакомпания получит лишь 236 ₽ чистой прибыли — то есть около 2% от цены билета. И это еще при условии, что в самолете будут раскуплены все места, что бывает не так часто.

Чистая прибыль авиакомпании – 2% от цены билета

Чтобы не работать в убыток, авиакомпании предлагают целый список тарифов. Вспомним хотя бы тот же билет на наш рейс, но с багажом — он стоит уже на 2800 ₽ дороже. О том, как авиакомпании стараются получить максимум прибыли с каждого своего рейса, мы расскажем в наших следующих статьях.

Источник: osdy.ru

Экономика полета

Цена на авиабилет зачастую кажется неоправданно высокой. Между тем авиакомпании утверждают, что их прибыль с одного перелета составляет лишь 1% от стоимости билетов всех пассажиров этого рейса. BRICS Business Magazine выяснил, куда уходят остальные средства.

Представители авиационного бизнеса свое дело нередко называют сумасшедшим: затраты отрасли, в которой все делается на воздухе, нельзя сравнивать с другими, ведь даже обычный ветер может лишить компанию прибыли. Для обеспечения одного перелета авиакомпании нужно учитывать такое количество статей расходов, какое редко встретишь при проведении крупных сделок. Обыкновенный пассажир задается вопросом: куда же авиакомпания тратит средства, полученные за каждый билет, если полеты сегодня выполняются регулярно, а радикальных изменений и ноWowведений в индустрии в последнее время не происходило?

Наиболее очевидный и понятный ответ – топливо. Как рассказал BRICS Business Magazine источник в одной из крупнейших российских авиакомпаний, «расходы на топливо в любой авиакомпании составляют минимум 40% бюджета». Чаще всего под термином «авиационное топливо» подразумевается авиационный керосин или так называемое реактивное топливо. Именно его используют авиакомпании, летающие сегодня по миру. При этом его стоимость очень высока. «Когда спрашивают про цены на топливо, я привожу пример, услышанный мною еще во время учебы в СССР: один полет всего полка ракетоносцев Ту-22 по затратам на топливо оказался равен всему месячному автотопливному бюджету Белорусской ССР», – вспоминает источник.

Сегодня расход топлива у самолета – один из важнейших показателей эффективности их эксплуатации. Разумеется, чем он ниже, тем меньше издержки для авиакомпании. «Цены на нефть постоянно повышаются, и авиакомпании вынуждены пересаживаться на более экономичные самолеты, – подчеркивает собеседник BRICS Business Magazine. – Нередко они сокращают количество перелетов, увеличивая при этом размер авиалайнера. Иными словами, частые полеты на маленьких самолетах меняют на более редкие, но на больших».

Еще в 2011 году The Wall Street Journal опубликовала исследование американской авиакомпании US Airways и консалтинговой компании Oliver Wyman, в которой они на примере гипотетического полета демонстрируют, куда уходят деньги пассажиров, заплаченные за билет.

Гипотетический полет US Airways подразу­мевал полностью загруженный самолет вместимостью 100 пассажиров, каждый из которых заплатил 146 долларов США за билет в одну сторону (основываясь на усредненных данных авиакомпании за год). Из затрат сотни человек стоимость лишь одного авиабилета отправляется в прибыль авиаперевозчику (то есть 1%). Соответственно, деньги остальных 99 человек уходят непосредственно на перелет.

Так, например, упомянутое ранее топливо «оплачивают» 29 человек – практически треть пассажиров. При этом Oliver Wyman утверждает, что затратная часть авиаперевозчиков на керосин достигает и 34%.

Вторая по значимости составляющая расходов авиакомпании – зарплата экипажа. На это уходят средства еще 20 пассажиров, по данным исследования US Airways и Oliver Wyman.

Не менее важная статья – лизинг и покупка самолетов. 16 человек из 100 оплачивают затраты авиакомпании на владение флотом. Примерно такое же количество пассажиров (14 человек) своими билетами оплатили налоги и сборы, затраты на обеспечение безопасности, а также стоимость услуг за пользование терминалом и прочими видами аэропортового сервиса.

Самолеты – транспорт, техническому состоянию которого уделяется особое внимание: плановое техобслуживание авиалайнер проходит каждые несколько месяцев, а интенсивный ремонт – каждые два-три года. На техническое обслуживание, ремонт или замену запчастей уходят средства 11 пассажиров. В эту же сумму также заложены затраты на возможные поломки «вспомогательных инструментов»: трапов, тележек для багажа, буксиров и прочего.

Доход от продажи еще девяти билетов пойдет на «другие расходы». В их числе страховка потерянного багажа, аренда стоек регистрации в аэропорту или, например, напитки и питание на борту. На последнее, по данным исследования, уходит 2% расходов авиаперевозчика. Еще два пассажира оплатят посадку: аренду трапов и проезд по рулевым дорожкам. Примечательно, что в случае экстренной посадки авиакомпания также выплачивает аэропорту все необходимые затраты.

«Другие расходы» – статья, на которой пассажиры могут сберечь немного денег. В частности, стоимость билетов популярных ныне лоукостеров ниже как раз из-за отсутствия бизнес-класса, питания на борту, а также благодаря аренде самой дальней от терминала стоянки и использованию автобуса, а не «рукава» для доставки пассажиров к самолету и обратно. Однако на остальных составляющих сэкономить не получится.

Источник: www.bricsmagazine.com

Сколько зарабатывает авиакомпания за один рейс

• Газета
• Weekend
• Радио «Ъ FM»
• Редакция
• Русфонд

• Банкротства
• Партнерские проекты
• Картотека
• Конференции
• Университетъ
• Подписка
• Реклама
• Фотоагентство

• Экономика
• Политика
• Мир
• Бизнес
• Финансы
• Потребительский рынок
• Телекоммуникации
• Общество
• Происшествия
• Культура
• Спорт
• Hi-Tech
• Авто
• Стиль

• Регионы
• Приложения
• Автопилот
• Наука
• Деньги

• Темы
• Тенденции
• Мультимедиа
• Интервью
• Справочники
• Самое читаемое
• Спецпроекты
• E-mail рассылки

• $ 67,79
• € 73,33
• ¥ 10,01
• IMOEX 2185,93

22.10.1998, 00:00

покойные» не только не повышают тарифов, но и готовы участWowать в национальном конкурсе лучших авиакомпаний «Крылья России». А был ли у них кризис? Комментарий члена общественного совета конкурса спецкорреспондента «Коммерсанта» ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.

• Газета «Коммерсантъ» №197 от 22.10.1998, стр. 7

Источник: www.kommersant.ru

Сколько зарабатывают сотрудники чартерных авиакомпаний

Сливы баз продолжаются: вслед за базой данных сотрудников «Победы» в даркнете появилась база данных авиакомпании Azur Air – одной из крупнейшних чартерных авиакомпаний в России. База имеет ровно такой же формат, что и «Победная» – то есть, источник один и тот же и очень похоже, что это всё-таки ФНС.

Суммарная зарплата всех сотрудников за 2020 год примерно такая же, как в «Победе»: 3,68 млрд. рублей против 3,64 млрд. Однако в Azur Air их почти в полтора раза больше: 3173 против 2268. То есть, каждый из сотрудников заработал меньше.

Правда, тут очень много факторов: сравнивать Azur Air и «Победу» – неблагодарное занятие, потому что авиакомпании работают на разных рынках и в 2020 году чартерный перевозчик особенно пострадал: основные рынки для чартерных перевозок – международные, а большинство зарубежных стран в 2020 году были закрытыми из-за пандемии в течение продолжительного времени: летать было некуда, возить некого.

Можно говорить ещё и об эффективности: Azur в 2020 году перевез 1,9 млн. пассажиров, а «Победа» 9,1 млн. при меньшем количестве сотрудников, но это, по большому счёту, тоже сравнение тёплого с мягким: ведь Azur Air летает в основном на дальнемагистальных лайнерах по соответствующим направлениям, и пока один Boeing 777 летит в Канкун, один Boeing 737 сделает 6-8 коротких внутренних рейсов по российским регионам.

Кроме того, преобладание широкофюзеляжного флота требует больше кабинных экипажей, то есть, бортпроводников. Но это всё лирика: должностные обязанности примерно одинаковые.

И вот что самое интересное: некоторые пилоты-инструкторы за 2020 год в Azur Air заработали больше генерального директора – по 9 миллионов рублей «грязными», то есть, в пересчёте на 12 месяцев по 650 тысяч рублей на руки. У топ-менеджеров зарплаты исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц, никаких миллионов нет, у других офисных сотрудников доходы и Wowсе откровенно скромные по столичным меркам. Так, позиция уровня руководителя отдела – это порядка 200 тысяч рублей, обычный менеджер 120, а менеджеры низшего звена – около 80 тысяч. В общем, сотрудники Azur Air зарабатывают примерно столько же, сколько пассажиры. Источник среди офисных сотрудников авиакомпании отметил, что в течение 4 месяцев (апрель-июль) все работали за 50% зарплаты, что повлияло на общегодовой доход.

Что касается пилотов, то командиры в 2020 году заработали медианно около 4 млн. рублей «грязными» (напомним, доход варьируется в зависимости от количества налётанных часов, есть и 6, и 9 млн., но у небольшого количества), вторые пилоты – около 2 млн. То есть, это 290 и 145 тыс. рублей чистыми на руки среднемесячно – немного. Бортпроводники в массе своей и Wowсе из-за низкого налёта заработали медианно по 550 тысяч рублей за весь год – то есть, около 40 тысяч в месяц на руки. С голоду не помрёшь, конечно, но…

В 2021 году пассажирооборот Azur Air, по данным Росавиации, вырос на 67,95%. Соответственно, заметно вырос и налёт экипажей. Источник среди лётного состава Azur Air рассказал FrequentFlyers.ru, что зарплата в 2021 году увеличилась как минимум в полтора раза – как за счёт увеличения налёта, так и за счёт увеличения окладной части. Самому возрастному сотруднику Azur Air в 2020 году было 82 года, самому молодому 18 лет.

Источник: www.frequentflyers.ru