Давайте посчитаем сколько за месяц накатывает машина такси – от 5 000 до 10 000 км. А за год? 60 000 – 120 000 км. Конечно же пробег зависит от многих факторов: такси в Москве или в Питере, крупный город или провинция, ездит ли водитель «на дальняк» или предпочитает город.
Сколько в среднем проезжает такси в день?
Результаты исследования показали, что средний пробег таксистов превышает показатели обычных водителей почти в 2,5 раза и достигает 180км в день. Стоит отметить, что 50% таксистов проводят за рулём более 8 часов в день, совершая около 13 поездок со средней дальностью 13,6 км.
Сколько в среднем проезжает водитель за год?
Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год.
Сколько км проезжают за год?
Основываясь на полученных данных, аналитики выяснили, что за год в России каждый легковой автомобиль проезжает не менее 15 тыс. км. Данная цифра немного отличается в зависимости от сегмента авто. Автомобили эконом-класса в среднем «проходят» 14 869 км в год, а престижные — 15 617 км.
Заработок в Такси ЗА МЕСЯЦ / Украина Киев
Сколько накатывают таксисты?
По статистике большинство таксистов за рабочий день накатывают около 300 километров. Конечно, эта цифрам может зависеть от разных факторов: Количество заказов.
Какой нормальный пробег для машины в год?
Средний пробег автомобиля за год и его норма, опять же, понятия достаточно размытые. Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс.
Сколько в среднем пробег авто?
Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», среднегодовой пробег легковых автомобилей (в возрасте до 5 лет) в России в 2019 году составляет 17 500 км.
ЭТО ИНТЕРЕСНО: Лучший ответ: Какой стороны стоит придерживаться при движении по тротуару?
Сколько километров может проехать машина?
Официально — сколько можно ехать в день водителю? В современных правилах дорожного движения отсутствуют требования по поводу длительности нахождения за рулем для владельцев частного транспорта. Коммерческие же автомобили не могут проезжать свыше 500 км в сутки, если авто управляется одним водителем.
Сколько можно ездить на машине в Японии?
Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 10-18 лет, реже 20 лет.
Какие автомобили с большим пробегом можно покупать?
Эксперты Autonews.ru составили рейтинг автомобилей с большим пробегом, которые смело можно покупать россиянам.
…
Названы 10 автомобилей с большим пробегом, которые можно смело покупать
- купе Mercedes-Benz SLK,
- седан Toyota Camry,
- кроссовер Toyota RAV4,
- кроссовер Honda CR-V.
- кроссовер Lexus RX.
Какие пробеги в такси?
У такси реальный пробег в год не менее 60 000км в год, чаще 90 000км. Но по базам чаще пройдет пробег одного интервала ТО, например 15 000км.
ЭКОНОМ ТАКСИ / 151.000₽ ЗА МЕСЯЦ / КАК ЗАРАБОТАТЬ В ЯНДЕКС ТАКСИ / КАКИЕ ЗАКАЗЫ ВОЗИТЬ?
Источник: avtograf70.ru
Заработок в Московском такси, прогнозы и реальные факты
Относиться к частному извозу можно по-разному, но время бомбил и грачей безвозвратно ушло. Более цивилизованный легальный вид заработка в такси выбирают по разным причинам. Кто-то ищет более высокооплачиваемую работу, кто-то просто лишился возможности зарабатывать, для кого-то работа в такси — призвание и возможность зарабатывать приличные деньги, не завися ни от кого. Впрочем, тенденция к увеличению количества желающих работать таксистом в Москве растёт прямо пропорционально количеству препятствий, которые необходимо для этого преодолеть.
Сколько можно заработать в московском такси в 2018 году
Уровень жизни в столице РФ по понятным причинам превышает этот показатель в регионах. Это заставляет искать работу в Москве как граждан России, так и жителей ближнего зарубежья. Несмотря на то что работа таксиста не самая престижная и не самая высокооплачиваемая, работая на себя, можно смело обеспечить доход в пределах 40-90 тысяч в месяц.
Эта цифра зависит от многих факторов, главные из которых:
- количество заказов от диспетчерских служб;
- технического состояния автомобиля;
- года выпуска, марки и модели;
- правильно выстроенного рабочего графика;
- расхода топлива и его типа.
В итоге, легально работающий в Москве таксист в 2018 году может получить чистыми деньгами от 300 до 600 рублей в час при среднем 8 часовом рабочем дне. При этом важно учитывать, находится автомобиль в собственности водителя или он работает по найму или на аренде.
Условия работы, мегаполис обязывает
Любой пассажир, будь то в Красноярске, Ангарске или Москве, хочет ехать быстро, комфортно и безопасно. При этом платить за поездку как можно меньше. На этом основывается непростая ситуация на рынке таксомоторных перевозок в 2018 году. С одной стороны, Департамент транспорта Москвы и Минтранс сильно ужесточили требования, как к водителям, так и к автомобилям, что вызывает понятное недовольство таксистов, привыкших работать нелегально на своих машинах не первой свежести и не всегда в исправном состоянии. С другой стороны, все эти меры обеспечивают безопасность и комфорт поездки для пассажиров
Следовательно, для легальной работы в Москве и области водитель обязан получить официальное разрешение, или лицензию, как его часто называют. Сложность в том, что с начала лета 2018 года разрешение не выдают в тех случаях, если машина не соответствует ряду условий:
- Наличие у водителя статуса ИП или трудового договора с таксопарком.
- Кузов машины должен быть окрашен в жёлтый цвет для Москвы и белый для МО, по борту должна располагаться светоотражающая полоса серого цвета и шашечный пояс по периметру.
- На крыше или по бортам должен быть квадраты черного цвета в шахматном порядке.
- В техпаспорте должна быть сделана отметка об изменении цвета кузова, также приветствуется получение жёлтых номерных знаков при перерегистрации.
- Водитель должен иметь обязательную страховку ОСАГО для такси.
Таким образом, большой процент водителей, ранее работавших на службах по найму или в частном порядке, просто не могут получить разрешение в силу тех или иных причин. Также стоит учесть требования большинства крупных агрегаторов — автомобиль должен быть не старше 3-4 лет. В противном случае, ждать заказа придётся долго. За работу без лицензии гарантирован штраф в размере стоимости полной легализации своей деятельности.
Партнёрство как решение проблемы
Оптимальная схема работы — это свой подготовленный автомобиль, разрешение и выбор правильного агрегатора, а то и нескольких. В этом случае водитель сам выстраивает свой рабочий график и запросто регулирует уровень своего дохода. Поскольку иметь свежую машину не старше года, да ещё с пакетом документов на работу может позволить себе не каждый, оптимальный выход из этой ситуации — поиск надёжного партнёра, таксопарка.
Здесь есть несколько вариантов с разным количеством вложений: аренда готового для работы автомобиля, аренда с выкупом или работа по найму. Преимущества любой формы аренды в том, что у водителя не болит голова по поводу ремонта машины, документов, лицензии, медосмотра и техосмотра. Его расходы в этом случае заключаются в арендной плате и плате за топливо.
Арендная плата, как правило, устанавливается для каждой модели машины индивидуально и зависит от формы аренды — с выкупом или без. Ещё более привлекательный вариант — аренда автомобиля с установленным ГБО. Газ экономит от 500-600 рублей за смену в 2018 году.
Автопарк Возьми.Такси предлагает партнёрство серьёзным водителям со стажем не менее трёх лет с московской регистрацией. В нашем гараже только новые автомобили 2018 года без пробега, только с автоматической КПП с возможностью установки ГБО 4-5 поколений в зависимости от модели. Все машины подготовлены официально, оклеены согласно ГОСТу и готовы к работе с любым агрегатором Москвы и области. Также мы предлагаем аренду с правом выкупа с особыми условиями для водителей со стажем более 10 лет. Мы всегда рады сотрудничеству и ценим водительский непростой труд.
Источник: vsp.ru
Будут ли меняться цены на такси в России с 1 января 2023 года
В Государственной думе рассматривают законопроект, который будет обязывать агрегаторы такси контролировать усталость водителя. Для этого станут устанавливать специальные устройства. Российский автоэксперт Евгений Барабас, на которого ссылается портал «А теперь внимание!», рассказал, как новшества отразятся на цене поездок для пассажиров.
- Цены на такси с 1 января 2023 года: что об этом известно
- Когда будут самые высокие цены на такси
Цены на такси с 1 января 2023 года: что об этом известно
По словам господина Барабаса, приобретение дорогостоящего оборудование вызовет трудности у водителя, а цена «ляжет» на клиента.
«Какое-то время его стоимость будет распределена на стоимость поездок. если в течение года на каждый выезд будет накидываться по рублю, пассажиры этого не заметят, если только не сработает классическая жадность российского бизнеса: как только возникают какие-то требования, начинается глобальный плач в СМИ с угрозами поднять цены», — говорит Барабас.
Эксперт добавил, что рынок нелегального такси существенно не изменится потому, что водители там обычно не перерабатывают и не ездят уставшими.
Когда будут самые высокие цены на такси
По словам экспертов, повышение тарифов на услуги такси бывает перед праздниками. Стоит ожидать увеличения тарифов на Новый год. 31 декабря цены медленно растут. Эксперты говорят, что 31 декабря выгоднее заказывать такси до 20:00 или начиная с 22:00.
Вечером почти все уже закончили с делами, сделали последние покупки или добрались в гости, а значит свободных машин будет больше, а стоимость поездки ниже. Однако стоит поторопиться, потому что ближе к полуночи водители начинают завершать смены, чтобы успеть к семьям за новогодний стол, поэтому машин на линии становится меньше, и цены временно растут.
В новогоднюю ночь эксперты рекомендуют заказывать такси с 2:30 до 4:30. 1 января – с 08:00 до 11:00 и после 15:00.
Представители сервиса «Ситимобил» говорят, что больше всего люди пользуются такси с вечера 31 декабря и до утра 1 января. В связи с этим и взлетают цены.
«Как правило, высокий трафик длится в предновогоднюю ночь с 17:00 и в новогоднюю ночь до 09:00, где стоимость поездок может увеличиваться в два раза. Пассажиров становится больше, чем водителей на линии», — говорят в пресс-службе сервиса такси «Ситимобил».
Источник: pronedra.ru
киевский таксист зарабатывает больше
Такси в Киеве почти в 10 раз дешевле, чем в Лондоне, впятеро — чем в Нью-Йорке и втрое — по сравнению с Парижем. Но на одном километре киевский таксист зарабатывает больше англичанина, американца и француза.
На свою вторую работу Сергей Тимченко выезжает 2-3 раза в неделю: «Цепляю на Lanos «гребешок» с шашечками и катаюсь по Киеву с полуночи до утра. За ночь зарабатываю $80-100. В месяц получается $600-900 — еще одна зарплата».
Сергей «грачует» больше пяти лет. Работа таксиста ему нравится, доход стабильный, есть постоянные клиенты, гаишники останавливают редко — отсутствие лицензии, как правило, обходится в символические 20 грн. Гораздо больше, чем на штрафы, Сергей тратит на бензин и техобслуживание. За 8-12 ночных смен его Lanos «выкатывает» до 200 литров 95-го, что по нынешним ценам обходится в 1,2-1,3 тыс. грн.
Еще гривен 400 уходит на мелкий ремонт — сказываются 4-5 тыс. км, которые ежемесячно пробегает автомобиль. Налогов Сергей не платит: «Работать легально невыгодно. Дополнительные затраты есть, а бонусов нет. Ведь никто не проверяет, как ты работаешь. Зачем платить больше?»
Рынок нелегалов
Частным извозом на регулярной основе, по оценкам экспертов Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), в Украине занимаются 130-140 тыс. человек — примерно каждый 50-й владелец легкового авто. Ежегодная выручка таксиста превышает $15 тыс. в Киеве, $10 тыс. в городах-миллионниках и $7 тыс. в областных центрах. Годовой объем всего украинского рынка таксомоторных перевозок составляет $1,5-2 млрд.
Большая часть полученных денег оседает в карманах водителей — для частного извоза в Украине нормой считается прибыль в размере 60-70% выручки. Таксисты в крупных городах мира оставляют себе от 5% до 30% выручки — остальное съедают налоги и отчисления муниципальным властям за право зарабатывать, колеся по городу.
Половина украинских таксистов не платят налогов. Даже пятилетнее разрешение на перевозку пассажиров, стоящее всего 340 грн, имеет в лучшем случае каждый третий извозчик. По данным Министерства транспорта и связи, на 1 июня в Украине дейстWowало всего 40,3 тыс. лицензионных карточек на транспортные средства-такси. Больше всего нелицензионных таксистов в столице. По оценкам экспертов, в Киеве работает 16-20 тыс. таксомоторов, однако лицензионные карточки, по данным Минтранса, есть только у 1,2 тыс.
Нелегальный извоз — синоним низкого сервиса. Весной 2008 года Всеукраинская общественная организация «Якість Життя» провела исследование качества работы 17-ти крупнейших служб такси. В течение недели в час пик, с 18.00 до 19.00, работники организации заказывали такси по телефону. За семь дней четыре диспетчерские службы из 17 ни разу не нашли свободных машин; у всех таксистов отсутстWowали лицензионные карточки и только один таксомотор из дюжины проверенных был оборудован таксометром, который, впрочем, водитель так и не включил.
Закон не писан
Украинское законодательство, регулирующее таксомоторные перевозки, — одно из самых жестких в мире. Правила игры на рынке определяет Закон «Об автомобильном транспорте». Последняя редакция от 2006 года значительно ужесточила требования к таксистам.
Все таксомоторы должны быть оборудованы таксометрами и целым набором опознавательных знаков: специальный фонарь оранжевого цвета на крыше автомобиля; шашечки на правых и левых дверях; красный и зеленый фонари под лобовым стеклом, показывающие, есть ли в салоне пассажир. Водителю необходимо иметь при себе: талон техосмотра с отметкой «такси», лицензионную карточку, путевой лист (для автомобилей, принадлежащих юрлицу). В обязанности перевозчика входит ежедневный контроль технического и санитарного состояния машины, водитель должен пройти медосмотр перед каждой сменой.
В законе много внимания уделено защите пассажира. Перед выполнением заказа таксист обязан назвать пассажиру тариф, продемонстрировать показания таксометра в начале и конце поездки, ехать по кратчайшему маршруту либо по дороге, выбранной клиентом. Водитель такси не имеет права выбирать пассажиров в зависимости от выгодности поездки, подсаживать кого-либо без согласия клиента, требовать за проезд больше, чем по таксометру. Если в такси не работает таксометр, перевозить пассажиров категорически запрещено.
Такси
Но строгость украинского закона компенсируется необязательностью его выполнения. Главная причина — фактическая безнаказанность. Соблюдение таксистами требований закона об автотранспорте контролирует Глававтотрансинспекция (ГАТИ), действующая в составе Министерства транспорта и связи с 2004 года. Большим штатом инспекция похвастаться не может.
По данным Минтранссвязи, за 5 месяцев 2008 года инспекторы ГАТИ проверили около 26 тыс. автомобилей-такси, при этом инспекции избежали около 110 тыс. таксистов. Гатишники выявили около 7 тыс. нарушений и вынесли около 5 тыс. решений о применении финансовых санкций к таксистам на общую сумму более 3 млн грн. Средняя сумма штрафов для одного таксиста составила чуть более 600 грн — это всего лишь пятая часть его ежемесячного дохода (в среднем по Украине). В условиях, когда две трети таксистов работают нелегально, на нарушения извозчиков — владельцев лицензионных карточек — сотрудники ГАТИ смотрят сквозь пальцы — по словам начальника Глававтотрансинспекции Константина Логутова, за последние два года не было ни одного случая, чтобы таксиста лишили лицензии. А вот рычагов влияния на нелегалов у ГАТИ практически нет.
Теоретически, любого нелегального извозчика можно привлечь к уголовной ответственности за нарушение порядка занятия хозяйственной деятельностью (ст. 202 УК). Угроза исправительных работ сроком до двух лет и штрафа в 1,7-4,25 тыс. грн могла бы уменьшить число незаконно работающих извозчиков. Но для привлечения «бомбилы» (таксиста без лицензии) по 202-й статье работникам МВД нужно доказать получение им дохода в размере 17 тыс. грн. Для этого правоохранителям нужно «вести» нелегального извозчика на протяжении минимум 2-3 месяцев.
Тем не менее, опасаясь уголовной ответственности, примерно треть из 130-140 тыс. таксистов занимаются извозом полулегально, к примеру, получив лицензию, но не выполняя лицензионных требований (медицинское освидетельстWowание, техосмотр перед рейсом, наличие таксометра и т. п.). «Полностью легально (с уплатой единого налога, с разрешением на пассажирские перевозки и выполнением лицензионных условий. — Прим. Контрактов) в Украине работает менее 2% таксомоторов. Рынок таксомоторных перевозок неконтролируемый, неуправляемый», — констатирует руководитель Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева.
Радионяня
Как правило, большая часть полулегалов, работающих в крупных городах, сотрудничает с диспетчерскими службами. По оценкам экспертов, на рациях «сидят» около 30-35 тыс. таксистов. Однако радиовызов или наличие телефона компании на светящемся «гребешке» автомобиля еще не гарантирует пассажиру комфорт и безопасность.
Диспетчерская служба такси — это всего лишь информационный центр, принимающий заказы от населения и за определенный процент (или фиксированный тариф) передающий их частным извозчиками, с которыми заключены договоры по оказанию информационных услуг. Обычно таксисты даже не числятся в штате фирмы-диспетчера, они просто работают под вывеской определенной компании, отдавая ей примерно 10-20% с каждого заказа через рацию. Большинство служб такси почти не интересуются квалификацией водителя и наличием у него лицензии, не говоря о прохождении медосмотра перед сменой. Только в Киеве подобных «служб» насчитывается свыше 80, из них только 15-20 держат под крылом более 100 водителей — число достаточное, чтобы не отвечать отказом каждому второму позвонившему клиенту.
Большое количество диспетчерских служб такси объясняется низким порогом входа на рынок. Первоначальные инвестиции в службу такси составляют всего $20-30 тыс. Основные статьи затрат — аренда офиса (достаточно трехкомнатной квартиры), покупка радиопередатчика и автомобильных раций, мини-АТС, многоканальный телефонный номер.
Последнее время службы такси вместо рации все чаще используют мобильные телефоны по технологии Push-to-talk — менее затратный аналог транкинговой связи не базе GPRS/EDGE. Новоиспеченная диспетчерская набирает таксистов с собственными автомобилями, размещает рекламу, как правило, на радио и в прессе. При желании организовать службу вызова такси можно за 2-3 недели.
С каждой машины владелец диспетчерской фирмы со стажем работы более года получает минимум $100 в месяц. Некоторые организаторы объединений таксомоторов имеют со своих таксистов более $200, например, предоставляя им лицензионную карточку. 100 автомобилей обеспечивают доход $12-15 тыс. в месяц. В кармане у хозяев службы радиовызова остается минимум $4-5 тыс. чистой прибыли — остальное уходит на аренду, оплату телефонной линии, зарплату диспетчеров и налоги. Начальные затраты при грамотном ведении дел покрываются всего за шесть-десять месяцев.
Среди украинских служб такси нет крупных компаний с парком более 500 машин. Развитие легальных служб сдерживают более высокие затраты и, соответственно, высокие тарифы на перевозки. «Мы одно из самых дорогих такси Киева, потому что платим налоги, предъявляем высокие требования к водителям (мастерство) и автомобилям (комфорт), — рассказывает директор «Евро-Такси» Игорь Гаврилов. — У нас есть АТП, где водители проходят медицинский осмотр, а таксомоторы — технический». «15 тыс. грн в месяц — стоимость аренды помещения, услуг автобусного АТП, где автомобили проходят техническую проверку, а водители — медицинский осмотр, — приводит пример статьи затрат легального извоза один из руководителей такси «Столичное» Александр Клочков. — Эти затраты поровну распределяют между всеми участниками нашего объединения».
Выключите шансон
23.30. Время позднее, пробок нет. Киевский Подол. Голосую на Сагайдачного — мне нужно добраться в Голосеевский район и вернуться обратно в центр на улицу Богдана Хмельницкого. На поднятую руку останавливаются сразу три машины: две с шашечками, одна — без.
Таксисты просят 100 грн, жалуясь на дорогое топливо, амортизацию, сложную жизнь и кредиты. Я предлагаю 60 гривен, но заработать 40 грн (чистая прибыль от поездки) за 20 минут никто не хочет. Только седьмой по счету «грач» соглашается проехать 22 км за 60 грн.
Большинство «грачующих» столичных таксистов называют цены в полтора-два раза выше среднерыночных. Но даже зная город как свои пять пальцев, очень сложно договориться с ними о приемлемой цене. На 100 киевлян приходится больше такси, чем в Лондоне, Париже или Нью-Йорке. Соответственно, каждый из столичных таксистов пытается заработать не на обороте, а на высоких ценах.
Тут уместна аналогия между базарами и супермаркетами. На рынке каждый торговец понимает, что только высокая цена позволит ему получить прибыль — незначительные объемы продаж не дают возможности работать иначе. Супермаркет, зарабатывающий на оборотах, может предложить более низкие цены. Вот только аналогов таких магазинов среди служб такси нет. «Большая часть диспетчерских фирм в столице сотрудничает с 100-200 таксистами, что в два-три раза меньше того оптимума, который позволит никогда не отказывать клиентам. Только имея в парке 400-500 таксомоторов, можно эффективно распределять машины, чередовать дежурства по районам, выдерживать низкие цены при сохранении прибыли», — объясняет Виталий Рева.
От полулегального статуса украинского такси страдают не только кошельки потребителей, но и их безопасность. «Пассажир абсолютно не защищен, к примеру, от пьяного водителя. Если такси попадает в аварию, с вероятностью 99% никакой компенсации пассажир не получит. При этом иногородние «грачи» и «бомбилы» часто не знают, как добраться к месту назначения — пассажиру самому приходится показывать дорогу», — рассказывает Виталий Рева.
Таксисты не желают обслуживать маловыгодные заказы, когда прибыль с одной поездки не превышает 20 грн. Репутация диспетчерской компании большинство извозчиков при этом не волнует: если водителю что-то не нравится, он уходит к конкурентам.
Впрочем, от работы «в тени» проигрывают и сами таксисты. «Неофициальные платежи (взятки, штрафы. — Прим. Контрактов) давно превышают лицензионные. Но работать по закону сложно — в городах нет инфраструктуры (АТП), которая позволяла бы таксистам выполнять требования законодательства о предрейсовом техническом и медицинском осмотре», — говорит один из руководителей такси «Столичное» Виталий Wowчук, в свое время возглавлявший ОАО «Киевское АТП-13002».
Действительно, АТП часто не желают или не могут по техническим причинам обслуживать частников. А без договора о сотрудничестве с АТП, согласно которому перед каждой сменой будет производиться медицинский и технический контроль, невозможно получить лицензию. Частникам, желающим работать легально, приходится присоединяться к какой-то из служб такси, которая за 1200-1300 грн в месяц «закрывает» вопрос с лицензионной карточкой.
Грачи улетели
Рынок таксомоторных перевозок неизбежно ждет передел. «Как только государство начнет требовать от таксистов выполнения действующего законодательства, схемы работы кардинально изменятся», — прогнозирует начальник аналитического отдела компании Pro-Сonsulting Александр Соколов. На плаву останутся те службы такси, которые наладят сотрудничество с АТП и увеличат количество «подконтрольных» машин до 400-500 таксомоторов в городах-миллионниках.
Пытаясь развивать свой бизнес, некоторые легальные таксисты уже сегодня пытаются лоббировать на местном уровне ужесточение санкций по отношению к нелегалам. По словам Виталия Ревы, например, ЛьWowская организация таксистов, которая насчитывает 2,5 тыс. лицензированных таксомоторов, мотивируют местные власти бороться с «грачами» и «бомбилами».
Расчет рентабельности столичных таксистов
Работают 2-3 раза в неделю. Как правило, в четверг, пятницу, субботу и воскресенье с позднего вечера до 4-5 утра. Стараются работать в центре, берутся только за выгодные заказы. Дневная выручка составляет $80-100, в месяц — $600-1000. Прибыль — $400-800.
Отдельные «зубры», 4-5 раз в неделю дежурящие «на фильтрах» возле ночных клубов, ресторанов и т. д., зарабатывают за месяц более $2 тыс.
Профессионалы «на рации»
Извоз — единственный промысел. Сотрудничество с диспетчерскими службами приносит дополнительные заказы, но не является жизненно необходимым. Лицензий у большинства «профи с рацией» нет. Именно они зарабатывают больше всех. Официальная выручка (с заказов, полученных от диспетчера) редко превышает $800.
Но благодаря отличному знанию города именно таким таксистам достаются наиболее денежные клиенты, подобранные «с руки», на улице. Профессионал редко соглашается везти пассажира в район, из которого придется возвращаться пустым. Работают профи практически без выходных. Выручка за смену — $100, или $2200 в месяц. Прибыль — около $1,5 тыс.
Столичные таксисты-предприниматели (такси — основное место работы, есть лицензия)
Лучший вариант легальной работы для таксиста — регистрация в качестве частного предпринимателя и работа по единому налогу ($40 в месяц). Для соответствия лицензионным требованиям можно войти в состав сообщества таксистов-предпринимателей или самостоятельно «найти выход» на АТП. Официальная выручка «на рации» составляет $1-1,3 тыс. в месяц (5-6 рабочих дней в неделю по 6-10 часов), еще $700-1000 приносят «голосующие». Прибыль — $700-1300 в месяц.
По данным экспертов, открытых источников, расчеты Контрактов, Взято с Контакты УА
Источник: taxi-forum.ru