Банк Apicorp («Арабская корпорация нефтяных инвестиций») совместно с Национальной судоходной компанией Саудовской Аравии (Bahri) создали инвестиционный фонд объемом $1,5 млрд с целью покупки 15 крупнотоннажных танкеров, предназначенных для перевозки сырой нефти. Об этом сообщает Bloomberg, ссылаясь на сообщение Bahri для фондового рынка королевства.
Согласно информации, опубликованной на официальном сайте Apicorp, партнеры создали фонд закрытого типа сроком на 10 лет. Его доходность предполагается обеспечить в результате коммерческой эксплуатации 15 новых крупнотоннажных танкеров, которые будут приобретены на средства фонда в три этапа. Банк, как основной инвестор (85%), возьмет на себя функции управления фондом. Bahri, инвестируя остальные 15%, займется реализацией технической и коммерческой сторон проекта.
«Создание этого фонда является еще одним примером непревзойденной способности Apicorp принимать инновационные финансовые решения, отвечающие требованиям энергетического сектора. Подобные механизмы не только позволяют энергетической отрасли достойно встретить вызовы в сфере логистики, обусловленные текущей динамикой рынка, но также обладают потенциалом для обеспечения привлекательной доходности» Д-р Раид аль-Райес, заместитель генерального директора Apicorp
Самый гигантский танкер в мире — Один лишь его якорь весит 36 Тонн!
По мнению председателя совета директоров Bahri Абдулрахмана Мохаммеда аль-Мофади, инициатива не только снизит зависимость Саудовской Аравии от иностранных танкеров, но и позволит инвестировать полученную прибыль в местную экономику. Кроме того, стратегия по увеличению объема подобных инвестиций способствует экономическому росту и созданию новых рабочих мест в стране, что в полной мере соответствует плану долгосрочной экономической диверсификации Саудовской Аравии, как это предусмотрено программой «Видение Королевства 2030».
Гендиректор Национальной судоходной компанией Саудовской Аравии Ибрагим аль-Омар отметил, что в настоящее время компания распоряжается флотом в количестве 36 танкеров VLCC, размещены заказы на строительство еще 10 подобных судов, поставка которых ожидается в 2017-18 годах. В совокупности с этими кораблями, дополнительные 15 новых танкеров, приобретаемые на средства фонда, превратят Bahri в крупнейшего мирового танкерного оператора, заявил топ-менеджер.
«В Bahri мы остаемся непреклонными в своих попытках способствовать достижению национальных интересов и со всей серьезностью намерены играть ключевую роль в развитии и преобразовании нашей судоходной отрасли для укрепления позиций Королевства в качестве ведущего регионального логистического хаба» Ибрагим аль-Омар, генеральный директор Bahri
По данным Bloomberg, на сегодняшний день крупнейшим владельцем крупнотоннажных танкеров 3 класса дедвейтом свыше 160 тыс тонн (класс VLCC) и супертанкеров дедвейтом свыше 320 тыс. тонн (класс ULCC) является китайская China Merchants Group, которая распоряжается флотом из 53 судов.
Читайте далее:
Танкерный флот Саудовской Аравии станет крупнейшим в мире после инвестиций в $1,5 млрд
Источник: glavportal.com
Смещение нефтяных рынков на восток вызвало ажиотажный спрос на танкеры
Морские перевозки становятся более прибыльными, что ускоряет строительство новых судов, пишет Bloomberg
ru.freepik.com/frimufilms
Центр тяжести в мировом нефтеперерабатывающем комплексе резко смещается на восток — и это подстегивает бум строительства судов для перевозки топлива по всему миру. Заказы на строительство танкеров приближаются к десятилетнему максимуму, сообщает Bloomberg со ссылкой на опрошенных судовых брокеров и аналитиков.
Так, по данным судового брокера Braemar, с начала текущего года заказано уже 38 танкеров среднего класса, что является рекордным квартальным показателем как минимум с 2013 года. В Simpson Spence https://expert.ru/2023/04/1/smescheniye-neftyanykh-rynkov-na-vostok-privelo-k-bumu-stroitelstva-tankerov/» target=»_blank»]expert.ru[/mask_link]
Самый большой действующий нефтеналивной танкер в мире
Совсем не давно мы знакомились с самым длинным в мире кораблем, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.
В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения. Начнем с истории.
Фото 2.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн.
Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016.
В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.
Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).
Фото 3.
Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.
SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.
В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.
Фото 4.
Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях
Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.
Фото 5.
Фото 6.
Фото 7.
В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.
Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Фото 8.
Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.
Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.
Фото 9.
Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась.
В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage
Ширина — 68 м;
Осадка — 24,5 м ;
Водоизмещение — 234000 тонн;
Судовая силовая установка — дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;
Мощность — 50220 л. с.;
Скорость — 17,2 узла;
Экипаж — 37 человек;
Источник: www.stena.ee