Компания Ferrari представила «открытую» версию гибридного купе 296 GTB с жесткой складной крышей. Исполнение, получившее традиционную для марки приставку GTS (Gran Turismo Spider), стало первым кабриолетом из Маранелло, оснащенным 663-сильным мотором V6.
Впрочем, главная «фишка» Ferrari 296 GTS не в двигателе, а в жесткой крыше, добавившей к общей снаряженной массе модели еще 70 килограммов. Одним нажатием кнопки она делится на две секции и складывается прямо перед моторным отсеком всего за 14 секунд. Главное, не переборщить со скоростью, ведь если ехать быстрее 45 км/ч, механизм попросту не сработает.
Обзор Ferrari LaFerrari – лучший суперкар всех времён?
Технически спайдер ничем не отличается от купе. Став первым кабриолетом Ferrari, оснащенным 663-сильным твин-турбированным V6, он получил тот же самый электродвигатель, поэтому общая отдача гибридной установки составила прежние 830 лошадиных сил и 740 Нм крутящего момента.
Динамика разгона практически не поменялась. Во всяком случае, до первых 100 км/ч «открытый» суперкар разгоняется за те же 2,9 секунды, а на набор 200 км/ч у него уходит на 0,3 секунды больше (7,6 секунды), что легко объяснить «лишними» килограммами от жесткой крыши. Максимальная скорость же составляет прежние 330 км/ч.
Емкость расположенной за сиденьями батареи также не изменилась — предусмотренных там 7,45 кВт*ч хватает лишь на 25 километров «автономного» пути, а разогнаться на электротяге спайдер может только до 135 км/ч. В качестве опции при этом доступен трековый пакет Assetto Fiorano, включающий в себя подвеску с гоночными амортизаторами Multimatic, дополнительные аэродинамические элементы но носу, гоночные кресла и шины Michelin Sport Cup2R.
Вот почему LaFerrari — это самая крутая Ferrari за $3,5 миллиона
Продажи Ferrari 296 GTS начнутся в Европе во второй половине 2022 года. Ценник пока неизвестен, но понятно, что кабриолет оценят дороже, чем купе, которое сейчас стоит минимум 271 тысячу евро или 23,3 млн рублей по текущему курсу.
Источник: avtonovostidnya.ru
Суперкар Ferrari F8 Tributo: эволюция Италии продолжается
Технические характеристики
| Комплектация | Цена |
| F8 Tributo | 276 550 $ |
| F8 Spider | 274 280 $ |
| Комплектация | Цена в рублях |
| F8 Tributo | 0 ₽ |
| F8 Spider | 0 ₽ |
Отзывы
В 2022 году посетители Женевского автосалона много времени потратили на презентацию Ferrari F8 Tributo. Заявлено, что это новая машина, выпущенная как замена 488 GTB. Начав разбираться подробнее понимаешь, что это совсем не так. Это скорее всего переработанная Pista, с чем производитель частично согласен, поэтому планирует в будущем показать действительно новый гиперкар.
Аэродинамические доработки внешности
Дизайн имеет много точечных улучшений, самое заметное из которых – фары. Новая головная диодная оптика получила несколько иные формы и избавилась от вертикального подъема, отдав его воздухозаборнику. Изменили форму бампера с 5 разделенными заборами воздуха и нижним черным сплиттером. Идентично Pista купе получило воздухозаборник S-Dust.
Сбоку стильно смотрятся выпуклые нижние юбки, дополнительно украшенные черной вставкой. В области ручки дверей кузов F8 углубляется, направляя воздух к рассеченному воздухозаборнику, за которым радиаторы охлаждения двигателя. Большими по соотношению кузову выглядят 20-дюймовые колеса.
Подкорректировали дизайн кормы, внедрив на крышку моторного отсека стекло Lexan с жабрами как дань F40. Поменяли форму большого спойлера, который посередине внизу разделяется. Красиво выглядят 4 круглых диодных интегрированных фонаря. Нижняя часть бампера – накладка огромного диффузора, в верхнюю часть которого интегрировано два патрубка выхлопа.
Инженеры заявляют, что все дизайнерские изменения улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления на 10%.
Размеры купе:
- длина – 4611 мм;
- ширина – 1979 мм;
- высота – 1206 мм;
- колесная база – 2650 мм.
Еще компания выпускает родстер Spider, в названии которого отсутствует приставка Tributo.
Архитектурно старый, но новый салон F8
Внутри при общем взгляде мало новых деталей, потому что архитектуру оставили прежнюю. Здесь пара агрессивных ковшей, обшитых кожей. Кресла конечно жесткие, что свойственно любому суперкару.
Пилот держится за знакомый 3-спицевый скошенный руль, кнопками которого запускается двигатель, включаются поворотники, меняются режимы езды и настраиваются амортизаторы. Наверху баранки диодная полоса тахометра. Приборная панель в старой архитектуре с центральным большим тахометром, которому интегрирован электронный спидометр. Сбоку пара дисплеев остальных данных (мультимедиа, климат и т.д.).
На тоннеле также знакомый стиль с кнопками выбора режима КПП и парой стеклоподъемников. Главная новая фишка – 7-дюймовый мультимедийный дисплей перед пассажиром Феррари Ф8 Трибуто. Опционально устанавливаются карбоновые элементы и другие изменения для облегчения веса.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
| Бензин | 3.9 л | 720 л.с. | 770 H*m | 2,9 сек. | 340 км/ч | V8 |
Подробнее
Главный элемент полностью идентичен Pista, что снова не делает Tributo новым автомобилем. Речь о 3,9-литровом двигателе F154 с парой турбин, мощностью 720 лошадиных сил и 770 H*m крутящего момента. Мотор полностью идентичен Pista. Кстати, его уменьшенная версия устанавливается Alfa Romeo.
Вместе с двигателем трудится 7-ступенчатый преселективный робот F1 dual clutch transmission. Купе легче GTB на 40 кг, но тяжелее Pista – 1330 кг. Динамически машина получилась медленнее – 2,9 секунды до 100 км/ч и 7,8 секунды до 200 км/ч. Максимальная скорость ограничена электроникой на 340 км/ч.
Модель обзавелась обновленной системой Side Slip Angle Control, ответственной за контроль боковых скольжений. Также добавлена система Ferrari Dynamic Enhancer, регулирующая давление в тормозных механизмах F8 Tributo исходя из множества параметров.
Суперкар естественно заднеприводный с электронным управлением заднего дифференциала E-Diff3. В помощь добавлена антипробуксовочная система F1-Trac. Подвеска автомобиля спереди на двойных поперечных рычагах, сзади использована многорычажная конструкция. Подвеска адаптивная за счет амортизаторов с магнитореологической жидкостью.
Суперкар Ferrari F8 Tributo: эволюция Италии продолжается
Сначала, в 2009 году, появилась Ferrari 458 Italia, потом, спустя шесть лет, ее превратили в модель 488 GTB. А теперь… Долгожданная новая машина? Увы, нет. В компании решили изменить традиции и продолжили модернизацию прежнего суперкара. Более того, фактически купе Ferrari F8 Tributo представляет собой «переодетую» спецверсию 488 Pista, которая дебютировала год назад.
Битурбомотор V8 3.9 перекочевал на Tributo вообще без изменений и развивает те же 720 л.с. и 770 Нм. То есть удельная отдача составляет 185 сил с литра рабочего объема. Прежним остался и семиступенчатый преселективный «робот». Иными словами, базовая версия среднемоторного Ferrari теперь имеет такой же силовой агрегат, как у топ-модификации прошлого поколения.
Также новое купе унаследовало у версии Pista набор электронных надстроек. Это ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control) в версии 6.1 вместо 6.0 у модели Pista, а также система FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) с приставкой Plus, которая индивидуально регулирует давление в тормозных механизмах исходя из мгновенных параметров движения и позволяет более точно дозировать замедление перед атакой виражей.
Ключевая особенность модели Tributo — новый дизайн и улучшенная на 10% аэродинамическая эффективность. Передний воздухозаборник S-Duct крупнее прежнего, а новые светодиодные фары компактнее прежних, что позволило разместить над ними дополнительные воздуховоды для охлаждения тормозов, которые тоже стали крупнее.
В прозрачной крышке моторного отсека теперь есть «жабры» для более эффективного отвода тепла. Корма полностью переработана: среднемоторные Ferrari вернулись к схеме с четырьмя круглыми фонарями вместо двух, изменена форма спойлера. Все элементы интерьера новые, но принципиальная компоновка передней панели прежняя. А главное нововведение — семидюймовый сенсорный экран медиасистемы перед пассажиром.
Углепластик и другие сверхлегкие материалы использованы в модели Tributo не столь широко, как в купе Pista. Поэтому сухая масса новинки больше: 1330 кг вместо 1280 кг. Хотя если сравнивать с уходящим базовым купе Ferrari 488 GTB, то новая машина стала легче на 40 кг. Потому и динамические параметры тоже находятся «в середине диапазона».
Ferrari F8 Tributo может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 с против 3,0 с у прежнего купе и 2,85 с у версии Pista. Ускорение до 200 км/ч занимает 7,8 с, тогда как Ferrari 488 GTB проделывает это за 8,3 с, а Pista — за 7,6 с. Максимальная скорость — более 340 км/ч.
Первый публичный показ купе Ferrari F8 Tributo состоится на автосалоне в Женеве, а продажи по традиции компании начнутся во второй половине года. А полностью новый среднемоторный суперкар все-таки не за горами: машину с кодом F173 должны показать уже в мае, причем она будет иметь гибридный привод и позиционироваться на полступеньки выше модели Tributo.
Цена
Эти данные производитель немного скрывает, но некоторая информация открыта. Одни компании говорят о 280 000 долларов за базовую версию, что эквивалентно 17,2 миллионам рублей. Другие данные говорят, что стартовать машина будет с 25 миллионов рублей.
По итогу это конечно крутая тачка, но слегка расстроила политика по сути обновления только внешности под другим названием. Но это не отменяет того факта, что Ferrari F8 Tributo это крутой, красивый и быстрый суперкар, о котором многим остается только мечтать.
Ferrari в России: дебют моделей F8 и Roma в ожидании кроссовера
Когда Bentley, Lamborghini и Aston Martin готовились к старту продаж своих первых кроссоверов, они заранее начинали маркетинговую активность на ключевых рынках — в том числе и в России. Теперь по их стопам идет компания Ferrari. Паркетник, пока известный под кодовым названием Ferrari Purosangue, еще находится на стадии разработки — его дебют ожидается в 2022 году, а в продажу он поступит и вовсе в 2023-м.
Однако дилеры уже открыли прием заявок и даже берут предоплату! По словам продавцов, клиентам, по большому счету, все равно, как будет выглядеть кроссовер Ferrari, сколько у него будет «лошадей» и какой окажется цена. Главное — получить машину в числе первых.
Пока же в компании Ferrari устроили российскую презентацию новых суперкаров — это модели F8 Tributo, F8 Spider и Roma. На самом деле все они должны были появиться в продаже гораздо раньше (купе F8 дебютировало еще в феврале 2019-го), но помешала пандемия: Ferrari и ее смежники остановили производство почти на полгода. Но сейчас сертификация всех трех моделей подходит к завершению, и завод вот-вот начнет отгрузку клиентских машин.
Среднемоторные купе Ferrari F8 Tributo и родстер Ferrari F8 Spider — это фактически модернизированные машины семейства 488. Ключевые особенности новых моделей — измененный дизайн и улучшенная на 10% аэродинамическая эффективность. Интерьер тоже новый, но принципиальная компоновка передней панели без центрального дисплея прежняя. Поэтому главное нововведение — семидюймовый сенсорный экран медиасистемы перед пассажиром.
Купе и спайдер имеют битурбомотор V8 3.9, который выдает 720 л.с. и 770 Нм. В трансмиссии — семиступенчатый преселективный «робот» и задний привод. Ferrari F8 Tributo может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 с, ускорение до 200 км/ч занимает 7,8 с, а максимальная скорость — более 340 км/ч. Версия с жесткой складной крышей на 70 кг тяжелее купе, поэтому ускорение до 200 км/ч занимает 8,2 с, но время разгона до «сотни» и максимальная скорость у нее такие же, как у купе.
Ferrari Roma — принципиально новая модель для компании: прежде купе с передним расположением двигателя V8 в гамме не было. За основу взят купе-кабриолет Ferrari Portofino, но кузов и салон у закрытой модели полностью оригинальные. Roma больше подходит для ежедневной эксплуатации, нежели F8: она почти на 100 мм выше, дверные проемы больше, посадка в салон удобнее, есть полноценный багажник. Да и дорожный просвет чуть побольше, хотя точных значений компания не приводит.
Под капотом — та же битурбовосьмерка 3.9 модели F154 с «плоским» коленвалом, но в порядке субординации моделей настроенная на 620 л.с. и 760 Нм. А коробка передач и вовсе другая — более современный восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Разгон до «сотни» занимает 3,4 с, на ускорение до 200 км/ч нужно 9,3 с, максимальная скорость превышает 320 км/ч.
Цены на автомобили Ferrari в России зафиксированы в рублях, и их не пересматривали даже после недавнего скачка евро. Если не случится резкого изменения валютных курсов, то продавцы обещают не менять прайс-листы до начала 2022 года. Купе Ferrari F8 Tributo стоит от 17,5 млн рублей, а за Spider просят минимум 19,4 млн: первые клиентские машины придут в самом конце этого года. Ferrari Roma подоспеет только к весне, поэтому и цена пока ориентировочная — от 16 млн рублей.
По словам продавцов, примерно половина клиентов Ferrari заказывает автомобили «под себя» и ждет их в течение полугода. Хотя сейчас из-за пандемии заказ придется оформлять в любом случае, ведь все «запасы» машин иссякли. Разумеется, выбор индивидуальных опций и отделки серьезно повлияет на цену. Например, одни только легкие углепластиковые колеса для F8 стоят 2,5 млн рублей. А еще в цену всех моделей Ferrari c 2011 года (когда на рынок вышла модель 458 Italia) входит бесплатное регламентное обслуживание в течение семи лет, хотя за расходники все же придется заплатить.
Ferrari Roma имеет посадочную формулу «2+»: на втором ряду места не хватит даже для детей, можно лишь положить небольшие сумки
О расширении российской дилерской сети в Ferrari пока не думают. Сейчас у компании три дилерских центра в Москве, которые принадлежат двум разным дистрибьюторам (это Mercury и Авилон). Но с выходом кроссовера ситуация изменится. В ближайших планах — сертификация 1000-сильного гибридного суперкара Ferrari SF90 Stradale: старт продаж намечен на следующее лето. А вот флагманскую модель Ferrari GTC4Lusso заказать уже нельзя: производство прекращено в августе и прямого наследника у нее не будет, хотя фактически им станет грядущий кроссовер.
Источник: carplan56.ru
История Ferrari в «Формуле-1»: путь легендарной марки
FORZA FERRARI! Этот крик знает любой болельщик «Формулы-1», ведь речь идет о самой известной, самой старой и самой титулованной команде. Проследим путь легенды в Королевском автоспорте вместе.
Ferrari. Что для вас заключено в этом слове? Может быть огонь любви, которым пылают сердца тифози, когда они видят гонщика за рулем автомобиля, на боку которого гарцует жеребец? Может быть вы думаете о самых быстрых и красивых машинах в мире? Может быть вы вспоминаете детство, как перед небольшим телевизором болели за Михаэля Шумахера?
Ferrari. Это больше, чем имя. Больше, чем бренд. Это — легенда, установившая стандарты для всей отрасли автомобилестроения. Это сотни гоночных команд, которые много лет покоряют автоспортивный Олимп в «Формуле-1», гонках на выносливость и всех ведущих гоночных соревнованиях.
Ferrari. Это Энцо Феррари, это Альберто Аскари, это Ники Лауда. Лука ди Монтедземоло и Жан Тодт, Ален Прост и Михаэль Шумахер — любое имя и любая фамилия буквально полыхают славой, когда речь заходит о тех людях, которые на протяжении десятилетий помогали строить красный колосс побед.
Скудерия обладает самой большой фанатской базой в мире, это единственная команда, которая монополизировала узнаваемость красного цвета в автоспорте, дорожные машины Ferrari считаются синонимом скорости, превосходства, сексуальности и доминирования. «Телефон — айфон», «газировка — Coca Cola», «автомат — Калашникова», «машина — Ferrari» — маркетинговая мощь итальянского бренда настолько огромная, что во многих странах название воспринимают как имя нарицательное, используя в поговорках и для сравнения с чем-то исключительным.
Но если отбросить эмоциональную составляющую и углубиться в историю, то становится ясно, что Ferrari стали известными, в первую очередь, благодаря своим успехам в автоспорте — в «Формуле-1». Королевские гонки давно и прочно ассоциируются со Скудерией, и это неудивительно, ведь Ferrari остается единственной командой, которая выступала во всех сезонах с 1950 года, при этом выиграла больше всех титулов (хотя до эры Михаэля Шумахера другой легендарный бренд, McLaren, на какое-то время отобрал это достижение). И сегодня мы попытаемся объять необъятное — рассказать об истории Ferrari в «Формуле-1».
Разумеется, многие подробности мы опустим, потому что если постараться, о выступлениях Скудерии в F1 можно написать не один десяток книг. Чего стоит сезон 1976 года, когда Ники Лауда боролся с Джеймсом Хантом за титул (события были положены в основу фильма «Гонка»), или эпоха Михаэля Шумахера, где каждый сезон — многосерийный драматический триллер на сотни страниц. Тем не менее, сегодня мы вместе с вами нырнем в историю самой известной гоночной команды в мире. Добро пожаловать в семью Forza Ferrari!
Эпоха Энцо Феррари: 1950 — 1988
К 1950 году (первый сезон в истории «Формулы-1») компания Ferrari уже была достаточно известной. Основатель компании Энцо поставил себе задачу: придать дорожному автомобилю свойства гоночного, при этом не потеряв в комфорте для водителя. И он блестяще справился с такой непростой миссией! Все красные машины итальянского производителя послевоенных лет воплощали в себе элегантность, надежность и комфорт для покупателя.
У Ferrari уже были победы к моменту старта «Формулы-1»! В 1948 году Скудерия одержала верх в знаменитой гонке Mille-Miglia, и к 1950 году бренд стал всемирно известным. Ferrari дебютировала на Гран-при Монако 1950, а уже в 1951 году одержала первую победу на Гран-при Великобритании.
Отметим, что хотя Ferrari как бренд получил широкую известность после Второй мировой войны, сам Энцо Феррари был известен до этого как гонщик, инженер, глава гоночной команды Alfa Romeo и производитель военного оборудования в годы войны. Эту страницу истории Энцо биографы не слишком любят упоминать, потому что итальянский функционер был вынужден производить вооружение для фашистского режима Муссолини.
Поэтому успешные выступления Ferrari в начале пятидесятых ни для кого не стали новостью или сюрпризом, все знали талант Энцо как инженера и организатора, он умел привлечь лучших специалистов в области гоночной техники, заставляя весь коллектив работать как единый организм. Поэтому нет ничего удивительного в том, что уже в 1952 году Ferrari взяли свой первый титул в «Формуле-1».
Начиналась эпоха великого Альберто Аскари, в честь которого назван поворот на трассе Монца в настоящее время.
1952 и 1953 годы прошли под знаком доминирования Ferrari, компания увеличила оборот дорожных машин на волне популярности. Скудерия продолжала наращивать свое присутствие на всех крупных автоспортивных мероприятиях, тем самым еще больше укрепляя имидж и статус лучшей команды в истории. В 1956 году Фанхио станет четырехкратным чемпионом «Формулы-1» в составе Ferrari, в 1961 Фил Хилл станет первым американским чемпионом F1… разумеется, в составе Скудерии. Параллельно с 1960 по 1965 годы Ferrari одержат шесть побед подряд в гонке «24 часа Ле-Мана», а вот титул Джона Сёртиза станет единственным для команды в «Формуле-1» в шестидесятых годах. Несмотря на тот факт, что Скудерия не могла серьезно конкурировать с Lotus и Matra по части аэродинамики, и шестидесятые нельзя назвать славными для Ferrari, произойдет еще несколько важных событий в истории компании, прямо повлиявших на ее имидж и судьбу в будущем.
Во-первых, Энцо Феррари примет непосредственное участие в создании крупнейшего в Италии автоспортивного издания Autosprint, куда сам Энцо регулярно писал несколько лет.
Таким образом, Ferrari сначала захватила рынок дорожных машин и гоночные трассы, а затем и информационное поле. Итальянские журналисты в то время стали оказывать большое влияние на мировую автоспортивную прессу, в том числе потому что все больше гонок проходило в Италии, и лучшей командой на страницах СМИ неизменно оставалась Ferrari, формируя образ превосходства как в родной стране, так и во всем мире.
Во-вторых, Энцо Феррари завершил сделку по продаже своего детища. В 1969 году 50% компании было продано FIAT, взамен Энцо оставил себе полный контроль над спортивной отраслью и получил огромный поток финансовых вливаний. В частности, именно это стало причиной возрождения спортивных успехов Ferrari в «Формуле-1». И это возрождение тесно связано с именем Ники Лауды.
Австрийский чемпион выиграл два титула в составе красной команды — в 1975 и 1977 годах. Но 1976 год стал не только трагедией и аварией на трассе Нюрбургринг, где Ники получил множественные ожоги и чудом выжил.
Это был еще и огромный маркетинговый удар по конкурентам — представьте себе гонщика, который висит на волосок от смерти, затем возвращается и ведет борьбу в чемпионате, чтобы выиграть титул в следующем сезоне? Все газеты, все СМИ, весь информационный поток второй половины семидесятых годов XX века в автоспорте был направлен на Ники Лауду, а соответственно — на Ferrari. Скандалы или слезы побед, технические инновации или сокрушительные поражения — все говорили только об итальянской команде.
Титул 1979 года тоже станет особенным: его выиграет пилот из ЮАР Джоди Шектер — единственный прецедент в истории F1, когда чемпионом стал представитель африканского континента. И это будет последний прижизненный титул Энцо Феррари в личном зачете F1 — легендарный Коммендаторе будет править командой до конца восьмидесятых годов (хотя команда все равно выиграет два Кубка Конструкторов в 1982 и 1983).
К сожалению, 1980-е — возможно, самое темное время для Ferrari в истории «Формулы-1». McLaren, Williams и Renault будут бороться за главные победы, в то время как в итальянской конюшне начнется борьба за власть. Окружение Энцо прекрасно понимало, что основатель компании близок к смерти. К тому же здоровье великого руководителя подорвала гибель Жиля Вильнева, одного из самых любимых гонщиков в истории красной команды.
14 августа 1988 года Энцо Феррари уйдет из жизни в возрасте 90 лет в Маранелло. Он успеет увидеть запуск легендарной модели Ferrari F40 в 1987 году.
Ее помнят многие дети и подростки девяностых годов в России, картинка с этой моделью попадалась на вкладышах от жвачек и прочей продукции в киосках.
А уже в 2002 году будет выпущен первый автомобиль модельного ряда Enzo Ferrari, посвященный памяти ее основателя.
Но история Скудерии продолжалась.
Все чемпионские титулы команды Ferrari в F1 при Энцо Феррари: 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983.
Эпоха Луки ди Монтедземоло: 1991 — 2014
Молодой и талантливый Лука был помощником Энцо Феррари с 1973 года, и, возможно, был лучше всех посвящен в дела «Формулы-1». Это его мы видим на знаменитой фотографии, где Монтедземоло вспрыгивает от радости, когда Ники Лауда одерживает победу.
А с 1977 года Лука стал уже старшим менеджером FIAT, работая в сфере международных отношений компании. Поэтому нет ничего удивительного, что в 1991 году после нескольких лет безвластия именно Монтедземоло был назначен Президентом Ferrari с легкой руки легендарного Джованни Аньелли, главного акционера FIAT в то время, и, фактически, одного из самых влиятельных людей в истории Италии и автомобильной промышленности.
Безусловно, Лука является одним из лучших менеджеров… в истории? По крайней мере, точно в истории автоспорта! Именно он пригласил Жана Тодта (который привел Ferrari к самому успешному периоду в ее истории и в данный момент является президентом Международной автомобильной федерации FIA) в качестве руководителя команды Ferrari, разглядев во французе невероятный потенциал.
«Я помню даже время ухода из Peugeot. 23:00 по местному времени 30 июня 1992 года. Потому что уже на следующий день я вышел на работу в Ferrari. Я сразу сказал Луке ди Монтедземоло, что дел предстоит много, и он должен мне доверять. Друзья и знакомые говорили мне, что я не продержусь даже двух лет здесь.
Да, пришлось трудно — я был на работе уже в семь утра, а уходил часто после одиннадцати вечера. Нам пришлось заново восстанавливать связи в Маранелло, наша аэродинамическая труба покрылась слоем пыли». — Жан Тодт
Именно Жан Тодт привел Михаэля Шумахера в 1996 году в Ferrari. Между ними сразу установилась прочная связь — в частности, Михаэль сказал, что если уходит Тодт, то он сразу покидает коллектив.
В итоге в контракте Шумахера прописали пункт, по которому он мог в любой момент разорвать договоренности с Ferrari, если компанию покидал «маленький француз».
И до 1998 года в красную команду из бывшего коллектива Шуми, Benetton, перебрались Росс Браун и Рори Бирн. Что было дальше, все знают — мощнейшее трио менеджеров и инженеров Жан Тодт — Росс Браун — Рори Бирн с наконечником в лице Михаэля Шумахера принесли Ferrari шесть титулов подряд, вписав свои имена в самый успешный период Скудерии в «Формуле-1».
С 1999 по 2004 год Ferrari переписали абсолютно все гоночные рекорды, преумножили выпуск дорожных автомобилей, в несколько раз подняв и без того космическую стоимость компании.
И во главе всей этой сказки стоял именно Лука ди Монтедземоло, старавшийся быть незаметным, но контролирующий абсолютно все сферы деятельности итальянской команды. Но… любая сказка когда-нибудь заканчивается.
В частности, по слухам, именно Лука ди Монтедземоло в 2006 году решил, что Ferrari нужна свежая кровь, и решил инициировать уход Михаэля Шумахера, чтобы взять вместо него Кими Райкконена. Так, в 2007 году Скудерия по инерции выиграла титул, правда, не без «помощи» соперников из McLaren, которые попали в печально известный шпионский скандал. Финский пилот на последнем Гран-при в сезоне в Бразилии смог на одно очко опередить Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона!
И никто тогда еще не знал, что это будет последний титул Ferrari в истории «Формулы-1» (последний Кубок Конструкторов команда завоевала в 2008). Ни Фелипе Масса с 2008 по 2009, ни Фернандо Алонсо с 2010 по 2014, ни Себастьян Феттель с 2015 по 2020 не смогли принести чемпионский кубок красной команде.
Что касается борьбы за власть в Ferrari…
Нельзя забывать о том, что Ferrari по-прежнему принадлежали FIAT: договоренности, достигнутые еще при жизни Энцо Феррари, никто не отменял. Однако невероятные успехи в спорте и в продажах возвели Ferrari почти в автономный статус десять лет назад.
Этому способствовал как раз Лука ди Монтедземоло — он настаивал, что в Ferrari должны работать исключительно итальянцы, сотрудники на официальных переговорах часто испытывали затруднения при разговоре на английском. Лука заявлял, что «приговорил себя к пожизненному заключению» в Ferrari, постоянно намекая на независимость базы в Маранелло и в целом значимость бренда Скудерии, которую в какой-то момент стали ставить чуть ли не выше FIAT. Разумеется, подобное положение дел не устраивало больших итальянских боссов, которые увидели угрозу в политике Луки, и в 2014 году за чистку взялся генеральный директор FIAT Серджио Маркионне. Бывший вице-президент крупнейшего финансового холдинга UBS, президент Европейской ассоциации автомобилестроителей и один из творцов «финансового чуда» Fiat Chrysler Automobiles Серджио понял, что время ди Монтедземоло прошло, и в 2014 году он фактически вынудил его покинуть пост Президента Ferrari, сам заняв эту должность.
В 2016 году Маркионне стал генеральным директором Ferrari, получив в свои руки почти неограниченную власть. К тому моменту результаты Ferrari в «Формуле-1» могли порадовать разве что ненавистников итальянского бренда, и с 2015 года Серджио затеял большие перестановки в руководстве гоночного коллектива.
Все чемпионские титулы команды Ferrari в F1 при Луке ди Монтедземоло: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008.
Настоящее время: 2015 — 2021
Серджио Маркионне принял решение выстраивать команду вокруг руководителя Маурицио Арривабене и лидера конюшни — Себастьяна Феттеля, который в 2015 году перешел из команды Red Bull в Ferrari.
За техническую часть стал отвечать Маттиа Бинотто, который с сезона 2019 является руководителем команды.
И в 2017 году коллектив был близок к тому, чтобы взять первый чемпионский титул в личном зачете за десять лет, однако ошибки немецкого пилота и не лучшая надежность машины не позволили отобрать лидерство у Льюиса Хэмилтона.
Возможно, команда смогла бы взять свое в 2018 году… Но неожиданная трагедия спутала все карты. 25 июля 2018 года Серджио Маркионне внезапно скончался от послеоперационных осложнений, оставив Ferrari на произвол судьбы. Председателем правления Ferrari стал достаточно молодой Джон Элканн, занимавший должность вице-председателя FIAT.
Джон родился от брака американского журналиста Алена Элканна и Маргариты Аньелли и является родным внуком как раз того самого Джованни Аньелли, который назначил в свое время Президентом Ferrari упомянутого Луку ди Монтедземоло. Поэтому несмотря на американские корни и непривычно англоязычные для руководителя Скудерии имя и фамилию, Джон болеет за Ferrari всей душой. В начале 2021 года он стал председателем и главным исполнительным директором новой компании-гиганта Stellantis, которая является результатом объединения FIAT Chrysler Automobiles и Groupe PSA, и включает в себя 14 брендов-гигантов: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks и Vauxhall. Фактически, на данный момент Джон Элканн является одним из самых влиятельных людей в автомобильной индустрии, совмещая столь почетное звание с постом главы Ferrari.
Смерть Серджио Маркионне поставила крест на карьере Арривабене. В 2019 году Маттиа Бинотто стал руководителем команды в «Формуле-1», в Ferrari пришел молодой пилот Шарль Леклер, который в данный момент успел одержать уже несколько побед и является лидером команды.
Коллектив надеется вернуть Скудерию на прежние вершины, но по самым оптимистичным прогнозам это вряд ли удастся сделать раньше 2024 года. Однако Джон Элканн по-прежнему верит в Маттиа, и как минимум сезон 2021 Бинотто проведет в кресле руководителя Ferrari. Мы все еще ждем новые титулы Скудерии со времен Луки ди Монтедземоло…
Почти каждый описанный факт в данной статье можно детализировать на десятки страниц. И взаимоотношения Энцо Феррари с Жилем Вильневым, и война Луки ди Монтедземоло с Серджио Маркионне, и путь Жана Тодта к посту Президента FIA с должности руководителя Ferrari, и это не считая многочисленных побед прославленных гонщиков и потрясающих, инновационных, близких к совершенству гоночных автомобилей.
История Ferrari — настоящий бриллиант для всех ценителей авто, и «Формула-1» придает бренду особенный блеск, олицетворяя все лучшие качества итальянских производителей. Красная команда все еще остается самой старой и самой титулованной конюшней в истории Королевского автоспорта, страстно желая вновь взойти на вершину. Уже в 2023 году Ferrari вернется в главную гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» в главном классе с абсолютно новым произведением инженерного искусства — гиперкаром Ferrari.
Причем за руль руководство компании планирует посадить Шарля Леклера.
Славная история бренда продолжается — легенды не умрут никогда, а Ferrari и вовсе будет жить вечно.
Источник: somanyhorses.ru