Кто подзабыл, — два пролива Босфор и Дарданеллы обеспечивают проход морских судов между Черным и Средиземным морями. Издавна, при любой войне в этом регионе, конфликтующие страны пытались забрать себе под контроль стратегическую водную артерию. Последние несколько веков здесь хозяйничала Османская империя, в наше время — ее приемница Турция.
Когда попадаешь в Стамбул и видишь Босфор, то сразу ощущается его мощь и геополитическая важность этого места. При этом пролив местами очень «компактен», — надзирать за такой территорией удобно и несложно.
Пролив Босфор. На переднем плане — Азия, на заднем — Европа.
Еще в 15 веке, как только османы отбили Константинополь (ныне Стамбул) у византийцев, они натянули цепь в самом узком месте Босфора между двумя крепостями — Румельской и Анатолийской, и начали брать мзду за проход кораблей. Гегемония турок на проливы немного пошатнулась после Первой мировой войны. Однако новая Турция, поднятая с колен первым президентом Ататюрком, вернула себе выгодный суверенитет над «морской дорогой» в 1936.
НА ЧЕМ ЗАРАБАТЫВАЕТ ТУРЦИЯ ✅ ЭКОНОМИКА ТУРЦИИ ✅ ТУРЦИЯ УМРЕТ БЕЗ ТУРИСТОВ ✅
Место впадения Босфора в Черное море
Именно Конвенции Монтрё 1936 года и подчиняются сегодня все суда, — как торговые, так и военные, — проходящие через проливы Босфор и Дарданеллы. Например, ВМФ стран, у которых нет выхода к Черному морю, не могут свободно ходить по этой в акватории, — только с ограничениями. В случае же угрозы или войны Турция имеет право запретить проход вообще любых военных кораблей.
А вот торговый трафик ни в чем не ограничивается, за исключением чисто практического регламента о движении. За почти сто прошедших лет объем перевозок настолько увеличился, а суда стали такими огромными, что регулирование грузопотока просто необходимо из соображений безопасности.
Так а что же с платой за проход? Удивительно, но Турция лишена такого лакомого куска по Конвенции. Статья 2 гласит:
Никакие сборы или платы, иные чем те, взимание которых предусмотрено приложением 1 к настоящей Конвенции, не будут взыскиваться турецкими властями с этих судов при проходе их транзитом без остановки в одном из портов ПролиWow.
В приложении 1 даются размеры сборов за санитарный контроль, маяки и спасательную службу. Общая сумма определяется тоннажем, но она достаточно небольшая.
Поэтому на данный момент Турция «кормится» лишь от лоцманских и буксировальных услуг, которые относительно недавно, после нескольких аварий, сделали обязательными для судов длиннее 300 метров. Проливы могут быть достаточно коварны, как своими течениями, так и местами с ограниченной видимостью. Сервис местных «проводников» вполне обоснован и по цене может достигать 1000 долларов за транспортную единицу.
Пока России выгодно такое положение дел, но.
Уже несколько лет амбициозный президент Эрдоган вынашивает замысел построить искусственный канал, параллельный Босфору. И надо сказать, слова у него не расходятся с делом. Глава страны уже воплотил в реальность тоннель под Босфором, третий мост через пролив, а также новый аэропорт в Стамбуле. И вот в декабре 2019 объявлен тендер на постройку нового водного пути.
Сколько зарабатывает Турция на проходе кораблей через Босфор | Почему это выгодно России
А это значит, что Конвенции Монтрё полностью потеряет свою значимость, и Турция запросто может ввести плату за проход судов, а также будет решать, какие военные корабли пропускать, а какие нет. Пока мир замер в ожидании, но, вероятнее всего, скоро начнутся политические игры, чтобы, или подружиться с Турцией, или заставить ее подписать новые соглашения. Чем все обернется, пока не ясно.
Источник: dzen.ru
Проливы поднимают тарифы
Отразится ли решение Анкары увеличить стоимость прохода по Босфору и Дарданеллам на стоимости товаров
Цена за проход судов через турецкие проливы вырастет в пять раз. Турция повышает тарифы впервые за почти 40 лет, пишут местные СМИ. Они подчеркивают, что решение властей законно и соответствует Конвенции Монтрё. В результате годовой доход страны увеличится на $200 млн. Сейчас Анкара зарабатывает на Босфоре и Дарданеллах $40 млн.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Как пятикратный рост тарифов повлияет на логистику и стоимость товаров? Глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров уверен, что Россия в меньшей степени, чем другие страны, пострадает от такого решения Анкары: «Сейчас, к сожалению, российские экспортеры сталкиваются с очень существенным повышением ставок фрахта в принципе. Это связано с увеличением рисков работы с Россией. По некоторым направлениям уже произошел и более существенный рост ставок на грузоперевозки, поэтому решение Турции не столь заметно.
Как Турция увеличит стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы в пять раз
Анкару в данном случае можно понять, у страны очень серьезный дефицит бюджета, гиперинфляция, и дополнительные валютные доходы, очевидно, что подобные меры необходимы и решение увеличить стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы выглядит давно ожидаемым.
В стоимости товаров это относительно невысокая доля, ведь даже с точки зрения экспортной продукции решение Турции существенного влияния не окажет. Просто, к сожалению, российские компании и так сейчас очень сильно переплачивают за все логистические решения».
С февраля цены на поставки товаров из Китая и Турции выросли вдвое, пишет Коммерсант. Такую тенденцию участники рынка связывают с уходом из России мировых логистических компаний, а также с растущим спросом на эти направления. Все это неизбежно повлияет на конечную цену товаров.
Однако вскоре затраты на логистику, вероятно, начнут снижаться, предполагает гендиректор компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим: «С точки зрения поставок обычных товаров, я не имею в виду углеводороды, некоторые судовладельцы уже определились, некоторые продали свои суда, а некоторые находятся в процессе продажи. При этом рынок балкеров сейчас находится на максимальной позиции за многие годы.
С 2019 года стоимость данной разновидности сухогруза возросла в три раза. Поэтому, скорее всего, в 2023 году нас ожидает падение и ставок фрахта, и стоимости балкеров, может быть, даже в два раза. Поэтому не думаю, что с точки зрения сухогрузных перевозок, ситуация будет улучшаться.
Как кризис морских перевозок увеличит цены на продовольствие
Что касается стоимости фрахта, то она более благоприятна для грузовладельца. Это связано с конкуренцией и с тем, что грузооборот все равно есть, его нужно обслуживать. Рост ставок фрахта, например, на балкеры не был связан с геополитическими событиями — это явление мировой торговли, которое имеет цикличный характер.
Известные события просто добавили панические настроения и чуть-чуть подогрели ставки фрахта, когда они и так уже были на достаточно высоком уровне. Поэтому, думаю, сейчас мы наблюдаем пик, а к концу 2022 года пиковое значение будет уже пройдено, и ставки фрахта по балкерному флоту будут снижаться».
Собеседники “Ъ FM” предполагают, что решение Турции повысить тарифы за проход через свои проливы увеличит логистические затраты максимум на 1%.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал «Ъ FM».
- Александр Рассохин подписаться отписаться
- Все о Ближнем Востоке подписаться отписаться
- Турция и ее отношения с миром подписаться отписаться
Источник: www.kommersant.ru
«Игра на добивание». Для чего Турция повышает плату за проход через Босфор и Дарданеллы
Турция намерена в пять раз повысить стоимость прохода судов через проливы Босфор и Дарданеллы. Об этом пишет газета Sabah со ссылкой на источники в местном Министерстве транспорта и инфраструктуры.
НоWowведение вступит в силу 7 октября, но официально эта информация не подтверждена. По оценке издания, такой шаг позволит Анкаре увеличить годовой доход от транзита товаров до 200 млн долларов при том, что сейчас она зарабатывает на этом 40 млн долларов.
Эксперты расценивают действия турецкой стороны как «игру на добивание»: с одной стороны, власти хотят увеличить доходы собственной казны, но с другой — их шаг может привести к неожиданным последствиям.
Ответ на инфляцию
На первый взгляд, решение Турции сугубо экономическое — как отметили в издании, таким образом она пытается ответить на внутреннюю инфляцию, от которой пострадала заметнее других развивающихся стран.
С этой точкой зрения согласен и старший научный сотрудник Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимир Оленченко. По его словам, Анкара нашла хороший предлог для того, чтобы найти еще один источник дохода.
«С повышением сбора Турция как бы увеличит и доходы для своей казны. Основаниями являются не только напряженная ситуация в стране. В мире в целом наблюдается достаточно высокий рост инфляции. Поэтому у Турции есть хорошие предлоги для того, чтобы с такой инициативой выйти», — констатировал собеседник «Политики Сегодня».
Трудные времена для восточного государства начались еще прошлой осенью, когда лира резко упала. Причина проста: Центральный банк постепенно снизил учетную ставку до 14%. Мера была принята в рамках политики смягчения, на которой настаивал турецкий лидер Реджеп Эрдоган.
Однако ослабление национальной валюты спровоцировало рост инфляции: в июне она составила 78,6% в годовом выражении, а спустя месяц достигла 79,6%. Это стало самым высоким показателем с сентября 1998 года. Причем, по словам старшего экономиста по развивающимся рынкам в Capital Economics Джейсона Туви, такая тенденция будет наблюдаться «еще несколько месяцев».
До недавнего времени проход торговых судов через Босфор и Дарданеллы приносил Анкаре неплохой доход. Собранные средства уходили на обеспечение работы маяков, медицинское обслуживание и эвакуацию в случае ЧС. Все это предусмотрено конвенцией Монтре от 1936 года, которая восстановила суверенитет Турции над обоими проливами.
При подписании документа размер сборов был определен во французском франке. Когда эта валюта вышла из обращения, в расчетах стали использовать турецкую лиру и доллар. Но 1 франк продолжал приравниваться к 0,29 г золота, несмотря на инфляцию и рост цен на драгоценный металл.
Со временем объем «налога» стал незначительным, поскольку в 1983 году Анкара приравняла один франк к 0,8 доллара, установив на французскую валюту 75-процентную скидку. Теперь же Турция собирается увеличить ее стоимость до 4 долларов, а при расчете размера сбора эта сумма умножается на нетто-тоннаж судна. Отсюда и столь заметная разница между нынешним годовым доходом и планируемым.
«Турция, которая никогда не ставила под угрозу свои международные права твердой внешнеполитической позицией, на этот раз положила конец несправедливости, применяемой к пошлинам за пролив в соответствии с правами, предоставленными ей конвенцией о проливах Монтре», — говорится в статье.
В чем подвох
После начала спецоперации Турция воспользовалась 19 статьей конвенции и закрыла проливы для всех военных кораблей. Исключение составили лишь те плавсредства, которые возвращаются на стоянку.
При этом торговые суда могут проходить через Босфор и Дарданеллы без ограничений. Сюда же входит и украинский зерновой экспорт, маршрут которого пролегает через турецкие проливы.
В конце июля Москва и Киев отдельно друг от друга заключили соглашения с Анкарой и ООН о вывозе сельхозпродукции из трех портов Украины — Одессы, Черноморска и Южного. Контроль за ситуацией поручили координационному центру, созданному в Стамбуле.
Сделка была призвана предотвратить «голодную смерть», которая, по утверждению генсека ООН Антониу Гуттереша, якобы грозила жителям 43 стран из-за продовольственного кризиса, вызванного спецоперацией. В свою очередь организация в ответ на содействие Москвы пообещала разблокировать поставки российской сельхозпродукции на мировые рынки.
Уже в середине августа к сирийскому порту Тартус подошло первое судно, вышедшее по зерновому коридору. На борту сухогруза Razoni, следовавшего под флагом Сьерра-Леоне, находилось 26 тыс. т кукурузы. За день до этого порт Черноморск покинули еще два корабля с украинской сельхозпродукцией: 12 тыс. т кукурузы направлялось в турецкий Искендерун, а 3 тыс. т семян подсолнечника — в Текирдаг.
Однако, как выяснили журналисты Sputnik, далеко не все зерновые суда доходят до места назначения — беднейших стран. Оказалось, что на гуманитарной продукции успели нажиться как страны Евросоюза, так и сама Турция. Так, из 375 тысяч тонн вывезенного с Украины продовольствия 217 тысяч досталось европейским потребителям.
«Прямо сейчас по два судна с продовольствием идут в Италию и Грецию, свою долю масла и зерна ждут Хорватия и Ирландия, даже богатая Южная Корея приобрела для своих нужд 65 тыс. тонн кукурузы. Но больше всего “гуманитарных” рейсов (целых три сухогруза) пришлось на участницу “продуктовой сделки” — Турцию», — отмечается в расследовании.
Очевидно, что повышение Анкарой сборов за транзит товаров через Босфор и Дарданеллы коснется и украинского зерна. В этом контексте авторы Telegram-канала «Медиатехнолог» назвали тактику турецких властей «игрой на добивание», которая будет иметь серьезные последствия для многих государств.
«Не только для украинского зерна, но и для всех поставок из России, а также сразу же взлетают цены на энергоносители для Болгарии и других стран, которые приняли решение закупать СПГ в Азербайджане, Норвегии и США. То есть для них цена за «демократию» так же вырастает на эту цену транзита. В выигрыше остаются только покупатели российского трубопроводного газа», — рассуждают аналитики.
Ранее «ПС» рассказывала о том, как Турция и Греция не поделили Эгейские острова. Подробнее — в нашей статье.
Источник: polit.info