Сколько зарабатывают таксисты в Москве и других городах России
Работа водителем такси – достаточно тяжелый и опасный труд. Человек, решивший заняться данной профессией, обязан обладать высококлассным умением водить автомобиль, досконально знать город, уметь поддерживать общение с пассажирами.
Кроме того, эта работа сопряжена с серьезными нагрузками на организм, а также с опасностью, связанную с интенсивным транспортным движением и риском подобрать подозрительных клиентов.
Но, тем не менее, именно данная профессия стала отличным выходом для людей, лишившихся по разным причинам работы или постоянного дохода.
Более того, хороший таксист может не просто зарабатывать на жизнь, а достаточно успешно содержать свою семью. Давайте разберемся, какой доход имеют таксисты, работающие в различных городах России.
Сразу нужно сказать, что точной статистики среднего заработка водителя такси в России вы нигде не найдете. Во-первых, потому что их доход зависит от целого ряда условий, начиная от конкретного города, района базирования, агентства и автомобиля, который является для таксиста средством труда, и, заканчивая, интенсивностью его рабочего дня.
ЯНДЕКС ТАКСИ ЭКОНОМ ЗАРАБОТОК В 2022 ГОДУ / РАБОТА В ТАКСИ В МОСКВЕ НА АРЕНДЕ
А во-вторых, так сложилось, что значительная доля заработка извозчиков нигде не учитывается.
Естественно, как и следовало ожидать, самый высокий уровень выручки российских таксистов в столице нашей Родины – Москве.
Извозчики, которые работают в Москве сами на себя не официально или, так называемые «бомбилы», могут заработать в национальной валюте от 15 000 до 80 000 в месяц, в зависимости от интенсивности работы.
Стоит заметить, что это одна из категорий таксистов с самым низким доходом. Обусловлено это тем, что у них, зачастую, нет постоянного места базирования, а если оно и имеется, то в самых не выгодных точках, кроме того у них отсутствует диспетчерская поддержка, так что клиентов нужно искать самим.
Водители, которые работают на себя, но привязаны к конкретному доходному месту (аэропорту, кафе, супермаркету) зарабатывают в столице от 45 000 до 100 000 в месяц. Это уже значительно лучше, чем извоз без привязки к конкретной точке.
Одна проблема, что в данном случае новичку не так просто будет заслужить место под небом, ведь с одной стороны между извозчиками существует конкуренция, а с другой – круговая порука.
И к тем, кто пополняет их ряды, претендуя на конкретную постоянную точку, они, мягко говоря, относятся недоброжелательно.
Ещё одна категория водителей – это те, которые таксуют через диспетчерскую службу.
Сюда можно отнести, как таксистов имеющих самый низкий доход, так и самый высокий. Первые не имеют своего автотранспорта и полностью работают на хозяина. Их заработок составляет 35 000 – 55 000 рублей в месяц.
Вторые, наоборот, трудятся на собственных автомобилях и могут заработать до 170 000 рублей в месяц. Но учитывая, что им приходится тратиться на ремонт автомобиля, обеспечивать его горюче-смазочными материалами, а также отчислять определенный процент выручки диспетчерской службе, то чистый их доход выходит порядка ста тысяч.
ЗАРАБОТОК В ЯНДЕКС ТАКСИ ЗА 12 ЧАСОВ / РАБОТА В ТАКСИ ЭКОНОМ В МОСКВЕ
Таким образом, можно подсчитать, что средний заработок извозчиков в Москве составляет порядка 80 тысяч в месяц.
Но это в столице, а как же обстоят дела с заработком в других населенных пунктах России? В областных центрах в зависимости от интенсивности работы можно зарабатывать от 15 до 60 тысяч рублей. В малых городах сумма будет ещё меньше – до 50 тысяч.
Таким образом, видим следующую картину по заработку водителей такси в различных городах России:
- Москва – 15 000 – 170 000 руб. в месяц;
- Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Новосибирск и другие крупные областные центры – 15 000 – 60 000 руб.;
- малые города России – 15 000 – 50 000 руб.
То есть, можно сказать, что реально хорошо заработать в России таксисты могут только в Москве. По этой причине и наблюдается стремительный поток людей, которые желают работать в столичном такси, из регионов в Москву.
Только из-за высокой конкуренции среди представителей этой профессии завоевать, действительно, прибыльное место, работая извозчиком, очень трудно.
Источник: finhow.ru
Сколько зарабатывают таксисты в Москве?
На прошлой неделе координатор движения «Синих ведерок» Петр Шкуматов и несколько московских таксистов решились на интересный эксперимент. Они в течение недели, начиная с понедельника 18 мая, тестировали различные сервисы такси в качестве водителей. Шкуматов, например, на неделю стал водителем Uber.
Основная цель всего эксперимента была в том, чтобы понять, сколько же зарабатывают таксисты. Есть, например, мнение, что таксист может заработать в месяц на руки 100 тыс. рублей. Шкуматов и другие участники эксперимента решили это проверить.
Общий вывод Шкуматова в том, что таксисты действительно могут заработать 100 тыс. рублей в месяц. Но это «грязная выручка», которая не учитывает множества расходов водителя. При нормальном графике работы и использовании собственного автомобиля водителель Uber зарабатывает порядка 50 тыс. рублей в месяц.
Еще один вывод таксистов-экспериментаторов в том, что Uber оказался более удобным для водителей, чем российские системы. У него более понятная система ценообразования и распределения заявок.
В целом водителю такси, чтобы получать в Москве 40–50 тыс. в месяц, нужно работать 6 дней в неделю по 8 часов и иметь собственную машину. Если же вы арендуете машину, то ваш рабочий день придется увеличить до 12 часов, чтобы получить аналогичный доход. Подобные переработки могут быть опасны как для таксистов, так и для их пассажиров.
Uber
Каждый новый водитель в Uber получает максимальную оценку в пять баллов. Это влияет на количество заказов. Затем ваша оценка корректируется в зависимости от оценок ваших клиентов. В целом эта система выгодна для начинающих водителей. Кроме того, здесь невысокие требования к самим водителям и качеству автомобилей.
Uber привлекает клиентов своими низкими ценами, что плохо сказывается на кошельке водителя. Правда, сейчас компания пытается привлечь на российском рынке водителей, поэтому предлагает для них множество бонусов, которые фактически покрывают комиссию. Когда комиссию будут брать в полном объеме, зарплаты водителей сильно упадут. Шкуматов уверен, что многие водители просто откажутся от работы.
Чтобы заработать в Uber, водителю придется работать много часов в сутки. Шкуматов за неделю провел за рулем такси 66 часов. За это время он совершил 81 поездку. В среднем одна поездка длилась 24 мин., а протяженность ее составляла 9,6 км. Средняя стоимость поездки — 339 рублей.
Стоимость всех поездок за неделю составила 27,4 тыс. рублей. Если вычесть все комиссии и расходы водителя, то он смог за неделю заработать 18,1 тыс. рублей. В час водитель Uber зарабатывает 275 рублей. В месяц доход водителя составит 57 тыс. рублей при условии, что он будет работать 6 дней в неделю по 8 часов. Если увеличить рабочий день до 12 часов, то можно заработать почти 86 тыс. рублей.
Если же вы берете автомобиль в аренду, то сможете выручить лишь 39 тыс. рублей при восьмичасовом рабочем дне и шестидневной рабочей неделе.
«Яндекс Такси»
«Яндекс» ставит новым водителям среднюю оценку в рейтинге. Затем она может увеличиться или снизиться в зависимости от мнения клиентов. В «Яндексе» тяжело найти работу с собственным автомобилем, ведь требования высоки, например желтый цвет и логотипы. А вот с арендной машиной заработать в сервисе сложно.
Тем не менее «Яндекс» для водителей оказывается более привлекательным, чем Uber. Лапин, работавший на «Яндексе», для получения такой же выручки работал лишь 57 часов в неделю. Кроме того, водитель может сам выбрать себе удобный режим работы, например, выходить на работу вечером или ночью.
Лапин за 6 дней работы совершил 48 поездок. Средняя их продолжительность — 29 минут, а средняя протяженность — почти 16 км. Средняя цена поездки — 554 рубля.
За неделю он заработал почти 26,6 тыс. рублей. Из них чистый заработок составил 16,3 тыс. рублей.
Если у вас есть свой автомобиль, то за месяц можно заработать 56 тыс. рублей при работе 6 дней в неделю по 8 часов. При той же нагрузке, если вы арендуете автомобиль, вы заработаете лишь 28 тыс. рублей.
GetTaxi
GetTaxi также ставит новым водителям среднюю оценку, которая затем может изменить в зависимости от мнения клиента. При этом сервис проводит обязательное обучение, в ходе которого часть водителей отсеивается.
В целом нагрузка на водителя здесь чуть меньше, чем у Uber. Но вот сервис показался водителям непрозрачным, а комиссия – завышенной.
Водитель провел на линии 52 часа, за это время он исполнил 52 заказа. Общий доход у него составил 25,7 тыс рублей. Доход без аренды автомобиля за неделю составил 15,2 тыс рублей, а с учетом аренды – 5 тыс рублей.
CityMobil
В CityMobil рейтинговых показателей нет, а система распределения заказов участникам эксперимента осталась до конца непонятной. Количество заказов зависит от самого водителя, его желания работать и возможностей.
Водитель, участвующий в эксперименте, пожаловался на постоянное изменение условий работы и штрафы.
Водитель отработал на смене 73 часа. Общий его доход составил 32,5 тыс. рублей. За вычетом аренды и других расходов он смог заработать 12,3 тыс. рублей.
Источник: souo-mos.ru
Сколько реально заработать на аренде в Московском такси?
Я уже неоднократно писал про заработки в Московском такси. Но все течет, все меняется. Меняются тарифы, обычно в меньшую сторону, а также цены на аренду автомобилей.
Поэтому пришло время, взяться за «ручку и бумагу» и расписать о том, сколько реально можно заработать на аренде в Московском такси, осенью 2017 года.
Сразу хочу оговорить, результаты будут не мои, а двух Московских таксистов, которые 16 сентября устроили между собой баттл. Работали только по Яндекс.Такси.
О водителях и их автомобилях
Первый водитель — Георг Линдеман, работает на KIA Optima, на газу. В Яндекс.Такси этот автомобиль проходит по трем классам:
Средняя стоимость аренды такой машины составляет от 2.500 до 2.700 рублей в сутки.
Второй водитель — Максим Макеев, работает на Skoda Octavia. В Яндекс.Такси машина проходит по двум классам:
Средняя стоимость аренды составляет 2.000 рублей.
День и время работы
Работали они в субботу, с 10:00 до 23:00. Проще говоря 13 часов. Заказы перестали принимать в 22:45.
Рабочий день
Георг, смог выполнить 12 заказов по Яндексу, на общую сумму 5141 рубль (после вычета комиссии) и 2 заказа от борта на сумму 1.600 рублей. Итого он заработал за 1 день 6.741 рубль. При этом он проехал 277 км. Потратил на топливо 361 рубль. А первый заказ ему поступил только в 11:30.
Здесь сразу видно, что работа велась только по тарифам Комфорт и Комфорт+.
Максим, выполнил 21 заказ по Яндексу, на общую сумму 7.065 рублей. Зато накатал 390 км. На бензин потратил 1.100 рублей. По количеству заказов видно, что эконом дает о себе знать.
Небольшое отступление. Вы не можете полностью отключить тариф Эконом. Да, вы нажмете на кнопку и она погаснет. Но если будете находиться в зоне коэффициентов от 1,6 и выше, Яндексу совершенно наплевать на то, отключен ли у вас Эконом или нет. Заказ прилетит обязательно.
Каждый успел пообедать, но с линии не сходили. Обедали в процессе.
Подводим итоги
Георг заработал за смену — 3.880 рублей, Максим — 3.965 рублей. Кажется, что сумма довольно неплохая. Но вы только представьте 13 часов за рулем. И пробег 300-400 км. Прибавьте к этому еще московские пробки и вечно недовольных клиентов. Получится не так и хорошо.
А если учесть, что это была суббота, один из самых удачных дней для работы, то получается совсем печально. Для того чтобы зарабатывать такую сумму постоянно, вам придется ни спать ни есть, а работать, работать и еще раз работать.
Получай выплаты после каждого заказа
Проблемы с безналом у таксистов постоянно. Но теперь есть выход. Теперь ты можешь подключиться к моментум и получать выплаты после каждого заказ. Для этого достаточно подключиться к РиалТакси — официального партнера Яндекс.Такси, Uber, Gett и Ситимобил.
Источник: msktaxist.ru
«Нужно работать по 15-18 часов»: как изменилась жизнь таксистов с появлением агрегаторов
В 2018 году Аналитический центр при правительстве России (АЦ) подготовил исследование рынка, согласно которому число аварий с участием такси выросло на 35% за три года — с 2100 в 2015-м до 2900 в 2017-м. В 2018-м в Москве показатель подскочил еще на 25%, приводил статистику замглавы департамента транспорта столицы Дмитрий Пронин. Одна из причин высокой аварийности — слабый контроль над водителями со стороны руководства таксомоторных компаний, констатировал чиновник.
Закончили чтение тут
Правда, эксперты АЦ делали оговорку: для системной оценки аварийности нужно учитывать не только количество ДТП, но и увеличение парка такси, а также пробега автомобилей в последние годы. Число водителей такси за восемь лет выросло вдвое, до 700 000 человек, отмечал Аналитический центр. В итоге, по данным экспертов, в пересчете на 1 км поездки вероятность попасть в ДТП в такси оказалась даже ниже, чем на личном автомобиле — в 2,6 раза. А смертельные ДТП с участием такси происходят и вовсе в 4,7 раза реже, чем с личным автотранспортом, констатировали аналитики.
Тем не менее, безопасность поездок на такси всерьез беспокоит законодателей. Д епутаты Госдумы готовят пакет поправок ко второму чтению законопроекта №481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси». Одно из предложений — оборудовать автомобили такси тахографами.
Это устройства-контроллеры режима труда и отдыха водителей, рассказал Forbes один из авторов законопроекта, председатель Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. «Будет составляться и заявляться публично график режима труда. И как только будет переработка, машина заводиться не будет.
Если директор предприятия посадит [водителя] на другой автомобиль, то будут серьезные штрафы в адрес руководителя. Система все будет видеть. Это как карточка водителя-международника», — пояснил депутат. По его данным, 90% водителей такси в России работают сверх нормы.
При этом водители — одна из самых (наравне со строителями) высокооплачиваемых массовых специальностей в России. Как следует из данных исследования аналитической компании TalentTech от мая 2019 года (данные приводило РБК), средняя зарплата водителей такси по России — 36 300 рублей в месяц, а в Москве — 46 300 рублей. Это наивысший показатель среди всех работников массовых специальностей.
Еще выше совместные расчеты портала «Зарплата.ру» и Общественного совета по развитию такси. Согласно их исследованию рынка за 2017-2019 годы (есть в распоряжении Forbes), средняя зарплата водителя такси в Москве в 2018 году составила 52 019 рублей, в Санкт-Петербурге — 47 493, в Рязани — 40 458. В 2019-м в Москве показатель упал до 48 735 рублей, а в Петербурге и Рязани вырос — до 49 159 и 46 286 рублей соответственно.
Forbes узнал у таксистов из разных регионов — индивидуальных предпринимателей и нелегальных извозчиков, сколько им приходится трудиться сейчас и смогут ли они заработать при соблюдении восьмичасового рабочего дня.
«Пассажиры для депутатов важнее, чем водители»: Андрей Прокофьев, Москва
Являюсь индивидуальным предпринимателем в сфере такси в Москве с 2011 года. Машина в собственности — Kia Rio, класс эконом. При нынешних тарифах, чтобы просто заработать на хлеб и воду, нужно работать по 12-14 часов в день. Это из-за конкуренции между агрегаторами, которые опустили тарифы ниже плинтуса, так что многие поездки получаются ниже себестоимости.
В плане заработка день на день не приходится: до 2019 года и по 7000-8000 рублей [за рабочую смену] выходило, сейчас — 3000-4000 рублей. С агрегаторами, после вычитания их комиссии, получается 200-400 рублей прибыли в час.
При этом нужно платить налоги, страховые взносы — под 60 000 рублей в год. Есть еще расходы на обслуживание автомобиля, медосмотр, мобильную связь и интернет. Плюс бензин. Плюс штрафы ГИБДД и МАДИ.
Без них никак — сейчас везде камеры: приходят «письма счастья», например, за высадку и посадку пассажиров [камеры «Стрит Фалькон» в Москву штрафуют за 10-секундную остановку в неположенном месте. — Forbes]. А обжаловать получается не всегда. За март я так «проштрафился» на 7500 рублей.
Если за соблюдением графика начнут следить, такси подорожает в 2-3 раза. Либо вообще никто ничего контролировать не будет. Если требовать соблюдения закона о такси, у властей не получится рапортовать о том, что мы догнали Нью-Йорк. Они [власти. — Forbes] нужные цифры знают: ученые из Автодорожного института озвучили на последнем МЕФТе [Международный евразийский форум такси. — Forbes], сколько в час должен накатывать водитель: 918 рублей, если машина своя, и 1004 рубля, если арендованная.
То есть тот, кто в наших условиях еще и автомобиль арендует, просто берет в кредит у собственного здоровья. Я лично сейчас стараюсь не перерабатывать: меня уже увозила скорая с ишемической атакой. И ничего не изменится: пассажиры как электорат для депутатов важнее, чем водители.
«Такси превращают в службу попутных поездок»: Владимир Волков, Санкт-Петербург
Работаю в Санкт-Петербурге как индивидуальный предприниматель. Если таксисты начнут работать по 8 часов, они ничего не заработают — ни в одном парке. Людям сейчас приходится работать минимум по 12 часов, а бывает и по 20. Я сам так иногда работаю, потом 12 часов отсыпаюсь — и опять за руль. Проезжаю от 350 до 700 километров за смену.
Цены на заказы сейчас упали у всех. Год назад я зарабатывал 500 рублей в час «грязными», сейчас — 350. Почему так происходит? Очень большой приток новых водителей, а ограничений практически нет. 15 минут на регистрацию — и ты уже водитель такси.
Главное, чтобы права были выданы 3 года назад, а какой у тебя реальный стаж, никого не интересует. Может быть, месяц всего. Где же тогда безопасность?
Мы с ребятами бастуем иногда, требуем: минималка должна быть — заказ от 250 рублей. Конечно, количество желающих ездить тогда сократится: на 40%, думаю. Но зато это будет настоящее профессиональное такси. Кроме того, лицензии должны выдаваться не на автомобиль, как сейчас, а на водителя.
По-моему, агрегаторы с их расценками превращают такси в службу попутных поездок. То есть водителю выгодно выполнять заказ, если ему по пути и он просто хочет отбить бензин. Многие уже так и делают, пожалуйста: без лицензии, без раскраски автомобиля берут заказы и подвозят людей по дороге на работу.
Только это не такси, это какой-то другой сервис — пусть он будет существовать отдельно и называться иначе. Если люди на свой страх и риск готовы так ездить — ради бога. Но у нас все смешивается, и в результате рынок такси просто убит на данный момент.
«Без переработок в такси невозможно»: Александр Сельченко, Самара
В статусе индивидуального предпринимателя работаю с 2015 года, до этого был просто водителем. Сейчас в Самаре, раньше в Москве. Без переработок заработать в такси практически невозможно. Чтобы более-менее нормально зарабатывать, приходится проводить за рулем по 14-16 часов при графике шесть дней в неделю.
Тогда в хороший месяц получается 60 000-70 000 рублей «чистыми». Это в Москве. В Самаре — до 40 000 рублей, а без переработок где-то 25 000. Что «бизнес», что «комфорт», что «эконом» [классы обслуживания в такси. — Forbes] — везде зарабатываются одни и те же деньги. Это мы говорим про работу на своем автомобиле.
А если человек арендует, то без переработок он не заработает ни рубля — за восемь часов максимум отобьет аренду машины.
Все потому, что львиную долю заказов составляют короткие услуги [дешевые поездки на небольшое расстояние. — Forbes] — до 30%. Плюс они [агрегаторы] вводят мотивационные системы: ИП должен подтверждать определенное количество заказов, где не видно конечную точку маршрута, чтобы нельзя было выбирать и отказываться. Хотя перевозчик должен получать всю информацию — ведь за диспетчерские услуги мы платим агрегаторам деньги.
«Большинство водителей работают семь дней в неделю»: Игорь Кожников, Ростов-на-Дону
Работаю больше двух лет на своей машине, подключен к агрегатору через партнера — грубо говоря, я тот же самый нелегал, но не подработчик [человек, занимающийся извозом в свободное от основной работы время. — Forbes].
Не перерабатывая, зарабатывать не получается: тарифы такие низкие, что, чтобы получить «чистыми» 2000-2500 рублей за смену, приходится работать больше 12 часов. Можно сказать, шесть дней в неделю по 12 часов — это самый минимум. Большинство водителей работает семь дней в неделю.
Заказы есть, их хватает, но цены очень низкие. Когда я начинал, во всех службах были повышающие коэффициенты. Час пик — плюс 200 рублей к заказу, ухудшились погодные условия — то же самое. Сейчас такого нет. К шести вечера у нас огромные пробки собираются, а из центра города в любой район поездка будет стоить 150-200 рублей. Выполнять ее будешь час.
То ли машин на линии слишком много, то ли агрегаторы с таксопарками так борются, чтобы привлечь клиентов.
Расходы — это, в первую очередь, заправка и мойка. У нас в Ростове никто на бензине не ездит — либо пропан, либо метан. Я езжу на пропане, поэтому за смену трачу, грубо говоря, 1000 рублей. Плюс расходы на автомобиль — очень много расходов. Иногда выгоднее работать на арендованном, потому что если на своем серьезная поломка или небольшое ДТП — все, работать не можешь.
А в случае аренды другой дают, плюс у тебя есть выходной день, за который не платишь, а машина у тебя остается. Можешь отдыхать или в этот день работать только на себя — так все и делают.
Я в принципе поддержу установку тахографов. Потому что тогда подработчикам невыгодно будет этим заниматься, они уйдут и останутся только водители, которые профессионально работают в такси. Я не мечтаю об ужесточениях, но раз ты занят в этой сфере, нужно платить налоги и вообще соблюдать правила. Потому что очень много ДТП с такси, а все из-за переработки, спешки.
«В регионах таксисту легализоваться — себе в убыток»: Сергей Тульский, Самара
В регионах легализоваться — себе в убыток. Большинство таксистов в регионах работают вчерную, и никто ими не занимается.
Так получилось потому, что агрегаторы подключают к своим услугам практически любого. А з арабатывать без переработок в такси невозможно. За шесть часов, если день удачный, получается 2000 рублей. Арифметика такая: вычтем 800 рублей на бензин, 20% — агрегатору, нужно заложить что-то на амортизацию машины. Если ты ИП, то еще 100 рублей отложить на налоги.
Итого на руках остается где-то 600 рублей. Это без обеда, а с ним — ну, рублей 300. Что ты купишь в магазине на эти деньги?
Чтобы зарабатывать 30 000 рублей в месяц, нужно работать по 12 часов — это минимум. И это на своей машине, а если автомобиль в аренде, то 15-18 часов.
«Чем сложнее будет стать таксистом, тем выше будет заработок»: Антон Шигаев, Санкт-Петербург
Работаю как индивидуальный предприниматель, в собственности машина класса «комфорт». Работая по-человечески, то есть по восемь часов, заработать невозможно. Идут расходы: аренда, бензин, а если на своей машине, то амортизация. Поэтому более 90% водителей работают по 12 или больше часов.
За восемь часов получается около 3000 рублей — заработок за вычетом процентов агрегатора. Но это летом, когда есть туристы, отпускники. А если работаешь не в сезон — около 2000 рублей. Отсюда нужно вычесть топливо, амортизацию, и остаются, конечно, копейки. В классе «комфорт» заработок такой же, как и в «экономе», просто поменьше получается пробег.
Еще два года назад в мае-июне за восемь часов можно было заработать 4000 рублей или даже больше. С тех пор было много изменений — и все в меньшую сторону. Происходит конкуренция между агрегаторами, а чем они могут конкурировать? Получается, только ценой. Сейчас некоторые поездки совершаются по себестоимости или даже в убыток водителю, просто не все способны это посчитать.
Я за ужесточение контроля — чем сложнее будет попасть в эту сферу, тем выше будет заработок. Сейчас, грубо говоря, каждый второй может стать подработчиком. Если в Москве еще есть какие-то еще ограничения, то в Питере нет. Банальный пример: я подключен к агрегатору напрямую как ИП, когда регистрировался у них в офисе — у меня не спросили разрешения на перевозку.
По сей день в моем личном кабинете в строке «разрешение на перевозку» пустота. Никого это не интересует.
Если цены не изменятся, водители вынуждены будут продолжать перерабатывать — введут тахографы или нет. Не от хорошей жизни люди по 16 часов в день катаются: найдут лазейки для обхода ограничений.
Позиция сервисов-агрегаторов такси
Представитель сервиса «Яндекс.Такси»:
Средний заработок водителя в час растет благодаря снижению холостого пробега и большой плотности заказов, и на это влияют наши технологии. Тарифы меняются крайне редко и зависят от решения партнеров-перевозчиков.
При этом цена на поездки зависит не только от тарифов, но и от других факторов. Например, при повышенном спросе поездки стоят дороже.
Георгий Лобушкин, представитель сервиса «Ситимобил»:
«Ситимобил» часто проводит разные акции для пассажиров. Благодаря им можно действительно сильно сэкономить на такси. Но мы делаем их не в ущерб карману водителей. Стоимость поездки для водителя не зависит от размера скидки пассажира.
Мы не регулируем цены в ручном режиме. В «Ситимобил» это давно автоматизированный процесс. Цена поездки зависит от множества факторов — места, где находится пассажир, спроса в эту минуту времени суток и т. д. В результате мы стараемся давать максимально справедливую цену как для нашего клиента, так и водителя.
Логично, что мы заинтересованы в достойном заработке водителей. Поэтому наш сервис сохраняет самую низкую комиссию на рынке среди крупных игроков. Кроме того, наши таксисты могут поучаствовать в системе бонусов и зарабатывать больше. Например, за высокий рейтинг и большое количество поездок можно уменьшить комиссию сервиса до минимальной или получать доплату за брендирование автомобиля.
Месячный заработок некоторых наших водителей в 5 раз превышает среднюю зарплату в России. А в апреле об этих людях мы даже рассказали в Forbes.
Зоя Австрийская, руководитель пресс-службы ГК «Везет»:
Тренда на снижение заработка водителей мы не видим. Доход перевозчиков зависит от нескольких факторов. Основные такие: интенсивность заказов, уменьшение холостого пробега, средний чек, условия доступа к информационным платформам. Мы как информационный сервис можем влиять на технологические факторы, остальное делает рынок.
- совершенствуем нашу платформу, чтобы водителю «на капот» падало большое количество заказов;
- постоянно дополняем карты (с помощью машинного обучения, а также отчасти вручную), чтобы заявки приходили самым ближайшим автомобилям;
- создаем гибкие условия для подключения к платформе. В разных городах мы предлагаем несколько различных вариантов тарификации для перевозчиков: фиксированная стоимость за заказ, процент (до 17%), безлимит на сутки, на неделю или даже на месяц.
Таким образом, средний уровень дохода перевозчиков держится на неизменном уровне. Они выполняют больше заказов, чем 2-3 года назад, минимизируя холостой пробег или простой.
За счет роста доступности услуги такси за последние несколько лет люди стали гораздо чаще пользоваться этим транспортом, причем среднее расстояние поездки также растет. По статистике, год к году средняя продолжительность поездки в Москве выросла на 11%. Логично, что средний чек растет и в общем по нашей базе.
Перевозчики в больших городах, подключенные к крупным агрегаторам, вырабатывают свой стиль активности на линии: кто-то берет мелкие заказы, но часто, а кто-то предпочитает большие поездки с перерывами. При достаточной плотности заявок водитель имеет возможность отказаться от предложенного заказа без уменьшения дохода.
Источник: www.forbes.ru