UPD: Как выяснилось, с авиатарифами в этот период всё было даже круче — они снижались!
Уже в ходе денежной реформы (деноминации рубля в 10 раз с 1 января 1961 года) многие авиатарифы были снижены на 10—15 процентов.
И затем снижались ещё! Известно о понижении тарифов с 1 октября 1962 года по крайней мере из Минска. Например, Минск—Сочи подешевел с 36 рублей до 31.
Возможно, это связано с тем, что новые типы самолётов благодаря увеличению вместимости и скорости резко увеличили объёмы перевозок, а это приводит к снижению себестоимости перевозки одного пассажира. А может, это было просто политическое решение для демонстрации преимуществ социализма. Или привлечения новых пассажиров.
Но я не думаю, что снижения были регулярными. Зарплаты росли, и билеты становились доступнее и без специальных мер. И продолжалось это довольно долго. Но не вечно.
С первого апреля 1977 года тарифы «Аэрофлота» были повышены примерно на 20 процентов. Например, билеты из Москвы до Магнитогорска подорожали с 26 рублей до 31, в Сургут с 41 рубля до 48.
Надо сказать, это было обоснованное решение, и не только из-за инфляции за 15 лет. Первый заместитель министра гражданской авиации K.К.
Гулаков в статье «Забота о плане — дело всех и каждого», опубликованной в апрельском номере журнала «Гражданская авиация» в 1977 году, писал, что «Аэрофлот» перешёл преимущественно на газотурбинные самолёты (97 процентов объёма перевозок пассажиров на реактивных и турбовинтовых) и улучшил обслуживание на борту и в аэропортах. И это правда! Вот пример: в 1971 году рейс 1291 из Москвы до Сургута выполнял Ан-24 с посадками в Казани и Тюмени, полёт длился семь с половиной часов. А в 1972 на эту линию вышел реактивный Ту-134, который садился только в Тюмени (позже были рейсы и через Ижевск), и полёт продолжался только пять часов.
В восьмидесятые на этом маршруте появились Ту-154, они летали без посадок, и время в пути сократилось до трёх часов.
Требовали расходов внедрение автоматизированных систем управления воздушным движением (первая как раз была запущена в январе 1977 года в Пулково), новые аэровокзалы и аэропорты. После успешного угона Ан-24 Бразинскасами в 1970 году в аэропортах были усилены меры безопасности: «Аэрофлот» вынужден был закупать «рамки» металлоискателей и интраскопы — как правило, импортные. И усложнять предполётные процедуры, что приводило к повышению расходов на зарплаты персонала.
В 1977 году было и ещё одно скрытое повышение тарифов — сокращение льгот. Студентам и учащимся (школ, ПТУ, техникумов и т.п.), а также пенсионерам до этого давали скидку 50 процентов с 1 октября до 31 мая (на северных направлениях до 15-го), как и на железной дороге. А в 1977-м скидку студентам и учащимся уменьшили до 30 процентов, и дату начала сдвинули на полтора месяца, до 15 ноября.
Но деньги «Аэрофлот» собирал не зря. Первого ноября 1977 года началось выполнение рейсов на сверхзвуковом Ту-144 из Домодедово в Алма-Ату (рейс 499) и обратно (рейс 500). Они летали раз в неделю, до 23 мая 1978 включительно. Особым спросом новый тип не пользовался, в первую очередь из-за цены.
Билеты на Ту-144 стоили дороже на 35 процентов: на Ил-62 и прочих типах билет стоил 62 рубля, а на сверхзвуковом 83,70. Более двадцати рублей разницы — немалые деньги в 1977 году. При этом ещё свежи были воспоминания о тарифах до повышения, 54 рубля. Да и, говорят, народ побаивался новой техники. Поэтому средняя загрузка была около 50 процентов.
По слухам обслуживание на борту было по первому классу: то есть с горячим блюдом, вином, пивом и крепким алкоголем. В Ту-144 был салон первого класса (широченные кресла по 1+2 в каждом ряду вместо обычных 2+3 в туристском классе), но отдельных билетов туда не продавали.
Первый класс на внутрисоюзных линиях появился позже, в 1978 году. Билет первого класса стоил ровно на 20 процентов дороже, чем обычный. В Симферополь, Сочи и Минводы выполнялись по одному рейсу с первым классом в день на Ту-154. В августе того же года к ним прибавились сначала Хабаровск, а позже и Владивосток — на рейсах в эти города первый класс был на Ил-62.
Для рекламы новой услуги на двух или трёх Ил-62 Домодедовского авиапредприятия даже сделали надпись «Дальневосточный» (а на носу уже не так заметно «Салон 1-го класса»). Обычный билет во Владивосток стоил 134 рубля, а в первом классе — 160,80.
Самый дорогой билет из Москвы на прямой рейс внутри страны был в Анадырь: 169 рублей до марта 1977-го, и 193 с 01.04.1977! Лететь туда надо было 13 часов. Беспосадочный рейс на Ту-114 появился в расписании в 1970-м году, его продолжительность была 8 часов 50 минут. На деле этот тип выполнил пять рейсов в августе 1970 года, а потом на линию вернулись Ил-18, летавшие с двумя посадками.
С выходом на этот маршрут реактивных Ил-62 время в пути сократилось до восьми с половиной часов.
Спасибо yapet за поправку.
Второе место по цене занимал Магадан. До апреля 1977 года билет туда стоил 155 рублей, время в пути 12 часов 40 минут. Потом цена выросла до 168 рублей. Меньше чем на 10 процентов; то есть повышение цен было не по единому стандарту.
UPD: в сети мне встречались упоминания о том, что тарифы устанавливались всё-таки по единой схеме, до 500 км три копейки за километр, а далее по две, или что-то в этом роде.
Третий — Петропавловск-Камчатский: за девятичасовой перелёт (дольше, чем до Анадыря) надо было выложить 178 рублей. Сравните с 1971 годом: 157 рублей, но 17 часов плюс-минус полчаса, это почти вдвое дольше!
Впрочем, это всё равно было дешевле, чем в 1961 году, когда билет на Ту-104 (время в пути 15 часов 15 минут) стоил 195 рублей.
Перелёт из Москвы в Южно-Сахалинск стоил 131 рубль до повышения и 150 после. Прямой рейс на Ил-62 открылся только в 1987 году, до этого летали Ил-18 через Хабаровск. Минимальная продолжительность полёта была 11 часов, а после удлинения полосы и начала приёма Ил-62 — чуть больше восьми.
Билет во Владивосток в 1961 году билет стоил 127 рублей, потом тариф был снижен до 117 рублей, а с 01.04.1977 повышены до 134. Продолжительность перелёта 11-13 часов связана с необходимостью пересадки: на Ту-114 летели до Хабаровска, а там пассажиры уже пересаживались на Ил-18 или Ту-104, потому что владивостокский аэропорт Кневичи не принимал ни Ту-114 (был как минимум один технический рейс, но не с пассажирами), ни сменивший его Ил-62, Новую взлётно-посадочную полосу строили почти 10 лет, и открыли к 125-летию города. С 30 июня 1985 года между Москвой и Владивостоком начал летать Ил-62 без промежуточных посадок. Первый класс был на рейсах 1/2 — 160,80 рублей.
Следующий по цене — Якутск, 116 рублей до марта 1977 и 134 с апреля. Почти как во Владивосток, но лететь меньше, шесть с половиной часов.
Хабаровск — это настоящий дальневосточный хаб «Аэрофлота», через него когда-то пролегали пути во Владивосток и Южно-Сахалинск, которые не принимали Ту-114. Билет в 1961 году стоил 119 рублей, в семидесятые годы 108, с апреля 1977 — уже 122 за обычный билет, и 146,40 за место в салоне первого класса на рейсах 25/26 и 33/34 с 1 августа 1978 года. Некоторые рейсы отправлялись из Шереметьево (их выполняли самолёты ЦУМВС), в то время как остальные из Домодедово.
Замыкает список городов, полёт до которых в СССР стоил более 100 рублей, Благовещенск: 102 рубля и 116, время в пути в 1971 11:30, в 1986 году — 10:45 при полёте через Красноярск и 12:30 — через Челябинск и Абакан.
Впрочем, есть ещё Хатанга — но билет туда перевалил за сотню (109 рублей) только в апреле 1977, до этого было 92.
Сравните с сегодняшним днём, и вы увидите, что сейчас перелёты фактически подешевели.
Источник: aeropax.livejournal.com
Сколько стоили продукты питания в 70-80-е годы в Советском Союзе?
опрос стоимости продуктов питания сегодня очень актуален. Еще несколько лет назад, идя на выборы, кандидаты уверяли, что вернут колбасу по 2.20. Это был, чуть ли не первый пункт их программы. Сейчас ситуация немножко поменялась, но цены 70-80 годов в Советском Союзе у кого-то вызывает ностальгию, а у кого-то раздражение.
Идет постоянное сравнение тех цен и современных. При этом не учитывается уровень зарплаты, себестоимость продуктов, которая выросла многократно из-за мировых цен на нефтепродукты и удобрения. А если учесть, что все сельское хозяйство было дотационным, то становятся понятными цены в магазинах и на рынке.
Сколько стоили продукты питания в 70-80е годы в Советском Союзе?
Еще следует отметить, что было как минимум три категории снабжения. Столица обеспечивалась всем. Промышленные центры шли по первой категории. В их магазинах всегда было много разных товаров. В областных центрах и больших городах выбор был ограничен.
Обеспечение маленьких городов, райцентров и, тем более, сел шло по остаточному принципу. Сегодня многие помнят, как ездили в промышленные центры за колбасой, рыбой, консервами. Пригородные поезда даже получили название «колбасные электрички».
Итак, представим себе, мы в Советском Союзе в застойные брежневские времена. Нам предстоит накрыть стол на семейный праздничный обед. Для начала идем в хлебный магазин. Берем булку белого за 20-24 копейки, ржаного за 16, батон – 13 и сдобных булочек в зависимости от величины от 4 до 20 коп.
В мясомолочном магазине свинина 2.00 – 2.20, говядина – 1.90 – 2.00, баранина – 1.80. На холодец можно взять ножки свиные по 0.32 – 0.60, говяжьи 0.20 – 0.30, курицу по 0.90 – 2.30 за килограмм. В соседнем отделе покупаем молоко на разлив по 0.22 или в упаковке по 0.34 копеек за литр, пол-литровую бутылку кефира за 0.30, предварительно сдав пустую за 0.15. На витрине в магазине выстроены 400-граммовые баночки сгущенного молока за 0.55. Конечно, все эти продукты можно было приобрести и на рынке, но стоило бы все это минимум в два раза дороже.
Советские колбасы
Прежде чем идти дальше, остановимся попить кваса. За стакан отдадим 0.03, а за бокал 0.06. Или автоматы с газированной водой привлекут наше внимание – стакан с сиропом 0.03, без сиропа – 0.01. Ассортимент мороженого был значительно меньшим, чем сегодня. Обходилось оно покупателям в 0.07 – фруктовое, молочное – 0.10, сливочное – 0.13, пломбир – 0.15, эскимо – 0.22.
Магазин «Рыба» порадует, если повезет, живым карпом 0.75 – 0.80, свежемороженой осетриной 5.00 – 9.35, но чаще мороженым хеком 0.20 – 0.40, сельдью соленой развесной 1.30 – 1.54 , сельдью иваси – 3.00, тюлькой 0.30 за килограмм.
Рыбный магазин в советское время
В «Гастрономе» в отделе «Бакалея» попробуем пробрести гречку – 0.52, сахар-песок – 0.90, муку – 0.46, соль каменную крупного помола – 0.10 за килограмм. Пачка чая индийского стояла 0.90, банка растворимого кофе – 6.00.
Из кондитерских изделий купим пачку печенья «Земляничного» – 0.26 и пачку «Юбилейного» – 0.28, конфеты «Белочка» – 3.40, «Кара-кум» – 4.00, коробку конфет от 1.90 до 8.26.
Советская кондитерка
На традиционный салат «Оливье» необходимо взять вареную колбасу 2.20 – 2.60, баночку майонеза – 0.33, десяток яиц 0.90 – 1.20, баночку горошка – 0.39.
Неплохо нарезать на стол сырокопченой колбасы – 4.87 – 5.20, сыра – 2.70 – 3.50, буженины – 4.00 – 5.50. Можно сделать, купить проблематично, бутерброды с икрой: баночка красной (140 г) стояла 3.50 – 4.20, черной (112 г) – 5.50 – 6.00.
Из консервов пользовались популярностью сардины – банка 0.60 – 0.72, огурцы и томаты консервированные – 0.40 – 0.50.
Консервы в советском союзе
Завтрак студента чаще всего состоял из чашки чая, хлеба с маслом, икры кабачковой по 0.42 или консервы «Завтрак туриста» 0.33.
Из напитков предпочтение отдаем винам: сухое молдавское 2.10 – 2.70, грузинское 3.00 – 4.00, болгарское 1.70 – 2.30. Крепленные плодово-ягодные 1.10 – 1.80, виноградные – 2.30, марочные 2.88 – 4.24. На коньяк «Три звездочки» потратим от 4.40 до 13.60, на водку 0,5 л 3.50 – 5.00, пиво – 0.37 пол-литра. В стоимость входила цена тары 0.12, которую тут же можно было сдать или обменять с доплатой на напиток.
Государственная цена овощей была такой:
картофель 0.12 – 0.15, капуста 0.08 – 0.10, свекла 0.09, лук репчатый 0.10-0.12, арбуз 0.05-0.10, яблоки – 0.20 – 0.50. Но в торговой сети, к сожалению, все было очень низкого качества. Сельскохозяйственную продукцию можно было купить и на колхозном рынке. Цены устанавливали хозяйства, поэтому стоимость была в 2-3 раза выше.
Вот так, в идеале, можно было купить все необходимое на стол. Но в СССР что-либо могло стать дефицитом. Слово «выбрасывать» имело совершенно иное значение. Люди с нетерпением ждали этих моментов. Многое зависело от блата. Некоторые продукты были доступны только в соответствующий сезон.
Так Новый год для большинства бивших советских жителей ассоциируется с плодами цитрусовых. За мандаринами (1.20-2.40), апельсинами (1.50), «Советским шампанским» (3.67) выстаивали длинные очереди. Деликатесными считались морепродукты, колбасы, хорошие конфеты, напитки.
Но нужно отметить, что все товары были натуральными. Минимум химических добавок, красителей, усилителей вкуса. Налаженной была и система общественного питания. И хоть меню многочисленных столовых, буфетов, пельменных, чебуречных не блистало изысканностью, зато цены были доступными. Стоимость комплексного обеда была 50-60 копеек, порции пельменей – 60, стакана чая – 3 томатного сока – 10 сметаны –19 . Таким образом, поесть можно было, заплатив от 0.50 до рубля.
Источник
Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Оказать финансовую помощь сайту E-News.su | E-News.pro
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (не выделяйте 1 знак)
Не забудь поделиться ссылкой
Источник: e-news.su
Прейскурант на товары в 1975 году — для тех кто жил в СССР.
Прейскурант. Промышленные товары широкого потребления.
Давайте вернемся в СССР, в 1975 год.
Маленькая тонкость: по этому каталогу торговали не за наличные деньги, а за сертификаты внешпосылторга, получить которые на законном основании простому смертному было просто невозможно. (Не «трудно», а именно «невозможно»!) По сути дела, это каталог для тогдашней «элиты», имевшей возможность выезда за границу страны.
Но при этом общее представление о номинальных ценах того времени по этому каталогу составить можно. От того, что я помню, представленные цифры если и отличаются, то незначительно. В частности, мое пианино «Ноктюрн» черного цвета, купленное в 1976 году, стоило как раз 575 рублей, как заявлено в этом каталоге. А вот коричневое почему-то продавалось за 675 рублей.
Ну и уровень зарплат того времени надо бы тоже учитывать. Низкоквалифицированные работники (вроде уборщиц и грузчиков) получали порядка 70-80 рублей в месяц. Простой советский инженер — 150-170 рублей. А профессор в вузе — 450 рублей (и плюс еще 50 если заведовал кафедрой).
Находкой поделился Владимир Кузнецов, за что ему большое спасибо!
1.
Источник: kolybanov.livejournal.com