Сколько самолетов строит Россия в год

6 апреля 2023 г. в Москве состоялось общее собрание Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), в ходе которого президент АССАД Виктор Чуйко отметил продолжающиеся кризисные явления в экономике РФ, осложненные усилением финансово-экономических санкций со стороны запада и эпидемиологической обстановкой. Несмотря на это, по данным Росстата в 2022 г. по отношению к 2021 году валовой внутренний продукт вырос на 4,7% и составил 130 795,3 млрд. руб.

В 2021 году произведено 29 гражданских самолетов, в 2022 году – 8. Также в 2021 году было произведено 77 гражданских вертолетов, в 2022 году – 147 . Динамика производства за 2022 год составила 109,6% по отношению к 2021 году. Доля авиадвигателестроения наиболее высока и составляет 26,2% от общего объема. Самолетостроение – 24,9%, вертолетостроение – 19,2%. Средняя численность работников авиационной промышленности выросла на 1,7% и составила 419931 человек, а средняя заработная плата увеличилась на 16% – до 76794 рублей .

Сколько самолетов делают в России? И сколько будут делать?

Итоги 2022 год а показывают, что объем продаж продукции и выполненных работ на основных предприятиях двигателестроения и агрегатостроения, металлургических заводах – членах АССАД увеличились на 7,8% к уровню 2021 года. Объем продаж на предприятиях АССАД входящих в ОДК увеличился на 3,1%. За прошедший год предприятия – члены АССАД выполнили комплекс важных работ по созданию и производству двигателей и агрегатов для гражданской и военной авиации, по созданию научно технического и технологического задела в институтах и ОКБ отрасли, а также модернизации основных фондов.

Получен сертификат типа №FATA-01010A на самолет МС-21 с отечественным двигателем нового поколения ПД-14 , в создании которого приняло участие более 50% предприятий-членов ассоциации. Активно ведутся работы по созданию двигателя ПД-35. Изготовлены деталии узлы демонстрационного газогенератора, выполнена его сборка и успешно проведены предварительные испытания на стендах, получены параметры на основных режимах работы. Ведутся работы по созданию двигателя ПД-8.

Проведение научно-технических советов АССАД способствует внедрению на предприятиях новейших достижений науки, развитию технологий и производства. Организация и проведение МФД-2022 и НТКД-2022 показали высокий уровень отечественного авидвигателестроения, востребованность этих мероприятий для поиска новых партнеров в условиях ужесточившихся санкций, обмена опытом между специалистами авиадвигателестроения и подготовки кадров для предприятий. Правлению, генеральной дирекции АССАД совместно с руководителями предприятий в текущем году необходимо продолжить эффективную работу по дальнейшему улучшению деятельности предприятий и развития двигателестроения в целом.

9 февраля 2022 г. в рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрию Слюсарю сертификат типа на самолет МС-21-300 и сертификат разработчика авиационной техники.

СКОЛЬКО САМОЛЕТОВ ПРОИЗВОДИТ РОССИЯ ? СМОЖЕТ ЛИ ВПК УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДСТВО?

И вот, что нам обещано авиапромом и ожидаемо по гражданской авиации:

Источник: ilsvik.ru

Итоги работы гражданского сектора самолетостроения России в 2018 г.

Больше всех самолетов гражданского назначения вновь построено на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (КнАФ) АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – 26 машин марки «Суперджет-100» ( SSJ -100). В 2018 г. компанией ГСС поставлено заказчикам 28 самолетов SSJ -100 различных модификаций.

В начале 2017 г. руководство ГСС заявило, что в 2017-2019 гг. планируется поставлять до 40 самолетов SSJ -100 ежегодно . Официально заявлялось, что около 35 машин будут приходиться на новые воздушные суда, а 5 на ресурсные, т.е. побывавшие в эксплуатации. Однако в конце 2017 г. министр Денис Мантуров сказал, что возглавляемое им Министерство промышленности и торговли сократило производственные планы по SSJ -100 на 2018 г. с 38 до 30 машин, но по ходу 2018 г. выяснилось, что вновь надо снижать планку производственного плана для авиазавода в Комсомольске-на-Амуре.

В третьей декаде декабря 2018 г. руководитель компании ГСС Александр Рубцов заявил в интервью на ТВ, что в 2019 г. «мы рассчитываем выйти на цифру 28, в перспективе планируем поставлять 30-35 самолетов SSJ -100 ежегодно в течение ближайших семи лет». Генеральный директор ГСС также сообщил, что сейчас в постоянной коммерческой эксплуатации находится 136 самолетов SSJ -100 , большая часть которых используется для коммерческой перевозки пассажиров.

Иркутский авиазавод

В прошедшем году на Иркутском авиазаводе (ИАЗ), входящем в состав корпорации «Иркут», были построены два летных образца перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21-300 (машины № 21003 и № 21004), а также планер самолета (№ 21005) , предназначенный для ресурсных испытаний в ЦАГИ. Следует отметить, что в 2018 г. в ЦАГИ планировалось завершить первый этап испытаний на статическом образце самолета МС-21-300 (машина № 21002).

Машина МС-21-300 (№ 21004), предназначенная для летных испытаний, была построена в самом конце декабря 2018 г. Она начнет летать не раньше марта 2019 г. Намечено, что четвертый летный образец авиалайнера – самолет МС-21-300 (№ 21006), который сейчас достраивается на ИАЗ, первый раз поднимется в воздух в середине лета 2019 г. Всего в программе сертификационных испытаний МС-21-300 предполагается задействовать четыре летных образца, которые до середины 2021 г. должны суммарно совершить 1700 испытательных полетов. Сейчас на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова продолжаются сертификационные испытания МС-21, в которых задействовано два авиалайнера МС-21-300 (машины № 21001 и № 21003).

Ульяновский авиастроительный комплекс «Авиастар-СП»

По заявлению исполнительного директора АО «Авиастар-СП» Василия Донцова, сделанному в середине лета прошедшего года, в 2018 г. на «Авиастаре» должно быть построено три серийных военно-транспортных самолет (ВТС) Ил-76МД-90А. По официальным сообщениям, самолет Ил-76МД-90А (№ 01-09) впервые поднялся в воздух в Ульяновске в начале ноября прошедшего года. Это первая серийная машина. Машину Ил-76МД-90А (№01-10) первый раз подняли в воздух 22 декабря 2018 г. Пока нет сообщений, когда собираются передавать на Летно-испытательную станцию (ЛИС) «Авиастара» третью серийную машину Ил-76МД-90А с заводским № 01-11.

Казанский авиазавод

В 2018 г. на Казанском авиазаводе велась постройка трех машин для специального летного отряда (СЛО) «Россия». В марте 2017 г. на сервере, предназначенном для раскрытия корпоративной информации, было размещено решение Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) об утверждении договоров между ОАК и госкорпорацией «Ростех» о поставках трех самолетов семейства Ту-214. Г оскорпорация «Ростех» должна передать авиалайнеры Ту-214 Управлению делами президента России. Согласно документу, цена контракта составляет 13,6 млрд руб. Договор должен быть выполнен в 2019 г. Планируется, что первая машина будет готова в конце 2018 г., а постройка остальных двух окончена в следующем 2019 г. По неофициальной информации, первый Ту-214 из этой партии был выкачен из сборочного цеха осенью 2018 г., но в воздух до конца года его не поднимали.

Суммарно с 1989 г. по декабрь 2017 г. построено свыше 80 самолетов семейства Ту-204/214, из них свыше 40 машин находится в эксплуатации. В феврале прошлого года заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил, что Минобороны России рассматривает вопрос о замене всех самолетов Ту-154, принадлежащих военному ведомству, на новые авиалайнеры Ту-214, которые строятся только на Казанском авиазаводе.

Следует сказать, что н а Казанском авиазаводе им. С.П.Горбунова в 2017 г. были построены и переданы на Летно-испытательную станцию два новых самолета специального назначения Ту-214ПУ-СБУС (бортовой № 64529 и № 64530) для Минобороны России. Первый Ту-214 ПУ-СБУС был передан в эксплуатацию военным в марте 2018 г. Второй Ту-214 ПУ-СБУС – в июне 2018 г.

Можно сделать вывод, что в 2018 г. на Казанском авиазаводе им. С.П.Горбунова был достроен (условно) только один самолет семейства Ту-214.

Воронежский авиазавод

В октябре прошлого года на Воронежском авиазаводе по заказу Минобороны России был построен и совершил первый полет пятнадцатый самолет Ан-148 ( бортовой № RA-61735 и серийный № 44-02). Это был последний самолет Ан-148 из партии, построенной по заказу Минобороны России. После завершения приемо-сдаточных испытаний самолет поступил в отдельный транспортный смешанный авиаполк Центрального военного округа в Свердловской области.

14-й Ан-148 для военных впервые полетел в июле, а 13-й Ан-148 – в марте 2018 г. Обычно программа предъявительских и приемо-сдаточных испытаний самолета на авиазаводе включает наземные общетехнические проверки воздушных машин, проводимые по стандартной схеме 4+4: 4 предъявительских и 4 приемо-сдаточных полета.

27 ноября прошедшего года на Воронежском авиазаводе (ПАО «ВАСО»), входящем в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), состоялась передача первого опытного образца самолета Ил-112В (№ 0101), предназначенного для летных испытаний, на Летно-испытательную станцию (ЛИС) предприятия. Машину планируется поднять первый раз в воздух в январе-феврале 2019 г.

В конце декабря 2018 г. из Воронежа в Жуковский поэтапно доставили на нескольких трейлерах планер самолета Ил-112В, предназначенный для прочностных испытаний в ЦАГИ.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс

В 2018 г. на авиазаводе в Таганроге (ТАНТК им. Г.М.Бериева) после переноса производства из Иркутска в Таганрог построены и сданы заказчику три самолета-амфибии Бе-200ЧС (серийные № 306, № 307 и № 308). Эти машины были переданы МЧС России. 308-я машина – заключительная по контракту 2011 г.

Летом 2018 г. генеральный конструктор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин, заявил, что «сейчас на авиазаводе заложено пять самолетов Бе-200 для Минобороны России».

Итоги

Необходимо отметить, что в обзоре учитываются только самолеты гражданского и двойного назначения, а также машины транспортной авиации.

Суммарно на отечественных авиазаводах, входящих в состав Объединенной авиастроительной корпорации ( ОАК), в 2018 г. было построено 38 самолетов гражданского и двойного назначения, а также транспортного назначения, способных подняться в воздух. Для сравнения: в 2017 г. было построено немногим более 40 (точнее – 41) пассажирских и транспортных самолетов.

По данным Министерства промышленности и торговли России, в 2018 г. планируется поставить заказчикам 135 самолетов военного и гражданского назначения.

Юрий Пономарев

Фото корпорации «Иркут»

На снимке: третий летный образец авиалайнера МС-21-300

Источник: rusaviacluster.ru

Сколько самолетов строит россия в год

Станция «Луна-25» прекратила свое существование

Главное сейчас

• Военный бомбардировщик потерпел крушение в Волгоградской области
• Прокуратура обжаловала приговор по делу о массовом отравлении метанолом на Урале
• Польша закрывает границы для украинского зерна, Киев намерен жаловаться в ВТО
• Глава Минприроды России встретил Ким Чен Ына
• Бут избран депутатом заксобрания Ульяновской области

Новости все материалы

• Вчера 21:19 мск. Военный бомбардировщик потерпел крушение в Волгоградской области
• Вчера 20:26 мск. Обвинение запросило 9,5 лет для экс-зампреда ЦБ РФ по делу о выводе средств из «Инвестбанка»
• Вчера 19:59 мск. G7 осудила выборы, прошедшие в новых регионах России и в Крыму
• Вчера 19:35 мск. Прокуратура обжаловала приговор по делу о массовом отравлении метанолом на Урале
• Вчера 18:12 мск. Во Владимирской области ремонтируют дороги, ведущие к объектам туристического паломничества
• Вчера 17:23 мск. АО «РНГ» задало новые стандарты в строительстве спортивно-развлекательной инфраструктуры
• Вчера 17:17 мск. Блестящий результат владимирских спортсменов — 11 медалей завоевано на Чемпионате России по спортивному ориентированию
• Вчера 16:33 мск. Губернатор Александр Авдеев побывал на тренировке хоккеистов команды «Русичи» в ледовом комплексе «Владимир»
• Вчера 16:23 мск. Избирком: выборы губернатора Тюменской области признаны состоявшимися
• Вчера 16:22 мск. Польша закрывает границы для украинского зерна, Киев намерен жаловаться в ВТО
• Вчера 16:15 мск. В Челябинске задержали подростков за кражи из сетевых магазинов
• Вчера 16:12 мск. Мэрия Екатеринбурга определилась с поставщиком туалетов за 30,8 миллиона
• Вчера 16:11 мск. СБУ завела дело на российского журналиста Аркадия Бабченко*
• Вчера 16:00 мск. СМИ: ЕС исключит из санкций трех российских бизнесменов
• Вчера 15:55 мск. Глава Минприроды России встретил Ким Чен Ына
• Вчера 15:34 мск. Верховный суд Чечни смягчил приговор Зареме Мусаевой
• Вчера 15:33 мск. Екатеринбуржец засудил автосалон, продавший ему «убитую» машину
• Вчера 15:33 мск. Срок следствия по делу Стрелкова продлен до середины декабря

Больше новостей

Архив материалов

arrow_back arrow_forward arrow_back arrow_forward

ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС

Реклама от YouDo

erid: LatgBUeC9

Аналитика все материалы

05.05.2023 13:13 Мск
Наука и техника В России

Ростех собирается производить по 10 самолетов Ту-214 ежегодно, но уже с 2025 года

Глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал о планах с 2025 года выпускать ежегодно по десять самолетов Ту-214, о которых, вероятно, никто бы не вспомнил, если бы не санкции. Но теперь на них планируется сделать ставку, так же как на МС-21 и «Суперджеты» с российскими двигателями.

По словам Сергея Чемезова, завершается испытание двигателя ПД-8 и процесс сертификации самолета «Суперджет нью». Серийный выпуск по 20 лайнеров в год запланирован со следующего года. В 2024 году должны завершить сертификацию и выпустить первые 6 серийных самолетов МС-21. Планируется выпуск в 2024 году 20 самолетов «Суперджет».

На Казанском авиационном заводе строятся новые ангары. Завод будет выпускать по 10 самолетов Ту-214 уже с 2025 года, заявил Чемезов на встрече с председателем правительства России Михаилом Мишустиным. Тот пообещал, что для реализации проектов будут рассматриваться различные варианты господдержки — от субсидирования кредитования до использования частично средств ФНБ.

Между тем, выпускать по 10 Ту-214 в год обещал еще весной 2022 года теперь уже бывший вице-премьер Юрий Борисов, при этом он не говорил, что эти планы начнут реализовываться только в середине 2020-х. Тогда он уверял, что заместить детали зарубежных производителей в Ту-214 можно за год, поскольку они использовались «в минимальном количестве».

А пока есть проблемы даже с выпуском единичных экземпляров этих лайнеров. На днях «Коммерсант» сообщил, что возвращение в коммерческую эксплуатацию самолетов Ту-204/214, на ремонт которых Минпромторг выделил 15 млрд руб., затягивается. Поставка двух самолетов, которые авиакомпания Red Wings планировала получить в апреле, переносится на конец лета. Причина срыва сроков — долгий поиск подрядчика для восстановления салона. Это первые самолеты данного типа, которые год назад решили вернуть к регулярным пассажирским перевозкам.

А ведь еще в декабре 2022 года Казанский авиазавод выпустил пафосную (и, вероятно, хорошо оплаченную) рекламу, в которой говорилось о том, что «никаких Boeing и Airbus больше не будет».

И планы действительно стоят грандиозные, Минпромторг обещал выпустить 1000 лайнеров отечественного производства к 2030 году, Денис Мантуров уже и сам стал вице-премьером вместо Юрия Борисова, но пока о производстве 100 самолетов в год речи и близко не идет. Как водится, у некоторых появилось желание списать неуспехи в замещении импорта на обстоятельства непреодолимой силы.

В феврале этого года участники рынка заявляли, что в России промышленные предприятия находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ. Гендиректор компании «Авиасистемы» (занимается материально-техническим обеспечением эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96, Бе-200 и других самолетов) Дмитрий Хоружик сообщил, сейчас поставщикам комплектующих «совсем не до самолета Ту-214».

Так, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений для систем Ту-214 только в конце 2025 года. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — сказал он.

А экономист Андрей Клепач на МЭФ-2023 указывал на проблему, которая стояла и до СВО, и останется по завершении спецоперации, если ее не начинать решать, — кадровую. По его словам, Казанскому авиазаводу для выполнения озвученных планов потребуется как минимум 3,5 тысяч новых рабочих и инженеров, а их неоткуда взять. Снять остроту кадрового вопроса для промышленности в стране можно было бы в течение одного-двух лет, но пока эти шаги не предпринимаются.

Он же заявлял, что выиграть экономическую войну при доле машиностроения в ВВП России на уровне 3% будет крайне непросто. Эта доля, по его словам, должна быть в разы выше. В целом же РФ «находится в сражении, где наш промышленный потенциал в 22 раза меньше, чем у противников», да и расходы на науку в России несопоставимы с тем, что тратят другие страны.

Источник: www.nakanune.ru