Летчик испытатель — это профессионал высочайшего класса, который выполняет сложные испытания летательных аппаратов. В России эта профессия имеет множество перспектив и привлекает внимание многих молодых специалистов.
Одним из главных вопросов, который интересует многих, является сколько получает летчик испытатель в России. Здесь стоит сразу отметить, что заработная плата испытателей зависит от множества факторов, таких как: опыт работы, уровень квалификации, тип выполняемых испытаний и место работы.
В среднем, начинающий летчик испытатель может рассчитывать на зарплату в районе 80 000-100 000 рублей в месяц. Конечно, это лишь ориентировочная цифра, так как каждый привилегированный полёт имеет свою стоимость и сложность испытаний, что влияет на оклад и гонорар испытуемого летчику.
Однако, с ростом опыта и квалификации, зарплата летчика испытателя значительно увеличивается. Так, для опытных специалистов с многолетним стажем в этой сфере можно говорить уже о суммах в районе 150 000-200 000 рублей. Причем, наибольший спрос на таких летчиков испытателей наблюдается в авиационной и космической отрасли, где заработная плата может быть еще выше.
Текущие размеры заработной платы Летчика Испытателя в России
Заработная плата Летчика Испытателя в России зависит от нескольких факторов, таких как опыт работы, квалификация и место работы. В среднем, Летчик Испытатель в России получает приличную заработную плату, которая может быть выше, чем у обычных пилотов.
Какая полка лучше?
Дешевая верхняя Удобная нижняя
Конкретные размеры заработной платы Летчика Испытателя в России могут сильно отличаться в зависимости от времени, проведенного на испытаниях, и сложности работы. Поэтому, точно сказать сколько зарабатывает Летчик Испытатель в России очень сложно. Однако, можно с уверенностью сказать, что это одна из самых высокооплачиваемых профессий в авиационной отрасли.
Для примера, Летчики Испытатели в Военно-воздушных силах России могут получать около 100 000 — 200 000 рублей в месяц. В гражданской авиации размер заработной платы может быть еще выше, особенно для Летчиков Испытателей, работающих на ведущих авиационных предприятиях.
Кроме того, Летчики Испытатели в России могут получать дополнительные бонусы и компенсации за особые условия работы, такие как выплаты за длительные испытательные полеты или опасные маневры. В целом, Летчик Испытатель в России имеет хорошие перспективы для повышения заработной платы и карьерного роста.
Перспективы роста заработной платы Летчика Испытателя в России
Зарплата Летчика Испытателя в России зависит от таких факторов, как опыт и квалификация испытателя, компания и регион работы, а также спрос на квалифицированных сотрудников. Средняя зарплата испытателя в настоящее время составляет около 160 000 рублей в месяц. Однако, с учетом того, что летчику иногда приходится выполнять сложные и ответственные задачи, его заработная плата может быть и выше.
Для Летчика Испытателя с опытом работы и повышенной квалификацией предоставляются различные бонусы и дополнительные выплаты. Одна из перспектив роста заработной платы заключается в возможности получения бонусов за выполнение целей и задач. Также, в некоторых случаях, испытатель может получать премии за участие в особых проектах и выполнение важных испытаний.
Однако, следует отметить, что рост заработной платы Летчика Испытателя в России может быть ограничен в силу специфики данной профессии и ограниченного числа вакансий. С каждым годом все больше молодых летчиков проходит обучение по специальности «Летчик Испытатель» и конкуренция на рынке труда становится все более жесткой. В этой связи, повышение зарплаты может быть затруднительным, особенно для молодых специалистов.
В целом, перспективы роста заработной платы Летчика Испытателя в России зависят от ряда факторов и могут быть различными для каждого конкретного случая. Однако, с учетом особенностей профессии и недостатка специалистов, можно ожидать возможности повышения зарплаты в будущем, особенно для высококвалифицированных и опытных летчиков испытателей.
Билеты: цены на прямые рейсы и возврат
Какие зарплаты получают летчики-испытатели в России?
Зарплата летчика-испытателя в России может значительно варьироваться в зависимости от многих факторов, включая опыт, квалификацию, уровень ответственности и место работы. В среднем, начальная зарплата летчика-испытателя составляет около 80 000 — 150 000 рублей в месяц. Однако, с увеличением опыта и уровня квалификации, зарплата может достигать и более высоких значений. Например, опытные и высококвалифицированные летчики-испытатели могут получать около 200 000 — 500 000 рублей и более в месяц.
Каковы перспективы и возможности роста для летчиков-испытателей в России?
Летчики-испытатели в России имеют отличные перспективы и возможности роста. Они могут продвигаться по службе и получать повышение в ранге, что, в свою очередь, повышает их зарплату. Также, с увеличением опыта и уровня квалификации, летчик может стать востребованным специалистом и получать привлекательные предложения о работе в других компаниях или на передовых проектах. Кроме того, летчики-испытатели могут обучаться в специализированных центрах и получать новые навыки, что также открывает дополнительные возможности для карьерного роста и увеличения заработной платы.
Насколько распространена профессия летчика-испытателя в России?
Профессия летчика-испытателя в России является довольно специализированной и требует высокой квалификации. В России есть несколько авиационных компаний и организаций, которые занимаются проведением испытаний воздушных судов, и, соответственно, имеют штат летчиков-испытателей. Однако, количество летчиков-испытателей в России не так велико, как количество пилотов гражданской или военной авиации. В целом, можно сказать, что профессия летчика-испытателя в России является востребованной, но относительно узкой специализацией.
Источник: ediny-bilet.ru
От 300 тысяч в месяц: сколько зарабатывают профессиональные лётчики
Авиационный пилот – одна из самых опасных и ответственных профессий. Лётчики, управляющие современными воздушными судами, должны быть очень образованными, хладнокровными, смелыми и расчётливыми. Они несут всю полноту ответственности за жизни и здоровье членов экипажа и пассажиров. Вполне естественно, что пилоты гражданской авиации – одна из самых высокооплачиваемых категорий трудоспособного населения Российской Федерации.
Сколько зарабатывают пилоты в России
Существенное влияние на уровень оплаты труда лётчиков отечественных компаний гражданской авиации оказывает регион, к которому они приписаны. На сегодняшний день регионами с самой высокой средней зарплатой лётчиков являются:
- Тюменская область – 215 тыс.руб.
- Приморский край – 150 тыс.руб.
- Магаданская область – 130 тыс.руб.
Тюменская область – чемпион среди регионов России по зарплатам авиапилотов
Среди областей с наименьшим уровнем зарплат авиационных специалистов «лидируют»:
- Ленинградская область – 39,5 тыс.руб.
- Хабаровский край – 51 тыс.руб.
- Московская область – 54,8 тыс.руб.
Наиболее популярны среди трудоустраивающихся пилотов аэропорты Москвы, Воронежа и Казани. Среднемесячная заработная плата КВС там составляет, соответственно, 305, 274 и 195 тыс.руб.
Какие факторы влияют на уровень зарплаты
Тех, кто решил посвятить свою жизнь авиаперелетам, волнует, сколько зарабатывает пилот самолета. Трудно говорить о стандартном годовом доходе. Ведь каждый месяц зарплата авиаторов рассчитывается индивидуально. При этом прослеживается зависимость доходов такого специалиста от компании, занимаемой должности, обслуживаемой техники.
От компании
Пилот, занимающий должность в престижной авиакомпании, должен иметь конкретный стаж. В начале своей карьеры ему приходится работать на мелких аэродромах, где зарплата невелика. После этого его могут взять в крупную компанию. Но капитаном воздушного судна он становится не сразу.
От занимаемой должности
Расчет оклада происходит исходя из звания пилотов гражданской авиации
Значение имеет класс — 1-й или 2-й. Обращается внимание на то, какую должность занимает пилот (авиационного техника, капитана воздушного судна или второго пилота).
Самый большой оклад у командира корабля. Он берет на себя ответственность за жизни персонала и пассажиров. За пилотами, занимающими эту должность, числятся более 4000 часов, проведенных за штурвалом самолета. Доход авиатехника и зарплата стюардессы в России находятся практически на одном уровне. Их средний заработок около 60000 руб.
Это самая низкая ставка по сравнению с другими званиями.
Зарплата пилотов в авиакомпаниях гражданской авиации
Информация о том, сколько зарабатывают гражданские авиапилоты, долгое время тщательно скрывалась авиакомпаниями. Одним из условий заключения трудовых соглашений с лётчиками был категорический запрет на разглашение ими своих зарплат. Сейчас достоверной информации стало несколько больше после того, как некоторые компании под давлением средств массовой информации раскрыли часть данных о ставках оплаты труда командиров воздушных судов и их помощников.
Уровень оплаты труда российских гражданских лётчиков напрямую зависит от финансовых возможностей авиакомпаний, куда они нанимаются на работу. Сейчас есть всего несколько российских брендов, под чьими флагами самолёты совершают дальние трансконтинентальные перелёты в Америку, Азию, Африку и рейсы в большинство стран Европы. Это Аэрофлот, S7 Airlines, Utair. Существует также специальный лётный отряд «Россия», осуществляющий перевозки высших государственных чиновников РФ.
Аэрофлот
Первая скудная информация об уровне оплаты труда КВС компании Аэрофлот стала просачиваться в прессу после забастовки 2013 года. Именно тогда было озвучена примерная цифра 400 тысяч рублей. С февраля 2022 года зарплата КВС Аэрофлота выше, чем во многих авиакомпаниях стран Европы (тыс.руб.):
- Boeing 777 и Airbus A-330 – 650.
- Airbus A-320 – 635.
КВС в Аэрофлоте имеют самый большой доход
Рассчитывать на наивысшую зарплату могут пилоты Аэрофлота, летающие КВС не менее трёх лет. Налёт за месяц должен быть не менее 90, за год – 900 часов. Эти нормы примерно равны тем, которые действуют для лётчиков Европы, Америки и Азии. Месячная норма налёта американских лётчиков выше на 10 часов, годовая – на 100. Кроме основного оклада пилоты получают надбавки:
- за стаж работы;
- за особые условия труда;
- За добросовестное исполнение служебных обязанностей;
а также ежемесячные премиальные.
Аэрофлот предоставляет своим пилотам гораздо более продолжительный отпуск, чем какая-либо другая крупная европейская авиакомпания – 70 суток.
Ютэйр
Зарплата, предлагаемая авиакомпанией Ютэйр, разительно отличается от доходов КВС Аэрофлота. Средний доход первого пилота составляет 150-200 тысяч рублей. Объясняется это довольно просто. Парк гражданских самолётов компании не столь обширен, как у Аэрофлота, и включает много среднемагистральных судов.
Парк компании Ютэйр включает много небольших самолётов
Основная база авиакомпании – Тюмень, главный нефтегазоносный район России. Вполне естественно, большая доля перевозок – это доставка пассажиров до мест пересадки на местные авиалинии и обратно. Гораздо меньше, чем Аэрофлот, Ютэйр осуществляет международных авиарейсов. Кроме того, компания специализируется на эксплуатации винтокрылых машин.
У Ютэйр самый большой на планете парк средних и тяжёлых вертолётов. По общему объёму пассажирских перевозок авиакомпания находится на пятом месте.
Сколько платят другие компании
Перспективы профессии
В настоящее время многие авиакомпании мира испытывают дефицит в сотрудниках. Большая нехватка пилотов ощущается в региональной авиации, так как именно местные авиалинии ежегодно обеспечивают до 40% пассажирского потока. Это говорит о том, что профессия пилота сегодня и в ближайшем будущем останется востребованной. Аналитики предсказывают, что к 2040 году число пассажирских самолетов возрастет до 42 000. Всегда найдутся вакансии для пилотов, осуществляющих перевозки общего назначения: сотрудников экологических организаций, скорой помощи и так далее.
Заработок второго пилота
Уровень оплаты труда помощников командиров воздушных судов примерно на четверть ниже, чем у КВС. Например, в Аэрофлоте после повышения уровня оплаты труда «хозяева правых кресел» стали зарабатывать 450-480 тыс.руб. Массовые переходы высококвалифицированных лётчиков в авиакомпании стран Юго-Восточной Азии позволяют им получать примерно на 50% больше.
Работа на азиатском континенте – обычное дело для российских пилотов
Для того, чтобы предотвратить увольнения по собственному желанию крупнейший российский авиаперевозчик предпринял шаг, ведущий к довольно большим расходам. Лётчик Аэрофлота может возвратиться на работу, но не ранее, чем спустя три года после увольнения. Компания при восстановлении выплачивает единоразовую сумму:
- командирам – 650 тыс.
- вторым пилотам – 350 тыс.
Неудачи на рынке авиаперевозок
Казалось бы, проблема нехватки кадров три года назад должна была разрешиться из-за банкротства «Трансаэро». Но освободившихся летчиков практически сразу стали привлекать иностранные авиакомпании. Конкурентоспособный рынок труда пострадал от обвала российского рубля: зарплата пилотов в России стала самой низкой в мире. И плюс введенные санкции против нашей страны сыграли свое дело.
Долларовый эквивалент зарплаты упал примерно с 15-10 тысяч долларов в месяц до 4-7. За рубежом, например, российский командир воздушных судов может рассчитывать на 20-25 тысяч долларов в месяц.
постоянно пополняется новыми самолетами, а на сайте Росавиации висят открытые вакансии, и, несмотря на большую единоразовую выплату при поступлении на службу, желающих строить карьеру в этой компании не так много. В чем же дело?
К сожалению, проблема тут не только в низкой зарплате пилота «Аэрофлота». Небольшой отпуск в 70 дней (по сравнению с азиатскими странами, где отпуск длится 90 дней), напряженный график работы и нехороший климат, который царит в организации. «Аэрофлот» занимает 9-е место по климату в компании (по данным рекрутинговых агентств).
Опасаясь того, что через какое-то время российские авиакомпании могут замениться авиаперевозчиками из Китая, Малайзии, Эмиратов, Вьетнама, руководство «Аэрофлота» вместе с профсоюзом пришли к следующим изменениям, которые вступают в силу в 2022 году.
Как стать лётчиком
Сегодня в Российской Федерации функционируют два высших учебных заведения, осуществляющих подготовку специалистов для управления воздушными судами гражданской авиации:
1) Государственный университет гражданской авиации, г. Санкт-Петербург.
С 2008 года в его филиал преобразовано лётное училище гражданской авиации в Оренбургской области, г. Бугуруслан.
База подготовки пилотов гражданской авиации в Ульяновске
2) Ульяновский высший авиационный институт гражданской авиации.
Это учебное заведение имеет два филиала, осуществляющих подготовку специалистов для управления самолётами гражданской авиации на территории России:
- Краснокутское училище (с 2009 года).
- Сасовское училище (с 2008 года).
ВУЗы готовят специалистов авиапредприятий по организации и безопасности лётной работы и использованию воздушного пространства, пилотов и спасателей.
Профессиональные обязанности
Соискатели должности летчика гражданской авиации должны иметь высшее образование с квалификацией «пилот» и свидетельство линейного пилота, допуск на типы воздушных судов определенной модификации. Также при приеме на работу предпочтение отдается кандидатам со знанием английского языка.
Летчик воздушного судна должен:
- Профессионально управлять самолетом;
- Организовывать предполетную и полетную работу соблюдая все требования правил безопасности;
- Уметь анализировать метеообстановку и принимать правильные решения на основе полученных данных о состоянии погоды;
- Проводить контроль технического состояние судна перед полетом;
- Эксплуатировать ВС в полном соответствие с Правилами аэронавигационного обслуживания (AFM).
От чего зависит размер заработной платы
Уровень заработной платы пилота воздушного судна зависит от нескольких факторов. К их числу относятся:
- стаж и опыт работы.
- классность.
- налёт часов на определённых типах гражданских самолётов.
- тип воздушного судна.
- должность.
Работа в воздухе без аварий – один из критериев классности пилота
| Тип лайнера | Прямой зависимости зарплаты лётчика от типа воздушного судна нет, так как топ-авиакомпании имеют примерно одинаковый парк самолётов Boeing и Airbus. Единственная аксиома – на современные и высокотехнологичные самолёты принято сажать опытные и хорошо слётанные экипажи. |
| Место работы | Чем престижнее авиакомпания, тем на больший уровень заработной платы можно рассчитывать. Рост пассажиропотока показывает, что ближайшие 20 лет потребность в пилотах составит до полумиллиона человек. Поэтому, найти место работы опытному пилоту не так уж трудно. |
| Опыт работы |
(часы налёта)
Как пилоты работали во время локдауна
Я провёл дома чуть больше двух месяцев. Это был новый опыт. Дома сидеть не тяжело, но очень необычно. Сложно из-за того, что нельзя было выйти погулять. Но зато смог переделать все дела, которые откладывал, пересмотреть фильмы и просто полежать.
Лётное дело — это ремесло, где ты всё делаешь руками. А если ты не летаешь, то что-то забывается. Чтобы избежать этого, наш работодатель каждую неделю устраивал встречи в Zoom. Мы обсуждали техники пилотирования, люди делились опытом, обсуждали разные вопросы. Это помогало не терять навык.
Самое интересное, что сейчас они не закончились. Мир выходит из карантина, а эти Zoom-конференции продолжают проводить. Как оказалось, это очень полезно.
Сколько зарабатывают военные лётчики
Пилотам ВКС России, особенно истребителям, приходится гораздо быстрее гражданских лётчиков осваивать новые типы самолётов. Интенсивность полётов у них, конечно, поменьше, нежели в пассажирской авиации (за исключением лётчиков-испытателей). Это связано с обилием занятий по другим дисциплинам боевой подготовки.
Среднее денежное довольствие военных лётчиков находится на уровне 150-200 тыс.руб. Не следует забывать, что они находятся на полном государственном обеспечении. Максимальные зарплаты пилотов, выполняющих боевые задачи особой важности, может достигать полмиллиона рублей в месяц.
Средняя зарплата военных лётчиков выше, чем у пилотов гражданской авиации
Кроме оклада пилоты получают различные виды надбавок, где учитываются:
- опасность лётной работы;
- змоциональные нагрузки;
- вредные условия труда.
Уровень оплаты зависит от квалификации лётчика. Пилот 1 класса может летать в любое время суток, в плохих погодных условиях. Надбавка за классность составляет немалую долю общей заработной платы.
Возраст выхода на пенсию после 20-летней выслуги у военных пилотов гораздо ниже, чем у гражданских, а пенсия вдвое превышает средний уровень по стране.
Зарубежные тарифы
Сколько весит самолет
Словосочетание «престижность профессии» за границей оправдывает себя стократно. Зарплаты отечественных пилотов не дотягивают до их уровня. Любой достаток познается в сравнении, а насколько он ниже у российских авиаторов, видно из нижеприведенного списка:
- В Америке часовая тарифная ставка составляет в среднем 250 долларов. Если взять во внимание минимально необходимое количество налетов в месяц (65 часов), то понятно, сколько платят там среднестатистическому пилоту. На Боинге ставка выше, а средняя зарплата выходит около 19 тыс. долларов;
- Финская компания Finnair в среднем платит своим пилотам 4600 евро в месяц, что ниже доходов штатовских летчиков. Хотя здесь предусматриваются всевозможные льготы, и одна из них – доплата к зарплате 700 евро, как компенсация за использование собственного транспорта для передвижений по земле, либо для этой цели выделяется автомобиль компании;
- Труд турецких авиаторов оценивается минимум в 11,5 тыс. лир (или 3,5 тыс. евро) в месяц, но еще подразумевается компенсация за предполагаемое падение курса (2,5 тыс. евро раз в 3 месяца). Чтобы получать такую зарплату, второму пилоту (у них нет должности КВС) необходимо предварительно налетать 70 часов;
Самолет турецкой компании
- Достаточно высоки зарплаты у китайских летчиков – командиры аэробусов получают порядка 170 тыс. долларов в год, а пилоты Боинга – 250 тыс. долларов в год.
Сложнее всего приходится авиаторам бюджетных линий. Командир воздушного судна в среднем получает в час 110 долларов. Некоторые компании предусматривают бонусные программы поощрения. В Jet Blue летчикам, налетавшим 70 часов, выдают чек на сумму 7,7 тыс. долларов.
Оклад лётчиков в СССР
В сравнении с представителями других профессий пилоты советской гражданской авиации получали довольно неплохие зарплаты – в среднем около 250-300 руб. в месяц. Причём, верхняя планка денежного содержания могла взлетать очень высоко. Ведь загрузка авиалиний Советского Союза была колоссальной. Билет на самолёт стоил дешевле, чем проезд на аналогичное расстояние в поезде. Поэтому пустых мест в самолётах практически не было, а их количество в единственной советской авиакомпании Аэрофлот было колоссальным.
Загрузка авиалиний СССР была очень большой
Сколько платят другие компании
В тройку лидеров в ТОПе по самым большим окладам в сфере авиаперевозок выходят пилоты , «Норд Винд» и «S7». На первом месте «Белавиа». Этот перевозчик предлагает пилотам около 500000 руб. Третье место «S7» делит с «Победой». Зарплата в этих компаниях равна 400000 руб. В «Норд Винд» доход авиаторов равняется 450000 руб. [flat_ab >
Зарплата пилотов в мире
Не секрет, что пилоты на международных авиалиниях летают больше, чем в России. И авиакомпаний, предоставляющих пассажирам услуги международных перевозок на мировом рынке гораздо больше. На слуху у всех несколько десятков крупнейших мировых перевозчиков, которые прибрали к рукам значительную долю рынка пассажирских авиасообщений. Их прибыль неуклонно растёт.
Два года назад она составила свыше 35 миллиардов долларов. Естественно, заработки, которые получают лётчики современных воздушных судов, весьма высоки.
США
Средняя часовая ставка пилота одной из крупнейших авиакомпаний в мире, United Airlinies, составляет 127 долларов. Максимальная почасовая оплата – 328 долларов, месячная зарплата – 33 тыс. Это почти в четыре раза выше, чем потолок зарплаты КВС в Аэрофлоте. Второй по уровню денежного обеспечения пилотов является авиакомпания American Airlinies. Вначале 2022 года ставки повышены на 24%.
Теперь её пилоты могут зарабатывать до 31 тыс.долл. в месяц.
Новое трудовое соглашение, заключённое с персоналом боссами Delta Airlinies, позволило авиакомпании занять третье место в США по количеству денежных средств, расходуемых на оплату труда пилотов воздушных судов. Их средняя ставка – 247 долларов в час, максимальная – 321. За месяц набегает до 30 тыс.долл.
Пилоты Delta Airlinies – элита американской гражданской авиации
В региональных авиакомпаниях заработки заметно меньше. Так, ежемесячное денежное обеспечение на уровне 17-21 тыс.долл. предлагают сразу два популярных региональных перевозчика – Hawaijan Airlinies и Alaska Airlinies.
Китай
Динамично развивающийся, огромный по площади регион Юго-Восточной Азии оккупировали перевозчики из Китая. Не мудрствуя лукаво, предприимчивые менеджеры из Поднебесной пошли единственно верным путём: они приглашают в пилотские кабины своих самолётов прекрасно подготовленных пилотов из России и других республик бывшего СССР с большим налётом и опытом работы в самых разных погодных условиях.
В пилотских кабинах китайских самолётов – не только граждане КНР
Так, авиакомпания-гигант китайского рынка China Southem предлагает лётчикам принадлежащих ей воздушных судов весьма неплохую ежемесячную зарплату – от 26 до 29 тыс.долл. Получить разрешение на занятие пилотского кресла китайского самолёта гораздо проще, чем в авиакомпаниях Европы и Северной Америки.
Европа
Пилоты Lufthansa – лидеры по зарплате среди авиакомпаний Европы
Источник: svs-os.ru
Штурвал без присмотра: российской авиации грозит дефицит пилотов
Российской гражданской авиации удалось пройти тяжелые испытания последних лет без крупных кадровых потерь — и «приземлившую» самолеты пандемию COVID-19, и закрытое для российских авиакомпаний с февраля 2022-го небо десятков стран. Уникальные государственные меры поддержки позволили сохранить российский летный состав. Однако участники авиационного рынка предрекают его дефицит в ближайшие годы. Forbes разбирался в причинах этого
Начиная с ранней весны 2020 года, на отечественную авиаотрасль обрушились два кризиса. Первый был вызван коронавирусом, второй — «спецоперацией»* на Украине. Оба развивались стремительно.
Стоило Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) 11 марта 2020 года объявить пандемию COVID-19, и российский Оперативный штаб по предупреждению распространения коронавируса запретил с 13 марта практически все прямые рейсы в несколько европейских стран. Исключения составляли чартеры для вывоза иностранцев из России и возврата россиян на родину. Постепенно небо оказалось закрытым почти во всех странах.
Telegram-канал Forbes.Russia
Канал о бизнесе, финансах, экономике и стиле жизни
Свой путь
Летом 2020-го западные авиакомпании начали сообщать о крупных сокращениях: Norwegian сократила штат на 7300 человек, АirBaltic — на 250, американская Delta в июне предупредила о возможных увольнениях около 2500 пилотов. В Росавиации же заявляли, что «массовые увольнения летного состава не наблюдаются». Чтобы сохранить персонал, в России пошли своим путем: стали сокращать зарплаты, сохраняя гарантированную часть до 40%, рассказывал президент профсоюза летного состава Мирослав Бойчук, а остальная часть зависела от налета часов, который существенно уменьшился. При этом государство предоставило авиакомпаниям субсидии на 59 млрд рублей. Госпомощь пошла в основном на компенсацию фактически выплаченной зарплаты, объяснял президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.
Подводя итоги ковидного 2020 года, глава Росавиации Александр Нерадько удовлетворенно сообщал, что в то время, как во всем мире число пилотов уменьшилось на 50 000 человек, потери отечественного штата составили всего 200 человек. Чиновнику было чему радоваться, ведь, по его словам, подготовка российских специалистов ведется при хроническом бюджетном недофинансировании. Значит, в случае серьезного сокращения летного состава авиационным властям пришлось бы столкнуться с большими трудностями.
За следующий, 2021-й, год российские авиаперевозки хоть и не оправились от пандемии, но потеряли, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, всего 16–17% пассажиропотока по сравнению с доковидным 2019-м. И все же этот результат оказался на 55% больше, чем в ковидном 2020 году. Аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова в беседе с «Ведомостями» ожидала, что в 2022 году пассажиропоток превысит уровень 2019 года на 4% и составит 134 млн пассажиров. Однако этим ожиданиям не суждено было исполниться.
Материал по теме
24 февраля 2022-го президент Владимир Путин объявил о начале «спецоперации» на Украине. В тот же день Великобритания закрыла небо для «Аэрофлота», через два дня Евросоюз полностью запретил как поставки в Россию, так и лизинг самолетов, вертолетов и другой авиатехники, их страхование и техобслуживание. 27 февраля закрылась Канада, а через день Совет Евросоюза лишил самолеты российских авиаперевозчиков «права посадки, взлета и пролета» над территориями входящих в него стран. США запретили использовать небо страны всем российским самолетам с 2 марта. Вскоре российская гражданская авиация потеряла возможность летать в 39 стран.
И снова летный состав авиакомпаний удалось в основном сохранить — как видно из таблицы ниже, также за счет снижения уровня заработной платы. После окончания пандемии уровень оплаты труда так и не восстановился. По данным консалтинговой компании «Авиаперсонал», средняя зарплата бортпроводников в 2022 году составила 74 800 рублей, что на 9,8% ниже, чем в 2019-м, командиров самолетов — 314 000 рублей (ниже на 17%).
Однако есть нюанс. «В пандемийный период [пилотам] уйти было некуда: иностранные компании тоже пострадали и были закрыты на прием рабочей силы. — рассказывает Анастасия Мирошниченко, гендиректор консалтинговой кадровой компании «Авиаперсонал». — А теперь западные компании страдают, потому что [в ответ на санкции] Россия закрыла для них свое небо и облет России привел некоторые авиакомпании почти к банкротству». Больше всего пострадала Finnair: необходимость облетать Россию поставила компанию на грань неплатежеспособности.
И все-таки есть зарубежные авиакомпании, в том числе из стран бывшего СНГ, которые с удовольствием принимают на работу российских летчиков.
Как отчитывался глава Росавиации Нерадько, за 2022 год российские авиакомпании переориентировались на внутренние маршруты и перевезли за 2022 год 95,21 млн пассажиров, 82% из которых — на внутренних авиалиниях. По его словам, гражданская авиация получила 174,2 млрд рублей государственной поддержки, в том числе — 11 закрытых из-за «спецоперации» аэропортов юга и центральной части России. Особое внимание уделялось разработке российской авиационной техники — среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21 и ближнемагистрального регионального самолета SJ-100. При этом Нерадько подчеркнул проблему с выделением средств на обновление материально-технической базы учебных заведений и на подготовку самих летчиков.
Материал по теме
«По цене космонавта»
Политика экономии на зарплатах летного состава и отсутствие набора в иностранных компаниях позволили в пандемию сохранить его численность. Однако, как только пандемия коронавируса пошла на спад, авиация во всем мире стала восстанавливать отмененные маршруты. Соответственно, начался набор персонала — в том числе за счет российских пилотов.
На март 2023 года, по данным Росавиации, в России было более 14 280 пилотов. Открытые данные по переходу летчиков в иностранные компании не публиковались. Попросивший об анонимности руководитель одного из авиационных профсоюзных объединений сообщил Forbes, что «с конца 2020 года из наших компаний ушло около 2400 пилотов». По его словам, это неудивительно: «Средняя зарплата пилота в нашей компании составляет примерно $3000 в месяц, а в заграничной предлагают как минимум вдвое больше». Много летчиков, говорит он, ушли в компании из страны Центральной Азии — в Узбекистан, Киргизию. «И вы не поверите, — добавляет собеседник, — даже в США ушло больше 250 человек».
Можно ли восполнить этот дефицит? Профсоюзный активист говорит, что «у нашей гражданской авиации был резерв — примерно 1500 выпускников училищ 2020-2021 годов, из которых к 2023 году трудоустроились около 1000 человек, еще 500 трудоустраиваются сейчас, около 700 выпустились в 2022 году». Это не устраняет нехватку персонала. «Если не предпринять кардинальных мер в 2024-2025 годах, то в 2027-2028 годах (а пилоты учатся три года) будет как сейчас в Европе и в Америке, — волнуется он. — Будут воздушные суда, будет спрос, но некому будет летать». Источник считает, что отток пилотов в иностранные компании продолжится. «Цена авиационного керосина растет, цена комплектующих выросла от двух до 20 раз, цены на билеты сдерживают за счет уменьшения в расходах доли зарплаты, и оплата труда становится неконкурентоспособной», — объясняет он.
Компания HeadHunter по просьбе Forbes подсчитала динамику вакансий в российской гражданской авиации (см. таблицу ниже). Особенный рост наблюдается по вакансиям бортпроводников — с 2019 года количество вакансий выросло с 459 до 814. Как рассказывают участники рынка, объясняется это высокой текучестью кадров в этой профессии. Как рассказывает наш собеседник в профсоюзе, на конец 2021 года бортпроводников было примерно 21 000, в течение года потеряли около 2000. «Это много, но не критично, — говорит он. — С бортпроводниками просто: уволился — наняли нового, три месяца курсов — и у тебя бортпроводник».
«Я давно говорю, что придет время, когда у нас будет катастрофическая нехватка пилотов», — говорит бывший командир воздушного судна Airbus-320 «Аэрофлота» Андрей Литвинов. Он рассказывает Forbes, что «сейчас командир воздушного судна получает примерно в 2,5 раза меньше, чем в 2019 году». «Меньше стало работы — зарплаты стали меньше, потому что убрали премиальные надбавки, — объясняет он. — Ежемесячная премия была примерно 80 000 рублей, квартальная — 240 000 рублей, а в 2021-м все это отменили и не восстановили». Литвинов вспоминает, что авиапрофсоюзы пытались добиться, чтобы в «Аэрофлоте» была фиксированная зарплата, как во всем мире. «Там летчик приходит в компанию, и с ним заключают контракт, допустим, на $12 000, — говорит он. — Летчик может летать 20 часов в месяц, может 90 часов, и это проблема авиакомпании — загрузить его работой, а он знает, что за месяц получит эти деньги». У «Аэрофлота» есть возможность платить, чтобы летчики не разбегались, считает собеседник, но фиксированную зарплату не вводят. По словам Литвинова, «до пандемии у пилотов был налет 90 часов в месяц и цена часа была примерно вдвое выше, сейчас [цена часа составляет] 2000 рублей, после пандемии [налет] составил 30 часов, а сейчас где-то часов 50 за счет [развития] внутренних перевозок».
Отток летных кадров чувствуют и авиационные власти, и сами пилоты, и их профсоюзы, и кадровые консультанты. Мирошниченко говорит, что нынешняя система подготовки пилотов пока не в полной мере соответствует требованиям к профессии. «Подготовка летчика гражданской авиации — дело крайне дорогостоящее, это примерно как космонавта подготовить, — говорит она, — и эти расходы во многом ложатся на сами авиакомпании».
До сих пор государство, выделяя деньги на кадровую подпрограмму «Гражданская авиация», которая входит в Транспортную стратегию страны, сосредоточивалось не столько на подготовке летчиков и состоянии рынка труда, сколько на закупке техники. «Никакого интереса к квалификации персонала в той программе не было», — говорит Мирошниченко. В целевой программе развития транспортной системы до 2020 года на кадровое обеспечение было выделено 40 млрд рублей, которые потратили на закупки 243 самолетов, 107 тренажеров и модернизацию трех взлетно-посадочных полос.
Материал по теме
«Государство говорит: я закуплю кучу всего на 40 млрд и еще возьму [с компаний] деньги на обучение летчиков, — описывает ситуацию Мирошниченко. — Но при этом обучать их управлению вашей техникой вы будете сами». В пример она приводит закупки австрийских учебных самолетов Diamond, «у которых были проблемы с эксплуатаций, потому что оказалось, что их конструкция не очень соответствует нашим погодным условиям». В итоге был период, когда 70% выпускников авиационных учебных заведений были не трудоустроены, «это были полуфабрикаты нужных квалификаций». При этом авиакомпаниям не давали создавать свои училища, в которых деньги тратились бы на то, что им действительно надо от специалиста, и компании были вынуждены брать тех, кого выпустили. «Не возьмете — останетесь без сертификатов [летной годности] и без маршрутной сети», — предсказывает она результат.
Главное, чтобы новый федеральный проект по кадровому обеспечению не был бы снова про закупку техники, говорит Мирошниченко, а все-таки про рынок труда, про новые требования к квалификации, новые образовательные программы, соответствующие профстандартам, новую систему оценки квалификаций и выдачу пилотских свидетельств, про открытие аэроклубов по всей стране и привлечение молодежи.
«В 2022 году программа по пассажиропотоку была практически выполнена, и даже если были пандемийные колебания численности персонала, то теперь раскатываются новые маршруты, — объясняет Мирошниченко. — Готовится запланированная по комплексной государственной программе развития авиационных перевозок закупка новой техники (МС-21 и SJ-100), которая потребует дополнительных людей, их переквалификации. «Я уверена, дефицит [летных кадров] у нас в авиации будет», — говорит она.
Авиакомпании «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Royal Flight, Azur Air, Nordwind, Red Wings на запросы Forbes не ответили.
* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.
Источник: www.forbes.ru