Колонка руководителя аутсорс-компании по разработке ИТ-продуктов FutureComes Александра Ржевского.
51 661 просмотров
Александр Ржевский
Я ИТ-предприниматель и люблю инновации. Мне нравится приложение Uber, и я активно им пользуюсь. Но, Каланик, прости — я не верю в твоё детище как в фундаментальный бизнес из-за его экономической неэффективности для водителей. Ведь они — как минимум половина фундамента компании.
Регулярно опрашивая водителей, я столкнулся с тем, что некоторые из них считают Uber своей основной работой. И эту статью я написал для них. Все показатели и статистика действительны для Санкт-Петербурга. Однако не думаю, что они сильно разнятся в других городах и даже странах.
Глава первая. Полезная для всех, не только для водителей Uber
Например, вы знаете, во сколько обходится один километр поездок на вашем автомобиле? Обычно, когда я спрашиваю об этом людей, они рассчитывают так: «Расход 8 литров на 100 км, выходит примерно 3 рубля за километр и еще 1 рубль на всякие расходники». Но если вдаваться в детали, это не так.
Подрабатываю в Uber 2 ЧАСА в День. Сколько Можно Заработать За Месяц?
Возьмем, к примеру, распространённый городской автомобиль гольф-класса — Kia Rio. Такая машина расходует 8–11 литров на 100 км и стоит около 750 тысяч рублей. Предположим, что вы владеете ей три года и за это время проехали на ней 100 тысяч километров. У автомобиля уже высокая степень износа и заканчивается основная гарантия.
За эти три года вы потратите примерно 36 тысяч рублей на ОСАГО, 150 тысяч рублей на каско, 48 тысяч рублей на все ТО и 52 тысячи рублей на всевозможные расходники (щетки, колодки, резину и так далее). 342 тысячи рублей уйдёт на бензин, а 84 тысячи рублей — на мойку, при условии, что вы будете мыть машину хотя бы раз в 500 км примерно за 420 рублей.
Казалось бы, всё учтено. Однако мы не брали в расчёт то, сколько автомобиль теряет в цене спустя три года и 100 тысяч км пробега. А теряет он довольно много — 270 тысяч рублей по самым скромным подсчетам, которые можно проследить в этой таблице. В итоге один километр обходится нам в 9,82 рублей.
Глава вторая. Доход в UberX
Судя по информации с официального сайта, поездка по тарифу UberX в Санкт-Петербурге обойдется в 39 рублей за подачу, в 12 рублей за каждый километр и 3 рубля за каждую минуту. Звучит неплохо, но не будем забывать, что с водителей Uber возьмет 20% комиссии и ещё примерно 5% заберёт посредник, поскольку водитель как физлицо не может подключиться к Uber самостоятельно. Опустим налоги и платные дороги — не будем копать так глубоко.
Казалось бы, за 100 тысяч километров можно совершить довольно много поездок. Если взять среднюю продолжительность одной поездки в 20 минут, а длину — в 12 км, то получится, что за три года можно выполнить 8333 заказа. В деньгах это 2 025 000 рублей, что звучит неплохо.
С учетом комиссий выходит меньше — 1 518 750 рублей. А с учётом расхода в 9,82 рублей за километр вы потратите 982 тысячи рублей. И, вроде как, останется 536 750 рублей. На самом деле, не так много: это сумма за три года практически ежедневного труда (при расчёте в 120–150 км каждый рабочий день без учета отдыха и сервиса машины). Выходит доход в 14 909 рублей в месяц. Довольно скверно.
Сколько зарабатывают водители Яндекс такси? Работа в Яндекс Go, Uber / Заработок в такси
Но это ещё не всё.
Глава третья. Мечты разбиваются о скалы
Дело в том, что пробег может быть как эффективным — непосредственно при выполнении поездки, — так и паразитным, — например, в пути за клиентом, который нередко оказывается втрое дольше самой поездки. Помимо прочего, сюда же входит посещение сервиса, заправок, заезды на обед и путь домой (водитель может закончить работу на севере города, а возвращаться домой в южный район).
Таким образом, в лучшем случае водитель «оправдает» только половину от всего пробега — то есть проедет не более 50 тысяч «полезных» километров из всех 100 тысяч, даже если будет пользоваться автомобилем только для выполнения заказов Uber.
Поэтому истинные результаты трёхлетней работы в Uber таковы: 759 375 рублей дохода и 982 тысячи рублей расхода — то есть убыток составит 222 625 рублей. Так, водитель работал три года, ничего не заработал и доплатил за амортизацию более 200 тысяч рублей. При этом он получает 10–20 тысяч рублей каждую неделю — сумму, которая на первый взгляд существенно больше соответствующих трат на бензин.
Глава четвертая. А что если расчёты неверны
Можно найти много аргументов против моего исследования, которые будут начинаться со слов «А что если. ». Но, к сожалению, на большинство из них у меня найдётся контраргумент:
- «А если я не буду оформлять каско?». Возможно. Но с учётом каждодневной работы на автомобиле вы рискуете потерять гораздо больше. Это неоправданный риск.
- «А если я куплю автомобиль в самой дешёвой комплектации?». Возможно. Но, соответственно, и продадите его дешевле. В итоге потеряете примерно столько же.
- «А если я работаю в нескольких системах (Gett, «Яндекс.Такси», такси «Везёт» и прочих)?». Да, но тогда возникают проблемы маршрутизации заказов, сложности взаиморасчета, перегруженного графика. И, скорее всего, такая работа повлечёт ещё больший пробег и износ, что тоже выльется в потери.
- «А если мне начислят бонусы?». Представьте, какого они должны быть размера, чтобы кардинально изменить ситуацию. Да, Uber дотирует деятельность во многих городах, но это не может длиться вечно.
- «А если. ». Да не может быть никаких «если». Даже при условии, если бы вместо минуса в 222 625 рублей у вас был бы плюс в 500 тысяч рублей, — это всего 14 тысяч рублей в месяц. Это несоизмеримо низкий доход.
Глава пятая. Шах и мат
Чтобы как-то подтвердить свою гипотезу, я нашел агента, который подключает водителей к Uber. На условиях анонимности он предоставил мне таблицу доходов его водителей за произвольную неделю. И сопроводил её комментарием, что лидеры заработков проезжают более 300 км каждый день — то есть работают на износ. Привожу копию этой таблицы здесь. Если вкратце: никто не станет олигархом.
Фрагмент таблицы доходов водителей Uber
Глава шестая. Шах и мат — 2
Если автомобиль куплен в кредит, то вместо 220 тысяч рублей за три года водитель доплатит гораздо больше. А за свою работу, как и прежде, ничего не получит.
Послесловие
И всё-таки, можно ли заработать в Uber? Если вы очень ушлый, умеете ловко подбирать заказы и время работы, совмещаете с другой деятельностью, экономите на мойке и расходных материалах, то, возможно, что-то у вас и получится. Однако если вы настолько целеустремлённый, для вас имело бы смысл заняться чем-то более прибыльным.
Показать ещё
191 комментарий
Написать комментарий.
Если считать так, как считает автор, то ни один конкурентный бизнес в мире сущестWowать не сможет. Я могу так же расписать, что шаурма в принципе невозможна за 150 рублей. Одну только мойку на 84 тысячи насчитал) Везде, везде тотально экономят, где на масштабе, где на специальных ценах и условиях для своих.
Таксист не поедет в лицензионный сервис, он поедет в гаражи к своим постоянным ребятам. Таксист не будет тратить десятки тысяч на мойку, сам помоет на станции самообслуживания или воспользуется выгодными предложениями моек для таксистов. И так далее и тому подобное.
Развернуть ветку
От того, что подавляющее большинство самозанятых «бизнесменов» не умеет считать свои деньги, бизнес не становится бизнесом, тем более «конкурентным». Это вообще не бизнес, а трата своего времени на пустопорожнее занятие с иллюзией зарабатывания денег.
Развернуть ветку
Оформив ИП даже на нескольких водителей выгоднее работать на себя без лишней комиссии.
Не понятны смыслы подобных статей для людей, которые не знают арифметику.
Сервис оказывается полезен для того, чтобы заработать «на пожрать» в трудную минуту.
Перед написанием статьи вы не прочитали о цели сервиса. Как пишет сам Убер — это, чтобы обычные водители возили не свой один зад, а брали попутчиков, а монетизация будет мотивирующим фактором.
Если вкратце: никто не станет олигархом, о чём мечтают россияне-жлобы, задирая цены на sharing сервисах. Как видно цены большинства водителей попутчиков дороже билетов на автобус или поезд, на сайтах объявлений многие продают старьё дороже чем можно купить новое, а номер в гостинице с бронью онлайн будет стоить дешевле сомнительных хаток без горячей воды.
Развернуть ветку
2 комментария
В список надо чаевые добавить.
Развернуть ветку
убер никогда не был приложением, ориентированным на водителей. у убера активно реализуемые планы по замещению водителей системой автоматического управления, которое уже тестируется на дорогах. как только покатит, так сразу «водитель» исчезнет из цепи. пусть не завтра, но лет через 10..
Развернуть ветку
Активно поглощая инвестиции, до этого надо им еще дожить.
Ну и амортизация у самоуправляемых автомобилей также присутствует, как и куча проблем в первые годы эксплуатации и обслуживающий персонал, который будет бегать за этими автомобилями и чинить.
Развернуть ветку
Кто через 10 лет вспомнит об Убере?
Развернуть ветку
Ездить надо на Uber, пока не прикрыли, а работать там, где деньги есть)
Развернуть ветку
Но, Каланик, прости — я не верю в твоё детище как в фундаментальный бизнес из-за его экономической неэффективности для водителей
Как хорошо, что ему не требуется чья-либо вера.
Экономическая эффективность — это когда спрос встречается с предложением и они договариваются между собой.
Если спрос сейчас такой, что цена за поездку такая, значит много водителей готовы работать при таких условиях.
Если вдруг что-то поменяется (водители вымрут, они прочитают статью и осознают, что все плохо), то UBER за неделю поднимет стоимость поездки и юнит-экономика станет работать по-другому.
Это же самое произойдёт в момент года uber стал монополистом или близким к этому.
Наконец, считать что-то на примере одного города — это как оценивать запасы хлеба по ближайшему ларьку.
Водители на манхэттене рассказывают мне абсолютно другую экономику. И дело ни в чем больше кроме того, что соотношение стоимости машины к стоимости поездки совершенно другое.
Развернуть ветку
Тоже не пойму причем здесь «вера в убер». Думаю, что это просто жилетка для таксистов. Поплакаться
Развернуть ветку
Как только убер поднимет цены — расцветут другие сервисы и вернутся простые таксисты. Пока убер просто пузырь, с беспилотными Авто может ситуация изменится
Развернуть ветку
1 комментарий
по расходам из главы 1 — ВООБЩЕ НЕ СТОИТ покупать и владеть автомобилем. Я посчитал и не владею.
Развернуть ветку
Так и есть, недвижимость тоже самое. Но у нас «гуляют на все».
Вообще-то авто — это средний класс в Европе
Недвижимость — это уже выше среднего
Люди предпочитают не владеть этими вещами в других обстоятельствах в нормальном мире
Развернуть ветку
Комментарий удален модератором
Развернуть ветку
Тут автор считает по данным с дивана и партнера, который согласился какие-то данные предоставить.
Вообще, если посмотреть на сайт убера, то они ориентированы на частичную занятость, полную занятость, студентов и набирают водителей доставки.
Автор не учитывает различных жизненных ситуаций водителей, и вообще всё это очень бредово.
Развернуть ветку
Да, коэффициенты я действительно не учел. Но за последние 20 поездок в разное время и разных городах у меня ни разу не было повышения, поэтому я счел, что это редкий, выпадающий из статистики случай. Возможно после этой статьи появятся водители, которые наделят меня более точной статистикой и я сделаю уточнение в таблице.
Но могут ли коэффициенты и бонусы радикально поменять картину?
Развернуть ветку
2 комментария
Не надо забывать, что стоимость авто, расходников можно не считать, так как они приносят благо семье.
Еще не учтены факторы халявного бензина (с работы принес), кэшбэков, дополнительной подработки (реклама, курьер). PS самое главное закройте эту банную тему, пока таксисты не прочитали и не поувольнялись все, будете же на метро гонять
Развернуть ветку
Питер.
3000 р день — минус амортизация при работе 8-12 часов
+ 5000 р бонусы, те если не лениться 20 000 р мес на ремонты и новую машину.
Плюсы
— свободный граффик
— фак
Минусы
— не все пассажиры убер, приходится воспитывать.
Обычно работаю с 8 до 18, с утра тренировка.
Работа как работа.
Развернуть ветку
Был бы рад получить табличку за месяц и данные о пробеге, чтобы уточнить математику. Но 8-12 часов за 20тр в неделю выглядит все равно довольно убыточно.
Развернуть ветку
7 комментариев
Минусы
— не все пассажиры убер, приходится воспитывать.
Развернуть ветку
2 комментария
Комментарий удален модератором
Развернуть ветку
Извоз — это 1) Налик каждый день, 2) работа с клиентом, которая никуда не денется и 3) с неё себе и квартиры покупают, так что не надо.
Переквалифицироваться потом в сантехника и точно так же работать с людьми для этих мужчин не проблема.
Развернуть ветку
7 комментариев
Красивая теория. Главное автор искренне верит. Только вот пробег 100к за три года, это очень мало для такси. А как только он возрастает в 2 раза, накладные расходы в виде ОСАГО и каско и иже с ними, смотрятся не настолько пугающе.
Развернуть ветку
А заказов столько даст убер? Я опросил порядка 20 водителей в СПб и Мск, питерские сказали что иногда по 20-40 минут ждут заказа.
Развернуть ветку
Строго говоря, амортизацию нельзя вешать только на Убер — человек же помимо этого ездит, детей в садик отвозит, жену на работу. Т.е. в износе не только Убер виноват будет. Хотя, погоды это особой не сделает — все равно жопа.
Это «удовольствие в кредит» — сейчас вроде ты денег получишь, но чего это будет стоить в будущем. Как пожарный вариант еще куда ни шло — денег нет, машина есть — можно попробовать заработать хоть что-то. Но заниматься этим постоянно конечно нерентабельно.
Развернуть ветку
Да, верно, скорее всего самые живучие именно такие, гибридные варианты когда человек подторговывает убером и еще кучей других дел. А конкретно в России еще и может служебную или чужую машину зарядить в убер и таким образом амортизацию класть в свой карман.
Развернуть ветку
100 000 за три года для такси, это мало.
думаю, что за 1 год выходит больше 100 тыс.
Развернуть ветку
Да автор сам же приводит пишет про лидеров, которые по 300 км делают. Это 100 тыс в год или 300 тыс км за три года
Развернуть ветку
Извините, что вклиниваюсь в ваш комментарий. Просто он в топе, а прочитав все комменты, хочется задать вопрос:
— кто-то может помочь просчитать рентабельность веб студии, что занимается производством лендинг пейдж и оформлением соц. сетей?
Напишите на почту — [email protected]
Буду очень признателен.
Развернуть ветку
2 комментария
Автор еще не посчитал возможные штрафы)
Развернуть ветку
Там много сюрпризов еще. Один мой приятель сдавал мерседесы с водителями и во время одного из экономических форумов ему какой-то известный деятель так заблевал машину, что химчистка стоила 4500 руб.
Развернуть ветку
1 комментарий
поэтому автор никогда и не станет Калаником. Я так понял, что он и в такси то не работал. Покупать новое авто для такси и платить КАСКО? Хз, может в Питере и так, но в провинции так никто не делает. Даже на сайте Убера написано, что машины могут быть 3-4-5 летней свежести для UberX
Развернуть ветку
3-4-5 летней свежести, т.е уже амортизированные автомобили обойдутся дороже и непредсказуемее в использовании. КАСКО можно не делать, но в случае ДТП картина изменится в сильно худшую сторону. А риск ДТП при езде 100ткм по городу ежедневному достаточно велик.
Плюс машины такого класса – самые угоняемые по статистике.
Развернуть ветку
1 комментарий
Очевидно, что Uber, Airbnb и прочие раскрученые агрегаторы, давно уже перестали быть «бизнесами» и превратились в инвестиционные пузыри, в которых водители, арендодатели и пр. — лишь технические участники, необходимые для создания требуемого денежного потока через счета агрегатора. Все остальное — малозначительные детали)
Развернуть ветку
Uber да, а вот AirBnB вроде бы операционно прибылен начиная с 2016. По крайней мере зимой об этом писали в блумберг.
Развернуть ветку
Назови еще 2-3 сервиса такси, где без всякого геморроя можно по прилету вызвать машину в другом городе/стране.
Развернуть ветку
5 комментариев
Материал конечно не проработан, цифры почти все с потолка, хотя мысль понятная и действительность ей почти не противоречит.
На данном этапе безусловно все агрегаторы такси очень не слабо пылесосят рынок — пока что на стрижке водители. И это всем остальным участникам рынка на руку — цены достигли приемлемого уровня, все придумали как быть с короткими поездками, за счет чего сделали такси очень доступным и уже *почти* общественным транспортом. Последнее крайне важно, ибо в дальнейшем дотации на короткие поездки можно будет перекладывать скажем на городской бюджет, как вариант 😉 Естественно при облюдении определённых обязательств со стороны агрегаторов.
По факту сейчас да, водители агрегаторов проедают машину. Даже если не кредитную. А если машина кредитная или арендная (а водители очень редко когда могут взять машину в кредит, потому вынуждены брать в аренду) то понятное дело они вынуждены *каждый день* работать существенно больше/дольше других.
Что касается пробега — тут уже правильно заметили, 100к таксист делает в год. 100к за три года это если только бизнес класс брать — те любят избирательно относиться к заказам и «за 99 рублей даже никуда смотреть не будут». Хотя по факту, всеми доплатами и повышенными комиссиями с дорогих заказов агрегаторы всего-лишь раскачали базу поездок и попросту сделали короткие поездки доступными, что в итоге всем на руку. Как таковой заработок водителя именно от тарифов упал не сильно. Но да, он определённо не растёт уже несколько лет к ряду, это факт.
Проблема съедания машины безусловно есть. И это очень большая проблема, которая не выстреливает пока ровно потому же что и является её причиной — низкая финансовая грамотность водителей. А точнее даже не столько грамотность сколько дисциплина. Если «народ» живёт от зарплаты до зарплаты, то водтель живет следующий день на то что заработает сегодня, выходя на линию зачастую «без рубля в кармане». Но так как этот вид деятельности крайне привлекателен низким порогом вхождения (при наличии автомобиля), то агрегаторы этим Wowсю пользуются, и пока поток не иссякает 🙂
Развернуть ветку
В крупных городах круглые сутки все дворы забиты машинами. Население сделало огромные инвестиции в автотранстпорт но каждый день им не пользуется. Вот этот ресурс и будут проедать агрегаторы. Можно купить авто, потаксовать год, скрутить и продать почти за те же деньги. Ресурс большой, так что низкие цены на поездки могут быть надолгонавсегда.
Развернуть ветку
Выводы из статьи, безусловно, верны-текущая ситуация на рынке такси убыточна для водителя.
В случае с питерским Убер положение можно поправить, хоть и немного, выходя на линию на б/у автомобиле.
Сейчас, насколько мне известно, Uber СПб принимает авто от 2004 года выпуска, включая Логан, Гранту и прочие. Каска на них не нужна, утеря стоимости со временем-меньше, прочие расходы не так высоки, исключая затраты на ремонт.
Развернуть ветку
Для каждой машины разные требования.
В МСК вообще огромное количество водителей на арендованных машинах(на разных условиях).
Огромное количество водителей, подключенных не просто через каких-то непонятных ИП, а через обычные таксопарки.
Развернуть ветку
Господи ну какой же бред. Человек просто не понимает о чем он пишет.
Вот она — современная «журналистика». Напишу как я о том чего не знаю, сам никогда не работал не в Убер не в такси (в сфере которого заняты миллионы человек по всему миру), но они все естественно идиоты, я то просчитал все, там денег нет.
Я такие статьи могу писать о чем угодно, хоть я в этом и не понимаю. Хотите распишу о том, что айфоны продавать не выгодно?
Развернуть ветку
Задел нежные чувства автора. ну извините, оскорбительного я ничего не писал, а к критике вы видно не привыкли)))
Развернуть ветку
11 комментариев
Автор считает, что популярность и привлекательность убера — частично связана с тем, что он убыточен. Бери реальную плату — и тогда вся модель зашатается.
Развернуть ветку
1 комментарий
Автомобиль стареет не столько от пробега сколько от возраста и неправильной эксплуатации. Если ездить аккуратно и регулярно менять все, что необходимо легко проедет 200-300тыс без крупных вложений. Кроме того, на рынке полно двухгодовалых автомобилей со смешным пробегом на 30% дешевле нового. Поэтому указанные расходы на амортизацию можно делить на 3.
Куча народу берет авто в посуточную аренду и таксует. Если бы все было так плохо то либо арендатор бы прогорел либо водители разбежались. Но работают же! Значит расчет неверен.
Развернуть ветку
Более того, в реалиях последних лет значимый процент автомобилей не только не теряет в цене, но и приобретает.
Развернуть ветку
Весь расчет на self-driving cars. К тому моменту, как кэш на субсидии закончится, водители будут нужны в гораздо меньшем количестве (в основном на неразвитых рынках)
Развернуть ветку
Думаю автору имеет смысл переделать свои расчеты под то, чтобы использовать несвежий логан, солярис. Думаю их легко можно найти в нормальном состоянии, после дачного режима работы. И опубликовать вторую статью.
Если убер еще ездит — значит в той экономике все не настолько плохо. Тарифы будут расти, факт. Пока рынок молодой — в него можно и нужно вливать бабло, чтобы захватить большую долю.
А глобально правильно пишут, что стратегия к успеху — это убер без водителей.
Развернуть ветку
Выжимка статьи: дьявол Каланик заставил миллионы водителей по всему миру работать себе в убыток, тащить из дома последнее, чтобы продолжать бежать за несбыточной мечтой — стать олигархами, крутя баранку.
Развернуть ветку
7 комментариев
А я думаю, что автору прежде чем писать о чем то нужно хотя бы окунуться в то о чем он пишет. Статья выдумка от начала до конца, ничего общего с реальностью.
Развернуть ветку
Автор опирается данные от одного партнера убер, который подключает водителей и рассматривает только СПб(не говоря уже о том, что даже просто РФ недостаточно).
Серьезно?
Зачем?
Развернуть ветку
Нет, автор опирается на математическую модель из таблицы, подтвержденную цифрами. А таблица партнера – это просто очередное подтверждение, что чудес не бывает.
Развернуть ветку
3 комментария
Ещё автор не посчитал скольких таксистов кидают и грабят :shrug:♂️
Развернуть ветку
И ещё сколько награбить и кинуть, работая в таксо.
Развернуть ветку
1 комментарий
Комментарий удален модератором
Развернуть ветку
Количество водителей такси ограниченно. Если контора начинает закручивать гайки для водителей без соответствующей денежной компенсации, возить пассажиров будет тупо некому. Водители уйдут.
Развернуть ветку
2 комментария
Проверил UBER прошлым летом — работать НЕ выгодно. Никакие «преимущества» не стоят ПОТРАЧЕННОГО времени и заезженного автомобиля (за хлопанье дверьми — убил бы! привыкли на тазиках валить).
UBER — это сказка для отчаявшихся, авантюристов или тех, кто повелся на промывку мозгов. Просто спросите у людей, работающих в UBER, кто они? Уверен, будете удивлены: проблемы, проблемы, проблемы, нет выходных, 2 работы, кредиты.
Увы, UBER держится на потоке наивных водителей : )
Развернуть ветку
Перевез за 5 лет порядка 50 тысяч человек, город далеко не самый культурный у нас 🙂 Хлопнули сильно дверью за все время раз 10, крайне сильно — раза 3.
Развернуть ветку
1 комментарий
Пока что и всех водителей Убер вы — лидер по числу проблем.
Вспоминается мексиканский радиоведущий, иракский математик, много студентов, офис-менеджер между двумя работами, профессиональные водители, бразилец, приехавший навестить брата и пригласивший семьями сгонять на пляж.
Развернуть ветку
1 комментарий
Общался некоторое время назад с водителем Грузовичкофф. Там такая-же картина, при чем даже хуже. Например выполняя мой заказ он ушел в минус на 140 рублей, но отказаться от заказа он не мог, иначе штраф и такие заказы случаются часто.
Что верить в убер, что ни верить — этот бизнес изначально создавался не для заработка таксистов, а для удобства людей. Чтобы таксисты начали зарабатывать — надо поднять тарифы до уровня типичного бомбилы, как было до создания ПО, но это тут же скажется на лояльности аудитории. В общем и целом — замкнутый круг.
Развернуть ветку
в минус не уходят они, просто заказы выполняются почти в ноль. Это важно для рейтинга и дальнейших хороших заказов. Система все балансирует.
Развернуть ветку
Еще забыл добавить — давненько изучал работу таксисты в развитых странах. Так вот, там они получают меньше среднего. А у нас больше среднего. В среднем, получать 40-50 тысяч (города свыше 600 тысяч) в российских реалиях, просто умея водить машину, не самая плохая перспектива.
Да, риски есть, работа не самая приятная (а какая приятная?), зато свободный график и сдельная оплата труда, отсутствие постоянного давления.
Единственное, чего не хватает для комфортной работы это хамство на дорогах, а так все нормально.
Развернуть ветку
Не знаю чем вам Газ не угодил. Но почти весь общественный транспорт (маршрутки, большие автобусы) давно ездят на метане. Не знаю как в Москве или СПБ, но у нас на юге как минимум половина таксистов на СУГ-е ездит. Да и очень многие обычные водители давно оценили его преемущества.
Газ ничем не опаснее бензина, намного экологичнее. Из минусов только то, что тяга меньше, полихачить на нем не выйдет. Но таксисту это и не надо.
Зато экономия просто огромная. Тот же мой логан кушает бензина по городу 10л на сотню (за городом 6-6.5). Литр бензина стоит 38-40 рублей (92-ой если лить). Расход газа чуток выше (где-то 13 на сотню), но его цена 14-16 рублей.
Средний пробег 150-200 км в день. При таком пробеге на бензин уходит в среднем 800р в день, а на газ 400 самый максимум, а то и 300-350. Вот и считайте экономию. При стабильной работе в месяц по 10к минимум можно просто экономить.
Развернуть ветку
Аккаунт удален
Развернуть ветку
Можно в моей таблице https://docs.google.com/spreadsheets/d/1mlfU18gD4l3-1FDJbZhyaHt-lK3K-5SjiCHwSjnMXdw/edit#gid=1088010034 смело поменять стоимость КАСКО и посмотреть, что произойдет. Глобально — ничего не изменится.
Развернуть ветку
Тоже езжу с удовольствием, но профит для водителей не вижу) Порой, кстати, попадаются машины в пару миллионов ценой в убер икс.
Развернуть ветку
В убер икс, такое ощущение, люди катаются просто для удовольствия.
Развернуть ветку
Да хватит вам плакать, ждём роботов.
Ну можно, конечно, воспользоваться в любом городе мира уже сейчас сервисом из будущего следующего поколения рынка такси, который работает сейчас и запускает масштабирование своей системы Единого транспортного пространства в разных странах, давая водителям и клиентам общаться через удобное мобильное приложение на прямую, в котором куча фишек есть для обоих сторон, а вот посредника-вампира в этой схеме нет. Посмотрим, кто быстрее — роботы или сервис с новой философией придёт на смену. Это как ситуация тригерная: умри (когда робот будет конкурентом по работе) или присоединись (был пример, когда водители объединились в малом городке и таксомоторную службу послали, все скачали приложение и начали в нём работать и своим клиентам по телефонам и прямо говорить, пересылая ссылку на скачивание) — другого не дано.
Развернуть ветку
Это как надо себя не любить, чтобы доверять свою жизнь и своих близких какому-то непонятному таксисту «по вызову». Если не заработал на машину — едь общественным транспортом или велосипедом. Есть своя машина, но по «состоянию здоровья» не можешь ехать — вызывай такси из проверенного таксомоторного парка, где водители проходят медицинское освидетельстWowания, машины ТО и т.д.
Это хоть какая-то гарантия будет. А так — лотерея каждый раз. Доедешь не доедешь. Ну зато недорого:)
Развернуть ветку
Один парень сел в Убер, а приехал уже в черном-пречерном гробу прямо на кладбище. Кровавый молох Убера перемалывает невинные души.
Развернуть ветку
1 комментарий
Чаще всего никто не доезжает, конечно. Смертельный лохотрон.
Развернуть ветку
Гарантии нет никакой. Если бы только видели кто нам возит (кстати касается и наземного общественного транспорта).
Про мед осмотр в такси парках далее говорить ничего не буду.
Развернуть ветку
7 комментариев
Прошло 2 недели, Яндекс и Убер задумались о страховании пассажиров во время поездки, пока вроде до 2 млн рублей.
Развернуть ветку
Совмещать и подвозить по пути домой/куда-то вроде прибыльно выходит
Развернуть ветку
Если я не ошибаюсь, то нельзя просто время от времени, в зависимости от желания подвозить кого-то по дороге домой. У Убера есть какой-то норматив на количество поездок. Водители рассказывали.
Развернуть ветку
10 комментариев
Автор, добрый день. Вы вроде правильно во многом пишите, но выводы у вас совсем неверные. И как обычно налетели коршуны-дилетанты, которые еще хуже разбираются в вопросе, чем вы.
Правильный посыл в вашем тексте 1 — водители не умеют считать. Партнеры убера тоже.
Так вот, давайте я проясню детали, укажу на недочеты и попробую сделать правильные выводы.
1. Вы путаете стоимость владения, и стоимость содержания. Стоимость владения включает в себя покупку авто, содержания — нет. Первое популярно в автожурналах и может быть важно для кого-то, кто хочет посчитать выгодно ли ему вообще иметь автомобиль? Но для таксиста это не важно, это инструмент работы, изначальное вложение в работу.
Обновление авто — да входит в статью содержания, сама ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПОКУПКА — нет. Когда вы занимаетесь каким-либо бизнесом (мелким), купили себе оборудорвание за 10-100 тысяч рублей, вы не считаете потом каждый месяц, что расходуете деньги на покупку этого оборудования. Если платите кредит — тогда да, считаете. обновляете оборудование — тоже. Но первоначальная покупка сюда вообще никакого отношения не имеет.
2. Средний таксист в среднем по России имеет пробег 60 тысяч в год. Реже 75-100. Меньше 60 тысяч — означает, что водитель не закладывает ни обновление машины, ни возможные ремонты, а покрывает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО текущие расходы, и в скором времени он не сможет даже отремонтировать машину (придется брать долг, кредит и так далее, и работать уже на износ).
3. ОСАГО за три года максимум — 30 тысяч. Мы же берем хорошего водителя без аварий и тд. У меня с 15 % скидкой ОСАГО вышло 7700 в год.
4. КАСКО вообще нет смысла делать, покрытие рисков в нашей профессии слишком накладно. Никто не собирается попадать в аварии и тем более быть виноватым, я б к такому таксисту не сел, который думает, что вдруг воткнется и тогда ему КАСКО поможет. ОСАГО нормально работает (ло до поправок о ремонте). Но это издержки профессии. Работаешь легально, платишь налоги, регистрируешь доходы, взыщешь с ответчика недополученный доход тогда.
5. ТО выйдет тысяч в 80, не меньше.
6. Резина нормальными таксистами покупается исключительно с жесткой боковиной. Мне по городу летнего комплекта на 100 тысяч хватило, зимнего на 75. Два хороших комплекта (не бюджетки) — 24 тысячи рублей.
7. С бензином тоже маху дали, средний расход в лучшем случае будет 10 литров у рио. У нас он 42,7. 769 тысяч на бензин уйдет.
8. Мойка делается 2 раза в неделю, на самообслуживании. Плюс одна салона. 1600 рублей в месяц. 58 тысяч.
9. Потеря стоимости — возьму ваш параметр 2,7 рубля за км.
Получилось 1447000 рублей. Выходит 8,03. Разница с вашим показателем почти 20 %.
Теперь о нюансе — а я вот взял аналог Рио за 365 тысяч рублей 3,5 года назад. На ТО и ремонты в среднем ушло 108 тысяч рублей. Расход ниже на 1-1,5 литра. Пробег за это время 300000 км. Потеря стоимости 70 тысяч рублей.
Разницы никакой в комфорте, а вот экономия средств очень даже приличная.
Теперь о заработке в Убер — у нас зимой, на юге, средний пробег по городу 200 км за 12 часов. При тарифе 40 посадка, 14 руб за км, средняя стоимость км выходит 16 руб за км. В Питере в убере даже без бонусов и доплат будет больше 20.
У вас неверный расчет по средней поездке, средняя поездка в Краснодаре выходит примерно 8 км и 24 минуты, что сразу же удорожает стоимость километра. Предположим, что Питер и Краснодар равны по пробкам и выходит, что ваша средняя цена за км 19,5 рублей за км. А в реальности она будет минимум 24,75. Еще разница в 25 %. И это все без доплат и бонусов .
Потом по работе в такси — многие считают, что работать надо 9 часов в день. Да уж куда там, 11 часов и не меньше. средний человек в питере тратит на работу 11-12 часов. Почему таксист должен работать меньше? У него и так уже купленная привилегия в качестве автомобиля дает свободный график, но изволь трудится как и все остальные.
А то уже 250 км по городу, это работа на износ, а какая тогда не на износ? По 10-12 часов за компом не износ? И так далее.
К машинам на газу отношусь резко отрицательно, не сяду к такому в тачку.
Теперь про бизнес — Убер будет жить, пока это выгодно корпорациям (то есть всегда), ему достаточно выходить в 0, чтобы вся эта история продолжалась бесконечно. Кто в теме, поймет. Автору могу в личку.
Источник: vc.ru
Uberмен: как водитель Uber зарабатывает $252 тыс в год
Человек, сидящий рядом со мной, даёт самые дельные советы по бизнесу, которые я слышал за последнее время. Правда, разговор не совсем соответствует месту, в котором мы находимся. Это не кафе и не офис. Мы находимся в автомобиле Uber, а он – мой водитель (Uber — сервис для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей).
Это Гевин Эсколар, харизматичный филиппинец, смех которого имеет ещё более кричащий оттенок, чем его рубашка с оранжевыми и красными полосками. Мы едем, и я постепенно замечаю, что на панели болтаются бриллиантовые серьги, у него на запястьях блестят изумрудные браслеты. А из карманов сидений торчат глянцевые каталоги с множеством украшений и надписью: «Гевин Эсколар. Коллекция 2014»
И вдруг до меня дошло: я нахожусь не просто в машине – я в передвижном торговом павильоне! А он не просто водитель. И не просто бизнесмен. Он – Uberмен! Гевин использует сервис Uber для продвижения своего бизнеса.
Мне захотелось узнать всю историю Гевина, и он с радостью ею поделился.
Его родина – Филиппины. Когда Гевин иммигрировал в Сан-Франциско, он поставил перед собой цель – создать свой ювелирный бизнес. Однако для начала он решил пойти работать водителем в Uber, чтобы хоть как-то свести концы с концами. «Мои пассажиры удивляли меня», – говорит Гевин. «Я думал, что они будут ехать молча или уткнутся в свои телефоны, но почему-то большинству пассажиров хотелось поговорить. Когда разговор заходил про мои украшения, то они просили у меня визитки. И тогда я подумал, что можно не останавливаться на визитках, а размещать ювелирные изделия и каталоги прямо в автомобиле!»
Так Гевин превратил свою машину в торговый павильон.
«Когда пассажиры замечали товар, я рассказывал про него. Но сам никогда не навязывался. А если они не обращали внимания, то, значит, это не моя целевая аудитория».
«Произвести впечатление в течение 10 минут – мечта любого продавца. Потому что обычно времени гораздо меньше. Взять хотя бы ту же торговлю вразнос или online рекламу. И лучше всего – то, что в Uber мне платили стабильную зарплату, и я мог спокойно жить, когда продажа драгоценностей шла плохо»
Для водителей Uber существует система рейтингов. У Гевина было 4.85/5.00 на Uber Black, 4.87/5.00 на UberX и 4.95/5.00 на Lyft. За последние 18 месяцев Гевин обслужил около 3,829 пассажиров. Среди них были и весьма обеспеченные деловые люди, например, редакторы Vogue, топ-менеджеры Силиконовой долины, включая известного инвестора Шервина Пишвара.
«Мы видели много удивительных водителей, но Гевин – один из лучших», – говорил Шервин. «Я увидел его драгоценности в машине и подумал, что это прекрасно и заслуживает хорошего поощрения с моей стороны»
Пока мы с Гевином ехали, я наблюдал, как он общался с пассажирами. Если пассажир всю дорогу молчал, то и Гевин не отвлекал его. Если же пассажиры начинали общение, то Гевин старался говорить немного, задавал им вопросы и пытался понять, нужно ли им что-нибудь.
Так, в прошлом году Гевин зарабатывал на изготовлении драгоценностей в среднем $18,000 в месяц. Если добавить сюда заработок в Uber, то за год получается $252,000. Свою прибыль Гевин использовал для расширения бизнеса: купил ещё 3 машины и нанял 6 водителей.
«Лучшие генералы всегда находятся со своими солдатами», – говорит он. Поэтому Гевин сам тоже возит пассажиров, как минимум, 8 часов в неделю. Это позволяет ему постоянно обновлять информацию о том, как изменилась ситуация на дорогах, по каким маршрутам быстрее всего ездить и в каких районах находится больше клиентов.
Развивая свой бизнес, Гевин думает не только о себе, но и о бедных иммигрантах из Филиппин, кем, в свое время, был и он сам. При приеме на работу водителей он отдает предпочтение филиппинцам. Многие из них не знакомы с современными технологиями, поэтому он также учит их пользоваться интернетом, смартфонами, сервисами Uber.
Опыт Гевина будет полезен многим другим предпринимателям. Работая в Uber, он получил то, что хотят иметь многие: стабильную зарплату, возможность создать собственное дело, деловые контакты с бизнесменами, а также общение и обратную связь от своей целевой аудитории.
Конечно, не всё так гладко, как может показаться. Ведь не все водители настолько тактичны, как Гевин. Не чувствуя настроения пассажира и не видя его заинтересованности, они будут предлагать свои товары чуть ли не насильно! Но в этом случае на помощь приходит система рейтингов. Недовольные пассажиры могут поставить им низкие оценки, защищая себя от назойливых и чрезмерно разговорчивых водителей.
А может быть, Гевин не один такой? Может быть, его примеру последовал кто-то ещё? Чтобы узнать это, мы опросили 89 водителей Uber и Lyft. Оказалось, что 28 из них (31.5%) тоже имеют свой бизнес. Но только двое из них размещают свои рекламные материалы в своих автомобилях.
Так что, эти люди позволяют себе просто сидеть за рулем, день за днем упуская отличную возможность для развития своего бизнеса.
История Гевина ещё раз показывает, что путь, которым человек идет к своей мечте, может иметь самые неожиданные повороты. Главное – всегда быть готовым сделать шаг вперед и не смотреть на происходящие перемены как на новые проблемы, а видеть перед собой неограниченные возможности.
Источник: habr.com
Работа в Uber
Интересует работа в Uber, но не знаете, с чего начать? Walam расскажет все о сотрудничестве с сервисом — как зарегистрироваться, какие бывают тарифы, каким требованиям нужно соответстWowать. Кроме того, мы ответим на самые популярные вопросы о работе в Uber и даже покажем, сколько Вы сможете зарабатывать. Поехали!
Из-за сложностей ведения бизнеса на територии России Uber и Яндекс.Такси решили объеденить свои компании. C начала 2018 года они завершили объединение. Это значит, что водители Uber теперь могут принимать заказы с приложения Яндекс.Про. Тарифам Uber можно найти альтернативу в Яндекс.Такси.
| Тариф «Эконом» | uberX |
| Тариф «Комфорт» | UberSELECT |
| Тариф «Комфорт+» | UberSELECT+ |
| Тариф «Детский» | UberKIDS |
| Тариф «Минивен» | UberVAN |
Кем можно работать в Uber
Доставляй посылки
Работа курьером в Uber — это доставка небольших посылок, заказов из ресторана или продуктов из супермаркета.
Курьеру не обязательно иметь авто — работать можно на велосипеде, скутере, самокате, на любом другом виде транспорта или даже пешком.
Вози пассажиров
Работа водителем Uber — это свободный график, неограниченный заработок и бонусы от компании.
Работать можно как на личном автомобиле, так и на арендованном, а оклеивать транспортное средство наклейками Uber Wowсе не обязательно.
Работа в Uber: преимущества
Свободный график
Ты сам решаешь, когда работать! Принимай заказы по будням или выходным, утром или ночью, работай полный день или подрабатывай несколько часов в неделю — выбирать тебе.
Никаких планов и норм
Сервис свободен от любых планов по заказам и штрафов за их невыполнение. Только ты решаешь, сколько пассажиров взять сегодня и как долго работать.
Моментальный заработок
Больше не нужно жить от зарплаты до зарплаты! Получай деньги за заказ сразу по прибытию в точку Б.
Отсутствие начальства
Надоел босс? Работа в Uber — это свобода от бюрократии и работа на себя.
Быстрое подключение
Начни работать уже сегодня! Оставь заявку прямо сейчас и уже через несколько часов заказы станут доступными.
Техподдержка 24/7
Есть вопросы? Специалисты всегда на связи, чтобы помочь с решением любой проблемы.
Особенности работы в Uber
Комиссия. Сервис берет с водителей комиссию за каждый заказ. Ее размер может изменяться в зависимости от выбранного тарифа и составляет от 16% до 20,5%.
Лицензия. В большинстве регионов лицензия НЕ ЯВЛЯЕТСЯ обязательным условием для регистрации и работы в Uber. Однако, из каждого правила есть исключения, без которых не обошлось и тут.
Работа в Uber без лицензии НЕДОПУСТИМА в следующих регионах: Москва и Московская область, Сочи, Казань, Белгород , Старый Оскол , Ульяновск, Архангельск, Республика Ингушетия.
Рейтинг водителя. Водитель Uber получает оценку от пассажира после каждого выполненного заказа. Выставленные клиентами оценки формируют рейтинг водителя. Минимально допустимый показатель, позволяющий получать заказы, составляет 4.5. В случае его роста водитель будет получать больше заказов.
Если показатель снизится ниже 4.5, система может остановить сотрудничество с водителем на 2 месяца.
Требования Uber
Автомобиль
- Работа в Uber возможна на авто от 2000 года (для работы курьером можно работать на любом ТС);
- Минимальная стоимость — 300 тыс.руб;
- Руль расположен слева, наличие 4-х дверей;
- Действующее водительское удостоверение (с временным запрещено проходить экзамен);
- Документы на машину.
Водитель
- Минимальный возраст 21 год;
- Стаж вождения не менее 3х лет;
- Отсутствие вредных привычек;
- Отличное знание ПДД;
- Владение русским языком;
- Отсутствие судимостей и блокировок в других таксопарках;
- Гражданин из той страны, где официальным считается русский язык.
Популярные авто
Uber тщательно следит за тем, чтобы все задейстWowанные в работе автомобили соответстWowали строгим требованиям. В связи с этим компанией был составлен перечень автомобилей для работы в Uber, которые полностью соответствуют и по внешним данным, и по эксплуатационным характеристикам имеющимся нормам.
| Эконом | от 2008 | от 400 тыс. руб | любой | Hyundai Solaris Kia Rio Skoda Rapid Volkswagen Polo Ford Focus |
| Комфорт | от 2013 | от 600 тыс. руб | любой | Skoda Octavia Kia Ceed Volkswagen Golf Hyundai Elantra Renault Fluence |
| Комфорт+ | от 2015 | от 800 тыс. руб. | любой | Kia Optima Toyota Camry Lexus ES Audi A6 |
| Бизнес | от 2015 | от 1 млн руб. | Чёрный, близкий к чёрному (тёмно-синий, тёмно-серый, тёмно-коричневый или тёмно-зелёный) | BMW 5, 7 series Audi A6 Audi A8 Jaguar XF Mercedes класса E, S Kia Quoris |
| Минивэн | от 2014 | от 1 млн руб. | Любой | Citroen C4 Picasso Citroen Jumpy Ford Galaxy Ford Transit Volkswagen Caddy |
| Грузовой | от 2005 | от 800 тыс. руб. | Любой | ГАЗ 3302, Газель NEXT, Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Hyundai H100, Hyundai Porter, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer |
| Курьер | не старше 20 лет | от 90 тыс. руб. | Любой | Daewoo Matiz ГАЗ Volga Siber ГАЗ (все модели) LADA (кроме указанных моделей) Dacia Logan Hyundai Accent |
*Среднерыночную стоимость определяем по данным Авто.ру за последние полгода. Окончательное решение по каждому автомобилю остается за сервисом Uber.
Проверьте ваш автомобиль
Узнать, подойдет ли авто для работы, можно с помощью нашего инструмента проверки авто.
Работа в Uber: сколько платят?
На уровень дохода влияют многие показатели, среди которых:
- агрегатор (сервис такси), с которым Вы сотрудничаете;
- количество часов, проведенных на линии;
- время суток, в которое Вы работаете;
- тариф или категория автомобиля;
- наличие брендирования на авто;
- размер комиссии сервиса;
- выполнение бонусных заказов или заказов с повышенной стоимостью;
- внимательность и дружелюбность.
Рассмотрим заработок водителя на примере работы в Uber
Город: Москва
Тариф: UberSelect
График работы: 5 дней в неделю по 8 часов
Средняя стоимость заказа — 650 рублей.
За 8 часов водитель в среднем выполняет около 8 заказов
650 руб * 8 заказов = 5200 руб/день
5200 руб * 22 рабочих дня = 114 400 руб/месяц*
* — из предполагаемой суммы стоит вычесть комиссию Uber (и таксопарка, если работаете с ним), а также расходы на техническое обслуживание.
Воспользуйтесь нашим сервисом для просчета среднего заработка водителей Uber.
Источник: walam.ru