Сколько можно заработать в месяц тыс. руб. работая на своем тягаче Renault Magnum AE390 Константин. Работая на себя. | Автор топика: Юрий
И вообще сколько примерно зарабатывают дальнобойщики наёмные и не наёмные! ? Если кто знает ответьте пожалуйста.
Василий Ньюансов действительно море..)) Я-«наемник на проценте»..25%-в месяц от 15 до 40 тыр.. Хожу под «шторой».
Леонид Воспитывай детей
Игорь Смотря по каким дорогам ездить и что возить. Если с Питера на Москву, то по мелочи, но машину не уматывать. А если на север или в Сибирь загрузки брать и жить в машине, то около 100 можно. Смотря какого года машина. Рэфа или мешок. нюансов много
Степан если на перецепку попадёшь, то тогда может и заработаешь, а так хозяину телеги отдай аммортизационые, заплати налоги и спи спокойно
Артур у мну дальняя родня плакаль что на дядю заипало работать, продал квартиру -купил фуру, но видать в носу не кругло — через два года продал фуру, купил квартиру чуть побольше и пошел работать на дядю — нихрена не заработал короч.
Сколько зарабатывает фура в России в 2022 году
Иван Если брать перевозки не по России то более 100 получиться если по России то овчинка выделки не стоит
Tags: Сколько, можно, заработать, на, своем, тягаче
Бесплатное обучение интернет-заработку до результата: Хотите иметь стабильный и .
Ребята!Кто заниматся перевозками на своем тягаче!В — обсуждение в .
Стоит ли брать тягач и работать на себя а не на дядю! . оглядись, сейчас зарабатывают возле перевозок на обслуге, второй год . Заниматься можно чем угодно,в том числе и грузоперевозками, всё зависит от .
Достался тягач. Посоветуйте как начать работать. — Форумы об .
Apr 23, 2012 — Я сам с 96г на грузовиках, а на своем 5тоннике 5лет кувыркаюсь с . вариться в этом,сейчас сезон этой хре..ни начинается,можно заработать. . Смотри на что работы больше и на сколько ты стрэсоустойчив. Еще раз выбор грузовика для кормления семьи — Форумы об .
Сколько можно заработать в месяц тыс. руб. работая на своем тягаче Renault Magnum AE390 Ярослав . Работая на себя. | Автор топика: Сергей
И вообще сколько примерно зарабатывают дальнобойщики наёмные и не наёмные! ? Если кто знает ответьте пожалуйста.
Виктор Так Ты и пиши тогда какой полуприцеп. Можно к Лобастику Термос на 86 кубов прицепить))) И он заработает больше чем Магнум с бортами))) Марка Тягача не о чём не говорит.
Эдуард читай, вникай, считай.. .
Ярослав от заказов зависит. от 0 рублей
Вячеслав всё зависит от того каких клиентов найдёшь и как с ними сработаешься
Ответы Mail.Ru: Сколько можно заработать в месяц тыс .
Сколько можно заработать в месяц тыс. руб. работая на своем тягаче Renault Magnum AE390 (21тонна) . Работая на себя. Ксения Абрамова Ученик .
Авто-опросы на AUTO.RU / Сколько можно заработать .
Сколько можно заработать на сцепке тягач-рефрежиратор, в хорошем состоянии, иностранного производства ( Daf, Volvo, Man ). Авто в собственности .
Страница из рубрики → Что, как, почему. ↓ Это вам будет интересно ↓
Как сделать самопогрузчик на трактор т-16
Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке нева мб 2
Где поменять права на погрузчик в спб
Источник: uvlechenie.info
Сколько можно заработать на аренде спецтехники: сравниваем доходы от самосвала, автовышки и буровой
В условиях рыночной турбулентности, заморозки или уменьшения зарплат и прочих неурядиц часть трудоспособного населения ищет варианты работы не на дядю, а на себя. Такую возможность предоставляет, например, сдача спецтехники в аренду. Ведь необязательно быть водителем самосвала, оператором буровой установки на автомобильном шасси или владельцем бортового грузовика. Можно приобрести такие средства производства в собственность, а потом извлекать прибыль от их сдачи в аренду.
САМОСВАЛ
Из того, что лежит на поверхности, первым делом в голову приходит самосвал. В теплое время года его можно задейстWowать на строительных объектах, в карьерах, дачных участках. Зимой это транспорт для вывоза снега, строительного мусора, коммунальных грузов (упавшие деревья, обломанные ветки).
Тяжелый четырехосный самосвал вроде МАЗ-651628 (8х4) с кузовом объемом 21 м 3 и способностью везти 28 500 кг груза, конечно, хорош, но стоит от 8,4 млн руб. Новый HOWO T5G (6х4) грузоподъемностью 32 000 кг оценивается в 8,8 млн руб., но язык не повернется назвать его для частника оптимальным выбором для предпринимактельства. Из трехосных машин можно обратить внимание на КАМАЗ-65115 (6х4) стоимостью от 5,95 млн руб., но предпочтительнее более производительный КАМАЗ-6520 (6х4) с 20‑кубовым кузовом грузоподъемностью 20 075 кг за 7,9 млн руб.
Рассмотрим самосвальные бэушки. Везущий 3000 кг груза 20‑летний Fuso Canter (4×2) потянет на 1,9 млн руб. Полноприводная Toyota TownAce возрастом 30 лет будет стоить 800 тыс. руб., но и грузоподъемность у нее игрушечная — 750 кг. Тех же денег стоит 15‑летняя Mazda Bongo (4х4), но и ее способности по нагрузке ограничены значением 850 кг.
ЗИЛ-4502 с квадратным кузовом и возрастом 30 лет потребует 120 тыс. руб., но с ним звезд с неба хватать вы не будете. Максимум, на что можно рассчитывать — доход на продаже дров, угля, песка, щебня жителям коттеджных поселков. При этом следует учитывать, что двигатель у машины не дизельный, а бензиновый, и расход — будь здоров! Самый Бюджетный вариант — самосвальный ГАЗ-53: за машину 1990 г. в. назначают всего 90 тыс. руб. Но и она не станет кормилицей в полном смысле этого слова: того и гляди — загнется, и тогда вы будете горбатиться на нее, а не она на вас.
Недешевы и видавшие виды грузовики из Набережных Челнов. Скажем, за обладание 15‑тонным КАМАЗ-55111 (6х4) 2003 года понадобится заплатить почти 1 млн руб., а за 20‑тонный КАМАЗ-6520 (6х4) возрастом 10 лет — на 200 тыс. руб. больше. Тем не менее, это почти вдвое бюджетнее, чем за трехосную иномарку. Скажем, 18‑летняя Scania G-серии (6х4) грузоподъемностью 26 000 кг потребует 2 млн руб. А где и почем брать на нее запчасти?!
Аренда 20-тонного трехосного самосвала стартует с отметки 1700 руб./час, четырехосного — с 2100 руб./час. Но если речь идет о долгосрочной аренде, цены другие — от 210–240 руб. в час. Аренда может приносить от 10–16 тыс. руб. в смену или от 9000 руб. в день/в сутки, и чем дольше срок сдачи, тем умереннее цена.
АВТОВЫШКА
Существует по меньшей мере пять видов автовышек: телескопические, телескопические с гуськом, коленчатые, коленчато-телескопические и балконы телескопические. Ключевым показателем является высота подъема. Самые и распространенные и востребованные на рынке — обеспечивающие подъем на высоту до 32 метров, хотя есть спрос и на модели с высотой подъема до 60 метров. Сфера применения автовышек широка: покраска и ремонт фасадов зданий, установка кондиционеров, ремонт кровли, размещение наружной рекламы, ликвидация наледи и сосулек, обрезка буйно разросшихся веток деревьев и т. д.
Термин «дешево» к новым автовышкам неприменим. Например, 18‑метровая модель на шасси JAC N90 обойдется в 8 млн руб., а с такими же характеристиками на закорках «ГАЗон NEXT» — в 9,5 млн руб. Правда, можно найти ГАЗ С41R33 с высотой подъема 28 м за 7,7 млн руб. Возможность подъема на 30‑метровую высоту на шасси Isuzu NQR потянет на 10,3 млн руб. Столько же стоит 32‑метровая вышка на шасси КАМАЗ-43502‑14 (4х4).
А вот за 36‑метровую модель на базе КАМАЗ-43118 «Сайгак» (6х6) нужно отдать уже 13 млн руб.
Для стабильного заработка сгодится и автовышка с пробегом. Например, за 2 млн руб. можно найти 20‑летний Isuzu Elf, а 14‑летний ГАЗ-33104 «Валдай» с 22‑метровой вышкой потянет на 1,5 млн руб. столько же попросят за Isuzu Elf 2000 г. в. с высотой подъема люльки 14 м. Есть ли что-нибудь дешевле миллиона? Безусловно, есть.
Скажем, 28‑метровая вышка на раме «Урал-4320» (6х6) 1998 г. в. имеет рыночную цену около 850 тыс. руб. ГАЗ-3307 выпуска 2003 года с 18‑метровой вышкой потянет на 650 тыс. руб. За 550 тыс. руб. можно стать обладателем Isuzu Elf 1996 г. в. с 13‑метровой надстройкой или Aichi SK11B выпуска 2007 года с 11‑метровым подъемником. Чуть дешевле обойдется АГП-22 на шасси двухосном «Амур».
Сумму в 420 тыс. руб. нужно отдать за АГП-18 на базе ЗИЛ-4331 (4х2) 1998 г. в. Старенькую, еще советскую, 30‑метровую вышку на шасси списанного ЗИЛ-131 (6х6) можно найти за 390 тыс. руб. Японский «Эльф» 1992 г. в. доступен и Wowсе за 250 тыс. руб., правда, это не тот случай, когда годится покупка вслепую: перед заключением сделки технику лучше осмотреть очно, и желательно в работе.
Аренда телескопической вышки с высотой подъема 17 м и люлькой грузоподъемностью 180 кг обходится от 8000 руб. за смену (20 м — от 8800 руб.). Балкон телескопический с полезной нагрузкой до 800 кг и такой же высотой подъема стоит от 10 000 руб. за смену, а на 20 м — от 12 000 руб. Аренда 22‑метровой автовышки стоит от 9200 руб. за смену, а балкона телескопического грузоподъемностью до 1000 кг — от 12 800 руб.
Коленчато-телескопическую автовышку с высотой подъема до 60 м и грузоподъемностью до 500 кг приносит доход от 36 000 руб. за смену. Краткосрочная аренда приносит минимум 1000 руб. в час плюс 40 км за 1 км за пределами города. При этом стоимость в рекламных объявлениях, как правило, указана без НДС.
Важно учитывать и особенности бизнеса. Например, минимальное время аренды составляет 8 часов (1 час подачи техники и 7 часов работы на объекте). При опиловке деревьев берется дополнительный час подачи. В общем, сдача автовышки в аренду — тоже прибыльный бизнес.
БУРОВАЯ УСТАНОВКА
Мобильная буровая установка на грузовом шасси — еще один вариант для стабильного заработка. Их используют для бурения шнековым способом небольших по глубине шурфов при проведении строительных работ, бурении скважин под воду, установке свай и опор ограждения. При установке на стрелу крана вместо привода бурильного инструмента дополнительных приспособлений спектр погрузочно-разгрузочных и ремонтно-строительных работ расширяется. В качестве сменного оборудования, как правило, используют крановый люк, экскаваторный ковш, монтажную люльку.
Свежие буровые стоят приличных денег, и рассматривать их как объект инвестиций сейчас, пожалуй, не время. Судите сами. Буровая на раме КАМАЗ-43118‑46 (6х6) 2018 г. в. тянет на 12 млн руб. Новая установка УРБ-2А2Д на откапиталеннном шасси «Урал NEXT» (6х6) доступна за 7,7 млн руб. Даже 15‑летняя установка на шасси «Урал-4320» (6х6) уменьшит ваш бюджет на 7,9 млн руб.
Правда, есть не такие затратные варианты. Оборудование на шасси КАМАЗ-43114 (6х6) 2013 г. в. выльется в 3,6 млн руб. Чуть более 3 млн руб. запросят за буровую на платформе «Урал-5557» (6х6) 1996 года. Бурагрегат УРБ-2А2 выпуска 2019 года на шасси ЗИЛ-131 (6х6) имеет рыночную цену 2,9 млн руб. За 2 млн руб. можно сменить владельца буровой установки на шасси КАМАЗ-43101 (6х6) выпуска 1990 года.
А что есть в районе миллиона и меньше? Много чего. Например, за «лям» предлагают буровую 1985 года на шасси ГАЗ-66 (4х4). Но точно такая же того же года выпуска, но в гораздо лучшем состоянии может быть и в 2,5 раза дороже. БКМ-317 «Стройдормаш» 2007 года уложится в 800 тыс. руб.
Установка на шасси ЗИЛ-131 того же года выпуска найдется и за 550 тыс. руб., а 1989 года — за 450 тыс. руб. Все это цены «в лоб», а можно и поторговаться.
Доходность от сдачи в аренду вполне достойная. Например, аренда буровой установки МОЗБТ УРБ-2А2М на шасси КАМАЗ-43118 приносит от 900 руб. в час или от 16 тыс. руб. в смену и от 200 руб. за погонный метр. Аренда буровой «УралСпецТранс» УРБ-2А2 на шасси ЗИЛ-131 стартует с отметки 14 тыс. руб. в смену.
Даже компактная буровая Kaishan KT-20 на базе Isuzu Elf позволяет запрашивать 1900 руб. в час и 15 тыс. руб. в смену. Правда, в этом бизнесе есть нюанс. Если вы работаете на установке сами, вся прибыль вам и достанется. Но если сдаете технику арендаторам для их заработка, расценки придется понижать, а иначе кому это интересно?! В принципе, заработать можно на любом виде спецтехники.
Главное — детально изучить вопрос и взвесить все «за» и «против». А еще — не влезать в финансовую кабалу и не обременять себя кредитными обязательствами. Если не сразу поймете, что это не ваш хлеб, давать задний ход может быть поздно: потеряете время и деньги. Все-таки взявшись за гуж, рассчитывайте на то, что не придется потом говорить: мол, не дюж.
Источник: i-tc.ru
Сколько ЗАРАБАТЫВАЮТ мои водители?! Ставки, бонусы и ШТРАФЫ
По вопросам перевозок и сотрудничества: Вконтакте — vk.com/nikolaykochnevgprlog ТикТок — tiktok.com/gprlog Приветствую всех! В этом ролике я расскажу о первой в России Скании ввезенной по параллельному импорту . На чем же теперь мы будем ездить в условиях санкций? По всем вопросам, пишите сюда :
Кадры из видео
Тэги из видео
Комментарии пользователей:
Рамазан Маматказин
2023-01-11 20:17:02
По сути более менее здравый взгляд на мироустройство.грамотный рук-ль расспросит и посоветовтуется с подчинеными, а не(диспотить) сверху вниз тут уж и текучкой пахнет.все мы люди и должны уметь договариваться(а не мычать). Только развития желаю
2023-01-11 08:49:31
Всё что ты говоришь ложь. Для вас водители рабы ,да и условия такие же.
Денис Курашевич
2023-01-11 07:32:48
Самый честный очки с ними, жаль люди в глаза посмотрят П. Балабола.
серега черненко
2023-01-08 17:16:10
Алексей Евсютин
2023-01-08 06:41:24
Работаю в Крафтер , оклад , если просто на коммерции то 3000 в день плюс 700 суточные , если на проекте работаешь то 3500 в день и 700 суточные , проезжать нужно 700 минимум в день, да бывают заявки что тебе до Москвы, дают с Краснодара дня три , ну понятно что меньше проедешь в день , я считаю что оклад это круто , не надо жопу рвать , переживать что наката нет , , да иногда проезжаешь и 800-900 км в день , всякое бывает , ну в основном 700-750 проезжаем км в день , а наката нет совсем нет иногда проезжаешь за месяц 10 тыс км , а иногда 15 тыс, км , за пол года работы больше 12 тыс не проезжал , и нужен сменый, график , как раб работать тоже не хочется
Александр Любавский
2023-01-07 18:07:03
Где такая идеальная компания у нас в России находится?
Nuris Ahbn
2023-01-05 16:54:04
Да пошел ты со своими мотивациямы.
Игорь Привалов
2023-01-05 09:33:48
У меня водители на 3шке и пятерке зарабатывают в месяц около 70-80 тысяч при пробеге в 6-7 тысяч киллометров. выходные всегда дома..да и среди недели тоже. 2 рейса в неделю в среднем около тысячи км за рейс. ничего не носят и не грузят. работаем только от одного грузовладельца. обратно идем пустые.Чет подумал судя вашего ролика ..я очень много плачу водителям)))
2023-01-04 17:37:22
В хороших конторах реклам нет от слово вообще там люди держутся
2023-01-04 12:25:40
Начинал работать водителем ,ответственный за всё. Ладно это аккуратное вождение ,смотреть в оба глаза это тоже понятно ,но когда надо масло или антифриза долить и ты бегаешь выбываешь эти блять 2литра и тебе говорят да тебе 0,5 хватит и это после1часа поиска и не менее получаса упрашивания Да идити вы все нах. Вам это нужно но никак ни мне, развернулся м ушел. и прошло 30 с лишним лет Нормально без хозяев.
Калинин Витали
2023-01-03 19:16:17
Работаю по Европе получаю 180000р в месяц. До 10к км пробег) а вы и дальше валитесь до красных глаз за копейки )
Владимир Азанов
2023-01-03 13:14:12
А где передеватья,и мыть машину,статью включите.
Владимир Нагайцев
2023-01-02 21:58:40
Не желаете платить %, т. к. на корман руководства и менеджеров мало капнет , а не коммерческая тайна .
Расценки при СССР на 20-ти тонник были 0,22коп т/км ДТ стоило 15 коп./л
1) Сейчас рубль обесценился примерно в 500 раз. Считаем сколько стоит км с грузом .
2) ДТ стоило менее 15 коп/л сейчас около 55 руб. Считаем
Выбирайте любой вариант и виден явный объебос .
Многие мелкие ТК платят от 20-25 % от ставки рейса , а не 10 %.
Возникает вопрос :Почему?!
Ответ прост : Дармоедов меньше .
ЧЕМ меньше заплатишь водителю , тем больше полечит дармоед .
Вот и вся коммерческая тайна .
ВОДИТЕЛЬ , КАК МЕРЕН В КОЛХОЗЕ , НЕ В ПОЧЁТЕ .
ПЛОХАЯ КОРМЁЖКА , НЕ ВАЖНЫЙ УХОД ,
А ТРЕБУЮТ , СУКИ , ОТЛИЧНЫЙ ДОХОД .
Alexandr Ignatev
2023-01-02 13:44:40
Александр Кихай
2023-01-02 00:05:11
Мы хотим сделать почасовую оплату машины в пропках стоят
А если не в пропках то спешат в пропки быстрее пройти в результате машина разбита с водилы брать нечего !
А тут платишь почасовую машина целая расход нормальный сам спишь спокойно !
Да конечно не без наглости водитель лениться будет больше но зато есть повод ему позвонить вставить в тык почему стоит почему скорость маленькая и т.к.д глонас все видит иначе зачем мы за него платим!
Игорь Геозалян
2022-12-30 19:12:17
Я удевлаюс вот етаму челавеку как правелна и справедлива объяснил слов нет
Дмитрий Лушников
2022-12-30 16:29:54
Сам то хоть раз сьезди в Сибирь зимой на фуре.
Дмитрий Лушников
2022-12-30 16:28:00
Таких как ты убрать. И зп водилам поднимут. Прокладки мля
Alexander Rul
2022-12-30 12:38:24
У вас в кампании бонус за чистоту, за езду чем меньше машины потратила тем дольше бонус, и чем меньше у меня нарушений тоже бонус
Источник: plame.ru
Личный опыт дальнобойщика в Польше: искал работу с нуля, не зря опасался, что обманут
Евгений родом из Украины. О работе за рубежом никогда не мечтал, но, как говорится, жизнь заставила. Сейчас его время делится так: на два месяца он уезжает в Польшу, откуда отправляется по дорогам Европы, затем месяц – дома, с семьёй. Несмотря на все красоты и возможность повидать мир, он предпочёл бы быть рядом с родными, но понимает, что пока это невозможно. А начинал он два года назад без знания языка, без опыта и даже без грузовых прав.
Смотрите инструкцию: Как найти работу водителем-международником в Европе
Старт с нуля: подготовка к Европе заняла год
Я учился в педагогическом университете на факультете экономики, затем десять лет отработал менеджером в одной фирме. Постепенно ситуация в Украине начала накаляться, жить нам становилось всё интереснее и интереснее. И фирма моя стала рушиться, я же решил не ждать, когда она совсем развалится.
Наткнулся на видеоблоги, в которых ребята рассказывали, как работать за границей, как ездить по Европе и как стартануть с нуля. До этого я водил только легковушку, но когда решился на такие глобальные изменения в жизни, пошёл в автошколу, чтобы сделать грузовые права. В целом подготовка к Европе у меня заняла год.
Получил в Украине права на грузовик, чип-карту для тахографа, а всё остальное делал уже после приезда в Польшу.
Обучение: это просто формальность
Прежде всего нужно было получить «код 95». Фирм, которые обучают по этой программе, очень много, но я выбрал компанию во Вроцлаве. Это польская компания, созданная выходцами из Украины, которая предоставляет также проживание.
Было страшновато ехать без знания языка – на тот момент я польский понимал, но не разговаривал, в Польше не был ни разу. Добрался до Вроцлава, поселился в хостел. И мир оказался тесен: через полчаса в мою комнату зашел знакомый из моего родного города! Он тоже приехал проходить «код 95». Тут все страхи отпали окончательно.
Обучение было формальным. Честно говоря, я не понимаю, зачем вообще оно нужно. Тем не менее нас учили: рассказывали, показывали. Срок курсов зависит от года получения прав категории С. Если до 2009 года, учиться нужно всего неделю, если позже – целый месяц. Мне нужна была категория Е, а изначально была BC.
То есть легковой автомобиль плюс грузовой автомобиль свыше 3,5 тонн без прицепа.
Актуальные новости рынка зарубежной недвижимости в телеграм-канале Подписаться
Поиск работы: писал письма через Google-переводчик
Искал работу самостоятельно. Английский я знаю, не на высшем уровне, но мне его хватает, чтобы общаться с немцами или французами, а вот с польским были проблемы. Решил воспользоваться Google-переводчиком. Написал коротенькое резюме на польском – использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось.
Содержание было примерно такое: я такой-то, мне столько-то лет, нахожусь в Украине, документы такие-то, опыт в целом такой-то, на грузовиках опыта, по сути, нет. Я не врал, говорил, что нуждаюсь в стажировке.
Вакансии искал в интернете. Ресурсов много – и специально для поиска работы, и просто с объявлениями. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал предложения всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40.
Сразу же задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем. Мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. Кто-то потом не отвечал, какие-то фирмы меня не устраивали – в итоге я оставил около восьми, с которыми начал более плотно переписываться. В конце концов в одной из фирм мне согласились дать номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.
На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут.
Ехал уже спокойно.
Работа: две недели стажировки, а потом мне дали машину
Когда учёба закончилась, я приехал в городок, где находилась фирма. Написал владельцу, он забрал меня к себе домой, потом отвёз в хостел – там было бесплатное проживание для водителей. Познакомил с семьёй, показал, где все удобства.
Там был ещё один украинский водитель, он тоже в эту фирму только приехал, но уже два года работал в Европе. Мы с ним неделю жили на базе, дожидаясь «красной бумаги» – это разрешение на работу водителем в Европе. Неделю делалась эта бумага, затем он взял меня к себе на стажировку.
Через две недели мне дали свою машину. В первый раз я отработал 3,5 месяца. Основными странами, куда мы ездили, были Германия, Голландия, Бельгия, Люксембург.
Сложности: вычеты и задержки с зарплатой
Знаю, что есть много посреднических компаний, которые предлагают помочь с документами, но я всё делал сам. Сам нашёл работу, сам общался с водителями и в итоге с первого раза попал в контору, в которой меня не обманули.
Работал всего в двух фирмах, и у меня в целом всё было нормально, но я видел много водителей, которые сталкивались с обманом. Это почти все, кто ищет работу через посредников. Почему? Агенты говорят то, что им сообщает работодатель. Он красиво рассказал посредникам – они красиво пересказали работникам.
Потом работники приезжают на фирму, и оказывается, что всё хорошо там только на словах.
Жалуются в первую очередь на вычеты, о которых изначально не предупреждали, на задержки с зарплатой. Бывает так, что водитель принял машину, не слишком внимательно её осмотрел, а когда возвращается на базу, обнаруживается, что там есть какая-то царапина, которая, скорее всего, появилась раньше. Но ответственность за неё вешают на водителя, вычитают из зарплаты.
Ещё один повод для вычетов – расход топлива. То есть изначально не оговариваются никакие нормы, но когда приезжаешь на базу получать деньги, выясняется, что у тебя перерасход, поэтому заплатят меньше. Ещё один вариант: ты получаешь на карточку минимальную зарплату, остальное – днёвку – платят налом уже на фирме. Приезжаешь на фирму, и оказывается, что за последний месяц или полтора деньги не выплачивают. Их обещают выдать только потом, когда водитель вернётся из отпуска.
Однажды выяснилось, что хозяин моей компании мудрил с какими-то налогами, и польская прокуратура решила его приструнить. Это не относилось к нам напрямую, но когда пришли проверяющие, фирма быстро закрылась. И перед этим порядки изменились: начались и у нас придирки по поводу расхода топлива. В итоге кому тысячу евро не заплатили, кому пятьсот, кому двести. Это можно было бы оспорить, но все счета фирмы уже были заблокированы.
Советы начинающим: проверяйте информацию о работодателях
Тем, кто сейчас ищет работу водителя в Польше, я бы посоветовал делать это самостоятельно, а также обращать внимание на то, что пишут и обещают. Если в описании всё очень красиво, есть подозрение, что там что-то не так. Дальше надо искать контакты людей, которые там работают, и общаться с ними. Искать можно через специальные группы в Фейсбуке и ВКонтакте, они достаточно популярные.
Кроме того, можно найти отзывы о компании просто по поиску в интернете, по названию фирмы. Сейчас они на многих сайтах публикуются.
Второй момент: если фирма большая, от 50 машин, там будет много лишних сложностей. В маленьких фирмах, где две – пять машин, люди попроще, а в больших придумывают много дополнительных правил, которые водители должны соблюдать. Особенно этим отличаются литовские фирмы. Там назначают какие-то баллы за вождение, проценты за торможение, нормы расхода топлива.
Постоянно делают замеры топлива линейкой в баке. Водителю это только мешает, ему нужна спокойная работа и зарплата.
И ещё одну вещь я заметил. Бывает, звонишь в фирму и начинаешь говорить по-польски, а тебе отвечают: можете общаться на украинском или на русском, у нас есть такие сотрудники. Это значит – компания связана с Украиной, Россией или ещё каким-нибудь государством бывшего Союза. И это почти наверняка означает, что тебя там обманут.
Но самое плохое – это когда выходцы из Украины открывают свои фирмы в Польше. На такие фирмы я бы вообще не обращал внимания, а сразу бы шёл дальше. Вот такое моё личное наблюдение.
Резюме: работа нравится, но скучаю по семье
Я работаю за рубежом уже два года. Получается так, что в Польше провожу всего два дня за каденцию, всё остальное время в Европе. Франция, Бельгия, Голландия. Польшу я только проезжаю. Но дом мой остаётся в Украине.
Работа в целом нравится, но лучше бы то же самое делать дома. Скучаю по семье. Люди, которые идут на эту работу, делают это только из-за денег. Спору нет, в очень красивых местах мы бываем, там, где, может быть, я никогда не побывал бы так просто. Но если бы не заработок, точно бы остался дома.
Смотрите также: Подборка полезных статей о работе за рубежом
Фотографии предоставлены героем публикации.
Источник: prian.ru