Прошел эконом,комфорт и до бизнеса. Небольшой опыт бизнес такси Е200/213 (достался га… о полное и в добавок весь крашенный ,причем ужасно хреново). Механик пытался отправить меня на линию на лысой и зимней резине…. поменяли при мне. Компании В2В поставил 3 бала, по причине, мало поработал у них или на них , так честней. Возможно было бы и 1 бал. но проработал я 11 дней .
Пошел на аренду 4300 руб. сутки . Оформлялся 1,5 месяца. Сдача всех экзаменов в Яндекс/Gett/Wheely . Всё сдал как положено. Далее внёс депозит 10000 руб. ( узнал об этом условии уже после оформления) . Расходы в сутки на машину 4300 аренда + 1500/2000 бензин + мойка 300/400 руб. обязательна. Первые 5 дней заправлял и мыл за свои наличные , которые закончились быстро, замучился у парка В2В просить и клянчить аванс , перевели 5000 руб. Алилуя . дали бензокарту 40л. сутки , с твоих денег снимают , ну ладно ,тоже Ок.
Новый Mercedes S-Class W223 в такси/ Сколько можно заработать?
За рулем приходилось работать от 12/14 часов и до 20 часов , иначе не заработать ни чего. Да именно работать, посидеть покимарить или поболтать с коллегами не удается , заказы летят 15/20 мин. мах. а то и сразу , приходилось и отключать .Километраж набегает приличный от 300 до 500 км. сутки, то же самое как и в экономе.
По расценкам Агрегаторов и парка +5% , у Вас в итоге -30% + бензин +мойка +аренда = 8000/9000 это Вы в нулях , без прибыли и заработка. Эти деньги зарабатываются как раз за 10/12 часов , далее если есть силы, работаете на себя, по началу они были и работал 14/16 часов . Максимально вышло примерно 15000 руб. и примерно за 20 часов с пятницы на субботу.
Все дни работы просил сменщика на график 2/2, ни кто меня не слышал, а зачем , деньги им капали по безналу , Вы наличных денег получаете редко, если ловить заказы от Яши , но это можно ждать долго и в последствии уже не успеете набрать даже в ноль 9000. На линии был всегда нищим, голодным и конечно злым. Работа моя закончилась по причине блокировки Wheely , по не соблюдению их стандартов, это совсем отдельная история. Представители контроля Wheely были посланы на х. й , когда стали учить меня как мне сидеть за рулём , спинка должна быть по стойке , это примерно 95 градусов . Я 26 лет за рулём , как сидеть по 12/14 часов как на табурете, они не знают, но требуют , у этого Мерса в этой комплектации сиденья г…но полное, спина отваливается … короче Wheely посланы и я заблокирован навсегда.
У Wheely много всяких невыполнимых требований, быть супер лакеем . и терпеть унижения . я не готов . Их клиенты 50/50 разбалованные и наглые , за любую мелочь поставят Вам низкую оценку, а в компании не разбираются . блок и всё. есть нормальные пассажиры , но мало и редко. Требуют от водителей строгий дрез-код, а сами выглядят как голодранцы ,как на улице ,так у себя в офисе. Самый адекват клиенты это в Яше (Яндекс)
Где и как Вам стоять и парковаться в центре, никого не волнует, нарушать Вы не должны, время на подачу рассчитывают по прямой и без пробок, Вы всегда опаздываете, за это штраф от 2000 руб. Не брать заказ Вы не можете ни когда , это не предусмотрено…. если на линии, брать всегда. Такой нервоз и идиотизм , это жесть.. парковщики ноют и т.д , а тут как раз новые камеры заработали , по 3000 руб. за остановку … меня пронесло , но у коллег налетело штрафов прилично . На этом моя работа закончилась, парк В2В не устраивает без аккаунта Wheely . да и сам я уже устал у них всё клянчить . ужас и стыдоба .
Прошло 2 недели , депозит 10 ку пока не вернули.
Мой доход/расход
Работа 11 дней / заработал 129800
Округлим 130000 руб. + левых примерно 3000р. (не путать с чаем)
11 дней аренда = 47300
бензин — 15000 ( +- 1000)
мойка — 4500 /5000
агрегаторы Яндекс/Gett/Wheely -30% = 39000
Было немного чаевых около 4000 руб .
штраф от Gett — 2000 руб.
штрафы от камер — 1500 / 50% = 750 ( очень старался не попадать, прям повезло )
царапина на двери — 8000 руб. ( Гадина — недовольный пешеход )
Итог: к выплате 11200 + 10 000 руб. депозит
Уе. лся я, в усмерть . это просто жесть .
Дома все конечно в шоке … .
Комментарии к отзыву
- Ответить автору
- Пожаловаться на комментарий
18 марта, 2021 год
Да, я тоже там работал, продержался месяц)))))) постоянно проблемы то с машинами то с деньгами. Потом начал искать-наткнулся на сайт мерседесваренду.рф, вот тут уже полгода и пока недостатков не обнаружил, новые рестайлинговые дизельные Мерседесы просто супер.
- Ответить автору
- Пожаловаться на комментарий
21 ноября, 2020 год
Да. интересно, на самом деле есть хорошие арендодатели, где авто в хорошем состоянии, просто надо искать. Я например работаю с ребятами из мерседесваренду.рф. Хорошее авто, сменщик адекватный. Есть свои нюансы конечно. Вообще это правда что к нам относятся как к расходному материалу, но что поделать, нам деньги нужно зарабатывать, семью кормить.
- Ответить автору
- Пожаловаться на комментарий
12 февраля, 2020 год
Полностью согласен, отношение к работникам как к рабам, законов нет, есть только некие «Правила компании»
Источник: www.otzyvru.com
Стоимость содержания S-class W140
Сколько стоит содержать S-ку в 140-м кузове ? Смотрим!
Сценарий выпуска. Актуальность текста: 04.09.2018
Здесь мы не вставая со стула делаем то, что каждый из вас может сделать не вставая со стула, а именно оцениваем стоимость содержания, на этот раз Mercedes Benz S-class W140 на основе субъективного опыта, а также на основе отзыWow владельцев с различных ресурсов и средних цен из интернет-магазинов запчастей и разборок.
S-Class в кузове W140 выпускался с 1991 по 1998 год и имел один рестайлинг в 1994 году. Т.е. на момент обзора самым старшим моделям уже 27 лет, а самые молодые уже 20-летние. История и аура этого автомобиля, думаю, известна всем, поэтому не будем углубляться и перейдем сразу к техническим подробностям и цифрам.
Начинаем, как всегда, с подвески.
Это Мерс и поэтому мы не глядя будем оценивать все возможные элементы подвески по Lemforder’у, т.к. это официальный поставщик деталей подвески на конвеер т.е. качество оригинала по разумной цене. Итак.
Передняя подвеска
Это двухрычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, причем практически со всеми сменяемыми отдельно элементами, что очень хорошо.
- Стойки стабилизатора по 1100 рублей. Процедура замены 600р.
Управляемые стойки мы даже рассматривать не будем т.к. не бюджетно и не осмысленно, а обычные аморты имеет смысл оценить по Bilstein’у т.к. ставить что-то очень среднее на эту машину я бы не стал, так вот
- Бильштайн 24-017060 обойдется в среднем в 6000р за штуку. С заменой по 1000р за сторону, благо они отдельно от пружины.
- Лемфордеровская шаровая нижнего рычага обойдется в 2000р за штуку.
Хотя что-нибудь совсем днищенское можно купить и за 600р, но, согласитесь, на такую машину и грешно, да и не походит особо. Замена обойдется в 600 рублей за сторону.
- Лемфордеровский ремкомплект сайлентблоков нижнего рычага на сторону, а там все сайленты разом, стоит 2500р. Для замены сайлентов придется снимать рычаг и пускать в ход пресс, поэтому замена выйдет в 2000р за каждый рычаг.
Это весьма бюджетно, если учесть, что рычаг в сборе с резинками от всяких ноунеймовых производителей начинаются от 5000р, а нормальный выйдет в 10ку. И в нем не будет шаровой.
Если из строя вышел верхний рычаг, то
- Лемфордер стоит 7000р, это же по сути и есть средняя цена за данный элемент по рынку. Замена обойдется в 900 рублей на сторону.
По сути воскресить почти полностью ушатанную подвеску вам выйдет в сумму порядка 48000 рублей, если брать Лемфордер, ну и амортизаторы Бильштайн, если местами будете экономить, то сумма снизится где-то до 25 – 30 тысяч рублей, но камон это же S-класс.
Да и судя по отзывам подвеска у этой машины весьма стойкая даже к нашим дорогам, однако вы должны понимать, что 20 – 27 лет машине и надеяться на чудо я бы не стал.
Идем дальше. Задняя подвеска.
Задняя подвеска дохренарычажка и в ней весьма много сайлентблоков, как вы понимаете.
- Сайлентблок нижнего рычага 870 рублей 700 рублей за плавающий сайлент на кулаке вы отдадите 700р, ну и за работу столько же.
А вот если у вас из строя начнут выходить сайлентблоки мелких рычагов, то проще будет менять рычаги в сборе т.к. сайленты отдельно не кроссируются по каталогам к этим рычагам, а подбирать геморняк.
- Комплект рычагов на одну сторону в сумме обойдется в 11500 рублей. Замена каждого порядка 900 рублей. Т.е. 3600 рублей добавляем еще за работу.
Не буду брать в расчет то, что один из рычагов – это тяга схождения, да и судя по схеме там есть еще и второй регулировочный рычаг и надо будет ехать на сход развал после их замены.
- Стойки стабилизатора по 700 рублей, с заменой 600 рублей за сторону.
Ну и конечно же амортизаторы, куда же без них.
- Аморты Бильштайн 24017077 с маркировкой В4 обойдутся в 5000 рублей за штуку, замена каждого 1000 рублей.
Теперь давайте подведем итог на случай полностью ушатанной задней подвески.
Суммируя все мы получим порядка 25400 рублей на сторону, т.е. вся задняя подвеска встанет почти в 51000 рублей. Если вы будете экономить на отдельных элементах покупая элементы подвески не Лемфордер, а аморты не Бильштайн, то эту сумму вы вполне сможете уменьшить до 30000 рублей
Теперь можно легко прикинуть сумму за всю подвеску целиком – это по сути сотка. 100 000 рублей. Если на Лемфордере и Бильштайне. Если будете экономить, то 60 000 рублей.
А если нормально выберете машину, то может отделаетесь суммой в диапазоне от 10 до 30 тысяч. Keep in mind.
Двигатели
Гамма не сказать, что сильно разнообразна, но при этом есть все, что нужно.
Будем рассматривать моторы по мере нарастания затратности и начнем с дизеля 3.5 литра с мощностью 150л.с. и транспортным налогом 5250 рублей по московскому региону.
Масла для замены в этом моторе необходимо 8 литров, т.е. две 4х-литрухи. Если брать нормальное масло, то это не менее чем на 3000 рублей. Плюс масляный фильтр рублей 500. Воздушный фильтр в среднем рублей 600. Замена всего этого добра обойдется в 1000 рублей.
Что касается расхода то это в районе 12 литров на сотку в городе с пробками.
Примем для расчета, что в год мы гоняем стандартные 15000 км, дизель у нас сегодня стоит 45 рублей. Итого в год мы вполне можем накатать на 81000 рублей.
Дизель 3.0 литра имеет мощность уже 177 л.с. и, как следствие, траспортный налог уже 8900р. Масла в нем 7.5 литров, хотя один фиг покупать две 4х-литрухи и это также 3000 рублей. Масляный фильтр для него рублей 400. Воздушник в среднем 600 рублей. Замена также в районе 1000 рублей.
По расходу ориентировочно те же цифры. На 15000км пробега в год 81000 рублей.
Далее у нас идет бензиновый 2.8 мощностью 193л.с. и налогом 9650 рублей по Москве.
Масла в нем 7 литров. И что вы купите две четырехлитрухи, что одну четырешку и три баклашки по литру будет одинаково по деньгам т.к. литрухи и подороже. В общем как ни крути 3000 рублей придется за масло отдать. Фильтр масляный 300 рублей, воздушный в среднем 600 рублей. Процедура замены также должна уместиться в 1000 рублей.
Расход этого мотора меньше 15 по городу – это скорей чудо, чем данность, поэтому для расчета примем эту цифру. 95й на сегодня 47 рублей. Значит на 15000км мы можем выкатать примерно 106000 рублей.
3.2 литра. Мощность 231 л.с. Налог 17300 рублей по Москве. Масла, как и в предыдущем случае, 7 литров т.е. те же 3000 рублей. Масляный фильтр 300 рублей, воздушный в среднем 600 рублей.
Думаю замена также может уложиться в 1000 рублей.
Расходв городе с пробками это 17 литров. И в год это порядка 120000 рублей на 95м бензине.
Едем дальше. 4.2 литра. В двух вариантах, в раннем 286 л.с., в позднем 279 л.с., с налогами 42900 и 41850 рублей соответственно. Масла, предсказуемо, 8 литров, т.е. 3000 рублей. Масляный фильтр порядка 400 рублей.
Воздушник в среднем 500р, хотя судя по схеме их там два, так что 1000 рублей. Замена всего добра может добежать до 1200-1500 рублей. Расход20 литров на сотню по городу это 141000 рублей в год.
5-титровые моторы также были в двух вариантах 326 ранний и 320 сил поздний. Налоги 48900 и 48000 соответственно. 8 литров масла на 3000 рублей. Масляный также 400 рублей. Воздушников также 2 штуки по 500 рублей. Замена также в районе 1500 рублей. А вот расход уже 22литра на сотню по городу с пробками.
В год это приведет к тратам в 155 тысяч рублей.
Ну и красавец S600 – 408 л.с. ранний и 394 л.с. поздний с налогами 61200 и 59100 рублей по Москве. Тут и с маслом веселее – 10 литров в картере на 4100 рублей. Масляный фильтр 500 рублей. Воздушника тоже два, в среднем по 700 рублей. Работы на те же 1500 рублей.
Ну и вкуснейший расход 24 литра 95го на сотню это 170 тысяч в год на один только бензин. Вы чувствуете ? Даа-даа…
Уверен вы заметили, что я не говорю о проблемах моторов и замене всяких колпачков. Это просто потому, что нет смысла тратить на это время проще просто набросить тысяч 50-100 и все. Я почитал по отзывам и у тех ребят, у которых что-то начинало происходить с мотором там были такие чеки только в путь. Смотришь – пару прокладок потекло, капнули глубже, а там ууууу и на чеке 124 тысячи – «здрасте». Учтем это все при подведении итогов.
Навесное
В отзывах время от времени всплывает информация о проблемах с уплотнителями ГУРа. Так вот в зависимости от того какой у вас насос ремкомплект может стоить в среднем от 1,5 до 3 тысяч рублей. Ну и переборка тысячи 1,5.
Ну и поскольку возраст машины большой, то готовьтесь к переборке генератора с заменой щеток и подшипников как минимум. А это 6000 рублей, не считая снятия-установки, начинающегося с 1500 рублей.
Что касается прочих расходов
Подвесной подшипник кардана порядка 500 рублей с заменой 1600 руб в среднем.
Страховка в Москве для одного опытного водителя по-прежнему в среднем в районе 10000 рублей.
И, судя по отзывам, коробки не вечные и каждого, кто покупает 140-ю S-ку есть риск попасть на перебор коробки в 40 000 рублей.
Сюда могла бы попасть электрика, но, видимо к счастью, в отзывах я не встречал ни слова о болезнях, связанных с электрикой.
Общий итог
Но давайте все-таки разберемся с тем, что у нас вышло по итогу.
Начнем со случая, когда вам несказанно повезло или вы очень хорошо постарались и выбрали Эсочку в прекрасном состоянии.
Если вы купили беспроблемный дизель, то все ваши годовые траты могут уместиться в интервал от 101 000 до 105 000 рублей. Что чертовски бюджетно для премиального авто.
Если у вас уже бензиновый мотор, то порядок сумм будет следующий. 130 000 рублей за S280, 152 000 рублей за S320, 200 000 рублей за S420, 220 000 рублей S500 и в 250 000 рублей обойдется погонять годок на S600.Заметьте – это только безин на 15000 км, налог, страховка и ТО. Никаких поломок.
А вот теперь начинаются веселые цифры. Считаем во что вам обойдется обслуживание ушатанного S-класса, если, внимание, все проблемы вы решите устранить в первый же год. Это, по сути вторая опорная точка в оценке. Некий квазимаксимум. А то потом будете мне говорить «откуда такие цены».
В общем начнем с ценового ядра проблемной S-ки, в которое войдет все кроме трат, связанных с тратами на эксплуатацию моторов, а в самом конце уже добавим траты на ремонт.
Итак. Если подвеска ушатана вся и вы решили восстановить ее как полагается, то это сразу 100000, если подводит еще ГУР и генератор, плюс подшипник кардана это уже 114000, плюс страховка это уже 124000. Эту сумму мы смело вешаем поверх тех, которые были посчитаны для беспроблемных S-ok.
Выходит, что даже дизельки в первый год могут выйти в 225 000 и 229 000 рублей.
Проблемные S280 – 254 000 рублей, S320 – 276 000, S420 – 324 000, S500 – 344 000, S600 – 374 000 рублей. И это без учета возможных проблем с коробкой и мотором. Если навернется коробас, то поверх еще 40 000 рублей и потолок сумм возрастает в среднем до 400 000, а если (не дай бог) мотор, то сверху еще 100 000+ рублей и потолок вырастает до полумиллиона рублей. Поэтому тут нужно быть особенно аккуратным.
Источник: www.beworks.ru
Почему не надо покупать БУ S класс?
С выходом нового 223-го S-класса на рынке вторички к 221-му кузову добавится 222-й. Давайте посмотрим на основные моменты, с которыми столкнётся покупатель теперь уже неактуального 222-го кузова и давно не актуально 221-го.
Мерседес S 221
С выходом 222-го предшественник на вторичном рынке пользовался нереальным спросом и продать его по нормальной цене можно было очень легко по следующим причинам:
- Есть короткие версии
- Много дизельных моторов
- Эти автомобили крайне редко встречались среди такси
221-й – это наверно первый из мерсов, в котором тебе не хочется никуда спешить. Ты сидишь, правая рука на центральной консоли, левая на дверной ручке и на ноге, и мизинцем крутишь руль, параллельно ведёшь беседы с друзьями. Кстати, друзья сзади вообще едут все в слюнях и в соплях от комфорта.
И тебе спешить просто некуда. У тебя почему-то сразу начинает чесаться щетина и ты вспоминаешь о том, что в телефоне есть номера незнакомых девушек, которые могут дать тебе хорошо знакомые ощущения за деньги.
НО
Живого 221-го вы сейчас не найдёте, либо за баснословные деньги.
По рынку ценник начинается от 500 и уходит к 5 млн. за серии Пульман.
Самые плохие моторы в 221-м кузове:
V- образная шестёрка 272 и М272 и ещё V-восемь М273.
В случае с этим кузовом МОЖНО ПОКУПАТЬ с моторами ОМ642 – 3-х литровый дизель и М276 – V6, который идёт в основном в S350. Всё остальное стоит навсегда забыть.
Такие машины покупали для того, чтобы их возил водитель. Последствия соответствующие. На водительском месте куча разных остаточных явлений, когда машиной управляет человек, и когда он этой машиной не владеет. Тут потёрто, там стёрто, тут скол, там вмятина, здесь грязно, там не убрано.
А тебе-то не всё равно. И ты смотришь на это место и у тебя тошнотворный рефлекс.
Однако, кто бы что ни говорил, S-класс полностью отвечает своей функции седана бизнес класса, именно поэтому если в ряд поставить БМВ, Ауди и Мерс одинаковой эпохи, то к последнему будет какое-то особое уважение.
Мерседес S 222
Это совершенно другой автомобиль. Ничего общего с 221-м кузовом ты не увидишь. Шаг вперёд просто колоссальный и пусть многие на него гнали, что он какой-то фу-фу-фу, но S класс – это S класс.
Находясь в салоне 222-го, ты понимаешь насколько шагнули вперёд технологии. Ты понимаешь это по всему и не важно сзади ты сидишь или спереди.
Вот почему покупать эти авто с пробегом довольно опасно.
1. Непонятно, как его диагностировать. Тут нет понятия пробега. Тут есть понятие моточасы и всё уже не так однозначно. Нормально обслуженные варианты найти очень сложно, потому что если по километражу он проехал 30-45 тысяч, то по моточасам у него может перевалить за 70-90 тысяч. А потому что пробки.
2. Сложно найти нормального владельца. Крайне сложно. Потому что они зарегистрированы то на юрлицо и к вам приедет кто угодно, но не владелец. Его водитель, третье лицо. И сама машина может быть нормальной, но вокруг неё может быть такая непонятная история, уже сразу, что лезть туда страшновато.
3. Сложно поднять историю обслуживания и подтвердить пробег. У этих авто тоже дерёт головки блоков на пробеге 50 000. А потому что пробки, в которых двигатель молотит кучу времени, толком не охлаждаясь, с чудовищной тепловой нагрузкой в случае с V8. У нас просто не умеют нормально использовать эти автомобили.
4. Сейчас полно таксистов на таких авто. Это удел дизельных авто.
Выйдя на вторичку, 222-й будет иметь низкий спрос и высокую амортизацию, но с большой оговоркой по технической части, с которой нужно будет мириться.
Кто бы что ни говорил, но нет другого авто, которое так же прочно сидит в своей нише и успешен в течении всех поколений. Это показатель того, что над этим авто трудились лучшие инженеры.
Кто и что думает?
Пишите в комментариях.
Если понравилась статья — ставьте лайк.
Спасибо за прочтение!
- Предидущее: Стоит ли покупать Б/У автомобиль? «лучше новая чем старая» — мое виденее
- Следующее: Выбираем подержанный бизнес-седан не дороже 800 000 рублей.
Источник: proavto21.ru