Сколько можно заработать на эвакуаторе в месяц

Бизнес на эвакуаторе: преимущества и недостатки

Стабильный рост автомобильного рынка России порождает спрос на услуги эвакуаторов. При грамотном подходе приобретение специального транспортного средства может стать надежным источником дохода, независимо от региона проживания.

Специально для тех, кто планирует открывать новое направление деятельности, мы подготовили эту статью, в которой подробно расскажем, как начать эвакуаторный бизнес, рассчитаем себестоимость вложений, оценим риски и возможные трудности, а также взвесим преимущества и недостатки подобных проектов.

Как начать эвакуаторный бизнес?

Официальный бизнес необходимо начинать с регистрации предпринимателя в налоговой службе. В соответствии с действующим законодательством, регистрация осуществляется по адресу приписки или месту пребывания. Для этого необходимо подготовить заявление установленного образца, оплатить государственную пошлину и подать документы в ИФНС. Если вы не планируете приобрести один эвакуатор для себя, рекомендуем регистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя. Работа на эвакуаторе не относится к категории лицензируемых видов деятельности и не требует оформления специальных разрешений.

Мой ЭВАКУАТОР Расходы И Доходы За Первый Месяц / АвтоЭвакуатор / Пермь Perm Пермский Край

Перед приобретением транспорта требуется провести анализа ситуации на рынке данной услуги и изучения конкурентов. Это поможет выделить целевую аудиторию и выбрать эвакуатор с оптимальными характеристиками. Например, если в вашем регионе наблюдаются проблемы с эвакуацией транспортных средств с места ДТП, следует приобретать модель, оснащенную манипуляторной установкой.

Прибыльность эвакуаторного бизнеса во многом зависит от продвижения услуг. Крупные компании для этих целей создают и продвигают сайт или группы в социальных сетях. Такой подход требует достаточно серьезных финансовых вложений. Если вы планируете работать самостоятельно, лучше выбрать более доступные способы рекламы – размещение объявлений на досках и форумах автолюбителей. Возможно, стоит рассмотреть возможность распространения листовок или обращения в печатные средства массовой информации.

Расчет рентабельности

В отличие от деятельности крупных транспортных предприятий, самостоятельная работа не потребует значительных вложений. Владельцу эвакуатора не нужно беспокоиться об аренде помещений, а также содержании штата офисных сотрудников, водителей и ремонтного персонала.

Для начала бизнеса на эвакуаторе потребуются следующие вложения:

· Приобретение эвакуатора – 1 720 000,00 руб.

· Регистрация индивидуального предпринимателя – 5 500,00 руб.

· Оплата фиксированных взносов – 62 500,00 руб.

· Страховка бизнеса и организация стоянки – 48600,00 руб.

· Техническое обслуживание и ремонт эвакуатора – 50500,00 руб.

Таким образом, планируемый объем годовых инвестиций составляет 1 887 100,00 рублей. Данная сумма справедлива для тех, кто использует для открытия бизнеса собственные средства.

Срок окупаемости инвестиций зависит от многих факторов – уровня конкуренции, действующих тарифов и графика работы. При полной занятости, средний срок окупаемости проекта составляет 18 месяцев.

Плюсы и минусы бизнеса на эвакуаторе

К преимуществам самостоятельной работы на эвакуаторе следует отнести:

· Низкий уровень финансовых вложений;

· Отсутствие затрат на оплату труда наемных работников;

· Стабильную занятость без сезонных спадов;

· Незначительные затраты на рекламу;

· Минимальную налоговую нагрузку.

Основная сложность заключается в конкуренции с крупными компаниями, которые устанавливают низкие цены на собственные услуги. При поломке эвакуатора, вы самостоятельно занимаетесь ремонтом и соответственно, теряете возможную прибыль. С одним автомобилем достаточно сложно справляться с большими объемами заказов. При поступлении нескольких заявок придется отказываться от работы, что негативно сказывается на репутации.

Возможные риски

При ограниченных финансовых возможностях, достаточно привлекательной выглядит идея приобретения подержанного эвакуатора. Возможно, в некоторых случаях покупка двух автомобилей на вторичном рынке, вместо одного нового, будет предпочтительней. Это относится к регионам и городам с низким уровнем конкуренции в данной сфере деятельности.

Перед принятием окончательного решения, оцените преимущества и недостатки каждого решения. На начальном этапе работы не следует ждать стремительного роста. Любой бизнес требует усилий, которые в дальнейшем непременно обернутся прибылью. А вот с запчастями для корейских и японских грузовиков, в том числе эвакуаторов — поможет сеть магазинов Автотяга.

Удачи в принятии решения!

Обязательно ставьте класс, добавляйте материал в избранное, подписывайтесь на канал.

Источник: dzen.ru

Эвакуатор как бизнес — рентабельность и нюансы

Услуги эвакуатора, без сомнения, востребованы круглые сутки в любое время года. Автомобильный рынок только растёт, а это способствует увеличению спроса на ремонтные и сервисные услуги обслуживания транспорта. Ведь от неприятных ситуаций на дороге никто не застрахован и, когда случится поломка, предугадать невозможно. И когда встаёт вопрос о транспортировании машины к месту ремонта или дому, на помощь приходит эвакуатор.

Надо сказать, бизнес на эвакуации автомобилей способен стать выгодной затеей со стабильным доходом. Организовать его не сложно. Нужен только небольшой капитал и бизнес план с чёткой последовательностью действий. Чтобы взвесить все «за» и «против» и решить, стоит или нет открывать дело, остановимся на плюсах и минусах бизнеса.

Плюсы:

• При отсутствии крупной суммы начать можно и с минимальных вложений
• Стабильный спрос на услугу в режиме 24/7
• Небольшой уровень конкуренции
• Простота открытия и ведения бизнеса

Минусы:

• Средний срок окупаемости
• Невысокая рентабельность
• Оформление пакета документов при масштабном бизнесе и дополнительные расходы

Как организовать бизнес на эвакуации авто

Для успешного начала необходимо разработать грамотный бизнес план со следующими пунктами:

• Анализ рыночной ситуации и конкуренции
• Выбор целевой аудитории
• Приобретение эвакуатора
• Оформление документов
• Поиск сотрудников
• Маркетинговая деятельность
• Разберём пошагово каждый вопрос плана.

В зависимости от размера стартового капитала и населённого пункта выбирают формат бизнеса:

Работа в одиночку предполагает покупку одного эвакуатора и самостоятельный поиск заказов. Этот вариант привлекателен небольшими вложениями, лёгкостью обслуживания транспортного средства и низкими ежемесячными расходами. Но из-за нагрузки и неспособности справиться с большим объёмом вызовов приходится отказывать клиентам, теряя их. А при поломке эвакуатора вы рискуете остаться без заработка.

Деятельность крупной фирмы с автопарком от 10 эвакуаторов, офисом, стоянкой, персоналом и ремонтной мастерской . Для такого формата нужны крупные вложения, а также оформление юридического лица. Недостатком будет сложность в управлении предприятием и необходимость открытия собственного автосервиса для обслуживания эвакуаторов. Для новичка, ранее не занимавшегося подобной деятельностью, такой вариант рискован.

На каком формате остановиться, решать вам. В любом случае, изучите уровень конкуренции на рынке данных услуг и двигайтесь дальше.

Покупка эвакуатора

Главным вопросом бизнес планирования является покупка эвакуатора. В его решении, опять же, исходят из начальной суммы, так как:

• новый эвакуатор будет стоить порядка 4 – 5 млн. руб.
• за бывший в употреблении потребуется сумма от 1,5 млн. руб .

Также нужно определиться с видом эвакуатора. Есть разные модели:

• С лебёдкой для эвакуации транспорта массой не более 7 тонн. Вариант не подойдёт для перевозки машины с автоматической коробкой и заблокированными колёсами.
• С гидроманипулятором для погрузки и эвакуации автомобилей в неисправном состоянии, после аварии, для извлечения из кювета, транспортировке новых авто с заблокированными замками зажигания.
• Со сдвижной платформой для перевозки транспортных средств разных габаритов и тоннажа массой не более 3,5 тонн.
• С ломаной платформой для транспортирования разнообразных машин, способных самостоятельно заехать на платформу и пострадавших в ДТП.

С частичной погрузкой для спецтехники, прицепов, автобусов, грузовых средств.
Обязательно поставьте на учёт в ГИБДД купленный эвакуатор, застрахуйте его по системе ОСАГО, оснастите датчиком GPS и мобильным POS-терминалом для возможности оплаты банковской карты. Также организуйте площадку 70-90 кв. м. под стоянку или место для проверки технического состояния машины.

Располагая небольшой величиной капитала, целесообразно приобрести универсальный недорогой эвакуатор с ломаной платформой . Оставлять его можно в любом удобном месте.

А имея крупную сумму, стоит обзавестись несколькими видами машин. Этим вы охватите широкую целевую аудиторию и удовлетворите потребности любого клиента. Старайтесь покупать новые эвакуаторы с гарантийным сроком обслуживания, так как б/у техника чаще ломается, что ведёт к простою и потере клиента.

Кто клиенты

Важно определить целевую аудиторию охвата. Вашими клиентами могут быть:

• Рядовые автомобилисты, нуждающиеся в услугах эвакуатора
• Владельцы специальной техники, строительные компании , частные предприниматели
• Владельцы квадроциклов, снегоходов и прочее
• Лица, желающие перевезти малогабаритную строительную технику, гаражи, бытовки

Чтобы увеличить круг клиентов, можно предлагать сопутствующие услуги: продажу запасных частей, шиномонтаж на месте, диагностику автомобиля, передвижной автосервис и другие.

Стоимость услуг эвакуатора будет зависеть от габаритов перевозимой техники, сложности погрузки и других факторов.

Оформление бизнеса

Для официальной деятельности понадобится зарегистрировать в налоговой инспекции ИП или юридическое лицо в форме ООО . Для этого нужно написать заявление и предоставить копию паспорта, а также уплатить государственную пошлину.
Указываемый код ОКВЭД: 49.91 о перевозке различных грузов с помощью транспорта. Предпочтительный налогооблагаемый режим: по УСН, простой в отчётности и позволяющий платить 6% с дохода или 15% от прибыли.

Перевозя только лёгкий автотранспорт, специальной документации не потребуется. Для бизнеса по эвакуации грузовых и крупногабаритных автомобилей придётся оформить лицензию. Также составьте договор оказания услуг для клиентов, в котором пропишите условия, сроки, сумму оплаты, ответственность сторон.

Найм персонала

Для ведения бизнеса понадобится штат персонала. При бизнесе в одиночку содержать сотрудников не придётся. В случае с фирмой нанимают:

• водителей из расчёта один человек на эвакуатор. Обязательно наличие прав категории В, С и медицинской книжки
• для приёма заказов потребуется диспетчер, а также охранник на автостоянку, управляющий и бухгалтер на аутсорсинговой основе
• для ремонта и технического обслуживания транспорта понадобится автомеханик

Для обеспечения круглосуточного режима работы вводят график в 2-3 смены, стараясь оказывать качественный сервис в короткие сроки. Потребуется место для офиса площадью 30 кв. м., мебель, оргтехника, компьютер. В целях экономии офис размещают не в центре города, а в тихих районах, вдали от оживлённых улиц, но не на цокольном этаже. Главное, обеспечить бесперебойную мобильную связь и интернет для непрерывности заказов.

Продвижение услуг эвакуатора

Успех бизнеса напрямую зависит от количества клиентов и объёма услуг, поэтому маркетинговой политике следует уделить особое внимание. Наиболее простым способом является сотрудничество с государственной автоинспекцией при возможности. Также используйте следующие варианты:

• собственный сайт в интернете, группы в социальных сетях
• размещение рекламы на транспорте, форумах автолюбителей, досках объявлений
• распространение листовок, визиток, флаеров
• расклеивание объявлений у подъездов домов, «сарафанное радио»

Продвигайте бизнес не только на начальной стадии, но и при дальнейшей работе. Так вы сможете привлечь и удержать клиента.

Рентабельность бизнеса

Для оценки рентабельности посмотрим, сколько нужно денег на старте для небольшого предприятия:

• Приобретение двух эвакуаторов 3 млн. руб.
• Организация стоянки и страхование транспорта 250 тыс. руб.
• Оснащение офиса и аренда 150 тыс. руб.
• Оформление документов, расходы на рекламу 50 тыс. руб.

Итого: 3 450 тыс. руб.

Это средняя сумма. Для одиночного бизнеса на одном подержанном эвакуаторе первоначальные затраты будут меньше в два раза. И, наоборот, при крупных масштабах дела расходы ощутимо возрастут.

Помимо первоначальных вложений будут ещё и ежемесячные затраты: на выплату заработной платы сотрудникам, аренду офисного помещения и стоянки, налоги, коммунальные платежи и прочие. Получается сумма от 200 тыс. руб . и более в зависимости от региона.

Подсчитаем предполагаемые доходы:

• Стоимость услуги в среднем 3 тыс. руб.
• Количество вызовов 4-5
• Ежемесячная прибыль с двух эвакуаторов 720-900 тыс. руб.

Размер чистой прибыли 520-700 тыс. руб.

То есть, окупаемость составляет 6-7 месяцев. Всё зависит от размеров населённого пункта. В мегаполисе даже один эвакуатор способен принести более 900 тыс. руб., что позволит окупить вложения за 3-4 месяца работы. А в маленьком городе прибыль будет намного меньше, соответственно срок растянется до года и более. Если говорить о рентабельности, то она варьируется в пределах 30-50%, что говорит о неплохом показателе.

Риски бизнеса

Любая деятельность сопряжена с определёнными рисками. Бизнес на эвакуаторе не исключение. Среди характерных для него рисков можно выделить:

• Конкуренция при неверной оценки объёма рыночного предложения эвакуационных услуг. Для минимизации риска тщательно изучите конкурентный рынок, ценовую политику, концепцию бизнеса и целевую аудиторию.
• Нарушения со стороны персонала фирмы: штрафы водителей при несоблюдении ПДД и повреждение машины, ошибки диспетчеров. Для его избежания внимательно отбирайте штат сотрудников, применяйте меры ответственности за серьёзные нарушения и поощрение за качественную работу, автоматизируйте рабочие места.
• Простои техники из-за поломки на период ремонта. Фактор сезонности здесь практически отсутствует, так как автомобили ломаются в течение всего года. Но наибольший спрос приходится на промежуток с октября по апрель, а в летние месяцы он немного ниже.
• Для увеличения клиентской базы и спроса активнее рекламируйте услуги, не завышайте цены, оказывайте высокий сервис. Начав с малого, старайтесь по возможности расширять бизнес. Окупив начальные вложения, приобретайте второй эвакуатор и нанимайте водителя. Если позволяет капитал, сразу создавайте серьёзное предприятие, способное охватить услугами целый город.

В заключение, хочется подчеркнуть важность грамотного подхода к организации бизнеса на эвакуаторе и тщательной проработки запланированных этапов. Работая на перспективу, не ждите быстрых результатов и простых решений . Любой бизнес требует определённых затрат и усилий, которые в дальнейшем обернутся процветанием и прибылью.

Бизнес план муж на час
Бизнес на металлоломе
Как открыть газовую заправку — пошаговая инструкция
Автомойка самообслуживания с нуля

• ТЕГИ
• Для мужчин
• Для одного человека

Источник: biznesideas.ru

Откровения московского эвакуаторщика: о зарплате, неприкасаемых, конфликтах с водителями

На условиях анонимности опытный эвакуаторщик рассказал нам о секретах ненавидимой многими профессии. О зарплате, неприкасаемых, конфликтах с водителями.

14 8 июня 2017

Как стал эвакуаторщиком

Эвакуаторщиком я стал, потому что некуда было больше идти. С предыдущей работы водителем ушел, так как там зарплату снизили. Пару месяцев на даче посидел. Потом думаю: надо идти работать. Потому что маленькие дети, их кормить надо.

Жена одна не совладает.

Около метро стояли эвакуаторы. Я подошел, говорю: «Ребят, вам водители требуются?» Они: «Да у нас всегда требуются». Дали мне телефон начальника колонны. При приеме смотрели на опыт и документы. Взяли сразу.

Сначала учился и проходил стажировку на водителя-крановщика на территории базы. А потом удостоверение выдали и сказали: «Езжай работай».

В первый день руки тряслись. Мне первой машиной попался «порше кайен». Я еще инспектору МАДИ говорю: «Слушай, я сегодня первый день работаю. Может, что-нибудь попроще?» Он: «Ну ладно, давай оставим этот «порше», поищем попроще». И первую, наверное, неделю руки тряслись, когда грузил машины. Садишься за руль, а вот такой мандраж.

Потом привык.

Про зарплату, штрафы, режим

В Москве эвакуацией занимаются три конторы: государственная «АМПП» и две частные — «Сервис-Интегратор» и «Мосгорлогистик». В государственной зарплата эвакуаторщика фиксированная, не зависит от того, сколько вывез машин. Они получают порядка 55—57 тысяч рублей в месяц. В частных — зависит от количества эвакуированных машин и от количества смен.

Месячная зарплата у частников получается меньше, где-то в районе 50 тысяч. Работа по графику «2 через 2», смена 12 часов, с 8 до 20. За выезд платят 2000, плюс 500 рублей за машину как премия от начальства идет. А делают эту премию для того, чтобы потом ее лишать. За пережог топлива, за курение в кабине.

Много находят поводов, чтобы оштрафовать водителя. Когда водитель ездит не пристегнутый ремнем безопасности или когда машины не пристегивают ремнями.

Раньше такие нарушения отслеживали специальные люди: ездили, фотографировали. А после случая, когда на Варшавке эвакуатор с «туарегом» опрокинулся, и той истории с Паркменом, который 22 часа сидел в машине, — вот после этого во всех машинах поставили камеры. Две камеры сзади, одна спереди и одна в кабине сбоку.

Тот же сотрудник базы может в режиме онлайн включить камеры любой машины и посмотреть, как грузится, где машина. Они же все под ГЛОНАССом. И в любое время в любом месте можно отследить. Поэтому с просьбой подвезти сломавшуюся машину можно даже не обращаться.

О неприкасаемых

Машины с красными, синими и черными номерами мы не трогаем. Еще ЕКХ. Ну и которые со спецсигналами. А так ни марка, ни номер — ничего не влияет. Хоть «феррари».

Правда, бронированные физически не поднимешь, потому что они очень тяжелые. У нас ребята пытались такой джип поднять. А на эвакуаторах установки разные бывают: одна помощнее, другая послабее. Одним эвакуатором попробовали поднять — не смогли даже от земли оторвать. Подъехал с более мощной установкой — тоже не поднял.

А мужик сидел рядышком в кафе и смотрел, как они пытаются его машину поднять. Потом, когда, видно, ему это уже надоело, он к ним подошел: «Ребят, можете даже не корячиться, этот джип под восемь тонн весит».

Еще есть Большая Лубянка. Там много зданий по одной стороне принадлежат ФСБ. И на этой стороне знаки стоят, что остановка запрещена, но нет ни одной таблички, что работают эвакуаторы. И в рабочие дни там заставлена вся улица по этой стороне личными машинами сотрудников ФСО, ФСБ и так далее. Да и номера-то там у всех непростые: 777, 555, ООО, УУУ, ЕЕЕ и так далее.

Ни один инспектор сюда даже не подумает сунуться, потому что все машины эфэсбэшные стоят.

О сочувствии к нарушителям

Я поражаюсь народу. Вот стоит знак 3.27. Вот стоит дублирующий знак. И все равно почему-то люди бросают машины и уходят, не обращая вообще никакого внимания ни на знаки, ни на то, что могут трамваю мешать или автобусам на остановке. Перед пешеходными переходами ставят.

Мы однажды работали на Ленской улице. Там узкий тротуар только для пешеходов, и все. И вот мы туда с гаишником приехали — весь этот тротуар заставлен машинами. Два раза приезжали, чтобы все оттуда вывезти. И реально люди, которые там ходят, благодарили, говорили спасибо.

Особенно благодарны всегда пожилые. Тем, которые помоложе, скорее, по барабану.

У меня просто был случай: я сам чуть не сбил девчонку на пешеходном переходе, потому что она выскочила из-за стоявшего перед ним джипа. Это было на Кантемировской улице. И хорошо, она успела, сообразила: сначала выбежала, потом как-то резко остановилась и назад ломанулась. И я среагировал: дал по тормозам резко.

И после этого, когда сам ощутил на себе, что можно запросто сбить человека, я никакой жалости к нарушителям не имею. То есть это реальное нарушение, из-за которого реально могут люди пострадать. Особенно дети. Они у нас же носятся как хотят.

Ну вот, видишь, стоит «лексус»? Вот он знак 3.27, остановка запрещена. И вот он мог бы встать сзади этого джипа, не нарушая ничего, а ему надо именно перед ним. Не, ну знак стоит? Стоит! Табличка есть, что работает эвакуатор?

Есть! Куда ты лезешь? Прежде чем припарковаться, сначала посмотри.

Такое ощущение, что иногородние, которые приезжают в Москву, правил вообще не знают. У себя они как ездят: вот надо тебе тут остановиться — бросил машину, и все. А здесь так не прокатывает.

О том, как избежать эвакуации

Машина хозяину не возвращается, если я успел тронуться с места. Тогда все. А вот если мы грузимся и во время погрузки пришел хозяин, то, естественно, машина возвращается ему тут же. Даже если уже пристегнул, все равно отстегиваешь все, раздвигаешь лапы, отпускаешь.

Самое обидное бывает, когда ты уже ее поставил, пристегнул, осталось только тронуться — и тут приходит хозяин машины, и всю эту манипуляцию приходится в обратном порядке делать. Таскать эти захваты опять и так далее. Когда только подъехал к машине, лапу разложил и приходит хозяин — отдают вообще без разговоров. Некоторые инспекторы даже штрафы не выписывают, просто так возвращают: езжай, не нарушай больше.

Я самое быстрое грузил две минуты. А так две-три минуты уходит на погрузку, если не надо ее от бордюра оттаскивать или из-под дерева вытаскивать.

Колеса выворачивать бесполезно — только время погрузки чуть увеличивается. С тротуаров тоже вытаскиваем, но это опять же если гаишник захочет. А если он посмотрит, что там далеко подтаскивать машину, то может пропустить. Если тротуар более-менее широкий и туда можно заехать, как на Садовом кольце, мы сами заезжаем на него. Быстренько машину загрузил и уехал, чтобы пешеходам не мешаться.

Под проводами и ветками вставать — тоже не гарантия. Провода обычно высоко. Из-под деревьев тоже достаем. Чуть ее приподнял и на себя оттаскиваешь, чтобы убрать из-под веток. Я один раз со двора машину пьяного забирал. Нас вызвали гаишники в девять утра.

Они за ним гонялись по дворам в районе Алтуфьево и загнали во двор. И вот нас вызвали, мы с техником приехали, они нам протокол о задержании машины выписали. И мне говорят: «Давай грузи». А это Hyundai Santa Fe был. Машина высокая, а во дворах деревья ведь низкие. Я так смотрю и говорю: «Ребят, а может вы ее выгоните на улицу, а я ее там загружу».

Они: «А что такое?» Я говорю: «Я ее сейчас всю поцарапаю». Они: «Похрен, грузи». Я говорю: «Как скажете. Берите тогда на себя ответственность, если машину поцарапаю». И вот я ее так грузил сквозь ветки деревьев.

Конечно, веток много поломал. И на штрафстоянку машину привез, а у нее вся крыша в этих ветках, в листьях.

Без номера тоже забираем. Просто в протоколе так и пишут, что без госномера, техник фотографирует VIN-код и вписывает не номер, а его. Еще записывает марку, цвет машины, на какой улице, у какого дома стояла.

Вот если в машине кто-то сидит, инспекторы даже не связываются. Мимо проезжают, и все.

Об ответственности за повреждения

Конечно, за повреждение эвакуируемой машины нам полагается штраф. У ребят было такое, что и царапали машину, и мяли, и стекла лобовые выбивали. Случайно, конечно, не специально. Потом из зарплаты вычитают стоимость повреждения. Поэтому чаще всего ребята на штрафстоянке оставляют свой телефон, чтобы решить вопрос лично.

Когда хозяин приходит за машиной, техники-приемщики дают ему номер: вот так получилось, вашу машину повредили, свяжитесь, вам компенсируют. У моего товарища как-то рука дрогнула, кран качнуло — и лобовое стекло треснуло. Хозяин попался нормальный, адекватный человек. Они созвонились, приятель компенсировал ему стоимость лобового стекла плюс замену. Мирно так, чтобы начальство не узнало.

О конфликтах с водителями

Если ко мне подбегает водитель, я говорю: «Вон стоит инспектор, иди и ему мозг выноси». Мне это ни к чему. Мое дело: успел загрузиться, значит, загрузился, уехал. Не успел — значит, отдал машину и все равно уехал. Все эти спорные вопросы, когда там начинают орать что-то, наезжать, это всегда отправляем к инспектору.

Я-то просто как физическое лицо выступаю, а он — должностное. То есть он принимает решение об эвакуации конкретного автомобиля, он за это отвечает. Почему, за что и так далее.

А то, бывает, ты уже тронулся. У меня вчера вот так было: я уже тронулся и перед светофором встал возле Киевского вокзала. Меня чурбан догнал: «Это мая машина!» Я говорю: «Дальше что? Она была твоя, а теперь уже временно не твоя». В кабину, главное, ко мне запрыгнул.

Я говорю: «Слышь, вылезь отсюда, из кабины. Видишь, тут камеры все снимают. Я с тобой не имею права трогаться». Он: «Давай на месте договоримся». Я: «Не, дорогой, на месте мы не договоримся. Вот приедешь на стоянку, оплатишь все штрафы.

У нас нормальное правовое государство. А на месте договариваться у себя в ауле будешь». Ну, нахамил я ему, конечно, не без этого. По-всякому просто бывает.

А один раз ко мне мужик сел, машину я хорошую какую-то забрал, «ниссан патрол». Вот в последнем кузове, самую новую. Тяжелая, зараза. Он меня тоже догнал. Тоже ко мне раз — в кабину. Я говорю: «Слушай, это как-то несерьезно». Он: «Я все понимаю, да, я нарушил, ты меня за это забрал». Говорю: «Во-первых, не я забрал, а инспектор, а я только вожу».

Он говорит: «Все, это без претензий. Ты мне только скажи, что мне теперь делать». Я говорю: «Это Юго-Восточный округ, езжай на улицу Полбина, возьмешь там постановление о том, что твоя машина эвакуирована, и уже с этим постановлением потом едешь на штрафстоянку, оплачиваешь там за эвакуацию 5 тысяч, там, по-моему, 5100 получается, вот, и потом в течение 60 дней уже оплатишь эти 3 тысячи за неправильную парковку«.

Про отдельные категории водителей

Самый тяжелый контингент — это ч*** [выходцы из среднеазиатских республик]. Ой, это вообще, я не знаю! Он купил себе права, отдав, наверное, десять баранов, правила он никогда не учил. Постоянно возникают, кричат. Угрожать-то нам, конечно, бесполезно, что нам угрожать. Мне уже столько народу угрожало! Мол, мы тебя потом найдем, и фотографировали. Я говорю: «Да ищите, что меня искать.

Я сам вас найду». А так, все эти споры решает тот же гаишник.

Я поражаюсь иногда их выдержке. Когда гаишник стоит, вот этому абсолютно неадекватному водителю что-то объясняет, тот начинает на него орать. Я вот так стою-стою, думаю: «Да я б давно тебя уже на асфальт положил и запинал». У меня один раз был случай с таким таксистом.

Гаишник стоял, он что-то орет на него, а нелегальное было такси, тогда был у них как раз рейд по нелегалам, они именно таксистов тормозили. А мы потом увозили на штрафстоянку. И вот нам позвонили: »Подъезжайте под Велозаводский мост». Мы туда подъехали — стоит таксист и орет на гаишника, представляешь? Я вообще был в шоке.

Он орет, еще что-то ему доказывает, а тот спокойно объясняет законы, правила. Ну и все, мы машину загрузили на другой эвакуатор, он уехал. Я потом к гаишнику подхожу. А он где-то ростом под два метра, крепкого телосложения. То есть этот водитель по плечо ему был.

Я к нему подхожу, говорю: «Слышь, командир, твоему терпению можно только позавидовать». Он так руку поднимает, а у него мандраж по руке. Говорит: «Я вообще, как выдержал, не знаю. Стою сейчас с тобой разговариваю, а меня всего трясет!»

Об отношении водителей к эвакуаторщикам

Мне больше всего не нравится негативное отношение людей: если эвакуаторщик — значит, сволочь. Даже специально подрезают нас часто. Мы-то, как говорится, тут ни при чем. Мы вообще ничего не решаем, и от нас никакой инициативы нету. Вот инспектор увидел нарушение, показал пальцем — грузи.

Они отфотографировали, обмотали, только после этого мы начинаем работать. Поставил ее, закрепил, на стоянку отвез, разгрузил — все. На этом наша работа заканчивается. Кто и почему сказал людям такую ерунду, что эвакуаторщики ворюги, таскают машины сами, — я не знаю. Откуда вообще это взялось?

Мы самостоятельно едем только от базы до точки сбора и потом с точки сбора обратно до базы.

А в принципе работа неплохая, спокойная. За 12 часов смены отвезти две-три машины — особо не перетруждаешься. Да, бывает, где-то приходится ездить, искать. Особенно если где-то на периферии, в спальных районах. В центре с этим попроще.

Источник: www.maximonline.ru

«Эвакуатор приносит 150 тысяч в месяц»

Новосибирские бизнесмены констатируют рост числа компаний по эвакуации автомобилей и падение прибыльности существующих участников рынка. Крупные игроки мечтают разогнать эвакуаторщиков и сдавать свои помещения в аренду. Однако с каждым годом компаний по эвакуации в городе все больше, хотя добрая часть из них неизменно закрывается. Как строится этот бизнес, на какую прибыль можно рассчитывать и почему простым работягам там не место — в материале НГС.БИЗНЕС.

23-летний Дмитрий Леонтьев в качестве своей первой серьезной работы выбрал бизнес по эвакуации автомобилей. Сфера привлекла возможностью работы с людьми, признается он, добавляя, что не предполагал заранее, какой именно его ожидает заработок. Полтора года назад на заемные средства он купил эвакуатор за 1,2 млн руб. С тех пор он одновременно и руководитель службы эвакуации автомобилей «АвтоХелп», и водитель единственного эвакуатора собственной компании. Помимо эвакуатора приходится арендовать гараж (15–20 тыс. руб. в месяц), текущие амортизационные расходы, по его оценкам, составляют около 30 тыс. руб. в месяц. Свою прибыль Дмитрий Леонтьев оценил в диапазоне от 5 тыс. до

тыс. руб. в месяц. При этом в рекламу молодой бизнесмен почти не вкладывается — клиенты появляются только благодаря «сарафанному радио». На доходы Дмитрий не жалуется и планирует расширять бизнес. Однако на вопрос, окупились ли его вложения, настаивал, что сам не знает, потому как бюджет не ведет.

Все хотят ездить на «Лексусах», но не у всех получается

Руководитель службы эвакуации «Автоспас» (не путать с «АВТО-СПАС». — З.К.) Алексей Петров на этом рынке уже больше 5 лет, однако из 7 эвакуаторов сейчас у него осталось 3:

«Этот бизнес стал невыгодным год назад из-за большой конкуренции». Постепенно Алексей распродавал машины, сейчас у него осталось ровно столько, сколько нужно для его нового бизнеса, о котором он отказался говорить.

«Люди смотрят, что организаторы [бизнеса по эвакуации] ездят на «Лексусах», покупают квартиры. И они тоже думают: куплю эвакуатор», — объяснил Алексей Петров популярность этого вида бизнеса в Новосибирске, однако отметил, что зачастую купленная техника стоит у людей в гаражах. В пример он привел знакомого, который за 1,5 года не смог вернуть даже 10 % из вложенных полумиллиона рублей. Потому что, чтобы добиться успеха в этом бизнесе, нужно иметь психологию не простого работяги, а предпринимателя, который готов продвигать свои услуги, а не сидеть в ожидании чуда.

Петров объяснил, что начать этот бизнес можно всего с 500 тыс. руб., купив подержанный эвакуатор. Однако нужно помнить, что бизнес рискованный — в какой-то момент может потребоваться вложить еще 100 тыс. руб., например, на замену коробки передач. Петров признался, что прошлый год его бизнес по эвакуации авто отработал в «минус» из-за того, что многие из машин ломались. Основной доход ему приносит некий смежный бизнес.

В среднем оборот от работы одной машины около 150 тыс. руб. в месяц, но сколько из них останется в чистой прибыли — дело случая, отметил Алексей Петров.

Предпринимательские качества же в частности должны проявиться в умении договориться о сотрудничестве с аваркомами, чтобы те рекомендовали участникам ДТП именно вашу компанию по эвакуации, рассказал Алексей Петров. Он признался, что, конечно, бывает и так, что кто-то из эвакуаторщиков дружит с сотрудниками ГАИ, и те также могут посоветовать пострадавшим какую-то компанию, но, по словам Петрова, такая помощь безвозмездна.

Крупная акула

Владелец службы эвакуации «АСТ-54» Андрей Полищук на первый же вопрос о доходности бизнеса эвакуторов выдал: «Доходов особо нет! Проще сдать наше помещение в аренду, а эвакуаторщиков выгнать». «Каждый купил эвакуатор и пытается возить по «сто рублей», — сердится он. Однако тут же добавляет, что минимальная цена, по его данным, все-таки 1000 руб. за эвакуацию по городу. При этом средняя цена по Новосибирску — 1500 руб.

У «АСТ-54» 20 единиц техники. Компания на рынке 15 лет. 7 эвакуаторов, по мнению Андрея Полищука, — минимальное количество для построения какого-никакого бизнеса. Средняя цена эвакуатора — 2 млн руб. Кроме того, необходим штат водителей и слесарей, поскольку «2-3 машины постоянно в ремонте».

У «АСТ-54» также имеется собственное помещение, где оказываются услуги СТО. Особенно востребованы они ночью, когда другие СТО не работают, а служба эвакуации может оттащить автомобиль к себе и рано утром начать ремонт. Важной статьей расходов в этом бизнесе Полищук назвал рекламу, однако сумму озвучить не смог, так же как и общие вложения и доходность. Однако отметил, что один эвакуатор может окупаться до 5 лет.

Чистая прибыль от одного эвакуатора должна составлять минимум 30 тыс. руб. в месяц, соответственно от 7 эвакуаторов — 210 тыс. руб. в месяц или, в случае «АСТ-54», — минимум 600 тыс. руб. в месяц чистой прибыли с 20 эвакуаторов.

Высокий сезон в этом бизнесе, по оценке Полищука, — лето и сильные морозы. Однако, по наблюдениям Полищука, многие службы эвакуации в мороз и сами не выезжают, потому что «себе дороже»: «За 1 тыс. [руб.] отвезет [клиента] — на «десятку» (10 тыс. руб. — З.К.) выльет масла».

Золотая сотня

На сегодняшний день в Новосибирске зарегистрировано 87 компаний, которые предоставляют услуги по эвакуации авто, эта цифра выросла почти в 3,5 раза с 2010 года, сообщили в компании 2ГИС. По данным маркетингового агентства Grinderr в Новосибирске работают 12 компаний, имеющих в своем распоряжении несколько эвакуаторов и около 20, имеющие по одному эвакуатору. Лидером на рынке с самым большим автопарком является компания «АСТ-54», имеющая 20 эвакуаторов, на втором месте компания «Авто-Кара» с 11 эвакуаторами, третье место делят между собой компании «Автоскорая Помощь Сибири 54», «АВТО 911» и «Авантаж» с 9 эвакуаторами у каждой. Количество эвакуаторов, работающих с физическими лицами в Новосибирске, — приблизительно 100 машин, без учета эвакуаторов, работающих с ГИБДД по неправильно припаркованным автомобилям.

Источник: ngs.ru