Сколько можно зарабатывать на своем грузовике

Как начать бизнес на грузоперевозках с нуля и заработать

Спрос на перевозки грузов есть всегда и везде. И поскольку стабильный спрос обязательно рождает множество предложений, то конкуренция в этой сфере складывается достаточно высокая. Особенно сложно вести успешную деятельность неопытным предпринимателям.

А так как начать бизнес на грузоперевозках с нуля и заработать на этом пытается практически каждый владелец грузового автомобиля, то значительная часть таких новичков прекращает свою работу уже в течение первого года. Основными причинами неудач являются повышенные эксплуатационные издержки и наличие множества конкурентов, действующих не всегда честными способами. Вместе с тем, правильная организация собственной грузоперевозки может свести к минимуму любые риски, обеспечив прибыльный и перспективный бизнес.

Особенности рынка услуг по грузоперевозкам

Российский рынок перевозок грузов ежегодно растет. Однако это не упрощает запуск малого бизнеса, поскольку много сил и средств приходится тратить на обеспечение конкурентных преимуществ в борьбе с «коллегами по цеху». Но если удастся справиться с этой задачей, то предпринимательская деятельность в данной сфере будет действительно успешной.

Сколько можно заработать на своём грузовике за один рейс.

К плюсам удачно организованных грузоперевозок относят высокие доходы. Они возможны в двух случаях:

• при наличии достаточного количества постоянных клиентов;
• при регулярном выполнении международных заказов.

Минусов у такого бизнеса намного больше:

• повышенный риск, связанный с аварийностью на дорогах;
• дороговизна автомобилей и их обслуживания;
• недобросовестность заказчиков;
• множество законодательных требований и ограничений.

Реальные подсчеты показывают, что бизнес на грузоперевозках может стать прибыльным, только если на старте приобретаются новые грузовые автомобили малого тоннажа, каждый из которых стоит не дороже 700000 рублей. Но поскольку такую стоимость в современных экономических условиях могут иметь только б/у грузовики, требующие немалых вложений на восстановление, то рассчитывать на быструю окупаемость вложений не стоит.

Вместе с тем, доход в любом случае будет. Так, имея две «Газели», можно ежемесячно получать 2–3 средние зарплаты в регионе. Но для этого придется много и усиленно работать в плане поиска и привлечения клиентов, а также регулярного выполнять их заказы.

Как начать бизнес на грузоперевозках

Для планомерного и грамотного открытия собственного дела в сфере перевозки грузов необходимо выполнить ряд действий и процедур, включая:

В целом, алгоритм организации бизнеса на перевозке грузов весьма прост по количеству этапов, но к осуществлению каждого из них нужно подойти максимально ответственно. Не следует забывать об очень высокой конкуренции в данной нише, наличие которой даже при малейшей ошибке или недоработке может привести к полному провалу всего проекта.

Сколько можно заработать на своём 5 тоннике за неделю 18+

• разработку бизнес-плана;
• государственную регистрацию бизнеса;
• обустройство офиса и гаража;
• подбор персонала;
• приобретение автомобилей;
• проведение рекламно-маркетинговой кампании.

Указанные пункты не обязательно должны идти в строгой последовательности, а некоторые из них можно совмещать по времени. Кроме того, отдельные шаги вообще могут не понадобиться, если, например, в наличии уже есть машина и гараж для нее, а офис и дополнительные сотрудники пока не нужны, так как предприниматель сам собирается вести деятельность. Но бизнес-план, регистрация и реклама потребуются в любом случае.

Официальное оформление деятельности

Перед тем как начать бизнес на грузоперевозках и зарабатывать на оказании тех или иных услуг, нужно пройти государственную регистрацию. Выбор в пользу индивидуального предпринимательства или ООО зависит от вида, количества и объемов оказываемых услуг. Но в большинстве случаев рекомендуется начинать с ИП , а если дела пойдут действительно хорошо, то в любой момент можно расшириться до транспортной компании.

Для регистрации нужно подать заявление в местные органы ФНС, указав в нем коды ОКВЭД в соответствии с Общероссийским классификатором видов экономической деятельности ОК 029-2014 (КДЕС Ред. 2), утвержденном в 2014 году. Основным будет код 49.41 , разрешающий вести бизнес с использованием грузового автотранспорта.

В зависимости от особенностей на грузоперевозках дополнительно могут потребоваться:

• 49.32 – для грузового такси;
• 49.42 – для оказания услуг по перевозкам;
• 52.10 – при необходимости складирования и хранения;
• 52.21 – для любой вспомогательной деятельности, связанной с транспортными средствами;
• 52.24 – для транспортной обработки грузов;
• 52.29 – для любой другой деятельности, связанной с перевозками;
• 53.20 – при выполнении функций курьера.

Все приведенные коды указывать не обязательно. Но следует учитывать, что их количество не ограничено, внесение является бесплатным, а отсутствие, наоборот, чревато штрафами, при предоставлении услуг, не разрешенных соответствующим кодом.

В качестве системы налогообложения рекомендуется выбрать ЕНВД (при условии численности автопарка не более 20 машин). Второй вариант – УСН в размере 6% от оборота или 15% от прибыли. В дальнейшем при необходимости вы сможете изменить действующую систему налогообложения и перейти на более выгодную.

Помимо заявления, при регистрации в качестве ИП в налоговые органы нужно предоставить:

• копию и оригинал паспорта;
• корешок квитанции об уплате госпошлины.

Размер пошлины составляет 800 рублей. Ее можно не уплачивать, если подавать документы в электронном виде на Едином портале государственных услуг.

После завершения регистрации нужно стать на учет в Пенсионном и медицинского фондах страхования, а при наличии наемных работников – в Фонде социального страхования. С принятыми в штат водителями требуется заключить договоры о материальной ответственности.

Перевозка грузов не требует получения лицензии. Но ведение деятельности регламентируется весьма обширным перечнем законов, нормативных актов и правил об автомобильном транспорте. Поэтому перед тем как начать бизнес на грузоперевозках с нуля и зарабатывать на нем деньги, рекомендуется изучить положения следующих документов:

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая):

Федеральные законы:

• № 87-ФЗ от 30.06.03 – о транспортной экспедиции;
• №259-ФЗ от 08.11.07 ‒ с Уставом автотранспорта;
• №196-ФЗ от 10.12.95 ‒ о безопасном движении на дорогах.

Постановления правительства:

• №272 от 15.04.11 – о правилах грузоперевозок автотранспортом;
• №504 от 14.06.13 ‒ о компенсации за вред наносимый автодорогам.
• Приказ Минтранса №23 от 11.02.08, утверждающий правила ведения экспедиторских документов.

Требования всех указанных выше законодательных и регулирующих актов необходимо учитывать при всех видах автотранспортных грузоперевозок.

Автопарк и персонал

Персонал набирается одновременно с приобретением автомобилей. Если машина будет одна и ездить на ней планирует сам предприниматель, то придется нанимать только грузчиков. В таком случае рекомендуется работать с ними «по вызову» на договорной основе с оплатой за каждый заказ.

Если начинать серьезный бизнес, то лучше создать парк хотя бы из двух грузовиков. Тогда в штат надо будет взять еще одного водителя.

Для двух грузовых автомобилей даже малого тоннажа потребуется просторный гараж. Его рекомендуется арендовать на окраине города или в промышленной зоне, где стоимость аренды намного ниже. Функции диспетчера может выполнять сам предприниматель.

Как заработать на грузоперевозках

Работать в сфере перевозки грузов можно в разных направлениях. При этом не обязательно выбирать только один вид деятельности. Гораздо выгоднее оказывать разнообразные услуги, грамотно сочетая их между собой.

Грузовое такси

Проще всего реализовать свой бизнес-проект по грузоперевозкам путем сотрудничества с диспетчерскими компаниями по вызову такси, которые есть во всех крупных городах. Преимущества вида деятельности:

• поиском и привлечением клиентов занимаются специалисты;
• нет нужды в расходах на рекламно-маркетинговую кампанию;
• зарегистрировавшись в нескольких службах, можно избежать простоев.

Минус только один – часть заработка забирает посредническая компания. Обычно размер вознаграждения не превышает 15% от стоимости заказа.

Можно заключить договор на аналогичную деятельность с крупной транспортной компанией, которой нужны услуги водителя с небольшим грузовым автомобилем. Такое сотрудничество весьма выгодно, но обычно возникает проблема с поиском подобной вакансии.

Доставка для магазинов

В доставке товаров нуждаются как торговые точки, так и онлайн-магазины. Особенно высокий спрос на такие услуги среди начинающих предпринимателей, у которых нет собственного транспорта, а обращаться к крупным перевозчикам невыгодно из-за небольших объемов груза.

Основными клиентами в данном случае являются небольшие предприятия торговли, реализующие товары, для транспортировки которых требуются малотоннажные грузовики. Но поскольку заказы у них появляются периодически, то желательно наладить сотрудничество с несколькими предпринимателями . Достаточно заключить договора с 3–5 такими магазинами, чтобы обеспечить стабильную работу и хороший доход.

Адресные перевозки

Данный вид деятельности подразумевает осуществление квартирных, дачных и офисных переездов. В большинстве случаев требуется оказание комплексных услуг, включая экспедиторские и погрузо-разгрузочные работы. Поэтому этот вариант требует наличия грузчиков в штате.

Предметом перевозки могут быть самые разнообразные по размеру вещи и даже животные. Все зависит от возможностей автопарка и региона деятельности:

• в городских условиях наиболее востребованной является транспортировка мебели, зачастую с услугами сборки-разборки;
• в сельской местности нередко требуется доставка животных, урожая овощей и фруктов.

При организации любой из указанных услуг составляется договор о материальной ответственности, а ценные грузы обязательно страхуются.

Междугородные перевозки

Для подбора клиентов в данном случае рекомендуется пользоваться специальными онлайн-сервисами по поиску междугородних заказов. Но регистрация требует загрузки отсканированных копий паспорта и выписки из ЕГРИП для внесения необходимых сведений в договор.

Доставка грузов между городами – самый выгодный вариант ведения бизнеса на грузоперевозках. К его преимуществам относятся:

• повышенная стоимость одного заказа;
• простота движения по трассам;
• экономия на топливе по сравнению с перевозками в городе при одинаковом пробеге и затраченном времени.

Сотрудничество со строителями

Ремонтно-строительные работы проводятся постоянно. В последние годы для этого нанимаются преимущественно строительные бригады узкого профиля, которые не имеют собственного транспорта. А так как для большинства заказчиков их услуг доставка необходимых материалов является проблемой, этот вопрос обычно решается ремонтниками.

Заказов у таких бригад всегда много, и на их выполнение обычно требуется не более 1–2 дней, после чего нужно переезжать на новое место. Легковые автомобили для этого не подходят, ведь оборудование и инструменты весьма габаритны. Если договориться с несколькими такими бригадами, то можно обеспечить себе постоянную занятость и хорошую прибыль.

Выездная торговля

Вариантов выездной торговли может быть несколько, включая:

• доставку продуктов питания в небольшие города и села, где в торговых точках представлен ограниченный ассортимент продукции;
• организацию ярмарок-продаж промышленных товаров по тому же принципу;
• сезонную продажу овощей и фруктов.

При выборе такого формата деятельности необходимо учитывать, что в отдельных случаях потребуется наличие дополнительных документов – сертификатов от производителя (на продукты питания) и разрешение от местных органов власти на осуществление торговли. Но если оказывать только услуги грузоперевозки продавцам, то ответственность за оформление таких документов возлагается непосредственно на них.

Источником хорошего сезонного дохода может стать перевозка овощей и фруктов. Производить закупки лучше всего в местах сбора урожая, чтобы устанавливать максимальную наценку. Торговля прямо с машины позволяет выбирать выгодное место и в любой момент сменить его, а при оптовых закупках – доставлять товар прямо к магазину или дому. Единственный риск — это возможная порча продукции при отсутствии спроса.

Сдача авто в аренду

Самый простой способ заработать на своем грузовом автомобиле – сдать его в аренду. К такому варианту получения пассивного дохода обычно прибегают, если нет возможности самостоятельно заниматься грузоперевозками. К примеру, арендная плата за «Газель» составляет в среднем 2000 рублей в день, но может варьироваться в зависимости от технического состояния и характеристик машины. Если получится сдать автомобиль в долгосрочную аренду, то ежемесячный доход будет составлять 45000–75000 рублей.

Сдавая грузовик в аренду, нужно предварительно застраховать его от угона и удостовериться в надежности арендатора. Использование автомобиля в режиме повышенной нагрузки может привести к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет превышать доход от аренды.

Рекламно-маркетинговая кампания грузоперевозок

Чтобы в условиях высокой и жесткой конкуренции, которой характеризуется рынок грузоперевозок, обойти других перевозчиков, необходимо постоянно вести активную рекламную кампанию, привлекая клиентов.

К числу рекламных мероприятий относятся:

• публикации объявлений в местных СМИ;
• раздача и/или расклейка листовок, флаеров, визиток;
• установка баннеров, билбордов, указателей;
• рекламные надписи на автомашинах;
• разработка собственного сайта;
• создание страничек в соцсетях;
• активное СММ-подвижение указанных ресурсов;
• использование контекстной, тизерной, баннерной и других видов интернет-рекламы;
• email-рассылки потенциальным заказчикам.

На начальном этапе можно предлагать услуги возле строительных и других магазинов, где совершаются крупногабаритные покупки. В любом случае рекламой нужно заниматься постоянно, особенно на начальном этапе, когда нет постоянных клиентов.

Финансовые расчеты

Для примера финансовых расчетов взята небольшая компания с парком из двух грузовых «Газелей». Именно такой вариант работы характерен для большинства предпринимателей, начинающих бизнес на грузоперевозках.

Первоначальные инвестиции

Основные затраты стартового капитала будут связаны с приобретением автомобилей. За 2 автомобиля ГАЗ-3302 на дизеле надо будет заплатить минимум 2200000 рублей. Чтобы сэкономить, можно приобрести машины с пробегом, но при этом следует внимательно проверить их техническое состояние и учитывать вероятность ремонта. Следующие по суммам будут траты на топливо и ГСМ, а также рекламно-маркетинговые мероприятия. В целом, первоначальные инвестиции состоят из следующих расходов:

Статья затрат	Сумма, рублей
Приобретение автомобилей	2200000
Закупка топлива и ГСМ	100000
Страховка, установка систем GPS, видео-регистрации, сигнализации	100000
Реклама и маркетинг	50000
Непредвиденные расходы	50000

Всего для запуска бизнеса на грузоперевозках потребуется вложить 2500000 рублей. Но эта сумма в значительной степени зависит от необходимости приобретения автомашин и их стоимости.

Ежемесячные расходы

Месячный фонд оплаты труда для персонала из двух водителей, одним из которых будет сам предприниматель, а также двух грузчиков, работающих по вызову, может быть таким:

Должность	Оклад, рублей	Количество сотрудников	Месячный ФОТ, рублей
Водитель	40000	1	40000
Грузчик	20000	2	40000

• закупка топлива и ГСМ – 100000 рублей;
• аренда гаража – 15000 рублей;
• поддержание рекламы – 20000 рублей;
• ФОТ – 80000 рублей;
• налоговые платежи – 15000 рублей;
• непредвиденные расходы (в т.ч. ремонт авто) – 170000 рублей.

Общая сумма постоянных затрат составит 400000 рублей в месяц.

Доходы

Доходность бизнеса на грузоперевозках рассчитывается по отношению к уровню затрат в зависимости от вида оказываемых услуг. При выполнении внутригородских перевозок доходы обычно составляют 110–115% от расходов. Междугородние доставки повышают оборот до 125–135%.

В среднем выручка в сфере грузоперевозок с парком из двух машин составляют порядка 500000, а чистая прибыль – 100000 рублей в месяц. При таких показателях вложенные в открытие бизнеса средства окупятся примерно за 2 года.

Начать бизнес на грузоперевозках с нуля и заработать деньги можно. Но только при условии, что получится обойти конкурентов и быстро наработать собственную клиентскую базу, которая будет постоянно расширяться. Сложнее всего в первые 2 года, когда не пройдена точка безубыточности и много времени тратится на поиск заказчиков. Если удастся отработать этот период без значительных потерь, то в дальнейшем можно рассчитывать на хорошую прибыль.

Источник: eurocredit.ru

Можно ли заработать на грузоперевозках? Перевозки на фурах как бизнес

Чтобы ответить на вопрос из заголовка статьи, достаточно посмотреть вокруг. Непреложный факт: за минимальным исключением ВСЕ товары, строительные материалы, другие грузы перевозятся автотранспортом. Даже если их долго везли морем или быстро перебросили на самолёте, всё равно – до конечной точки практически всегда перевозка осуществляется автотранспортом.

Мало того, довольно часто специалисты по логистике отказываются от других видов транспорта, считая, что некоторое удорожание перевозки по сравнению, например с железнодорожным транспортом, с лихвой оправдывается уменьшением потерь на организацию, погрузочно-разгрузочные работы, контроль сохранности груза и так далее. Раз есть спрос, значит на этом можно заработать.

Вместе с тем, затевая новый бизнес в данной области, нужно чётко отдавать себе отчёт: автоперевозки – очень непростой способ заработка, требующий огромного количества специальных знаний в самых разных областях: технике, экономике, законодательстве и так далее; кроме того здесь очень велики потенциальные риски.

Сравните сами: что нужно для начала производства, например, постельного белья? Пара десятков тысяч рублей, машинка, утюг, ткань. Курсы профессиональной подготовки швей занимают два-три месяца. Реализовывать продукцию можно тысячей разных несложных способов. Оформление документации – минимальное.

Что нужно для успешных автоперевозок?

Во-первых, — дорогостоящие основные средства. И это не только сам транспорт, но и ремонтное оборудование, гараж (даже если хранить, обслуживать и ремонтировать машины «на стороне», всё равно это целая головная боль: поиск партнёров, обеспечение своевременности, быстроты и качества выполнения работ, контроль за сохранностью подвижного состава, не говоря уж о том, что всё это совсем не бесплатно).

Во-вторых, как уже говорилось, нужна масса специальных знаний: начиная с устройства автомобиля и правил его эксплуатации и заканчивая правилами оформления товарно-транспортных накладных и особенностями налогообложения. И это только на самом дилетантском уровне, ведь для повышения эффективности работы надо будет разбираться с планированием автоперевозок, изучать все эти многочисленные коэффициенты технической готовности, использования грузоподъёмности, использования пробега и т.д. Даже просто рассчитать себестоимость перевозок и их прибыльность с учётом стоимости ремонта, периодичности проведения ТО, замены резины и масел, изменения расхода топлива в зависимости от времени года и условий эксплуатации, оплаты труда водителей (которая редко бывает постоянной величиной, а зависит от множества различных факторов) – куда более сложная задача, чем вычесть стоимость бязи из стоимости готового комплекта постельного белья. И подготовка экономиста в области автоперевозок или специалиста по технической эксплуатации автотранспорта – это не пара месяцев, а полноценные 4-5 лет высшего образования. Причём в идеале понадобится и инженер, и экономист.

В-третьих, нужна огромная организационная работа – начиная с регистрации грузовиков в военкомате и ГИБДД, лицензирования, ежегодных ТО и заканчивая поиском партнёров, заключением договоров, решением вопросов экспедиции грузов, погрузочно-разгрузочных работ, даже элементарного питания водителей на дальних маршрутах.

Стоит учитывать и такие важные моменты:

если швея заболела и не может некоторое время работать – она просто не заработает сколько-то денег. Если готовое постельное бельё не купили сегодня – его купят завтра. Если же заболел водитель, которого некем заменить – то фирма не только упустит прибыль, но и понесёт прямые расходы, ведь каждый день, каждый час простоя – это прямые убытки, поскольку транспортный налог (к примеру на простенький КамАЗ, 185 л.с. – минимум – порядка 7000 рублей в год) платить нужно безотносительно того производятся ли перевозки или нет. А если груз не доставлен вовремя, это – неустойки и масса других проблем. А, не дай бог, автомобиль попал в аварию…

Если вас всё это не пугает – дерзайте.

Состояние рынка перевозок

В настоящее время на рынке автоперевозок сложилась в некотором смысле очень благоприятная ситуация: в силу того, что рынок пока ещё заполнен огромным количеством «частников» — одиночек, которые владеют одним автомобилем и перебиваются случайными заказами, средняя эффективность перевозок на рынке довольно низка. Следовательно, при правильном планировании и грамотной эксплуатации автотранспорта можно существенно увеличить рентабельность, что в свою очередь позволит снизить расценки и привлечь новых заказчиков.

Привести данные о конкретной рентабельности и окупаемости грузоперевозок достаточно сложно вследствие многообразия этого вида бизнеса. Одно дело – перевозки, например, хлеба или квартирные переезды с использованием малотоннажных автомобилей и совсем другое – перевозки асфальта или гравия большегрузными самосвалами. Даже «дальнобой» имеет массу специфических вариантов в зависимости от вида груза, географии перевозок, марок и возраста автомобилей и т.д. Судя по имеющейся в интернете информации, сегодня для начинающего автоперевозчика вполне реально окупить приобретение автомобиля в течение двух лет и далее получать чистую прибыль до 30-50 тысяч рублей в месяц. Коме того, существует масса возможностей не покупать автомобиль, а приобретать его в лизинг, либо же вообще отказаться на первоначальном этапе от покупки собственного подвижного состава, а пользоваться услугами водителей с личными автомобилями – таких сегодня довольно много.

Нюансы грузоперевозок

Несмотря на то, что искусство правильной организации автоперевозок – дело очень непростое, есть несколько очевидных истин, которые необходимо иметь ввиду:

• 20 тонн груза можно перевезти за несколько рейсов на нескольких ГАЗельках, а можно – за один раз на большегрузном MAN. Экономия на пробеге (и, соответственно, износе автомобиля) и на зарплате водителей при применении большегрузов – очевидна;
• если в полуприцепе грузоподъёмностью 50 тонн вы везёте каких-нибудь 10 кубов досок, то заказчик заплатит вам всё равно только за перевозку досок, а за воздух (четыре пятых от грузоподъёмности!) вы заплатите из своего кармана; не говоря уж об упущенной выгоде, которую уже никогда не догнать. Поэтому, чтобы покупка и эксплуатация дорогостоящего большегруза имела смысл – он должен быть обеспечен этим самым большим грузом, в противном случае недорогая «полуторка» будет куда эффективнее;
• если фура везёт груз из Москвы в Новосибирск, а обратно возвращается пустая – это тоже нерациональная перевозка воздуха и бессмысленный износ автомобиля, которые придётся оплатить из своего кармана. Грузовой автомобиль по возможности не должен ездить пустым!
• глупая экономия на своевременном техническом обслуживании автомобиля или постоянный перегруз вследствие хронической жадности могут привести к поломкам в самый критический момент. Представьте заклинивший двигатель где-нибудь в тайге в районе Джиживы, где даже сотовой связи нет. А в кузове – 10 тонн «скоропорта»… Кошмар перевозчика, неустойка, долги и разорение!
• любой простой автотранспорта – это упущенная выгода. В идеале машина должна работать в три смены, с остановками только на техническое обслуживание. Применение нескольких прицепов на перевозках с коротким плечом позволяет до минимума снизить простои под погрузкой-разгрузкой: пока грузится один прицеп, тягач везёт другой, теряя в пунктах погрузки-выгрузки время только на оформление бумаг и перецепку прицепа (между прочим, погрузочно-разгрузочные работы могут занимать большую часть рабочего дня, а деньги заказчик платит, как правило, именно за перевозку);
• вообще, прицепы – гениальное изобретение, которое позволяет в полтора-два раза увеличить массу перевезённого груза и соответственно – доход, при незначительном увеличении затрат.

К сожалению, следует сказать, что все козыри в области рынка автомобильных грузоперевозок находятся в руках относительно крупных компаний, которые легко могут обеспечить выполнение заказа автомобилями с оптимальной грузоподъёмностью, обеспечить взаимозаменяемость водителей в случае их болезни, имеют много заказов, что позволяет планировать маршруты наиболее выгодным образом. Кроме того, у крупной компании существенно ниже доля расходов на ремонт и техническое обслуживание, большие финансовые резервы для всяких маневров.

Тем не менее опыт показывает, что шансы есть у всех, была бы голова на плечах и «непреклонное намерение».

Источник: xn--d1aac6a1e.xn--p1ai

Бизнес идеи на своем грузовом автомобиле

Начать своё дело хотят многие. Но далеко не всем частникам удаётся заработать столько, сколько получают наёмные водители, трудящиеся в транспортных компаниях – а хлопот у предпринимателей гораздо больше.

Стоит ли покупать грузовик и начинать своё дело в автоперевозках? Автор блога dalnoboi.pro расставил все точки над i: подсчитал расходы, которые свалятся на голову начинающего предпринимателя, перечислил многочисленные риски и пришел к выводу: в подавляющем большинстве случаев лучше работать на «барина».

Первая (и очень важная) особенность бизнеса в грузоперевозках, о которой должен знать каждый, кто хочет купить собственный грузовик – это практически непрогнозируемый доход. Даже опытные водители, у которых есть выход на стабильных клиентов, не могут точно сказать, когда их доходы покроют сумму, потраченную на приобретение транспорта. От форс-мажора в виде экономического кризиса или очередного постановления правительства не застрахован никто.

Точно подсчитать доходы можно только после продажи грузовика. Когда вы получите деньги за проданную машину, уплатите страховые взносы и другие долги, если они есть, подсчитаете все расходы и доходы и поделите выручку на количество рабочих дней – лишь тогда можно будет понять, зарабатывали вы больше или меньше наемного водителя.

Большинство частников не знают, зарабатывают они или нет.

В повседневной жизни дальнобойщики редко учитывают какие-либо расходы кроме стоимости топлива, но это лишь вершина айсберга. Поэтому расходы необходимо подсчитать.

Условно их можно поделить на три группы:

• Постоянные (расходы, которые не зависят от того, работаете вы или нет);
• Рейсовые (эксплуатационные расходы, возникающие во время движения автомобиля);
• Плавающие (непредсказуемые расходы, возникающие в форс-мажорных ситуациях).

Это постоянные платежи, которые часто не учитываются, когда речь идет о расходах. Подсчитаем эти расходы за год:

• Страховые взносы ИП – ₽36 тыс.;
• Обслуживание счета – ₽12 тыс;
• Транспортный налог – ₽30 тыс.;
• Техосмотр – ₽1,5 тыс.;
• ОСАГО – ₽5 тыс.;
• Медсправка – ₽1 тыс.;
• Тахограф – ₽30 тыс.;
• Обслуживание тахографа (калибровки, поверки и т.д.) – ₽3,3 тыс
• Блок СКЗИ – ₽20 тыс. раз в 3 года, или 6,7 тыс.;
• Карта водителя – ₽3,6 тыс раз в 3 года, или 1,2 тыс.;
• Оплата стоянки, на которой можно проводить базовые ремонтные работы – ₽40 тыс.

Здесь автор видеоблога делает важную ремарку:

если у вас нет места, оборудования и навыков, необходимых для самостоятельного ремонта машины – о частных грузоперевозках лучше забыть.

У вас обязательно должно быть место, где можно ремонтировать грузовик и хранить инструменты и расходники. Это большая экономия не только средств, но и времени.

• Оплата сервиса по поиску груза – 20 тыс.

Итого: ₽154,5 тыс. в год или ₽13 тыс. в месяц.

Эти расходы указываем сразу за месяц.

• Топливо – 34 л. х ₽43 х 100 (при учете пробега 10 тыс. километров) – ₽146 тыс.

Расход топлива может существенно отличаться в зависимости от тяжести груза, погодных условий, состояния дорожного полотна и автомобиля. 34 литра на 100 километров – это довольно оптимистичная оценка, а цена в 43 рубля за литр дизеля указана с учетом скидочных программ, которые есть на многих сетевых АЗС.

• Платон, платные дороги и въезды – ₽20 тыс.;
• Оплата стоянок на трассе – ₽1,5 тыс.
• Связь – ₽1 тыс.

• Шины (из расчета 12 колес на 2 года или 240 тыс. км.) как минимум 6 колес по ₽20 тыс
• Тормоза (из расчета 2 оси в год по) – ₽20 тыс.
• Масло, смазка и фильтры – 4 раза в год по ₽15 тыс.
• АКБ – 2 по 10 тыс за 3 года – ₽7 тыс. в год
• Стекла, резинки дворников, лампочки и другие мелочи.

Итого: ₽188,8 тыс. в месяц.

Это расходы, предсказать которые можно лишь в редких случаях. Например, двигатель может предупредить о необходимости скорого ремонта определенными симптомами. Но чаще всего такие расходы становятся неожиданностью; именно поэтому у частника должна быть «подушка», запас денег на черный день.

Внеплановый ремонт – самый прогнозируемый из плавающих расходов. Стоимость ремонта может измеряться сотнями тысяч рублей. Сюда можно отнести не только значительные поломки, но и досадные мелочи вроде проколотой резины и треснувших фар.

Штрафы – также могут исчисляться сотнями тысяч рублей. Чтобы получить огромный штраф за перевес, предпринимателю вовсе не обязательно везти тяжелую спецтехнику: достаточно будет небольшого смещения груза в полуприцепе. Водители, которые будут ездить по незнакомым маршрутам, могут записать в расходную часть 3-5 тыс. рублей на штрафы за обычные нарушения (превышение скорости, неисправности и др.)

Повреждения груза или недостача – распространенная ситуация. Стоит напомнить, что ИП несёт ответственность по обязательствам всем своим имуществом, в том числе и тем, которое не используется для предпринимательской деятельности.

ДТП. Чем больше вы ездите, тем больше вероятность попасть в ДТП.

Криминал. Он до сих пор встречается на российских дорогах. Крадут топливо, запаски, аккумуляторы, другие запчасти – и, конечно, грузы.

Это – краткий и усредненный список внезапных расходов. Автор видеоблога предлагает откладывать на них 40 тыс. в месяц, отмечая, что опытные частники по возможности откладывают большую сумму.

Общий итог: сложим все эти расходы (188+13+40) и получим ₽240 тыс. в месяц. Поделим на 10 тыс. километров и получим 24 рубля за километр. Таким образом, чтобы зарабатывать ₽100 тыс. в месяц, вам нужно получать ₽34 за каждый километр пробега на круг.

Казалось бы, найти такую работу можно. Но следует учитывать еще один фактор.

Грузоперевозки не состоят из одной лишь езды. Водителю-частнику приходится обслуживать автомобиль, искать запчасти, решать проблемы с клиентами, искать новые заказы, выяснять отношения с госорганами…. И за это ему никто не заплатит.

Самый простой ремонт может затянуться из-за отсутствия нужного инструмента. А что, если деталь придется заказывать из другого города или страны?

Многие нововведения вроде «Платона» или тахографов с СКЗИ принимаются перевозчиками в штыки не только и не столько из-за финансовой нагрузки, но из-за времени, которое нужно потратить на оформление и подключение оборудования.

Много времени отнимает бухучет, годовые платежи, связанные с деятельностью ИП и оформлением автомобиля. Кто-то скажет: «у меня всем этим занимается жена». Но ведь и жена могла бы своё время потратить на семью, заниматься домашними делами, чтобы делать вашу жизнь комфортнее, или работать, получая дополнительный доход. И по-хорошему, в таком случае и ваш доход при подсчете нужно будет поделить на двоих.

Некоторые затраты времени, связанные с плавающими расходами (штрафстоянки по весовым нарушениям, любые «лишенческие» статьи или серьезные ДТП) могут привести к большим простоям и обернуться такими убытками, которые окажутся фатальными.

Много времени водители теряют в ожидании погрузки и разгрузки. Грузовладельцы и грузополучатели зачастую оплачивают простои, но это мизерные суммы (до 3000 рублей в сутки) и доходом их назвать нельзя.

Стоит учесть, что работа есть не всегда. Даже постоянный клиент вряд ли будет снабжать вас заказами 365 дней в году. Новогодние праздники, сезонность (некоторые грузы возят только в определенное время года), весенние ограничения и перебои в производстве могут подпортить вам бизнес.

Нельзя забывать и о собственном отдыхе. Работа водителя опасна для здоровья: стресс, усталость, неправильное питание, малоподвижный образ жизни – все эти факторы могут привести к серьезным заболеваниям. А болеть предпринимателю некогда.

Если принять во внимание все эти риски, то становится понятно, что высокие доходы в автомобильных грузоперевозках – это миф.

— Этот самообман заразный и распространяется как инфекция. Происходит это примерно так: некий перевозчик-частник случайно в один из месяцев зарабатывает «чистыми» 200 тысяч. И хотя раньше такого никогда не было и никогда больше не будет, а «чистые» они только относительно этого месяца (см. про расходы выше), теперь он будет убеждать себя и других, что на фуре можно отбивать по две сотни тысяч за месяц. Разумеется, и сам он, и его слушатели будут понимать это не как случайный единичный месяц, а как каждый месяц года… – рассказывает автор блога.

Кто такие «дармозовзы», работающие «за солярку» и сбивающие ставки? Ими могут оказаться как частники, так и крупные компании. Такое явление часто называют демпингом, но это неправильно, ведь демпинг – умышленное занижение цен, а перевозчики зачастую вынуждены работать за низкую ставку.

Крупные компании могут позволить себе работать по низким ставкам за счет больших объемов перевозок и низких зарплат водителей. Автор блога предлагает рецепт для таких контор:

Как убрать с рынка мелких конкурентов-частников? Платите водителям больше, и частники перейдут к вам наёмниками. (Ну, хотя бы те из них, кто умеет считать.)

Предприятия, которые держат автопарки для собственных нужд (например, для перевозки производимой продукции) также могут позволить себе взять дешевую «обратку», для них это не основной бизнес и ставка за сторонний груз не принципиальна.

Но самые опасные конкуренты, по мнению блогера – это водители-частники, конкурировать с которыми практически невозможно: те, кто работает «за идею», из-за любви к профессии. Люди, которые любят и лелеют свою машину, которых постоянно тянет в рейс.

— Кратко всю эту ситуацию можно описать так: низкая доходность частных грузоперевозок — это как бы плата за удовольствие от работы. Кстати, в этом же ключе можно высказаться и о профессии дальнобойщика: несмотря на невысокую относительно трудозатрат зарплату, многие идут на эту работу притягиваемые её романтическим ореолом… – пишет блогер.

Конечно, не для всех предпринимателей грузоперевозки – это удовольствие и аттракцион.

Для многих водителей выручка стоит на первом месте. Но конкурировать с коллегами, которые готовы ехать «за идею», очень тяжело.

Непросто выдерживать конкуренцию с перевозчиками, которые не соблюдают законы, игнорируя «правила игры». А таких очень много – как среди частников, так и среди крупных предприятий. Благодаря коррупции и отсутствию контроля перевозчики могут не платить налоги и взносы, не следить за техсостоянием машины, игнорировать РТО, возить перегруз и проезжать под запрещающие знаки.

Автор блога отмечает, что такая «вилка» в России практикуется во многих сферах деятельности: предприниматель может либо соблюдать закон и терять в доходах, либо получать больше, при этом рискуя.

Всё зависит от того, как сам водитель-частник относится к своему делу. Блогер предлагает тем, кто хочет купить свой грузовик, перечитать вторую статью ГК:

«…предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг.»

«Направленная на систематическое получение прибыли» — самый главный, по мнению автора видео, момент, определяющий цель грузоперевозок. Если главной целью является именно получение прибыли, то все встает на свои места.

Еще одно отличие грузоперевозок от бизнеса в привычном понимании этого слова – невозможность выйти без существенных потерь. Стоимость предприятия может вырасти, и тогда собственник, решивший отказаться от ведения дел, может выгодно продать его. Но для поддержания хорошего состояния автопоезда необходимо постоянно вкладывать в него деньги, и даже в таком случае машина будет терять в цене, пусть и не так быстро.

Не стоит забывать о психологической нагрузке. Владелец предприятия с наёмными сотрудниками оперирует поступающими от этих сотрудников цифрами. А владелец большегруза лично принимает участие во всех бизнес-процессах, главным из которых является, собственно, езда.

Каждая яма на дороге, каждый удар неаккуратного грузчика по стенке рефа, каждая царапина на кузове любимого тягача будет восприниматься близко к сердцу.

Отстраниться от такой нагрузки может не каждый, поэтому частники нервничают гораздо больше, чем наемные водители.

Еще один момент: этот бизнес не повышает социальный статус водителя и не делает его бизнесменом в глазах других людей. Менеджеры в офисах компаний-заказчиков, продавцы на АЗС и сотрудники СТО будут смотреть на вас как на обычного водителя. А грузчики на объектах инстинктивно почувствуют вашу от них зависимость: не дадите денежку – разгрузка может затянуться.

В завершении обзора автор еще раз рекомендует тем, кто задумывается о покупке нового грузовика, взвесить все за и против и отмечает, что заработать хотя бы столько же, сколько смогут заработать наёмные водители, получится не у каждого.

Для того, чтобы осуществить мечту детства или найти работу, которая будет приносить удовольствие, покупать свой грузовик не обязательно.

— За последние 10 лет многие мои знакомые вышли из этого бизнеса и, что называется, подались в наём. Никто из них не пожалел об этом шаге: доход стабильнее, нервотрёпки меньше, а свободы на самом деле больше, – отмечает автор материала.

Ну а тем, кто уверен в своих силах (или располагает связями, которые смогут гарантировать постоянный доход) он всё равно советует еще раз пересчитать предполагаемые расходы. Вдруг передумаете?

По материалам YouTube-канала Дальнобой PRO

Что делает обычный мужчина с правами, если ему не хватает денег? Правильно – таксует! Спрос на услуги такси есть почти всегда и везде. Примерно так же думают предприниматели, начинающие бизнес на грузоперевозках.

Однако, как показывает опыт, 10-15% небольших компаний по перевозке каждый год прекращают свою деятельность. В качестве причин своего провала разорившиеся грузоперевозчики называют жесткую конкуренцию (в том числе грязную), нестабильный спрос, высокие эксплуатационные затраты. Между тем, грамотный бизнес план собственной грузоперевозки может нивелировать любые риски.

Перевозка грузов: обзор рынка услуг по грузоперевозкам

Общероссийский рынок перевозок грузов в 2017 году достиг 773 млрд рублей, что на 14,6% больше, чем годом ранее. Реальные объемы, рассчитанные не в рублях, в тонно-километрах, более точно характеризуют состояние этой сферы экономики. А здесь бизнес имеет не такую впечатляющую динамику — прирост составил 6,4 % — или 130,9 млрд тонно-км. Если сравнить с 2014 годом, то ситуация выглядит совсем в другом свете. Тогда стоимостный объем был равен 982 млрд руб., а физический — 117,6 млрд тонно-км.

Эксперты утверждают, что в 2019 году положительный тренд, скорее всего, сохранится. Но даже в этих условиях запуск малого бизнеса и перевозка тяжёлых грузов будет напоминать ледяной душ. Конечно, придется забыть о грузовиках-иномарках и сосредоточится на конкурентной борьбе с “коллегами по цеху”.

«Не мечтайте о больших доходах и малом сроке окупаемости перевозки грузов, — считает Игорь Малюгин, эксперт по бизнес планам. – В то же время доход будет. Хозяин фирмы с 2 «Газелями» может рассчитывать на заработок в пределах 2-2.5 средних зарплат в регионе. Конечно, если будет вертеться, как белка в колесе».

Как открыть свой фирму по грузоперевозкам: пошаговая инструкция

Приведем краткий план действий, как открыть с нуля свою небольшую транспортную компанию:

• проработать бизнес план грузовых перевозок;
• регистрация фирмы;
• поиск средств для стартовых капиталовложений;
• аренда офиса и площадки для автотранспорта;
• подбор персонала;
• выбор и покупка автотранспорта или, как вариант, аренда машин;
• рекламная кампания и маркетинг;
• запускаем дело.

Что нужно, чтобы открыть бизнес на грузоперевозках?

Прежде чем начать дело, нужно решить, какие перевозки осуществлять. Если рассчитывает на небольшие объемы, то для этого выбирают форму предпринимательской деятельности – ИП. Сделать это просто — придите в местную налоговую инспекцию и выполните ряд легких письменных процедур.

До 01.01.17 статус ИП подтверждало свидетельство. Сегодня для бизнесмена главный документ — выписка из ЕГРИП по форме Р6000. Ее выдадут через 3 дня после подачи заявки. Там же, в налоговой, расскажут о льготном налогообложении и даже дадут ссылки на сайты, где найти образец любого договора для ИП «домашних» грузоперевозок.

Конечно, можно зарегистрировать Общество с Ограниченной Ответственностью, но общая величина налогов будет неподъёмной для начинающего бизнесмена. Такая форма необходима для работы с крупными заказчиками, так как учитывает НДС (этот налог индивидуальные предприниматели не плятят). Крупный бизнес просто не пойдёт на заключение договоров с «индивидуалами».

Вести бизнес на грузоперевозках “в черную” — то есть без регистрации — просто опасно. При сегодняшнем уровне контроля леваки-грузоперевозчики быстро попадают в поле зрения правоохранительных органов.

Персонал

Следующий шаг бизнес плана – подбор персонала для перевозки грузов. Искать персонал для грузоперевозок нужно параллельно с автотранспортом.

“Техника не только дорогая, но и небезопасная. Перевозка связана с имущественной ответственностью и ценой груза. Так что к найму шоферов стоит подойти ответственно”, — советует бизнесмен Илья Комолов.

Бизнес план грузоперевозки Ильи предполагает, что для начала хватит и пары водителей. С каждым из них необходимо заключить договор о материальной собственности. Наверняка потребуются грузчики. Их не обязательно брать в штат — достаточно иметь контактные телефоны людей, готовых по первому звонку прийти на работу. Функции диспетчера тоже лучше взять на себя хозяину фирму.

Или отдать на аутсорсинг.

Приведем ежемесячные зарплаты на персонал по бизнес плану:

Сотрудник грузовых перевозок

Директор (он же 1-й водитель)

Источник: oroalbero.ru

На собственном КАМАЗе можно зарабатывать от 100 000 рублей в месяц, но у нас не получилось. Проверенные рекомендации для потенциальных владельцев грузовиков

Денег много не бывает! Так считает подавляющее количество людей. И действительно, сколько бы мы не зарабатывали, нам все равно не хватит на всё. Чем больше денег у нас появляется, тем больше запросов возникает. Наверное многим знакома ситуация — сидишь на работе и думаешь, где бы еще заработать денег.

Reconomica подкинула вам уже массу идей как для основного заработка, так и для подработки. Сегодня речь пойдет о грузовиках-работягах, о КАМАЗах. Вы узнаете, как приобрести в собственность этот грузовой автомобиль, как правильно его эксплуатировать в строительной и других сферах, а главное — как получать с этого стабильно высокий доход.

Мы решили приобрести КАМАЗ для дополнительного заработка

Меня зовут Новинская Анна Владимировна, в 2015 году на моей основной работе была угроза сокращения, на тот момент мне было 27 лет, я была замужем, детей не было. Мы начали задумываться с мужем о пополнении в семействе, но наличие кредитов и нестабильное положение с моей работой, конечно, пугало, поэтому мы пришли к решению о дополнительном заработке. После раздумий, обсуждений и подсчетов мы решили приобрести грузовик, а именно КАМАЗ , нанять водителя и начать зарабатывать.

Примерные расчеты перед покупкой

Вопрос о том, где работать, у нас не стоял. У мужа близкий друг много лет работает на КАМАЗе на одну строительную фирму, очень ответственно относится к своей работе, к его рекомендациям прорабы прислушиваются, и в начале сезона, когда им требовались рабочие, он порекомендовал нас, а в апреле мы приступили к работе.

КАМАЗ просто необходим на строительных площадках

Компания работает только с юридическими лицами по безналичному расчёту, т.е. после отработанных дней в офис фирмы сдаются накладные, путеводные листы, акт приема-передачи выполненных работ и счета на оплату.

Для сотрудничества мы оформили ИП с упрощенной системой налогообложения, то есть налог на прибыль составлял 6% и 27 000 рублей в год отчисления в пенсионный фонд.

Как правило, грузовики требуются для строительной деятельности, а она сезонная и зависит от погоды (в дождь работы не производятся), сезон начинается в конце апреля и заканчивается осенью. Мы работали над строительством дорог.

В 2014 году в этой строительной фирме была почасовая оплата, работа осуществлялась в вечерние часы, с 20.00 до 6.00. Всего получается 10 часов, один час работы стоил примерно 650 рублей. Наши расчеты: 10 часов по 650 рублей – 6 500 рублей за ночь, из них 1 500 рублей – заработная плата водителю, около 1 000 рублей – расход на топливо (солярка), примерно 200 рублей масло, 390 рублей – налог. Ожидаемая чистая прибыль — примерно 4 000 рублей за ночь.

Реальные доходы за сезон

КАМАЗ 2000 года выпуска грузоподъемностью в 13 тонн мы приобрели в ноябре 2015 года за 330 000 рублей, работа началась в апреле 2016 года. Строительная фирма решила изменить систему оплаты — более выгодную для них, но невыгодную для владельцев машин — оплачивались теперь не часы рабочего времени, а перевозимые тонны.

Одна тонна крошки асфальта стоила примерно 120 рублей. Спил асфальта происходит очень медленно, за ночь рейсов получалось от одного до трех — это максимум. Если посчитать чистую прибыль за ночь, 1 560 рублей примерно – 1 рейс, 3 рейса – 4 680 рублей, из них примерно 280 рублей налог, 1 500 рублей – водителю, 1 000 рублей – топливо, 200 рублей примерно масло. Получается примерно 2 590 рублей за ночь, что меньше почти на 35% наших изначальных расчетов.

Еще нашей ошибкой было незнание стоимости ремонта грузовика, КАМАЗ можно сравнить с конструктором, если одна деталь работает исправно, другая обязательно ломается, и так бесконечно.

Ремонтировать КАМАЗ не только трудно, но и дорого

С учетом ремонта, налоговых отчислений, вычета заработной платы водителю и стоимости топлива в месяц прибыль составляла около 20 000 рублей, периодически были еще дополнительные доходы за перевозку песка и мусора у частных лиц. За 2016 год дополнительный доход составил примерно 20 000 рублей.

Получается, за сезон работы в 2016 году заработок составил примерно 160 000 рублей. А в октябре при совершении очередного рейса КАМАЗ встал и перестал заводиться. Понадобился капитальный ремонт, который вышел примерно в 100 000 рублей, то есть чистая прибыль за сезон составила около 60 000 рублей, что совершенно не оправдывает все затраченные на это усилия.

Решено! КАМАЗ надо продать

В 2017 году перед началом работ мы приняли решение о продаже грузовика, так как очень много усилий и нервов на него затрачивается. При каждом телефонном звонке после 20.00 вздрагиваешь, ожидая звонок водителя, что что-то опять случилось. Засыпаешь с мыслью: хорошо ли пройдет ночь, или опять будет дождь (в дождь работы не велись), или поломка, или что-нибудь еще.

Мы приняли решение — КАМАЗ надо продать

С учетом экономической обстановки в городе выставленные счета оплачивают с большой задержкой (раз в 2 месяца), т.е. долгое время на обслуживание и работу приходится расходовать денежные средства из основного источника дохода, а даже месяц работы КАМАЗа составит примерно 81 000 рублей, что по нашим меркам не так уж и мало.

Ошибки, которые были допущены

Анализируя период работы с КАМАЗом , мы с мужем пришли к выводу, что ошибки были допущены вследствие неопытности, а именно:

• Несвоевременный ремонт системы смазки двигателя: изначально отрегулировав и полностью наладив эту систему, капремонт обошелся бы в гораздо меньшую сумму.
• Уточнение всей информации по условиям труда и оплаты, т.е. наши изначальные расчеты не оправдались из-за недостаточной информации.

Наши советы — что нужно учесть перед покупкой

Для эффективной работы и получения максимальной прибыли перед покупкой грузовика рекомендую:

1. Оценить стоимость и состояние приобретаемой машины. Новый КАМАЗ стоит более 2 000 000, да, он новый, но к тому времени, как он начнет себя окупать, обязательно понадобится ремонт той или иной запчасти. Мы пришли к выводу, что КАМАЗ с пробегом приобретать выгоднее.
2. Не торопиться с покупкой машины, изучить рынок. Возможно, в другом городе в продаже появится грузовик по техническому состоянию лучше и дешевле на пару сотен тысяч.
3. Решить, где найти работу для КАМАЗа, ознакомиться: как и в какие сроки будет оплата.
4. Зарегистрировать юридическое лицо, так как организации, как правило, не сотрудничают с физическими лицами. Продумать, что лучше открыть — ИП или ООО, какая форма налогообложения будет, кто будет оформлять и выставлять счета на оплату.
5. Изучить, где выгоднее приобретать запчасти, какие детали лучше покупать новые, а какие можно с авторазборов, их стоимость, как производить ремонт — самостоятельно или в сервисах.
6. Решить, кто будет водителем КАМАЗа. Нанимать водителя – уменьшение прибыли, но это возможность совмещать с основной работой. К выбору водителя надо отнестись серьезно, лучше выбирать именно с опытом работы на КАМАЗе.

У знакомого был недобросовестный водитель, он не только сливал часть солярки, но и, как оказалось, периодически работал в наркотическом опьянении.

Мы не сразу нашли хорошего водителя, но и с хорошим водителем у нас случилось происшествие: при совершении рейса пробило колесо, водитель сначала должен был спустить с него воздух. Он поторопился, и стал снимать накаченное колесо.

Замена колес на КАМАЗе требует четкого соблюдения техники безопасности

В итоге, под давлением воздуха из колеса вылетела какая-то часть с осколками, и осколки попали водителю в глаза, его увезли на скорой. В больнице сделали операцию по извлечению осколков, зрение он не потерял и через три недели полностью восстановился, а мы с мужем чуть не поседели.

1. Не допускать перегруза. За большее количество тонн и оплата больше, но сотрудники полиции внимательно следят за перевозимым весом. В вечернее время пост ДПС останавливает и проверяет почти все грузовики (есть специальные весы), при обнаружении перегруза машину эвакуируют, составляют рапорт, выписывают штраф, а как всем известно, штраф на юридическое лицо гораздо больше, чем на физическое. Хотя и на физическое при эвакуации грузовика штраф немалый, убытки в этом случае превосходят доходы за лишние тонны.

Опыт наших знакомых в приобретении КАМАЗа

Друг мужа очень долго совмещал основную работу с такой подработкой, изначально у него также был КАМАЗ на 13 тонн. Потом он приобрел машину на 20 тонн, ушел с основной работы, зарегистрировал ООО, и сам на себя работает. Чистая прибыль составляет около 100 000 рублей в месяц.

КАМАЗ остается лидером на российском рынке грузовиков

Другой знакомый также приобрел КАМАЗ на 13 тонн, он хотел сам работать, но они не продумали, где найти работу. Работу они так и не нашли, машину пришлось продать.

Сейчас в нашем городе, я проживаю в Самаре, ведется активная подготовка к чемпионату мира по футболу, достраивается стадион и обновляются дороги. Работы много, но оплата за нее значительно ниже, чем средняя оплата работы была в 2014 году, оплату по счетам также задерживают.

Неудачный опыт — тоже опыт

Приобретение КАМАЗа – интересный опыт, пусть и не самый легкий. Да, надежды и расчеты не оправдались, в чем мы сами и виноваты, т.к. расчеты производили по устаревшим данным, не ознакомились с изменившейся ситуацией на рынке. Совмещение такой подработки с основной работой требует очень много сил, к этому нужно быть готовым. Мы не были готовы, поэтому после окончания сезона с мужем выдохнули с облегчением и решили его продать.

Источник: reconomica.ru