Дальнобойщики и вообще грузовая техника — это целый огромный мир со своими правилами, закономерностями и яркими событиям. В очередной раз окунуться в него предлагает нам свежая видеоподборка, описывающая интересные моменты разных лет, случившиеся в «грузовой вселенной». Иногда это большое явление, вроде логистической компании SWIFT, нанимающей на работу водителей-новичков с невысокой квалификацией. А иногда — просто забавный эпизод, вроде вывоза огромной вертикальной цистерны из закрытого поселка геологов. Что бы это ни было, удовольствие от просмотра гарантировано.
Материалы по теме
Материалы по теме
Проголосуй — выиграй Ладу!
Примите участие в голосовании Гран-при «За рулем» и помогите нам выбрать лучше автомобильные новинки года.
В благодарность за потраченное время мы разыграем среди участников опроса три Лады. Шанс есть у каждого, кто заполнит анкету до 28 февраля 2023 года.
ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2023
Видео: YouTube / AUTO VIDEO
ДАЛЬНОБОЙЩИК в 22 ГОДА! Сколько зарабатывает водитель в Delivery?
Фото: скриншот видео YouTube
Источник: www.zr.ru
«Возишь ты или нет — платить будут все»: ростовские дальнобойщики — о повышении тарифа «Платона»
С 1 февраля водители большегрузов стали платить за один километр пути по федеральным трассам по тарифу системы «Платон». Раньше они платили . Полученные средства, как заявлено властями, идут на строительство и восстановление дорог, которые из-за тяжёлых машин приходится чаще ремонтировать. Стороннему наблюдателю повышение менее чем на рубль может показаться смешным и незначительным. Но перевозчики убеждены, что это повышение скажется не только на них самих, но и на производителях, продавцах и покупателях, то есть на обычных людях.
161.RU поговорил с дальнобойщиками, чтобы узнать, как повышение «Платона» может повлиять на их работу и нашу жизнь.
Ирина Серикова, индивидуальный предприниматель, 10 лет работает в сфере перевозок
— У нас четыре машины в собственном парке — и ещё 60 работают с нами по договору. Расстояния у нас дальние — ездим в Новосибирск, Иркутск, Барнаул. Выходит так, что только одному «Платону» мы отдаем «на круг» (туда-обратно) рублей в среднем. Суммарно в месяц на «Платон» для всех машин тратим . Так что к повышению тарифа у нас относятся отвратительно, — рассказывает Ирина.
По словам Сериковой, если судить по масштабам работы, которую приходится выполнять механикам по возвращении машин в парк, качество российских дорог — далеко от идеального.
— Может, где-то что-то и происходит похожее на распределение денег на дороги. Но когда осматриваем технику, мы такого не чувствуем. Чувствуем только на своем кармане, что происходит очередной грабеж, — говорит Ирина.
СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЕТ ФУРА | ШОКОВАЯ ПРАВДА
Серикова считает, что чтобы работать как и прежде, спокойно и без каких-либо серьезных трат, ставку за перевозку компании Сериковой нужно поднимать на 10% и урезать зарплату водителям, которые итак получают за пройденный километр.
— Выкручиваемся как можем, — говорит предпринимательница.
По ее мнению, сборы — такие как транспортный налог, налог на акциз, «Платон» — обслуживают транснадзор, патрульные машины ДПС, центры и системы видеофиксации и контроля. То есть весь транспортный комплекс оплачивают перевозчики. Но какая часть из всего этого идет конкретно на дороги — неясно.
Валерий, работает дальнобойщиком 22 года, 12 из них — на трассе М-4 «Дон»
— Ещё в 2015 году, когда только заговорили о «Платоне», народ поднялся. Мне кажется, цену в сбили до именно благодаря протестам, — считает Валерий.
По мнению Валерия, «Платон» — это очередная статья расходов для дальнобойщика-частника в довесок к транспортному налогу, акцизу на топливо, плате за проезд по федеральным трассам. Увеличение сборов — это увеличение стоимости перевозки, ведь водителю нужно компенсировать убыток. Если грузоотправитель оплатит заявленную стоимость, ему тоже придется где-то брать на это деньги. Подрезать расходы или повышать цену на товар. Так что проблема перевозчика становится головной болью всех причастных.
— Я не знаю ни одного товара, который от начала и до конца производился бы у нас в стране. Поэтому подавляющее большинство комплектующих, они идут из-за границы. Санкции сыграли свою роль — объем товарооборота просел. От этого проседает перевозка в общем. Заказчик транспортировки видит эту ситуацию и начинает играть с ценой — машин много, а заказов мало.
Начинается демпинг. Крупные компании имеют финансовую подушку, чтобы пройти через это, а частники — нет, — считает Валерий.
Всё это приводит к тому, что частных перевозчиков становится меньше. Некоторые уходят из профессии, другие переходят на работу в крупные компании. Крупные компании захватывают всё большую часть рынка. А когда рынок твой — цены устанавливаешь ты.
При этом крупные компании не всегда благонадежны, считает Валерий. Случаются требования выездов с перегрузом, задержки зарплат. Подобные случаи приводят дальнобойщиков к радикальным мерам. Например, дальнобойщик Виктор Синебрюхов перекрывал дорогу в Москве, требуя выплатить ему зарплату.
Валерий считает, что транспортный бизнес становится нерентабельным. Но частных перевозчиков до сих пор немало. За каждым из них стоят семьи, которые нужно кормить, и главный инструмент зарабатывания денег — это машина, за которую ты в ответе сам. Бывает, приходится экономить на многом, чтобы тягач оставался на ходу — без поломок и с полным баком топлива.
— А в компаниях чаще всего водитель — это просто наездник. Поломал машину — черт с ней, ушел на другую, — говорит Валерий.
Владимир, работает дальнобойщиком 20 лет, основные направления — трассы , и
— Повышение тарифа сулит только повышение недостачи, люди просто будут избегать всеми силами необходимости платить, вот и всё. Потому что мы три раза платим за одно и то же (федеральные трассы, акциз, транспортный налог. — Прим. ред.) — за улучшение дорог в нашей стране. И мы этого не видим, — убежден Владимир.
Владимир тоже считает, что от повышения тарифа никому не станет лучше. Можно было мириться с ним, если бы система была прозрачной.
— Мы хотим знать, куда идут эти деньги. И если они действительно направляются на дороги — этого не видно. Качество трасс осталось прежним со времен введения системы, — считает Владимир.
Кроме сборов, Владимир также недоволен «человеческим фактором», работниками ГИБДД. Превышения и другие нарушения дальнобойщиков, считает Владимир, должны фиксироваться камерами, а не людьми.
По отчету Министерства транспорта Ростовской области за , на Дону отремонтировали и построили почти километров дорог и погонных метров мостов. Власти говорят о том, что число автомобилей в области растёт в быстрее скорости развития сети дорог.
— Ежегодный ущерб, который наносит тяжеловесный транспорт дорогам, более чем в полтора раза превышает размер денег, которые Россия выделяет на дорожную деятельность. Местные и региональные дороги от этого страдают особенно, они не рассчитаны на такие нагрузки. Чтобы защитить дороги, мы начали устанавливать посты весогабаритного контроля, которые будут работать в автоматическом режиме. В области их планируют развернуть 15. Пять из них начнут работать до конца июня этого года, — сказал на отчете министр транспорта области Андрей Иванов.
Дальнобойщики в целом согласны с этими мерами, но отмечают, что проблема дорог — комплексная. Некоторых водителей к перегрузу товаром подталкивает сложная ситуация на рынке. Другим говорят прямо: «Бери столько-то за такой-то груз или проваливай».
— Правительство ссылается на международный, европейский опыт подобных сборов. Хорошо! Но в Европе система работает иначе — она снимает деньги только с иностранного перевозчика. А местный при чем? Он ведь и так платит налоги, на которые правятся дороги. Иностранный же поездил, поломал дороги и уехал.
Вот он пускай и платит, — говорит Валерий.
— Система должна быть прозрачной и ясной, мы должны видеть, куда идут деньги, — считает Владимир.
— Раньше было много магазинов и киосков. Была частная собственность. Пришли большие компании и поглотили всех «малышей». Рынком завладели, его монополизировали. Так произойдет и на перевозках.
И это дойдет до каждого человека, — полагает Ирина Серикова.
В прошлом году министр транспорта области Андрей Иванов отметил, что введение «Платона» на региональные дороги было бы справедливым решением. По его словам, тот, кто наносит наибольший ущерб дорогам, должен его компенсировать.
— «Платон» никуда не денется, с чего бы ему исчезнуть? Теперь его будут поднимать каждый год. Водитель ты или не водитель, хочешь ты платить или нет — платить будут все, — резюмирует дальнобойщик Валерий.
Валерий не уверен, сидел ли когда-либо министр транспорта за рулем КАМАЗа.
Источник: 161.ru
Сколько получают дальнобойщики: минимальная оплата водителя фуры и его доход на своей машине
Опытные дальнобойщики рекомендуют спланировать маршрут перед отправлением. Включить в него остановки, в том числе для сна, с такой частотой, которая нужна конкретному водителю. Кроме того, они советуют несколько способов того, чтобы не заснуть за рулём в дороге.
Начинающим дальнобойщикам желательно проезжать не более 50 километров в сутки. Также нужно избегать оживлённых трасс.
В дорогу можно взять еду — обед и подсолнечные семечки, а также лимон. Не рекомендуется брать с собой или покупать на дороге еду из ресторанов быстрого питания, так как она быстро отнимает энергию и имеет менее полезный состав, чем домашняя. Семечки помогают сосредоточиться на определённом действии, если водитель чувствует сонливость.
Лимон или другой цитрус берут с собой из-за запаха — он хорошо бодрит. Кроме того, лимонный сок, добавленный в напиток, даёт энергию. Кроме того, можно остановиться около магазина и купить любой холодный напиток — он, в отличие от тёплых, не успокаивает, а «запускает» организм.
По статистике, чаще других в аварию попадают дальнобойщики, которые едут одни. Если у водителя нет сменщика за рулём, можно взять попутчика либо найти пассажира среди знакомых или в интернете — в сервисах для совместных поездок. Разговор в дороге позволяет дольше не спать. Кроме того, попутчик сможет заметить, когда водитель будет выглядеть уставшим.
Другой совет от опытных водителей — слушать музыку. Слишком тихая музыка будет расслаблять, а громкая — угнетать, поэтому нужно подобрать правильную громкость. Лучше включать иностранные песни, так как незнакомый язык в песне заставляет мозг работать активнее. По этой же причине можно включать аудиозаписи, которые водитель слышит впервые. Слушать музыку нужно не всё время, а с перерывами по 15 минут в час.
Привычное средство для борьбы со сном — кофеин. Он может содержаться в напитках, таблетках и еде. Этот вариант всегда даёт разный результат — в зависимости от особенностей организма дальнобойщика и степени его усталости. Энергетические напитки более эффективны, так как в них много сахара и добавок — гуарана, таурин и прочее. Тем не менее, злоупотреблять ими не стоит, так как это сказывается на сердце.
Самый полезный для организма вариант борьбы со сном — физические упражнения. Нужно выходить из машины и разминаться — делать приседания и просто ходить. Некоторым помогает взбодриться массаж глазных яблок или напряжение и расслабление разных мышц тела. В крайнем случае, можно просто останавливаться и отдыхать раз в 2–3 часа.
Кроме того, уставшему водителю рекомендуется сменить обстановку вокруг себя. Прохладный воздух бодрит и дольше не даёт заснуть.
Несмотря на эффективность различных способов, помогающих не заснуть, не рекомендуется долго ими пользоваться. Сон — натуральный источник энергии для организма. Даже непродолжительный сон может заменить собой напиток с кофеином.
Сколько зарабатывают дальнобойщики в разных регионах России?
Стоит упомянуть и о различии оплаты труда дальнобойщиков в разных городах и регионах России. В 2018 году самыми высокими доходами могли похвастаться водители из Орловской, Пензенской, Ленинградской и Московской областей. Минимальная оплата труда в Белгородской, Свердловской, Самарской областях и Пермском крае.
Таблица 2. Оклады дальнобойщиков по регионам России в 2018 году, тыс. руб.
| № | Регион России | Величина оклада, тыс. руб. |
| 1 | Орловская область | 76 |
| 2 | Пензенская область | 72 |
| 3 | Ленинградская область | 68 |
| 4 | Московская область | 66 |
| 5 | Архангельская область | 65 |
| 6 | Белгородская область | 44 |
| 7 | Свердловская область | 40 |
| 8 | Самарская область | 38 |
| 9 | Пермский край | 30 |
Минимальная оплата услуг дальнобойщика в России составляет 600 руб. за сутки (дни простоя на стоянках водителям не оплачиваются).
Важный момент! Оплата труда шоферов большегрузных авто может осуществляться тремя способами: «белым налом» – с оформлением по закону и уплатой налогов, «серым налом» – с частичным отражением доходов в налоговой декларации, «черным налом» – на нелегальной основе. Разница в доходах между первым и последним вариантом составляет 5-15 тыс. руб. При этом раскрытая государственными органами нелегальная деятельность чревата уголовной ответственностью.
Самые высокие заработки в 2018 году были отмечены у дальнобойщиков из Москвы.
Сколько зарабатывают водители на фирме
Водитель на фирме занимается развозом сотрудников по домам и служебным делам. Для работы необходимо иметь водительское удостоверение (категории В, С).
Вакансия водителя на фирме в Новокузнецке.
Неплохие заработные платы предлагают по следующим направлениям:
водитель траурного автомобиля. Получает в Москве в среднем 64 тыс. рублей, по регионам 35-40 тыс. рублей;
Статистика одного из сайтов по поиску работы.
- водитель грузовика в добывающей компании. Может заработать в среднем 60-100 тыс. рублей;
- в транспортных компаниях водителям категории Е обещают зарплату в 40-150 тыс. рублей.
По вакансиям для водителя категории Е можно проследить уровень зарплаты.
Обычно должность водителя на фирме не предполагает выполнение дополнительных функций (автомеханика или грузчика), поэтому многие работодатели предлагают невысокую оплату труда.
Если от водителя ждут навыков в починке автомобиля, помощи в погрузочно-разгрузочных работах или знаний экспедитора, то добросовестная организация предлагает заработную плату на уровень выше.
Дальнобойщик водила шофёр
Мы подошли к еще одному способу, которым зарабатывают дальнобойщики. Это работать на фирму. В этом типе заработка есть плюсы, например, большая стабильность в работе. Кто знает, сколько сможет найти заказов дальнобойщик, работающий на себя?
Сегодня есть клиенты, есть спрос на твои услуги, а завтра уже появились дальнобойщики, которые работают дешевле, тем самым переманив ищущих экономии заказчиков на себя. И у дальнобойщика, работающего на себя, возникает застой в работе. Вот и думай потом, то ли цены снизить, себе в убыток, чтоб работу вернуть, то ли искать заработок где-то на стороне. В фирме этой проблемы нет.
Вернее, она то может и есть, но решают ее совсем не дальнобойщики. У них есть ставка, они ее своим трудом и зарабатывают. Им не нужно искать клиента, за них это делают менеджеры фирмы. А они там умеют договариваться!
Ставка водителя-дальнобойщика работающего на фирму составляет примерно 30-50 тысяч рублей. Казалось бы, сколько дальнобойщиков пойдет работать на фирму, когда частные дальнобойщики зарабатывают почти в два раза больше? А идут, причем большинство.
Ведь хоть эта профессия и ассоциируется со свободой, отсутствием привязки к месту, но в определенный момент захочется стабильности даже брутальному дальнобойщику. И водители заводят семьи, которые нужно содержать, а, следовательно, и зарплата нужна не раз в пол года 200 тысяч, а пусть и 30 тысяч, но каждый месяц. Уверенность в завтрашнем дне многого стоит.
Независимо от того, работает дальнобойщик на себя или на фирму, на то сколько он зарабатывает влияет еще и его опыт. Ведь не могут же зарабатывать дальнобойщики-новички столько же, сколько и опытные, бывалые водители. Вы спросите, сколько лет нужно проработать, чтобы считаться опытным дальнобойщиком?
Конечно, имеет значение, сколько водитель уже работает, но у дальнобойщиков не только время составляет опыт. Имеет значение, сколько сложных ситуаций дальнобойщику удалось пережить, как он из них выпутался. Ведь в непредвиденных ситуациях проявляется надежность водителя как профессионала. Например, если машина дальнобойщика сломается в дороге, если будут какие-то проблемы с багажом, или возникнут проблемы с ГИБДД.
Сможет ли новичок выстоять в такой ситуации? Он может испугаться, или сказать что-то лишнее. Поэтому дальнобойщики, хорошо показавшие себя в таких обстоятельствах, больше пользуются спросом и, соответственно, могут больше заработать.
Но, как показывает практика, надежные дальнобойщики, зачастую, ездят много лет, перед тем как стать действительно хладнокровным в непредвиденных ситуациях. Так что начинающие дальнобойщики не должны надеяться, что им подвернется случай себя зарекомендовать в самом начале карьеры. Скорее всего им придется кропотливо набираться опыта, после чего они смогут по-настоящему много зарабатывать.
Сколько зарабатывают дальнобойщики?
При выборе профессии люди иногда пытаются сравнивать зарплаты дальнобойщиков с тем, выгодно ли работать в такси на своей машине. Однако проведение аналогий здесь не совсем корректно, поскольку в грузоперевозках применяется иная схема расчета вознаграждения. В частности, водителю могут платить:
- За каждый километр фактической протяженности маршрута;
- В зависимости от расстояния и веса транспортируемого груза;
- Cогласно проведенному в поездке времени по часам или суткам;
- По штатному расписанию в виде фиксированного оклада с бонусами;
- В виде определенного процента от выручки транспортной компании;
- В целом за работу по доставке груза из одного места в другое.
Таким образом, говорить о конкретном уровне доходов водителей нельзя. Бесполезно даже рассчитывать, сколько зарабатывают дальнобойщики в России за рейс, так как перевозка овощей и стройматериалов на одной и той же машине по одному и тому же маршруту может оцениваться по-разному. Дополнительно на зарплату влияют:
- Опыт работы. Водителю с безупречным стажем и умением перевозить разные грузы охотнее доверят выгодный, но ответственный заказ, чем вчерашнему новичку;
- Наличие автомобиля. В сравнении с тем, сколько зарабатывает дальнобойщик на своей фуре, наемному шоферу платят меньше, до 20–25% стоимости заказа;
- Место работы. Здесь важны не только масштабы компании, но и вид собственности. В государственных автопарках ставки не превышают средние зарплаты по стране;
- Сложность маршрута. Тариф обязательно возрастет, если придется доставлять груз по якутской тайге в лютые морозы или через азиатские пустыни под палящим солнцем;
- Регион. Зарплаты в других городах сильно отстают от того, сколько зарабатывают дальнобойщики в Москве, поскольку объём перевозок в столице огромный;
- Вид рейса. При перемещении грузов через границу водителю приходится решать дополнительные проблемы, что обуславливает повышение его вознаграждения;
- Особенности груза. Опасные и крупногабаритные грузы перевозить сложно. Водитель должен быть предельно внимательным, что дает ему право на высокую оплату;
- Текущие расходы. В рейсе приходится ремонтировать и заправлять машину, покупать еду и где-то ночевать. Работодатели по-разному компенсируют такие траты.
По данным транспортных бирж, средняя цена междугородних перевозок составляет 25–35 рублей за километр. Владелец собственного тягача забирает все деньги себе, тогда как водителю в штате компании достается только 6–8 рублей. Сколько зарабатывают дальнобойщики в России в 2021 году:
Доход дальнобойщиков, тысяч рублей
| Регион | Обычные грузы | Опасные грузы |
| Москва | 80–140 | 75–100 |
| Санкт-Петербург | 70–100 | 70–100 |
| Екатеринбург | 60–90 | 75–100 |
| Красноярск | 60–90 | 70–120 |
| Челябинск | 70–100 | 80–100 |
| Волгоград | 60–100 | 80–110 |
| Новосибирск | 60–100 | 80–120 |
| Воронеж | 60–90 | 70–100 |
| Оренбург | 50–80 | 70–100 |
| Калининград | 70–100 | 80–110 |
Как платят дальнобойщикам
В нашей стране стандартно практикуются две схемы оплаты: «белая» и «серая». У каждой из них есть свои сторонники и свои противники, что не мешает и тем, и другим продолжать бороздить просторы нашей страны.
«Белая» зарплата – это полностью официальный доход. Работник получает свои деньги на карточку в полном объеме, предприятие оплачивает все налоги, делает страховые отчисления, взносы в Пенсионный фонд и другие выплаты, которые положены согласно налоговому законодательству. Такая зарплата может иметь как форму ставки, так и выплачиваться за км преодоленного пути.
Сколько получает геодезист в России
Сторонники такого способа оплаты утверждают, что официальная зарплата позволяет удобно планировать семейный бюджет. Водители пожилого возраста уверены, что легальные деньги позволят им в недалеком будущем получать достойную пенсию, накапливая с годами собственный трудовой стаж. Молодым же значительно проще получить заем в банке для каких-либо целей (квартира, машина, мелкая бытовая техника и т. д.).
«Серый», или полуофициальный расчет предусматривает начисление части зарплаты на карточку водителя официальным путем и выплату другой части (как правило, большей) в конверте. Такая работа позволяет дальнобойщикам получать больше денег за счет меньшей уплаты налогов с заработной платы, а также дарует возможность подрабатывать дополнительно, получая за это еще больше денег от компании.
Кроме того, среди водителей распространен и личный бизнес. Если у человека есть собственный тягач с прицепом, ему совсем не обязательно куда-либо идти, ведь можно открыть и собственное дело. В этом деле открывается полный простор для фантазии с видами выплат, накоплений и т. д., однако здесь может быть и немало проблем. Дальнобойщики, которые работают на компанию, могут рассчитывать на выделение средств на топливо, получение качественного сервиса и пр. Те, кто работает сам на себя, могут лишь самостоятельно подбирать маршрут, все расходы им приходится тянуть самим.
Дальнобойщик – не самая легкая профессия. Она требует множества специальных навыков, в частности, умения ориентироваться на незнакомой местности, умения найти выход из экстремальной ситуации и т. д. Вся их работа происходит то под палящим солнцем, то под проливными дождями, то под экстремальными температурами, а значит нужно иметь и неплохую выдержку.
Размер зарплаты среди сотрудников ФСБ
Нынешняя зарплата этих людей не соответствует выполняемому труду, но им приходится мириться, ведь для некоторых это ремесло всей жизни. Поэтому если вы решили устроиться дальнобойщиком – будьте готовы к тому, что на вашем пути будут постоянно встречаться всевозможные сложности. А что касается оплаты – всегда можно найти теплое место. Главное, любить свою работу и делать ее с удовольствием.
Сколько зарабатывают личные водители
Имея хорошие навыки и опыт вождения легковым автомобилем, можно попробовать себя в роли персонального водителя. Особенно востребована профессия в Москве и Санкт-Петербурге.
От того, какую персону вам придется возить, по какому графику и какие требования предъявляются к водителю, будет зависеть и заработная плата.
Опытные личные водители зарабатывают в Москве в среднем от 60 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге – от 55 тыс. рублей, в других крупных городах – от 35 тыс. рублей, а иногда и меньше.
Новичков на такую должность берут редко, и только если бюджет не позволяет платить достойно.
Пример вакансии личного водителя.
Для личных водителей крупных бизнесменов или руководящих персон, зарплата в столице варьируется от 90 до 150 тыс. рублей.
В Санкт-Петербурге на такой должности можно заработать в среднем 70 тыс. рублей. В тройку городов-лидеров по зарплате личным водителям входит и Приморский край – около 60 тыс. рублей.
Стать хорошим высокооплачиваемым водителем можно, имея определенные личные качества – выносливость, стрессоустойчивость, умение концентрироваться, быстро оценивать дорожную ситуацию, принимать обдуманные решения.
Краткое описание
Дальнобойщик – мужская профессия, связанная с риском. Условия труда сложные, ведь водитель проводит за рулем более 8-10 часов в день, нередко спит в придорожных мотелях или в кабине большегрузного автомобиля. Профессия понравится юношам, которые любят управлять автомобилем и тяготеют к путешествиям. Бонусом является то, что деятельность дальнобойщиков, занимающихся международными грузоперевозками, очень хорошо оплачивается.
Профессиональное обучение дальнобойщика начинается в автошколе. По сути для работы нужны лишь водительские права категории Е (зависит от транспортного средства), загранпаспорт (для международных перевозок) и карта для тахографа, Код 95 (для трудоустройства в зарубежные компании), медицинская справка, дающая право управлять автомобилем. Однако на деле все не так просто, ведь компания или частный заказчик не доверяют водителям без опыта, поэтому необходимо получить его, поработав за рулем грузового автомобиля в течение 3-х лет. Важную роль играет опыт безаварийного вождения, умение работать с разными видами документации, используемой в рассматриваемой сфере. Средний возраст дальнобойщиков стартует от 25-30 лет.
Сколько платят в транспортных компаниях
Официальной статистики, сколько зарабатывают дальнобойщики, не ведет ни одно ведомство. Поэтому судить об уровне их доходов можно только по информации с порталов о поиске работы и отзывам самих водителей.
Если сделать грубый расчет при ставке 5 руб. и суточных 700 руб., за 12 000 км и 20 дней пути водитель получит 74 000 руб. Это сумма без поощрений и штрафов. Приблизительно именно такие значения публикуют и в вакансиях.
Так, в ноябре 2020 г. сайт «Город Работ» посчитал, что дальнобойщики зарабатывают в среднем 78 373 руб. При этом медианное значение – 70 000 руб.
На конец марта 2021 г. на портале HH можно встретить объявления с предложениями как 25 000 руб., так и более 100 000 руб.
Есть вакансии с оплатой до 140 000 руб.
Портал «Россия Труд» называет среднее значение на 30 марта – 63 801 руб. При этом из 776 вакансий зарплату выше 99 300 руб. указали 17,8% работодателей. Но есть предложения и с з/п 25 800–46 800 руб., и даже странные с 4 800–15 300 руб.
Аналогичные цифры называют и сами водители, руководители транспортных компаний.
Плюсы и минусы профессии дальнобойщик
Плюсы
- Опытные водители, имеющие на руках права с необходимой категорией и медицинские документы, быстро найдут хорошую работу.
- Вуз дальнобойщику не нужен.
- Дальнобойщик отвечает исключительно за перевозку груза, а не за таможенное оформление.
- Высокие заработные платы, работодатель может оплачивать проживание, питание, лечение водителя, находящегося в рейсе.
- Профессия связана с путешествиями. За годы деятельности можно посетить десятки городов и стран.
- Сообщество дальнобойщиков очень дружное, поэтому водители оказывают друг другу помощь на дороге без лишних вопросов.
- Возможность собрать денежные средства и купить собственную большегрузную машину, что позволит в перспективе изменить юридический статус, став частным предпринимателем.
- Работа для дальнобойщиков есть всегда, поэтому проблем с поиском высокооплачиваемой вакансии не будет.
Минусы
- Деятельность сложная и опасная. Слишком высок риск нападения дорожных бандитов.
- Условия труда нельзя назвать простыми, ведь дальнобойщик осуществляет ремонт большегрузного автомобиля, который на любом отрезке маршрута может просто остановиться из-за поломки. Водителю приходится лежать на земле, проживать в практически полевых условиях, где нет ни душа, ни нормального питания.
- Для деятельности в этой сфере нужно собрать солидный пакет документов.
- Длительные рейсы, ведь в случае работы на международных маршрутах дальнобойщик может проводить в пути 2-5 месяцев и более.
Если работать на себя
Некоторые компании ищут водителей со своим транспортом. В таких случаях они работают на условиях трудового договора, где указывают, как делят и какие возмещают затраты.
Пример объявления с НН
На сайте drom.ru посчитали, что на КАМАЗе при ставке 70 руб./км и пробеге 10 000 км в месяц за год выручка составит 8,4 млн руб. За минусом оплаты «Платона», транспортного и других налогов, топлива, ТО, текущих ремонтов, стоянок, доход снизится до 4,5 млн руб. в год, или 374 тыс. руб. в месяц.
Но и это не окончательная цифра, ее нужно уменьшить на сумму уплаты штрафов, лицензий, медосмотров, общение с логистами и инспекторами. А еще питание, душ в пути и другие непредвиденные расходы. Все это «съедает» приличную часть прибыли, и в каждом случае будет отличаться. При идеальных условиях доход частника может достигать 200 000 руб., редко – выше.
В реальной жизни найти полную загрузку еще и по высокой ставке не так просто. Но в любом случае дальнобойщики-предприниматели в среднем зарабатывают на 20–50% больше наемных водителей, или 72 000–150 000 руб.
Документы для работы дальнобойщиком в Польше
Для работы дальнобойщиком в Польше нужно больше документов.
1) Электронная чип-карта
Карта с чипом содержит информацию о водителе, режиме работы и отдыха, скорости и времени движения автомобиля.
Информацию передают в систему транспортной компании через тахограф: прибор, встроенный в каждую грузовую машину. Перед началом работы дальнобойщик помещает карту с чипом в прибор и вынимает ее по окончанию смены. Через чип-карту тахограф фиксирует все действия водителя в течение рабочей смены.
Срок действия карты 5 лет. Ее оформляют как в родной стране, так и в Польше.
2) Сертификат безопасной перевозки грузов
Польское водительское удостоверение выдают только после того, как водитель предоставит сертификат безопасной перевозки грузов: код-95. Чтобы его получить, надо пройти в Польше обучающий курс на профессиональную компетентность по коду-95. Без обучения получить сертификат не получится.
3) Результаты психологических тестов
Психотесты оценивают способность водителя приспосабливаться к нестандартным ситуациям на дороге и скорость реакции на них. Если тесты успешно сданы, водитель получает допуск на дальнейшую медкомиссию.
Советуем прочитать эти статьи:
Отдых на море в 2019 году недорого в России летом цены Работа в Турции для русских вакансии 2019 без знания языка Работа за границей для русских без знания языка вакансии 2019 для женщин
Результаты психотеста годны 5 лет.
4) Медкомиссия и справка о здоровье
Польский работодатель заказывает и оплачивает медкомиссию. На медкомиссии проверяют, есть ли у водителя противопоказания к работе дальнобойщиком. Для получения мед справки в Польше нужно иметь:
- зрение не ниже 100%
- справку об успешной проверке от психолога
Справка о здоровье для водителей грузовых автомобилей действует 5 лет. После этого медкомиссию нужно проходить заново: в Польше или у себя дома.
Разрешение на работу
Есть 5 видов разрешений на работу в Польше сроком от нескольких дней до трех лет. Первые 3 месяца в Польше работают по рабочему приглашению от работодателя.
Воеводское приглашение на работу в Польшу Затем при наличии трудового контракта минимум на 1 год, разрешение на работу выдается автоматически для конкретной компании.
Разберем детально все основные моменты и начнем, пожалуй, с ошибок.
Очень многие хотят трудоустроиться водителем дальнобойщиком, не имея ни малейшего опыта работы с полуприцепом. Запомните, что стаж работы по категории В и С кардинально отличается от стажа по СЕ. Мой совет вам, не покупайте категории СЕ, а учитесь. Оплатите уроки практической езды и поработайте, хотя бы немного, в своей родной стране, а уже после этого стройте свою карьеру в Европе.
Здесь все как в жизни, сначала детский сад, потом школа и только после этого университет. Выучите принципы режима труда и отдыха водителя, а в идеале научитесь работать с тахографом (хотя бы в общих чертах). Благо информации в интернете море. Главное не лениться и выбросить из головы идею о том, что скачаете себе какое то приложение, и все будет хорошо.
Запомните, ваше главное „приложение” – это ТАХОГРАФ. Выучите правила заполнения CMR (хотя бы в общих чертах). Начинайте карьеру водителя международника со стажировки. Все мы понимаем, что стажировка оплачивается меньше, но если у вас нет опыта работы по Европе, то лучше не спешить и плавно влиться в рабочий процесс. В каждой компании есть ряд правил и рекомендаций.
И их не нужно игнорировать. Запомните
Это важно. При выборе компании, в которой будете начинать свой путь водителя дальнобойщика международника, навсегда забудьте о отзывах в интернете
В интернете очень много негатива о всех без исключения компаниях и эти отзывы пишут люди, которые совершили одну или несколько ошибок перечисленных выше. Запомните одну простую истину – какое у работника отношение к работе, такое отношение у руководства к работнику.
Средняя зарплата водителя грузовика — США — По штатам
Годовая оплата и почасовая оплата труда для дальнобойщиков.
- Алабама $ 40 580 / 19,27 $ время
- Аляска $ 57 630 / $ 27,04 ч. (Водители не платят налоги)
- Аризона 45 430 $ 21,46 ч
- Арканзас $ 40 620 / $ 19,53 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
- Калифорния $ 45 560 / $ 21,90 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни, много рабочих мест)
- Колорадо $ 46,960 / $ 22,58
- Коннектикут $ 48 530 / $ 23,33 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
- Делавэр $ 42,550 / $ 20,46 (высокие расходы на проживание, немного ниже, чем средняя заработная плата)
- DC 58 388 долл. США / 30 долл. США (зарплата водителя грузовика намного ниже, стоимость жизни очень высока)
- Флорида $ 41 150 / $ 19,78
- Грузия 42,510 долл. США / 20,44 долл. США (более высокая заработная плата, низкая стоимость жизни, много рабочих мест)
- Гавайи $ 49 050 / $ 23,58 (очень высокая стоимость жизни)
- Айдахо $ 44 250 / $ 21,28 (более низкий спрос на водителей, чем в большинстве штатов)
- Иллинойс $ 47 730 / $ 22,95 (множество рабочих мест)
- Индиана $ 46,270 / $ 22,25 (выше среднего зарплата, низкая стоимость жизни)
- Айова $ 42 570 / $ 20,46 (большинство грузоперевозок носит сезонный характер)
- Канзас $ 44,300 / $ 21,30 (выше среднего зарплата водителя, низкая стоимость жизни)
- Кентукки $ 43 430 / $ 20,88 (более высокая зарплата водителя, чем в среднем по штату)
- Луизиана $ 41 800 / $ 20,09 (средний заработок водителя ниже среднего заработка на других работах в штате)
- Мэн: 40 670 долл. США / 19,55 долл. США (низкая заработная плата: высокая стоимость жизни, менее 10 000 рабочих мест по вождению грузовиков в штате Мэн)
- Мэриленд $ 47,230 / $ 22,71 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни)
- Массачусетс $ 50 580 $ 24,32 (Водитель платит меньше, чем другие рабочие места, высокие расходы на проживание)
- Мичиган $ 42 180 / $ 20,28 (Низкие расходы на проживание, немного выше средняя заработная плата, чем на других рабочих местах в Мичигане)
- Миннесота $ 46 570 / $ 22,39
- Миссисипи $ 40 780 $ 19,61
- Миссури $ 43,480 / $ 20,90
- Монтана $ 44 700 / $ 21,49
- Небраска $ 43 590 / $ 20,96
- Невада $ 50,440 / $ 24,25
- Нью-Гэмпшир $ 44,370 / $ 21,33
- Н. Джерси $ 48,290 / $ 23,22
- Нью-Мексико $ 44 860 / $ 21,67
- Нью-Йорк $ 48 460 / $ 23,30
- Северная Каролина $ 42 490 / $ 20,43
- Северная Дакота $ 53,020 / $ 25,49
- Огайо $ 43 990 / $ 22,25
- Оклахома $ 43 130 / $ 20,74
- Орегон $ 45,600 / $ 21,93
- Пенсильвания $ 46,150 / $ 22,19
- Род-Айленд $ 46 600 / $ 22,41
- Южная Каролина $ 42 260 / $ 20,32
- Южная Дакота $ 40,850 / $ 19,64
- Теннесси $ 41 510 / $ 19,96
- Юта $ 45 500 / $ 21,87
- Вермонт $ 44 190 / $ 21,25
- Вирджиния $ 42 780 / $ 20,57
- Вашингтон $ 46,990 / $ 22,59
- Западная Вирджиния $ 38 580 / $ 18,55
- Висконсин $ 44,330 / $ 21,31
- Вайоминг $ 49,420 / $ 23,76
Источник: liergroup.ru
Ушастый против инопланетян: «Чебурашка» обошёл «Аватар» и стал самым кассовым фильмом в российском прокате
Сказочная семейная картина «Чебурашка», снятая по мотивам книг Эдуарда Успенского, за две недели широкого проката побила рекорд 2009 года, принадлежавший фантастической ленте Джеймса Кэмерона «Аватар», и покорила планку 3,5 млрд рублей по сборам. Таким образом, «Чебурашка» стал самым кассовым фильмом за всю историю российского кинопроката. Благодаря успехам ленты уровень посещаемости кинотеатров в новогодние праздники достиг допандемийного уровня.
Сказочная семейная комедия «Чебурашка» Дмитрия Дьяченко («О чём говорят мужчины», «Последний богатырь») стала абсолютным лидером всех времён в отечественном кинопрокате. Фильм уверенно шёл к покорению этой высоты с момента выхода на экраны, ставя рекорд за рекордом: около десяти дней потребовалось «ушастому», чтобы обойти «Холопа» Клима Шипенко (3,08 млрд рублей) и занять первое место среди отечественных картин в домашнем прокате. Теперь «Чебурашка» одержал ещё одну победу: под его натиском пал рекорд «Аватара», державшегося на вершине с 2009 года с суммой сборов, превышающей 3,5 млрд рублей.
Ещё один рекорд «Чебурашки» — это сумма по ежедневным сборам в новогодние праздники. С 2 по 6 января включительно лента занимала первое место в рейтинге за всю историю проката.
«С первого дня, когда выпустили «Чебурашку», — аншлаги в кинотеатрах. Электронные системы продажи билетов много зависали, в результате происходили сбои, потому что это был совершенно неожиданный, непредсказуемый ажиотаж на «Чебурашку», который ранее мы никогда не видели», — цитирует генерального директора кинотеатров «Премьер Зал» Владимира Петелина портал E1.ru.
Среди возможных причин успеха картины — главный герой, материал и его подача, обеспечивающие ностальгические чувства взрослым зрителям и привлекающие внимание детей. Как отметила министр культуры России Ольга Любимова, даже несмотря на то, что праздники уже закончились, сарафанное радио работает и люди продолжают ходить на сеансы.
Кроме того, отечественные критики среди факторов успеха называют доверие к команде Дьяченко, снявшего «Последнего богатыря», все части которого также собрали весьма внушительную кассу.
Ещё один возможный нюанс — это отсутствие серьёзной конкуренции на отечественном рынке. Другие российские картины, вышедшие в новогодний прокат, оказались менее заметными, да и сопоставимыми производственными бюджетами похвастать не могли.
Вклад в успех ленты Дьяченко внёс и уход западных мейджоров с российского рынка: например, со второй частью кэмеронского «Аватара» «Чебурашке» в открытую столкнуться не пришлось — в официальный прокат американский блокбастер не вышел.
Огромный успех фильма стал настоящим праздником для владельцев кинотеатров, которые за новогодние каникулы вышли на допандемийный уровень показателей по сборам и посещаемости. С 1 по 8 января более 13 млн россиян посетили кинотеатры.
«В кинотеатрах уровень посещаемости достиг допандемийного периода… Тот репертуар, который был представлен, заинтересовал ровно на прежнем уровне, несмотря на то что зарубежных блокбастеров в прокате не было. Это 4,4 млрд рублей сборов, на сеансы фильмов в кинотеатрах было продано 13,2 млн билетов — это 95% возможной посещаемости», — рассказала на брифинге Ольга Любимова.
Следом за «Чебурашкой» по сборам идут пятая часть мультипликационной франшизы «Иван Царевич и Серый волк» и картина Владимира Котта «Непослушник 2».
Также по теме
«Терапевтический зверёк» в поисках своего предназначения: на большие экраны выходит картина «Чебурашка»
В первый день 2023 года на большие экраны выходит приключенческий фильм для всей семьи «Чебурашка». Сюжет вращается вокруг сказочного.
Благодаря успешным показателям новогодних праздников российские кинотеатры смогут выплатить часть долгов, накопившихся за 2020—2022 годы, но все финансовые дыры всё равно не закроют, считает генеральный директор компании Comscore в России, член совета Ассоциации владельцев кинотеатров Роман Исаев.
«Маленькие лучики надежды по перспективам проката в 2023 году в кинотеатрах есть, это очень хорошо. Успех «Чебурашки» повлиял на результат работы кинотеатров первых восьми дней нового года», — цитирует Исаева НСН.
Его мнение разделяет и другой член Ассоциации владельцев кинотеатров Алексей Васясин. В беседе с RT он отметил, что «в январе кинотеатры справились, но одним «Чебурашкой» весь год сыт не будешь».
Аналогичную точку зрения высказал и глава ассоциации Алексей Воронков. Он считает, что для нормального функционирования отрасли фильмов, подобных «Чебурашке», в России должно выходить в разы больше.
«Чебурашка» — это удивительный фильм, который выстрелил. Но чтобы кинотеатр жил, чтобы люди постоянно ходили в кино, чтобы кинотеатру хотя бы работать в ноль, а не в минус, надо собирать 35—40 млрд рублей в год. Поэтому нам надо десять таких «Чебурашек» в год», — цитирует Воронкова ТАСС.
Источник: russian.rt.com