A Контракт «бери или плати» — это правило, регулирующее переговоры между компаниями и их поставщиками. При таком контракте компания либо забирает товар у поставщика, либо выплачивает поставщику штраф. За любой продукт, который принимает компания, они соглашаются платить поставщику определенную цену, скажем, 50 долларов за тонну. Более того, до согласованного предела компания должна платить поставщику даже за продукты, которые он не принимает. Эта «штрафная» цена ниже, скажем, 40 долларов за тонну.
Контракты «бери или плати» распространены в энергетической отрасли и, в частности, при продаже газа.
Предостережение
За пределами нефтегазового контекста условия контракта «бери или плати» часто отклоняются судами как не имеющие исковой силы штрафы. Суды рассматривают их как оговорки о «заранее оцененных убытках», которые должны основываться на разумном приближении к фактическому ущербу, который одна из сторон понесет в результате нарушения другой стороной. Принцип «бери или плати» обычно не соответствует этому стандарту.
Однако, по крайней мере в нефтегазовом контексте, суды склонны толковать контракты «бери или плати» как предоставление альтернативных средств исполнения; покупатель газа может либо купить газ, либо оплатить недостающую сумму. Другими словами, суды приходят к выводу, что до тех пор, пока покупатель либо покупает газ, либо производит компенсацию дефицита, нарушения не возникает и, следовательно, нет заранее оцененных убытков, потому что выплата недостающей суммы не является средством правовой защиты, а является альтернативой. средства исполнения. Верховный суд Оклахомы объяснил это обоснование в деле Roye Realty Developing, Inc. против Arkla, Inc., 1993 OK 99, 863 P.2d 1150. В этом деле Arkla, покупатель газа, утверждала, что положение о компенсации дефицита в Контракт «бери или плати» действительно был положением о заранее оцененных убытках. Верховный суд Оклахомы отклонил утверждение Arkla, заявив:
«Более того, компенсация дефицита не является положением о заранее оцененных убытках, которое устанавливает размер ущерба, когда Arkla нарушает свое обязательство по приему и оплате газа. Поскольку существует вторая альтернатива. Для Аркла отказ принять и оплатить газ просто представляет собой решение не выполнять первое альтернативное обязательство и не является отказом от контракта. Отказ от контракта не происходит до тех пор, пока Аркла также не откажется произвести требуемые платежи на покрытие дефицита. Следовательно, обязательство по оплате дефицита не является положением, предназначенным для определения размера ущерба, когда Arkla не принимает и не оплачивает газ по контракту ». Мне бы. at ¶ 28, 863 P.2d at 1157.
Источник: alphapedia.ru
Гарантийные перевозки РЖД вводит для грузоотправителей контрактный принцип «бери или плати»
РЖД переходит с крупными клиентами на договоры «бери или плати» и требует от них гарантии перевозок до 2030 г.
РЖД и ВЭБ вчера подписали с крупными грузоотправителями страны соглашения, предусматривающие принцип «бери или плати». Компании должны будут предоставить РЖД планы по вывозу грузов на несколько лет вперед, а монополия обязуется обеспечить безусловное исполнение их заявок на перевозку, в том числе и за счет расширения инфраструктуры, говорится в тексте соглашения (копия есть у «Ведомостей»). Но если грузоотправитель не сможет обеспечить заявленный объем перевозок, он все равно будет обязан выплатить РЖД инфраструктурную составляющую тарифа. По массовым грузам ее доля — 30-40% от общей цены перевозки, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов.
Подписать соглашение РЖД предложила 25 металлургическим, химическим, нефтяным и угольным компаниям (см. врез), следует из документа. Кто именно поставил подписи под документом, представитель РЖД сказать не смог. Администрация Кемеровской области, где расположены предприятия нескольких компаний из списка, сообщила, что документ подписан 24 грузоотправителями. Отказалась от подписания UC Rusal, знают сотрудники двух компаний из списка. Представитель UC Rusal от комментариев отказался.
Пока документ носит рамочный характер, конкретные обязательства по объемам грузов и инвестициям РЖД в расширение мощностей будут зафиксированы в контрактах, которые монополия предполагает заключить с грузоотправителями позже, рассказали «Ведомостям» сотрудники нескольких из них. Документ поможет решить проблему с невывозом грузов, полагает управляющий директор по угольному бизнесу En+ Андрей Чурин. В прошлом году она обострилась: как сообщала сама РЖД, если в начале года она не могла удовлетворить лишь несколько процентов заявок, то к осени отказывала в исполнении около трети перевозчиков. В этом компания винила частных операторов, неоптимально управляющих своим парком, и узкие места инфраструктуры, на ликвидацию которых компания просила у правительства более 400 млрд руб.
Промышленники пойдут на заключение контрактов «бери или плати», отметили опрошенные «Ведомостями» сотрудники компаний. Они законтрактуют около 70-80% необходимых объемов, чтобы избежать штрафов при изменении конъюнктуры, объясняют два из них. Однако РЖД хочет, чтобы промышленники представили свои планы по перевозке грузов до 2030 г., а это вряд ли возможно — никто не планирует производственную деятельность на такой срок, указывают собеседники. Грузоотправители готовы гарантировать объем перевозок максимум на 3-5 лет, говорят они. Применение принципа «бери или плати» может быть оправданным только при отсутствии затрат со стороны грузоотправителей на расширение путей общего пользования, подчеркнул представитель «Сибура».
Принцип «бери или плати» — распространенная практика в газовом секторе, так заключаются долгосрочные контракты на поставку и транспорт газа. Такой контракт предусматривает возможность пересмотра его условий — либо в определенный период времени (так называемый арбитражный период), либо при «существенном» изменении рыночных условий. Соглашение РЖД и промышленников также предусматривает возможность освобождения сторон от ответственности при наступлении форс-мажорных обстоятельств, резких колебаниях рынка и замещении согласованных объемов перевозок транспортировкой других видов грузов. Детали механизмов, которые будут использоваться в соглашениях между грузоотправителями и РЖД, должны быть проработаны к 1 мая, отметил сотрудник монополии. Представитель РЖД от комментариев отказался.-
Кого попросили подписать
ММК, «Северсталь», НЛМК, «Мечел», «Металлоинвест», Evraz, UC Rusal, «Лукойл», «Роснефть», ТНК-BP, «Русснефть», «Славнефть», «Башнефть», «Сибур», «Уралхим», «Еврохим», «Фосагро», «Уралкалий», СУЭК, «Кузбассразрезуголь», «СДС-уголь», «Сибуглемет», «Белон», Кузбасская топливная компания, «Востсибуголь» (входит в En+).
| Ведомости | 25.01.12 | Вези или плати |
Источник: npktrans.ru
Бери или плати
«Бери или плати» (англ. Take-or-Pay; ToP ) — распространённая норма построения договоров о поставках некоторых видов товаров крупным покупателям. Тогда как поставщик берёт на себя обязательство предоставить товар вплоть до зафиксированных в договоре максимальных объёмов, покупатель обязуется в любом случае оплатить определённую часть этих объёмов, вне зависимости от того, сколько он закупил на самом деле в рассматриваемый период.
С помощью принципа «Бери или плати» минимизируются риски поставщика по сбыту, на фоне капиталовложений, которые он вынужден сделать для обеспечения поставок в максимальном объёме. Данные риски в альтернативном случае поставщик был бы вынужден включить в формулу ценообразования.
Применение при торговле газом
Впервые принцип «Бери или плати» ввели в Нидерландах, где были обнаружены большие запасы газа — Гронингенское газовое месторождение. Его разработка оказалась очень дорогой. Для строительства инфраструктуры добычи и транспортировки газа были вложены государственные деньги. И чтобы вернуть вложенные средства, нужно было обеспечить стабильность оплаты и поставок.
Для этого был придуман принцип «Бери или плати», а цены на газ привязаны к цене на нефть. С покупателями газа были заключены долгосрочные многолетние контракты, в которых зафиксированы объёмы газа, который покупатель обязуется получить. Если покупатель не приобретает весь законтрактованный объём, то он обязан уплатить штраф. Цена на газ пересматривалась ежеквартально [1] .
Затем этот же принцип был применён компанией Газпром в контрактах с европейскими и китайскими потребителями газа, большинство из которых заключено на срок до 25 лет на базе межправительственных соглашений.
Примечания
- Договоры
- Хозяйственное право
Источник: www.wikiznanie.ru