Почему падают акции аэрофлота

Госбанки планируют создать крупнейшую региональную авиакомпанию в РФ. Это может изменить рынок перевозок

17:25, 18 окт. 2018
17:25, 18 окт. 2018

Акции «Аэрофлота» упали почти на 2,5% после открытия торгов. Это происходит на фоне сообщений СМИ о планах Сбербанка и ВТБ создать крупнейшую в России региональную авиакомпанию. По мнению источников «Шторма» в отрасли, она может изменить рынок региональных авиаперевозок.

Банки по поручению правительства планируют создать новую авиакомпанию, которая будет заниматься межрегиональными перевозками. Планируется, что по объему перевозки пассажиров она может войти в топ-5 крупнейших игроков в отрасли в стране, сообщила газета «Ведомости». Эту информацию подтвердил источник агентства РИА Новости. «Шторм» разбирался, в каком состоянии сегодня находится рынок региональных авиаперевозок и найдется ли в нем место детищу Андрея Костина и Германа Грефа.

По данным «Ведомостей», новый перевозчик будет целиться на перевозку 6-10 миллионов пассажиров в год. Сегодня такими цифрами могут похвастаться только две группы авиакомпаний в России — лидер рынка «Аэрофлот» и второй по величине перевозчик S7 Group (в 2017 году компании перевезли 50,1 миллиона и 14,3 миллиона человек соответственно).

Акции Аэрофлота падают | стоит ли покупать?

Заявленный объем работы соотносим с результатами, которые показывали в прошлом году «Уральские авиалинии» и UTair, входящие в топ-5 крупнейших авиакомпаний России. В 2017 году эти две компании перевезли восемь миллионов и 7,3 миллиона пассажиров соответственно. Кстати, одно из главных направлений Utair — как раз региональные перевозки.

Читайте там, где удобно: добавьте Daily Storm в избранное в «Яндекс.Новостях», подписывайтесь в Дзен или Telegram.

О необходимости развивать межрегиональные авиаперевозки в обход Москвы ранее говорил президент России Владимир Путин. В одном из майских указов глава государства поручил к 2024 году довести долю региональных перевозок (в обход Москвы) во внутренних перелетах до 50%. В 2017 году доля таких полетов составляла только 23%.

Высокопоставленный источник «Шторма» в авиационных властях считает, что проект создания нового регионального перевозчика Сбербанком и ВТБ — это «политическое решение». По его мнению, в России действительно есть потребность в создании новых региональных авиакомпаний и развитии перевозок. В то же время собеседник признается, что региональные перевозки — «это планово-убыточный бизнес», который требует субсидирования от государства.

«Правительство заинтересовано в развитии этого рынка. Это политическое решение. Поэтому региональные перевозки активно субсидируются — это 154 маршрута. Кроме того, Минтрансом заявлен проект по реконструкции 65 аэропортов, на что планируется потратить порядка 166 миллиардов рублей. Госбанкам, вероятно, предложили присоединиться и внести свою лепту.

Разумеется, на эти перевозки потребуются субсидии. Но это нормально. Такова специфика рынка. Цена авиакеросина за Уралом, а тем более на Дальнем Востоке гораздо выше, чем в Западной России, в ряде случаев — в несколько раз. А пассажиров там не так много, как на международных рейсах. Поэтому туда не идут коммерческие авиакомпании.

Почему Акции Аэрофлота падают? Разбор авиакомпании

Многие перевозчики, работающие в регионах, — это наследники бывших отрядов «Аэрофлота» советского», — объясняет собеседник.

Источник отмечает, то для региональных перевозок госбанкам придется задуматься о приобретении энергоэкономичных самолетов, в частности в силу дорогого топлива. Поэтому банки могут заинтересовать турбовинтовые самолеты: они отличаются низким расходом топлива. Такие машины уже активно используются в региональных перевозках.

К примеру, в парке крупной российской авиакомпании Utair, которая специализируется, в частности, на региональных перевозках, есть французско-итальянские турбовинтовые самолеты ATR 72. Есть и отечественные аналоги. Например, турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24. Такая машина до сих пор используется региональными перевозчиками, например «Якутией».

Впрочем, по мнению другого источника «Шторма», знакомого с системой работы региональных авиакомпаний, проект Сбербанка и ВТБ может натолкнуться на серьезные проблемы.

«Бизнес а-ля бывшая «Саравиа» («Саратовские авиалинии», базировалась в Саратове, в этом году по решению властей прекратила полеты после крушения самолета Ан-148 в Подмосковье), «Ангара» (один из основных авиаперевозчиков на местных авиалиниях в Восточной Сибири, базируется в Иркутске), «ИрАэро» (базируется в Иркутске) живет в первую очередь за счет полетов через Москву и за счет субсидий, если удалось их у государства выпросить. Так, например, живет «РусЛайн».

У нее хорошая загрузка кресел. Это Воронеж, Ульяновск и другие направления. 50% оплачивает государство. Этот бизнес работает довольно успешно», — рассказывает собеседник. При этом, по его словам, страна испытывает потребность в первую очередь в перелетах между городами России, минуя Москву.

«Есть необходимость летать из Красноярска в Екатеринбург, Новосибирск, из Магадана или Петропавловска-Камчатского во Владивосток. Это очень специфический рынок. Летать на таких направлениях на больших самолетах — просто трата денег. Зимой загрузка самолета будет слабой. Да и летать придется при минус 40.

Здесь нужен парк региональных машин. Турбовинтовых. Например ATR, сейчас покупают канадские Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ)», — объясняет собеседник. По его словам, если банки действительно планируют создать региональную авиакомпанию с ежегодным пассажиропотоком 6-10 миллионов человек — им придется построить сеть летных отрядов наподобие той, что имел «Аэрофлот» в Советском Союзе. Придется, в частности, вкладываться в развитие инфраструктуры аэропортов.

Источник полагает, что в истории создания региональной авиакомпании Сбербанком и ВТБ велик риск передела рынка. «Новый игрок будет вынужден договариваться с «Аэрофлотом». Для новой структуры могут быть принесены в жертву компании, которые сегодня более или менее успешно держатся на рынке региональных перевозок, тот же «РусЛайн» или даже Utair», — полагает собеседник «Шторма».

Впрочем, пока что говорить о создании банками новой компании и о том, какую долю рынка она займет, еще рано. В правительстве заявили , что не получали бизнес-план Сбербанка и ВТБ по созданию новой региональной авиакомпании.

Да и к авиационным властям банки пока тоже не обращались. Как рассказали «Шторму» в Росавиации, чтобы запустить авиакомпанию в России, необходимо сначала подать заявку о намерении создания перевозчика. Однако в ведомстве такой документ от банков пока не получали. В заявке должна быть прописана техническая база компании, уточнили в Росавиации: «В документе должны быть указаны воздушные суда, персонал, пилоты, базы базирования судов, руководящий состав компании, служба авиационной безопасности».

Ряд самолетов у Сбербанка и ВТБ уже есть. В составе Сбербанка и ВТБ — одноименные лизинговые структуры, которые уже давно работают на транспортном рынке — покупают самолеты и сдают их в аренду российским авиакомпаниям.

В авиапарке «Сбербанк Лизинг» есть популярные у российских перевозчиков самолеты Boeing 737 и Airbus 321-200, а также машины отечественного производства SuperJet 100, Ан-124 («Руслан»), Ан-148 и даже вертолеты Ми-8. Всего в собственности у «Сбербанк Лизинг» 79 самолетов и вертолетов. Это больше, чем использует один из крупнейших перевозчиков страны — «Россия». По состоянию на начало 2018 года, в парке последнего насчитывалось 63 самолета (Boeing 777/747 и Airbus A319/320).

На самолетах «Сбербанк Лизинг» летают авиакомпании ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» (например авиалайнеры Boeing 737-800 с бортовыми номерами VP-BSB и VP-BKN), дочерние структуры «Аэрофлота» — авиакомпании «Россия», «Победа» и «Аврора» (арендовала у Сбербанка 20-местный турбовинтовой пассажирский самолет DHC-6 Twin Otter 400). Также самолеты у Сбербанка арендуют ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии», Utair, «Ангара», ГК «Волга-Днепр», AirBridgeCargo и ПАО «Корпорация «Иркут».

Услугами «ВТБ Лизинг» активно пользовалась авиакомпания «Трансаэро» (обанкротилась в 2015-м). В ее парке состояло больше 20 самолетов, принадлежавших «ВТБ Лизингу».

Источник: dailystorm.ru

Котировки акций Аэрофлота продолжили падение

После череды новостей о возможном кризисе «Роснано» котировки ценных бумаг «Аэрофлота», и без того рухнувших на почве слухов о возможных санкциях со стороны Евросоюза, продолжили снижение. Сегодня, 23 ноября, акции авиакомпании торговались на бирже в пределах от 63,28 до 64,28 руб. Это почти на 2% ниже показателей вчерашних торгов и на 5% меньше цены закрытия месячной давности.

В то же время облигации «Роснано» с утра успели подрасти. По мнению аналитиков, это связано с последними заявлениями Минфина. Так, в ведомстве пообещали выполнить долговые обязательства при любом возможном сценарии. Однако на акциях крупнейшей российской авиакомпании это положительно не сказалось.

Напомним, что «Роснано», как и «Аэрофлот», входит в число компаний с государственным участием. И кризис любой из них так или иначе бьет по остальным в связи с соответствующей реакцией рынка. При этом «Аэрофлот», как отмечают эксперты, по-прежнему не генерирует прибыль, что даже без внешних факторов негативно влияет на котировки акций авиаперевозчика.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

Авто

ЖД Транспорт

• 08/09 18:00Обзор событий недели
• 08/09 17:44Для электросамокатов закрыли Адмиралтейскую набережную в Петербурге
• 08/09 17:24Первый глубоководный зерновой терминал на всем Северо-Западе открыли в порту Высоцк
• 08/09 17:01Метро в аэропорт: московский проект, который невозможно реализовать в Петербурге
• 08/09 16:46ЕСЭ-2023: Контейнерный рынок в России показывает стабильный рост
• 08/09 16:39Экспорт зерновой продукции из Приморья вырос с начала года в 2,6 раза
• 08/09 16:24Билеты на все поезда снова можно покупать за 90 суток до отправления
• 08/09 16:01Прощание с Тереховым Олегом Анатольевичем пройдет 11 сентября
• 08/09 15:50Дан старт движению по новому участку М-12
• 08/09 15:23Новая тяговая подстанция на Восточном полигоне повлияет на интервал движения поездов
• 08/09 14:50Московские таможенники обнаружили в посылке из Индии грибы-паразиты
• 08/09 14:31Соллерс наращивает производственные мощности
• 08/09 14:06Текущая долговая нагрузка российских авиакомпаний находится на приемлемом уровне
• 08/09 13:41Глава ФТС: Экспорт контейнерных грузов через порты Дальнего Востока вырос на 16,5% в январе-августе 2023 года
• 08/09 13:16Контейнеры поставят на скоростную тележку
• 08/09 12:46Прямые рейсы из Новокузнецка планируется запустить в Дубай
• 08/09 12:18Калининград запустил первый морской каботажный сервис
• 08/09 11:52Eesti Raudtee хочет поднять плату за пользование железной дорогой
• 08/09 11:34Авиакомпания Red Sea Airlines до 17 сентября приостанавливает полеты в Москву
• 08/09 10:59Пакистан и Афганистан обсуждают возможность открытия трансграничного КПП «Торхам»
• 08/09 10:41Производство грузовых вагонов за 8 месяцев выросло на четверть
• 08/09 10:25За 8 месяцев 2023 г. российские авиакомпании перевезли 70,8 млн пассажиров
• 08/09 10:09Научно-производственные центры для разработки и производства БАС в регионах нужны
• 08/09 09:36Турист без виз: механизм, который так и не заработал
• 08/09 08:58Россия к 2030 году может стать основным поставщиком коксующегося угля в Индию

Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама.

Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности — в нашем специальном проекте по ссылке.

На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.

За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.

Источник: www.rzd-partner.ru

Акции «Аэрофлота» рухнули после авиакатастрофы в Шереметьево

Акции компании «Аэрофлот», чей самолет в воскресенье, 5 мая, совершил жесткую посадку в аэропорту «Шереметьево», упали в понедельник на открытии торгов на Московской бирже.

Стоимость бумаг в первую минуту торгов упала на 4,1%, до 92,7 рубля (минимум с октября 2018 года), свидетельствуют данные биржи. Объем торгов составил 42 млн рублей. Затем бумаги немного восстановились, а объем торгов снизился. По данным на 11:30 мск, акции компании падают на 2,2%, до 94,54 рубля за бумагу. Объем торгов составляет 12 млн рублей.

Акции авиаперевозчика падают сильнее рынка. Индекс Московской биржи в понедельник утром снижается на 0,9%, индекс РТС – на 1,1%.

В воскресенье, 5 мая, пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, принадлежащий «Аэрофлоту», совершил аварийную посадку в аэропорту Шереметьево, после чего загорелся. Из 78 человек, находившихся на борту самолета, 41 человек погиб. На данный момент следствие рассматривает три возможные причины крушения самолета: недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров, неисправность самолета и неблагоприятные метеоусловия.

Источник: web-compromat.com