Уже второй раз такой случай, в яндекс-такси. Заказывал по одной цене, к концу поездки цена оказывалась выше. Служба поддержки объясняет это тем, что в час пик цены постоянно меняются. И «актуальная» цена будет известна к окончанию поездки. Извините, а как я должен расчитывать для себя эту стоимость?!
Я не провидец, будущее видеть не могу. И как это вообще возможно, что я соглашаюсь на определённую сумму, а вы потом в одностороннем порядке меняете её (и всегда не в сторону уменьшения). Сегодня с аэропорта Домодедово заказал такси. Цена высветилась 1.140руб. Заказал.
Такси пришло через 2мин. Остановился не в том месте, которое было указано на карте. Когда загрузились и проехали больше 1км, я решил оплатить поездку. Сумма высвечивалась у меня всё та же, 1.140руб. Сказал об этом таксисту. На что тот ответил «Подождите, сумма ещё не загрузилась и не видна» у него.
Я показал ему сумму у себя в приложении и оплатил её. По приезду, водитель показал мне «загруженную» сумму в своём смартфоне. Она ровнялась 1.413руб. Я доплатил. После, написал в службу поддержки. Там мне ответили, что я видимо очень долго был в окне заказа такси, и новая цена не погрузилась. Я «должен» был подождать обновления цены, а уж потом ехать.
Позвольте узнать, сколько времени мне надо было ждать этого обновления, если даже через киллометр поездки она не поменялась, в моём приложении?! Когда написал это всё туда же в беседу службы поддержки, мне просто высветилось «Чат временно недоступен, пишите нам на такую то почту». Отлично. Молодцы ребята. Продолжайте в том же духе.
Терять своих клиентов. Лично от себя, только одно скажу. Удаляю приложение яндекс-такси с телефона. И в жизни никому не посоветую пользоваться данным» сервисом».
Источник: www.otzyvru.com
Почему на заказы приезжают совсем другие таксисты
Клиенты агрегаторов такси начали жаловаться на то, что на заказы приезжают машины с другими водителями и иными номерами. Кроме того, таксисты требуют оплачивать поездку за наличные, даже если в приложении пассажир выбрал оплату с банковской карты. Читайте, почему на вызов приезжают другие таксисты и как обезопасить себя от подмены.
Фото: ТАСС/Ведомости/Максим Стулов
Рокировка в шашках
Обычный пользователь столичного такси Ирина в очередной раз заказывала машину через приложение одного из агрегаторов, чтобы добраться до пункта назначения. Водитель выехал на заказ, и девушка с нетерпением ждала приезда таксиста, который был указан в мобильном приложении. Ситуация не предвещала ничего неожиданного, но в итоге к ней подъехал совсем другой водитель: на автомобиле другого цвета и с иными номерами.
По ее мнению, заказ, возможно, перехватил другой таксист-частник и приехал на вызов раньше коллеги. Ирина считает, что у таксистов-частников есть специальные приложения, которые могут «отбирать» заказы у агрегаторов.
«Он мне позвонил и начал рассказывать, что он приехал, но машина другого цвета и другие номера, но я сразу повесила трубку и стала звонить водителю из приложения: предсказуемо – другой номер и другой человек. Говорят, так делают совсем маргинальные водители, у которых очень низкий рейтинг в официальных такси, и им не дают заказы», – пояснила женщина.
Причем, по ее словам, это происходит далеко не первый раз, а подобные случаи не зависят от агрегатора. «Думаю, сами таксисты химичат и работают по одной зарегистрированной машине и по двум фактическим. Также подобные истории про перехват рассказывала моя подруга – уж не знаю, правда ли это или таксисты байку придумали, но слышала ее неоднократно», – добавила Ирина в разговоре с Москвой 24.
Девушка написала в службу техподдержки, но ответ на момент публикации текста ей не пришел.
Секретные разработки или обман?
В интернете и социальных сетях действительно можно найти целые сообщества, где предлагают купить специальные приложения-перехватчики, гарантирующие преимущественное получение заказов такси в пределах одного агрегатора или таксопарка. По заверению разработчиков, принцип работы этих приложений в том, что они подключаются к компьютерной сети таксопарка или к GPS-системе и выдают водителю все свободные на данный момент заказы. Таким образом, пользователь программы якобы всегда имеет не совсем честный приоритет в получении заказа перед другими таксистами.
Фото: скриншоты из соцсетей
Также часто разработчики таких приложений предлагают вручную выставлять местоположение такси, изменяя показания GPS-датчика. Это якобы помогает «хитрым» таксистам первыми забрать заказ, даже если они находятся в получасе езды от человека.
В пресс-службах «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» рассказали Москве 24, что с подобными случаями они не сталкивались. Директор по коммуникациям компании «Везет» Александр Костиков усомнился в перехвате заказов другими таксистами, однако рассказал, что возможно таксисты, работающие у агрегаторов, специально отдают свои заказы частникам.
«Бывает, что таксист может сам передать знакомому заказ и просит забрать клиента, а потом они делят деньги, скорее всего так и происходит. А сам таксист продолжает стоять на месте и на планшете играть. А потом он нажимает, что клиент не явился на место, и по итогу экономит на комиссии агрегатора. Это самое простое, что приходит в голову, потому что перехватить чужой заказ невозможно. Он не идет по сетям, а находится в одной серверной среде», – объяснил Костиков.
Пострадавшая Ирина также признается, что такая схема обмана вполне могла быть и в ее случае. «Я вызывала «комфорт», и водитель сам потом уточнял у меня, «комфорт» или «эконом» я вызывала. Получается, что водителям «комфорта» иногда кидают заказы по «экономтарифу», которые они брать не очень хотят. Поэтому, возможно, и скидывают экономзаказы (или то, что они считают экономзаказами) частникам», – рассудила собеседница Москвы 24.
Таксисты-хакеры: как не сесть в машину к нелегалу
С водительского сиденья
Таксист Антон Федосеев рассказал нам, что на данный момент существует три варианта, при которых к клиенту может приехать другой водитель.
«Первый вариант, самый распространенный: есть одна машина, она полностью проходит у агрегатора, как положено: номер, цвет, и так далее. Эта машина поломалась, поэтому таксист пересаживается на другую машину, не создавая новый аккаунт, и катается под старой учетной записью», – пояснил таксист.
По его словам, также бывают случаи, что заблокированный в приложении водитель, которого отключили из-за нарушений и плохого рейтинга, подключается к «левому» аккаунту, чтобы продолжить работать.
«Если водитель «накосячил» где-то, его агрегатор блокирует, но работать-то ему как-то надо. Поэтому он берет, находит левый аккаунт и просто регистрирует этот автомобиль, а по аккаунту числится совсем другая машина с другими номерами. Некоторые агрегаторы просят фотографировать машину с разных сторон, но это тоже не помогает, и водителя регистрируют».
Он просто ездит под чужим аккаунтом. Например, его зовут Вася, а по аккаунту человек вообще Петя.
Антон Федосеев
Также существует третья схема, которая часто применяется в аэропортах, рассказал Иванов.
«Например, у аэропорта стоит водитель Вася, официально зарегистрированный у агрегатора, и ему упал заказ в город. Но он не хочет терять хорошее место и звонит Пете, передавая ему своего пассажира и всю информацию о поездке. Петя, соответственно, приезжает на другой машине и говорит, что та самая машина, которая указана в приложении, поломалась, поэтому приехал на другой. После этого водители делят выручку, у них там существует своя процентовка», – подчеркнул собеседник Москвы 24.
Как решить проблему
Фото: ТАСС/Валерий Шарифулин
Глава комитета по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Богдан Коношенко отметил, что в первую очередь бороться с такими случаями нужно самим агрегаторам, обращая внимание на запросы клиентов.
«Наверное, возможно, что водитель получает заказ, никого не перехватывая, а потом продает за какие-то деньги своему товарищу или знакомому, который по ряду параметров не может быть подключен к сервису: не достает документов или его удалили из сервиса из-за нарушений», – предположил Коношенко.
Агрегаторы имеют возможность контролировать процесс и отключать таких «нерадивых» водителей, важно, чтобы они это делали.
Богдан Коношенко
глава комитета МТПП
По его словам, агрегаторы таксомоторных перевозок недостаточно хорошо контролируют безопасность и качество обслуживания пассажиров.
«Дело в том, что сейчас слабо контролируется и то, получает ли путевой лист водитель, проходит ли он медицинский осмотр, проходит ли технический контроль само транспортное средство, а это негативно влияет на качество и безопасность обслуживания пассажиров. Для изменения этой ситуации необходимо принятие ряда законодательных мер, причем они связаны не только с законом о таксомоторных перевозках, который уже пятый год рассматривается в Госдуме и до сих пор никак не принят», – отметил Коношенко.
Законопроект, устанавливающий требования для легковых такси, 13 декабря 2018 года был принят Госдумой в первом чтении. Инициатива предполагает обязательное нанесение «шашечек» на кузов. Авторы документа также предложили обязать перевозчиков размещать опознавательный оранжевый фонарь на крыше, использовать таксометр и регистрировать машины на территории РФ. В законопроекте прописано, что использовать в качестве такси следует только транспортные средства, которые допущены к участию в дорожном движении.
Кроме того, юрлицам и ИП нужно обеспечивать техобслуживание, проводить ремонт и предрейсовый контроль технического состояния такси и отправлять водителей на медосмотры. Кстати, возить пассажиров, согласно документу, могут лишь те, чей водительский стаж не менее трех лет. Перевозка легковым такси должна осуществляться на основании публичного договора фрахтования. Помимо прочего, законопроект предусматривает, что юрлица и ИП могут использовать в качестве легкового автомобиля конкретное ТС только после получения соответствующего разрешения. Причем это право не может быть передано третьим лицам.
Ко второму чтению депутаты планируют поправки к законопроекту о такси, которые запретят водителям без российского гражданства работать на легковом такси.
По его мнению, клиентам такси, к которым приезжают другие водители, не стоит пользоваться их услугами. «Советую не использовать нелегальных или непонятных перевозчиков, прежде всего, с целью своей безопасности. Необходимо также немедленно обратиться в службу поддержки данного сервиса», – посоветовал собеседник Москвы 24.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
В свою очередь, председатель Общественного движения Таксистов России «Форум такси» Олег Амосов рассказал, что подмены машин и водителей появились уже давно.
«На самом деле вся работа платформ, на которых работают агрегаторы, она построена на алгоритмах. Алгоритм допускает проверку транспортного средства и водителя определенное количество раз при введении в систему и через какой-то промежуток времени. То есть один водитель может иметь несколько входов под разными логинами, под разными машинами и водительскими удостоверениями», – пояснил он.
Так как вход в систему происходит удаленно, то водители разработали алгоритмы обмана этих систем агрегаторов. Сами водители называют такие подмены «аватарами».
Олег Амосов
председатель общественного движения таксистов России «Форум такси»
По словам Амосова, большинство водителей, которые пользуются несовершенством системы, «нормальные таксисты с нормальными автомобилями».
«Просто у них другого пути нет для работы. Например, при смене автомобиля, нужно время, чтобы сам автомобиль сменился в системе, или если на автомобиль подали документы, чтобы получить разрешение на деятельность, тоже требуется около недели, а таксистам нужно работать», – сказал он.
По его мнению, если клиент не хочет ехать на другом автомобиле, то лучше обратиться в техподдержку, приложив к нему скриншот заказа и фото реального автомобиля, который по нему приехал.
- «Роллс-Ройс» с шашечками. Что грозит лжетаксистам за езду по выделенкам в Москве
- Вам шашечки или ехать: главные вопросы о рынке такси
Источник: www.m24.ru
Такси «Яндекса» страшно подорожало, есть альтернатива? Отчаянный тест последних выживших конкурентов
Такси от «Яндекса», зайдя на рынок Екатеринбурга, очень быстро убило конкурентов. В первую очередь ценами на поездки. Как только агрегатор появился, они были невероятно низкими в сравнении с тем, что предлагали городские службы. А когда люди привыкли, а водители ушли из таксопарков и начали работать с агрегатором, «Яндекс» стал повышать тарифы. Сначала постепенно.
А потом цены на поездки выросли значительно. Компания это не скрывала и делала официальные заявления. В итоге к концу 2022 года многие ощутили, что ездить — дорого. Журналистка 66.RU решила проверить, можно ли обойтись без компании-гиганта и пересесть в машины екатеринбургских перевозчиков.
Сначала казалось, что задача простая. Скачиваешь другие приложения, вводишь номер карты, и готово. Можно ехать. Куда нужно и во сколько нужно. Но самое сложное в эксперименте было найти работающие городские службы такси. «Везет» не в счет — их активы выкупил «Яндекс». Первыми на ум пришли «Максим» и «Три десятки».
А дальше начался поиск. Потому что с ходу вспомнить ни название, ни телефонные номера мне не удалось. Окей, Google. Ну, или «Яндекс», где, как не там, искать альтернативу их же сервису. По запросу «такси Екатеринбурга» выплывает несколько сайтов с подборкой десятков телефонных номеров.
Первыми, конечно, интригуют такси «Русь», «Свердловский извозчик» и «Кино мен», но увы, никто из них больше не существует. Дозвониться удалось в «Лотос», но они работают только в районе Кольцово и другие заказы не берут. Остальные службы — из тех, что я находила и звонила — их номера недоступны, не существуют, отданы другим компаниям. Поэтому протестировать удалось пять городских служб.
Такси «Максим»
- цена — 226 рублей
- время подачи — 10 минут
- время в пути — 18 минут
Через 5 минут время ожидания у «Яндекса» сокращается втрое, а «Максим» все еще не находит машину. Ускорить поиск любезно предлагают при доплате 20 рублей к заказу. Но и за 245 — автомобиль не назначен. Правда, через еще 5 минут приложение уведомляет, что ко мне приедет Валодя. Может, он иностранец, а может, просто не знает, как его собственное имя правильно пишется.
Но выбора-то у меня нет. Уже опаздываю. Поэтому жду.
Но через пару минут пути в мою сторону Валодя почему-то передумал, отменил заказ. Теперь уже опаздываю. Поднимаю цену еще раз, но даже за 265 рублей уехать не удается. В 18:15, как раз тогда, когда мне нужно было быть на месте, сервис заявил, что все-таки не найдет мне машину. Но, по условиям эксперимента, не сдаюсь.
Набираю номер такси и заказываю автомобиль по старинке.
Ощущение, что позвонила в поликлинику в сезон ОРВИ. Недовольная, а может, уставшая диспетчер приняла заказ, а на мой вопрос, когда же будет машина, философски ответила, что будет, надо ждать.
Из плюсов звонка: машина действительно нашлась в течение 10 минут, а цена поездки упала до 190 рублей. На парковке у дома меня ждет старенькая иномарка. Сажусь в салон. Пахнет антифризом или чем-то спиртово-химическим.
— Здравствуйте, — говорю. Тишина в ответ. Водитель в темной одежде даже не поворачивается, а наоборот, еще сильнее вжимается в дверь. Не от него ли пахнет антифризом? А может, это Валодя доехал? Вопросов у меня много. Самый главный: почему, как мне кажется в темноте салона, у него фингал? Не мешает ли это ему рулить? А проветрится ли запах незамерзайки?
Мы доедем?
Но вообще доехали и очень даже неплохо, правда, я опоздала на 20 минут, рассчиталась наличными, и мы попрощались.
Фото: Настя Кеда, 66.RU
По две звезды за то, что мы доехали, насмотря на опоздание и запах незамерзайки.
Такси «Три десятки»
Еще одна крупная компания с большим автопарком. Выбрала ее для поездки, когда пришлось заказывать машину, стоя на морозе. Чтобы не рисковать и уехать как можно быстрее. Приложение пообещало доставить меня домой на Готвальда от станции метро «Уралмаш» за 360 рублей.
На поиск машины уходит около 7 минут, еще через 9, как показывает сервис, такси должно было быть на месте. Точку подачи указываю у продуктового магазина, в котором можно погреться. Совсем быстро уехать не получается. Но тем не менее белая KIA RIO двигается в мою сторону.
Что в это время предлагает «Яндекс»:
- цена — 412 рублей
- время подачи — 12 минут
- время в пути — 35 минут
В итоге мне звонит водитель и спрашивает, не могла бы я подойти от указанной точки до остановки на проспекте Космонавтов, чтобы не заезжать на парковку. Идти холодно. Гололед. Говорю, что все-таки дождусь его на месте. Не спорит.
Но через пару минут мне становится совестно, сама до сих пор не знаю почему, но я перезваниваю мужчине и говорю, что дойду до остановки, но уже другой, той, что ближе ко мне.
В машине на этот раз без посторонних запахов и тепло. Едем спокойно, без нарушений, плавно перестраиваясь из ряда в ряд и заблаговременно останавливаясь на перекрестках.
— А вы давно таксистом работаете? — интересуюсь.
— Да, давно, — отвечает мне крупный мужчина чуть старше средних лет. За рулем он чувствует себя свободно, сидит, расслабившись.
— Сейчас все в «Яндекс» ушли, вы тоже как-то совмещаете?
— Нет. Там ужасно работать, — говорит он, чуть обернувшись.
— Почему?
— Целый день мечешься, заказы дешевые, конечную точку и цену сразу не видно, а потом если берешь и отказываешься, они тебе рейтинг снижают, зачем оно мне надо, — объясняет.
— Но в городских службах, наверно, немного сейчас поездок? — спрашиваю.
— Нормально. Достаточно. Хватает, — говорит он. И добавляет. — Там же в «Яндексе» еще люди обнаглели, сама едет за 100 рублей, а запросов, как на лимузин. Чуть ли не на третий этаж ее домой подвези, а вы дворы-то видели, все забитые, ни проехать, ни развернуться.
А если попросишь дойти, чтобы не заезжать, еще и оценку снизит.
После этого готовлюсь идти пешком еще и от остановки у дома. Потому что у меня не просто забитый, а утрамбованный машинами подъезд к многоэтажке. Но вроде как добираемся до места. Деньги списывает приложение.
Фото: Настя Кеда, 66.RU
После поездки осталось ощущение, что ты должен таксисту чуть больше, чем он тебе.
Такси «Фишка»
Эту службу такси мне предложил опробовать водитель «Трех десяток». Сама я ее бы не вспомнила. Приложения у компании нет. По телефонному номеру отвечают быстро. И первый раз мне везет. Со мной говорят приветливо и обещают доставить от Готвальда до Московской с остановкой на Опалихинской за 240 рублей.
Но, как говорится, обещать — не значит жениться.
Наличных расплатиться у меня нет, поэтому я сразу уточняю, смогу ли расчитаться переводом на карту после поездки. «Да, сможете перевести водителю», — говорит диспетчер.
И я бы с радостью, только он не приехал. Больше 20 минут ожидания не приносят результатов. С периодичностью, может, в 8, может, в 10 минут перезванивает автоответчик и спрашивает, готовы ли ожидать дальше или отменяем заказ.
Что в это время предлагает «Яндекс»:
- цена — 196 рублей
- время подачи — 2 минуты
- время в пути — 23 минуты
В итоге сдаюсь в этот раз, потому что опаздывать мне нельзя. И через две минуты уезжаю, заказав автомобиль через агрегатор.
Неделю спустя вторая попытка прокатиться с «Фишкой». Наученная опытом, я начинаю заказывать такси на текущее время практически за полтора часа до того, как нужно оказаться в Ельцин Центре. Цена поездки 200 рублей.
Что в это время предлагает «Яндекс»:
- цена — 203 рубля
- время подачи — 5 минут
- время в пути — 14 минут
На этот раз разговор с диспетчером напоминает худшие смолтоки в жизни. Резкий тон, уставший голос и философское — машина приедет, как только сможет. Потому что заказов много.
Хотя я уверена, это потому, что машин мало. И, судя по всему, одна на весь город. За один час пятнадцать минут автомобиль так и не был назначен. При этом автоответчик перезванивал минимум пять раз и уточнял, готова ли я подождать еще. Через час двадцать пять минут я сдалась.
Фото: Настя Кеда, 66.RU
Если бы можно было отправить рейтинг подачи в минус, я бы так и сделала. Но две звезды за то, что диспетчеры все-таки говорили со мной. Дважды.
Такси «Три лимона»
На четвертой службе такси моя фантазия иссякла, и я начинаю звонить по всем номерам подряд, пытаясь заказать машину. Только с 12-й попытки я слышу голос диспетчера. Приятный, спокойный. Автомобиль обещают подать в ближайшее время. На этот раз уточняю, ближайшее — это сколько?
15 минут, говорят.
В итоге вышло чуть больше 20, но на этот раз я не спешу, поэтому жду, не напрягаясь. В машине чисто и опрятно. Водитель — крепкий мужчина, думаю, что невысокого роста, сразу же бодро здоровается и вежливо уточняет, готовы ли ехать. А я все об одном: почему не «Яндекс»?
— На «Яндексе» ездить — себя не уважать. Там же водители никакого контроля не проходят. О своей безопасности самим надо думать, — рассуждает таксист.
Кроме того, он рассказывает, что в Екатеринбурге много в службе не заработать. Раньше, когда он жил в Москве, то сотрудничал с «Яндексом» и дежурил у аэропортов и получал «нормальные деньги».
Что в это время предлагает «Яндекс»:
- цена — 148 рублей
- время подачи — 6 минут
- время в пути — 13 минут
— Вообще, я спортсмен профессиональный, ну и таксист тоже, уже много лет этим зарабатываю. У нас в конторе внимательно служба безопасности проверяет каждого. Сотку при хороших заказах можно иметь, но это надо сутками работать, — рассказывает он.
— А как же жена, дети? — интересуюсь.
— Зачем жена, я эти заморочки не люблю. Напрягаться постоянно надо, еще потом мозг женщины делают, — с улыбкой говорит он мне, причмокивая сосательной конфетой. Поездка обходится мне в 230 рублей. Перевожу их ему на карту.
Фото: Настя Кеда, 66.RU
Дороже и дольше, чем могло быть с другим сервисом, но качество исполнения — пять звезд.
Такси «De Luxe»
Напоследок решаю прокатиться с шиком на такси бизнес-класса. Но мера вынужденная, остальных городских просто нет. Прежде чем убедиться, обзваниваю еще пару номеров. Сервис «Дюна» откликается, но работает только с корпоративными клиентами и забирать меня домой за наличные деньги не хочет. Остается вариант «De Luxe».
Естественно, в этом случае к диспетчеру нет вопросов, заказ принят, как и полагается, за 120 рублей за километр поездки. После разговора в 20:47 на телефон приходит смс с уведомлением. И я остаюсь ждать.
Что в это время предлагает «Яндекс» по тарифу «бизнес»:
- цена — 348 рублей
- время подачи — 2 минуты
- время в пути — 9 минут
В 21:02 мне назначена черная Toyota Camry, которая подъезжает в 21:07, об этом сообщает смс-уведомление. Итого 22 минуты ожидания. Но в итоге водитель звонит и спрашивает, к какому выходу удобнее подать машину.
Выхожу на улицу и, подходя к машине, представляю, как он сейчас выйдет, подаст руку, откроет дверь в мерцании вечерних огней Ельцин Центра. Но вместо этого подскальзываюсь, ловлю руками воздух, громко ругаюсь нехорошим словом, но не падаю. Это успех. Смахивая пряди с лица, тихо сажусь назад и еду.
— Как вы выдерживаете конкуренцию сейчас, я уже несколько раз пробовала заказывать автомобили, всегда приходится очень долго ждать, это же неудобно, — узнаю у него.
— У нас парк большой и постоянных клиентов много, они знают, что могут на нас положиться. Часто заказывают к определенному времени, и мы никогда не опаздываем. Можем детей безопасно отвезти куда-то или родителей, — рассказывает он спокойно и сдержанно. Десятиминутная поездка по пустым дорогам до дома обходится в 400 рублей.
Фото: Настя Кеда, 66.RU
Приятная поездка и долгое ожидание.
Источник: 66.ru