Как отметил министр энергетики Казахстана А. Саткалиев, у нас на 15 суток бензин Аи-95 есть, в связи с ремонтами на Атырауском НПЗ, Шымкентский НПЗ снизил производство Аи-95, мы ожидаем, что покрытие рынка возможно только за счет импортных поставок из России.
Астана, 4 июл — ИА Neftegaz.RU. Компания Газпром нефть начала поставки бензина Аи-95 в Казахстан из-за ремонтных кампаний на ряде нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) страны.
Об этом 4 июля сообщил министр энергетики Казахстана А. Саткалиев.
- у нас на 15 суток бензин Аи-95 есть, в связи с ремонтами на Атырауском НПЗ, Шымкентский НПЗ снизил производство Аи-95, мы ожидаем, что покрытие рынка возможно только за счет импортных поставок из России;
- Казахстан начал соответствующие переговоры по импорту Аи-95 из России;
- порядка до 40 тыс. т нам необходимо в месяц Аи-95 импортировать;
- соответствующие переговоры уже идут:
- Газпром нефть начала поставку импортного 95-го бензина.
- Атырауский НПЗ (АНПЗ),
- Шымкентский НПЗ (ШПНЗ),
- Павлодарский НХЗ (ПНХЗ).
ПНХЗ остановлен на ремонт с 20 июня по 19 июля 2023 г., на ШНПЗ с 3 по 14 июля 2023 г. проводятся ремонтные работы в связи с заменой одной из установок.
Цены на бензин и дизель в Казахстане вырастут вопреки заявлениям Минэнерго
- в настоящее время совокупные запасы ГСМ (на нефтебазах, в пути и резервуарах НПЗ) в стране составляют:
- автобензин Аи-92 — 351 тыс. т, что достаточно для покрытия 23 х суточной потребности страны,
- Аи-95 — 46 тыс. т (15 суток),
- дизельное топливо — 520 тыс. т (29 суток).
Более 60% потребления СУГ в Казахстане приходится на автотранспорт.
По прогнозу Минэнерго Казахстана, в 2023 г. объемы производства СУГ в стране не изменятся по сравнению с 2022 г. и составят 2,86 млн т.
Однако спрос в Казахстане растет, потому что на фоне запуска новых нефтехимических проектов СУГ все активнее используется в качестве автомобильного топлива из-за дефицита бензинов.
Минэнерго Казахстана регулирует поставки сжиженного газа на внутренний рынок на основании ежемесячного графика и рекомендует производителям реализовывать СУГ именно на внутреннем рынке.
Начало импорта СУГ из РФ даст возможность Казахстану предотвратить дефицит.
По данным трейдеров, казахстанские компании уже размещают запросы на железнодорожные поставки сжиженного газа из России.
В 2022 г. Россия была монопольным поставщиком СУГ в Казахстан по железной дороге, объем составил 1,3 тыс. т по сравнению с 0,4 тыс. т в 2021 г.
Отгрузки СУГ из Казахстана могут повыситься после 2025 г., когда должен быть запущен газоперерабатывающий завод (ГПЗ) мощностью 1 млрд м 3 /год на месторождении Кашаган.
Первоначально завод планировалось запустить в середине 2023 г, однако после срок сдвинулся.
Цены на бензин и газ в Казахстане, Алматы#shorts
Предприятие, как ожидается, будет производить 119 тыс. т/год СУГ, которые могут быть отправлены на экспорт.
Потенциальными направлениями поставок могут стать страны Европы и средиземноморского региона.
При этом Казахстан и КНР обсуждают проект строительства еще одного ГПЗ на Кашагане мощностью 4 млрд м 3 /год.
Источник: neftegaz.ru
Цены на топливо в Казахстане повысят
С 12 апреля в Казахстане вырастут цены на бензин и дизельное топливо. Соответствующий приказ уже готовит Минэнерго РК. Об этом сообщает «Вестник Кавказа».
По словам и. о. министра энергетики РК Болата Акчулакова, поднятие цен на автомобильное топливо в Казахстане — необходимая мера для стабилизации внутреннего рынка ГСМ из-за разницы цен в Казахстане и соседних странах
«Проект приказа будет опубликован сегодня. Если сейчас не сократить разницу в ценах, то уже в ближайшее время мы столкнемся с тотальным дефицитом топлива, что закроет пути для дальнейшего развития отрасли и угрожает энергетической безопасности страны», — рассказал Акчулаков, отметив, что в настоящее время разница цен на топливо в Казахстане и соседних странах слишком велика.
Речь идет о повышении предельной розничной цены горючего для автомобильного транспорта. По информации «АиФ-Казахстан», бензин марки АИ-92 и АИ-93 поднимется в цене на одиннадцать процентов — с 182-187 до 205 тенге за литр. Стоимость дизельного топлива вырастет на 20 процентов.
Источник: sng.fm
Бензин дорожает и пропадает с АЗС: почему это происходит и когда закончится
В России резко поднялись внутренние цены на бензин и дизельное топливо, а в регионах образовался их дефицит. Одновременно растет экспорт российских нефтепродуктов, в первую очередь в Турцию и Бразилию. Почему на топливном рынке образовался клубок проблем и перекосов и как долго это продлится — разбирался Forbes
По данным Росстата, с начала года в России цены на автомобильный бензин выросли в среднем на 6,6%, на дизельное топливо на — 2,7%. В среднем на заправках цена за литр бензина АИ-95 на 21 августа составляла 54,85 рубля, АИ-92 — 50,23 рубля, дизельного топлива — 60,03 рубля. На Санкт-Петербургской международной товарной бирже в пятницу 25 августа цена бензина марки АИ-95 Premium в европейской части России достигла рекордного уровня 72 458 рублей за тонну, увеличившись на 9% с конца июля. Цена на бензин более низкого качества АИ-92 находилась на уровне 63 086 рублей за тонну, хотя и была ниже пика достигнутого 3 августа, когда она составляла 63 327 рублей за тонну.
Telegram-канал Forbes.Russia
Канал о бизнесе, финансах, экономике и стиле жизни
На фоне роста оптовых и розничных цен на топливо из регионов начинают поступать сообщения о нехватке бензина и дизеля на заправках. Об этом на прошлой неделе рассказывали «Известиям» представители топливного бизнеса. Дефицит был замечен, в частности, в Самарской, Рязанской и Новосибирской областях, а также в Крыму и Краснодарском крае. О нехватке топлива в Ростовской и Волгоградской областях, а также в Краснодаре, Крыму и Калмыкии сообщал и холдинг «Осторожно Media» Ксении Собчак. Среди причин дефицита собеседники «Известий» назвали увеличение сроков доставки топлива по железным дорогам, перегруженным из-за санкций и сезонного спроса.
Минэнерго в своем комментарии, опубликованном 24 августа, заявило, что российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) полностью обеспечивают текущий спрос на топливо, а выпуск автомобильного бензина (117,400 т в сутки) соответствует среднему уровню августа 2021 и 2022 года. Одновременно специальный штаб ведомства взял на «особый контроль» поставки топлива в южном направлении и обеспечение топливом сельхозпредприятий и АЗС.
Материал по теме
Налоговый вопрос
Логистические трудности с поставкой дизеля в южные регионы, где в разгаре уборка урожая, действительно существуют, подтверждает старший аналитик Альфа-банка Никита Блохин. Но, по его словам, это не единственная причина: на топливном рынке сложился целый клубок проблем.
Сезонный фактор — рост автомобильных путешествий и уборка урожая — имеет значение, добавляет эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. На поставках сказываются и профилактические ремонты на нефтеперерабатывающих предприятиях, хотя это менее значимый фактор, поскольку ремонты происходят постоянно: часть из них уже завершилась, а часть еще будет производиться. «Однако это лишь часть картины, — утверждает Митрахович. По его словам, рост цен связан в том числе с урезанием топливного демпфера и повышением налоговой нагрузки на нефтяников.
Демпферный механизм, призванный обеспечить стабильность внутренних цен на топливо, действует в России с 2019 года. Демпфер рассчитывается по разнице между экспортной стоимостью топлива и индикативной внутренней ценой, устанавливаемой законодательно. При положительной разнице, когда экспорт становится выгоднее поставок на внутренний рынок, государство компенсирует производителям разницу, при отрицательной — компаниям приходится платить в бюджет. В конце июля президент Владимир Путин подписал закон о сокращении демпфера вдвое с сентября 2023 года до конца 2026 года. В апреле глава Минфина Антон Силуанов говорил, что из-за новой корректировки демпфера выплаты нефтяникам из бюджета снизятся на 30 млрд рублей в месяц.
«Нефтяные компании платят налоги и до 80% их прибыли изымается в бюджет, — объясняет Митрахович. — Демпфер — это некий квазиналог, а его урезание — это результат пересмотра баланса приоритетов в пользу правительства за счет компаний. Понятно, что компании пытаются отыграться на внутреннем рынке».
Невозможно одновременно удовлетворить интересы и бюджета, и нефтяных компаний, и заправщиков, и конечного потребителя, добавляет собеседник Forbes: «Если налоги растут и нельзя слишком быстро поднимать цены в рознице вслед за оптом, то первым делом страдают те, кто покупает на оптовом рынке и продает в рознице. Это в основном независимые заправщики, хотя и вертикально интегрированным нефтяным компаниям тоже не слишком приятно продавать нефтепродукты в рознице в условиях сдерживания цен». В итоге, отмечает Митрахович, бизнес, который работает в рознице, начинает либо придерживать топливо, из-за чего образуется дефицит в регионах, либо экономит на качестве бензина и безопасности. Ярким примером этого стал взрыв на АЗС в Махачкале 14 августа, в результате которого погибли 35 человек.
«На мой взгляд, опаснее даже не рост цен, а локальный дефицит, экономия на безопасности, экономия на качестве бензина, недолив, разбодяживание и прочие махинации», — говорит Митрахович. Если раньше демпферный механизм компенсировал нефтяникам часть экспортной альтернативы, то сегодня, когда с 1 сентября последние поправки изменят саму экономику поставок нефтепродуктов на внутренний рынок, его участники вынуждены подстраиваться под новые реалии топливного рынка, предполагающие соизмеримый рост цен, добавляет Блохин из Альфа-банка.
Источник: www.forbes.ru