Стать бизнесменом может каждый. Нужно лишь немножко уверенности в себе и побольше целеустремленности. Иначе, найти свою экономическую «полочку» в битком забитом рынке нашего общества, вряд ли, получится. А ведь, как хочется стать успешным предпринимателем, да?
Говорят, что молодежь легче идет на риск, проще переживает неудачи и быстрее возвращается в строй после падений. Именно поэтому, начинающие бизнесмены вокруг нас — это молодые перспективные парни (а иногда, и девушки). А если эти молодые люди еще и хорошо продумают каждый свой шаг в бизнесе, то, вполне возможно, падений и не будет.
Вот такой уже успешный молодой бизнесмен Андрей расскажет свою историю журналу Reconomica , как он решился начать свое дело, еще будучи студентом. Как все было? Сейчас узнаете.
Начнем с начала
Привет, всем! Меня зовут Андрей Богданович Мацелко . Родом из Украины, а именно, из города Рава -Русская, небольшого провинциального городка, который граничит с Польшей.
Товары которые хорошо продаются в 2022 году. Анализируем товарочки VK
На период старта бизнеса мне было 22 года. Начал свое небольшое дело в 2015 году и продолжаю по сей день.
Лето 2015 мне запомнится надолго. На данный момент был студентом одного университета и мыслей о начале бизнеса даже не было. Было только желание закрыть сессию и жить дальше.
Помощь интернета
Но однажды вечером мы с моим товарищем просматривали доску объявлений в сети Интернет на разную тематику. Объявлений было столько, что их было невозможно посмотреть за один сеанс. И тут до меня доходит мысль «Почему бы не попробовать и мне что-то продавать»? Ведь я проживал в приграничном городке, и до границы с Европейским Союзом рукой подать.
Поэтому с легкостью можно привозить определенные вещи или товар из Европы и продавать их.
Что продавать
Следующей была мысль «А что именно продавать?». Я снова проанализировал рынок продаж по данному региону и увидел, что большой популярностью пользуется бытовая химия. Поэтому мой выбор пал именно на нее.
Сама бытовая химия имеет большой срок годности, поэтому я имел бы большой запас времени, чтобы ее продать. Вот с этого момента и начался отсчет бизнеса.
Имея за спиной мало опыта ведения любых дел, даже не знал, с чего начать.
В голове прокручивались идеи, замыслы, планы, но собрать их в одну целую систему было трудно. Так же трудно было определиться с тем, с чего начать.
План работы
Поэтому я себе составил вот такой план дальнейшей работы:
- Узнать закупочные цены на товар в ЕС.
- Разместить объявления о продаже товаров.
- Найти людей, которые будут перевозить товар.
- Финансирование.
Сложив вот такой план, я уже знал, что за чем мне нужно выполнять. Первый этап предусматривал получение прайс-листа на товары, которые меня интересуют в иностранных оптовых магазинах. Поэтому было решено ехать за границу.
ТОП 5 ТОВАРОВ для перепродажи с максимальной прибылью и большим спросом
Здравствуй, заграница
Так как паспорт и визу я уже имел, поэтому это не составило для меня проблем. Через несколько дней я пересек границу с Польшей и останавливался во всех оптовых магазинах и складах с целью узнать цены и перечень товаров на продажу.
Обычно не везде я получал нужную информацию. Однако, полученной оказалось достаточно для дальнейшего развития дела.
Реклама — двигатель торговли
Следующий шагом было размещение рекламных объявлений о продаже товара и поиск клиентов. Все прекрасно знают, что не каждый захочет купить товар у мало знакомого продавца.
Имея свою страницу на доске объявлений OLX, решил испытать этот способ размещения объявлений и поиска покупателей.
Я просматривал похожи рекламные объявления и на их основе создавал свои. Все шло прекрасно. Первые два шага были сделаны: узнал цену на продукцию за рубежом и разместил рекламные объявления в Интернете.
Оставалось совсем мало: продумать, как и кто будет возить нужный товар, и где взять средства на его закупку.
Перевозка и финансы
Третий этап моего плана решился почти сам. Вот по какой причине. Городок Рава -Русская находится в 10 км от границы с Польшей, поэтому пересечь границу не составляло ни для кого проблем. Почти у каждого жителя города была машина, и все они хотели заработать, перевозя любой товар.
Пообщавшись с людьми, которые перевозили товар, я узнал, какую они хотят оплату за свои услуги. Опять сев за лист и взяв в руки ручку, начал проводить расчеты себестоимости товаров. Вот как оно выглядело:
Цена товара в PL + стоимость перевозки + стоимость упаковки товара + моя выгода = стоимость для покупателя на Украине.
Это простые схематические записи. На самом деле, головной боли с закупкой товара было гораздо больше. Но об этом позже.
Где взять денег?
Работы было сделано много, времени потрачено тоже и оставался один, однако, главный вопрос. Где взять средства на свой бизнес?
Я, как уже ранее писал, был студентом в то время, потому отложенных средств, чтобы купить товар, у меня не хватило бы. И на помощь приходили все мои друзья, которые занимали, кто сколько смог.
Первая партия
Первая моя удачная партия реализованного товара надолго мне запомнилась.
Это была партия стирального порошка. Клиент заказал 40 штук стирального порошка немецкого производства Original по 10 кг. Оптовый магазин, в котором продается этот порошок, находился в 30 км от границы. Поэтому доехать до нее не было проблемой.
Проблема была в том, что одна легковая машина могла перевезти лишь 10 пачек стирального порошка, ведь 1 пачка имеет массу 10 кг соответственно 10 пачек — 100 кг. А на границе выпускали машины, в которых была «норма» — 50 кг на одного человека в машине. То есть в автомобиле должны быть два человека, которые бы смогли перевезти 100 кг порошка без проблем.
Поэтому мне нужно было найти сразу четыре таких автомобиля, которые одновременно перевезли мне товар.
Почему одновременно? Потому что клиент дал мне срок два дня на выполнение заказа. А в то время на границе всегда были очереди, если не в сторону Польши, то в сторону Украины. Соответственно, нужно было организовать перевозку за короткий срок без проблем.
Проблем все больше
Но проблемы на этом не закончились. Когда покупатель покупает товар в ЕС, то он получает счет-фактуру на возврат налога в размере 23% стоимости. Сокращенно это называется TAX FREE .
Документ TAX FREE выписывается лично на того человека, который товар покупает, потому что там записываются паспортные данные лица. А потом этот документ демонстрируется на границе для подтверждения покупки и вывоза товара с территории ЕС. Поэтому для перевозки этого порошка нужно было 8 человек. Но как я уже ранее писал проблем с людьми и транспортом не было.
Проблема возникла в том, что позже эти документы нужно вернуть в магазин, в котором была осуществлена покупка, лично тому человеку, который прописан на TAX FREE .
Вот здесь и был весь геморрой, проблема на всю голову. Ведь не каждый, кто выписывал на себя товар, позже мог ехать в нужный день в определенный магазин для возврата средств (налог в размере 23%).
Расходы
Вернемся к первой удачной покупке товара. Это был порошок Original в количестве 40 шт.
В то время пачка порошка стоила 23 злотых или 6.1 доллара. Соответственно, на их закупку я потратил 920zl или 244 $.
Такую сумму денег в то время я имел, поэтому все было под контролем. За перевозку товара оплата была установлена в размере 2 грн за кг.
Итак, перевозчикам я заплатил 400 кг * 2 грн / кг = 800 грн или 38 $. Общая стоимость товара составила 282 $.
Но забыл написать о таком моменте, как возвращение налога в размере 23%. Итак, реальная стоимость порошки составляла не 244 $, а лишь 244-23% = 200 $. А отсюда следует, что общая стоимость снизилась до 238 $. Далее, все шло по плану.
Первая прибыль
Товар привезли мне домой весь через день после заказа. Поэтому я вызвонил своего клиента, и мы договорились встретиться. Клиент предложил мне привезти товар в соседний город за 30 км от меня. Я не колебался, потому что в моему распоряжении был автомобиль Mercedes Sprinter (он играет очень значимую роль во всех моих дальнейших делах).
Я загрузил 40 пачек порошка в бус и поехал на место встречи. Уже на месте мы перебросили товар в его машину и посчитали его количество еще раз. Все было правильно и согласно заказу. Володя (так звали клиента) оплатил за мой товар сумму в размере 285 $.
Вот что я получил от своей первой сделки: 200 $ за товар купивший + 38 $ за перевозку = 238 $. Продал за 285 $. Разница составляла 285- 238 = 47 $.
Проанализировав всю свою работу, которая была выполнена, я решил, что 47 $ для 40 шт перевозимого порошка — это достаточно хороший заработок.
Всю эту сделку я провел за 3 дня, при этом ничего тяжелого и проблематичного не возникло. Поэтому я решил продолжать свою бизнес-идею, работая дальше. Первая покупка меня взбодрила и вдохновила на следующие свершения.
Дело пошло
Следующая сделка не была такой выгодной, однако, тоже увенчалась успехом.
Клиент заказал не только сыпучий порошок по 10 кг, но и жидкие гели к стирке, зубные пасты, пятновыводители и другую мелкую бытовую химию.
Поэтому приходилось делать закупки не только в одном магазине, а в нескольких. Ведь могло некоторых товаров не быть в наличии. Но после привезенного из Польши товара все становилось на свои места.
Трудности тоже были
Возникали трудности только с пересылкой товаров в разные уголки Украины. Кто-то хотел получить груз Новой почтой, кто Интаймом или иным перевозчиком. Службы доставки грузов требовали определенных условий упаковки, что требовало больше времени и средств. Однако, такие незначительные моменты не останавливали меня.
Так продолжалось в течение двух, а может и более, месяцев. Я отправлял мелкие посылки в разные уголки страны. Мой капитал шаг за шагом начал увеличиваться, и это меня радовало .
Но отправлять маленькие грузы мне скоро надоело. Нужно было часто ездить на службы доставки, много времени уходило на упаковку товара, а самое главное — не хватало времени на поездки в Польшу за товаром.
Моя «золотая рыбка»
И в один прекрасный момент я поймал «большую рыбу».
Мне позвонили владельцы одного столичного магазина и мы «заключили договор» на большие партии поставок товара каждую неделю.
Оптовая партия товара.
Поэтому мне стало работать намного легче. Во-первых, не нужно было паковать товары, ведь все помещалось на поддон. Во-вторых, я имел неделю на закупку, и этого времени было достаточно. В-третьих, работать с одним человеком, но постоянно, намного удобнее.
Новые идеи
С каждым днем я узнавал все больше новой информации о перевозке, искал подходящих и надежных людей, которые были готовы работать со мной. Бизнес-идея процветала.
Однако, за полгода я вынужден был изменить профиль перевозок. Цены на бытовую химию сравнялась с ценами у нас, поэтому этот вид товара стал не выгодным.
На смену пришли детские подгузники польского производства Dada .
Этот товар пользуется достаточно большим спросом и постоянно является актуальным. Объемы перевозок подгузников были достаточно большими и приносили довольно хороший доход.
Единственный минус по сравнению с химией — цена. Нужно вложить много средств на большую партию товара.
Однако, мне он больше нравится.
За год своей деятельности удалось накопить сумму в размере около 10000$.
Возможно, для кого-то этот показатель выглядит смешным. Однако, для студента, которому 23 года, это было довольно весомой суммой.
Причины затишья
На сегодняшний день бизнес затихает. Вот главные аргументы и причины:
- За это время очень изменилась ситуация на валютном рынке. Если на начало открытия бизнеса стоимость польского злотого была 5.5 по отношению к гривне. То на сегодняшний день она уже составляет 7.8 грн . Поэтому большинство товаров становится невыгодно возить из-за высокой цены на украинском рынке.
- Изменилась ситуация на границе. Если раньше можно было без проблем перевезти товар весом 50 кг на одного человека, то в настоящее время таможенные нормы запрещают ввозить такие товары, если человек не находится на территории ЕС менее 1 дня.
- Большие очереди на границах. В настоящее время увеличилось количество автомобилей, пересекающих границу, что в свою очередь, увеличило время прохождения таможенного контроля на границах. Владельцы автомобилей, которые перевозили товар увеличили стоимость своих услуг. Поэтому с этим тоже проблема.
Однако, не стоит обращать внимания на эти негативные факторы. Если уметь анализировать рынок и обращать внимание на потребности покупателей, то можно подстроиться под них и возить товары исключительно под заказ или возить в небольших партиях и объемах.
Источник: reconomica.ru
В России опять появились челноки: Что везут из Европы «новые коробейники» и сколько они зарабатывают
С «русским шведом» Русланом меня свел хороший знакомый, добывающий деньги из интернета. Когда американцы отключили Россию от какой-то очередной интернет -платформы, знакомый решил поработать не из Турции и Грузии, куда рванули братья по компьютерному разуму, а из Стокгольма. Дело пошло. Единственное, чего не хватало для полного комфорта, это оставленного в России рыжего кота.
Недолгие поиски в шведском интернете и вывели на Руслана. Бывший российский дальнобойщик уже лет двадцать живет в Швеции и челночит между Стокгольмом и Питером на собственном минивэне. И вскоре ошалелый котяра уже таращил глаза в шведской столице — переброска через две границы (популярный паром из Питера в Стокгольм сейчас не ходит, так что путь из России в Швецию лежит через Финляндию) обошлась его хозяину в 250 евро, гораздо дешевле, чем было бы съездить за котом самому.
— Обратные рейсы — это всю дорогу то порожняк, то ностальгия, — усмехается Руслан. — Коты, конечно, не каждый день. А так в основном, заказы от пожилых людей, выходцев из России. Просят привезти таблетки, микстуры и мази, которые помнят с советских времен, считают, что они помогают лучше всякого «Байера». Еще заказывают гречку, семечки, зефир, конфеты, которые со времен СССР выпускаются. Раньше водку часто заказывали, но сейчас шведы и финны запретили ввозить к себе напитки крепче 22 градусов.
В общем обратный рейс — это не про бизнес. Другое дело — грузы из Швеции и Финляндии в Россию, они и дают основной заработок. Кстати, небольшой по тамошним меркам — хорошо, если тысячи две евро выходит в месяц.
— Швеция довольно дорогая страна, но люди просят привезти товары, которых в России не найти, — рассказывает Руслан. — После начала пандемии заказов стало намного больше, а после введения санкций — еще больше. Покупают моторные масла, запчасти для дорогих автомобилей. Часто стали заказывать хоккейную форму и коньки, амуницию для верховой езды — седла, сбрую, каски. Это дорогие вещи, но сейчас курс евро упал, так что есть смысл покупать.
ЧЕЛНОЧНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ
Вопрос — как расплачиваться. Переводить валюту из России в Европу проблематично. В интернете можно найти рецепты, как эту проблему решить, но классические челноки, которые сами возят товар, такими премудростями не заморачиваются.
— Мне российский заказчик переводит рубли на сберовскую карту по курсу Форекса на день оплаты, — рассказывает Руслан. — 30 процентов предоплата, остальное — при получении товара.
Рубли нужны не только для покупки ностальгических товаров. Есть у перевозчика и поручения от живущих в Швеции россиян. Он высылает рубли их родственникам, а «новые шведы» платят ему в кронах. Очень удобно — сам себе банк с двумя валютами.
За свои услуги Руслан берет 10% от стоимости товара. По-божески, некоторые его коллеги — до 15%. А есть еще любители брать скрытый процент — это когда назначают свой «специальный» курс: рубля на два выше, чем самый дорогой курс покупки валюты в обменниках.
Следующая составляющая в оплате — доставка до Питера.
— Дизельное топливо очень подорожало — 2,5 евро за литр, — как бы оправдывается собеседник.
Но расчет ведется не с пробега, а с веса товара.
— У меня минимум — 30 евро, — делится Руслан. — Это за легкие пакеты — документы или какие-то личные вещи. Если груз потяжелее, то 6 евро за кг. А если товары хоть и легкие, но дорогие, за них больше беру — например, ноутбук или мобильник. Но сейчас их возить нельзя — непонятные времена наступили.
НА ГРАНИЦЕ ФИННЫ ХОДЯТ ХМУРО
Непонятные времена — это седьмой пакет санкций. Раньше челноки нарадоваться не могли на финских пограничников.
— Проверяли выборочно, спокойно, — вспоминает Руслан. — А наши наоборот — каждую машину, каждый сантиметр. А еще у наших то компьютер зависнет, то еще что-то — только время теряешь.
Буквально на днях настроения у перевозчиков изменились.
— Финны как с цепи сорвались — лютуют на границе, раньше такого не было, — поделился другой работающий на этом направлении челнок, Василий.
В его ассортименте помимо моторных масел конструкторы Лего, коллекционные куклы Rainbow, БОШевская бытовая техника, газонокосилки, печи для саун и конечно же мебель Икеа. Наши люди отвыкать от нее не намерены. Несколько шкафов в разобранном виде легко помещаются в кузов фургончика.
— Ничего везти нельзя, — продолжает перевозчик. — Ввели новые правила — компьютеры и телефоны должны быть не дороже 350 евро, какие-то предметы роскоши придумали — если вещь дороже 750 евро, то могут конфисковать. А весь груз не должен превышать по цене 1000 евро. Непонятно, как они будут выживать — вся торговля в приграничных городах встанет, она же только на русских там и держалась. Магазины закроются, людям не на что будет жить, они уедут вглубь страны и оголят территорию. Конечно, финские власти на это не пойдут.
Без умения строить политэкономические прогнозы челноку никак.
— По моим данным, финны немного посвирепствуют, а потом будут просто закрывать глаза на содержимое грузов в Россию, — оптимистично предполагает перевозчик. — Так что я на неделю-другую возьму паузу, а потом видно будет.
Впрочем, есть возможность обойти строгих пограничников.
— Надо вытащить ноутбук или мобильный телефон из коробки — чтобы он выглядел как бэушный, тогда европейские пограничники ничего не скажут, — посоветовала мне сотрудница петербургского турагентства, организующего однодневные шоп-туры из Питера в Финляндию.
Самому таким путем затовариться, конечно, можно. Но бизнеса из этого не слепишь — мало найдется охотников покупать за полную цену товар с нарушенной упаковкой.
АЙФОН ЗА 80, НО ВЧЕРА
Выгодно ли пользоваться услугами челноков — тут у каждого свой опыт.
— Я жене на день рождения купил через такого челнока Айфон-13, самый навороченный, — поделился москвич Петр Смирнов. — На Apple-store он тогда где-то 150 тысяч рублей стоил, а мне с доставкой из Лондона обошелся в 80 тысяч. Перевел человеку полностью деньги в рублях на российскую карту — и через два дня телефон мне подвезли прямо к работе. В коробочке, с чеком, с гарантией. Я забил на сайте Apple серийный номер, высветилось, что он еще не активирован. А до этого через того же человека я сыну купил тоже «тринадцатый», но попроще — за 60 тысяч.
Пете повезло. Он успел приобрести мобильник до принятия пресловутого седьмого пакета. Молодцы и те, кто успел отхватить в Европе ноутбук. Заполонившие наши интернет-магазины модели без русских букв на клавиатуре, по воду которых защитники прав покупателей уже начинают бить в набат, это и есть продукты параллельного и челночного импорта. На самом деле, это не беда: в настройках можно найти русскоязычную раскладку, а правильные буквы можно наклеить на клавиши (специальный набор стоит 200 руб.) или выгравировать (от 700 руб.).
Сейчас, похоже, лавочка закрылась. Электронику из недружественных стран уже не везут. А как же параллельный импорт через третьи страны? На Авито полно объявлений о том, что знающие люди помогут с покупкой американских и европейских товаров через Казахстан. Звоню по указанным номерам.
Увы, иллюзии. Где-то говорят, что доставка из «твердовалютных» стран временно приостановлена, где-то откровенно признаются, что с учетом окольной логистики цена будет невыгодной.
— А вы на наших казахстанских сайтах подберите товар, у нас все есть, — предлагает очередной собеседник из Алматы.
Захожу — цены на те же мобильники даже в магазинах выше, чем в России. А еще за доставку платить — слишком дорого выходит. Вот вам и параллельный импорт.
Но и в Европе подобрать выгодный товар непросто. Задумал я прикупить зимнюю резину. В России на сайте Nokian комплект нужных мне шин стоит 64,6 тыс руб. (финское производство, досанкционные поставки). В Финляндии нашел на десятку дешевле. Но перевозчик Вася просит за доставку из приграничной Лаппееранты (оттуда до Санкт-Петербурга 170 км) аж 300 евро — почти 20 тыс. руб., что делает мою затею невыгодной.
Впрочем, сейчас шины тоже везти в Россию нельзя — санкции.
Не оправдали надежд и США. Смотрю, почем там товары модной фирмы Tommy Hilfiger, тоже объявившей об уходе из России. Оказывается, ничуть не дешевле, чем в наших магазинах, распродающих остатки этого бренда.
НЕ ТРУСЫ, А ЗОЛОТАЯ ЖИЛА!
Относительно неплохие цены оказались в Германии.
— Раз в месяц шлю посылки своим в Москву и на Урал — примерно на 200 евро, — рассказал kp.ru бывший пермский оперуполномоченный Михаил Гилев, сейчас он работает электриком на крупном немецком предприятии. — Денег, конечно, с родни не беру. Шлю, в основном, кофе, какао, шоколад, конфеты, нутеллу для детей, другие сладости. Очень довольны.
Пишут, что намного вкуснее, чем в России, хоть упаковки на вид такие же. Особенно отмечают кофе, какао и растворимый цикорий. А из вещей — джинсы, полотенца, постельное белье, носки, кроссовки. Кофеварками всю родню снабдил.
С учетом упавшего евро Михаил вполне мог бы организовать прибыльный бизнес. Например, кофе Dallmayr (мне он тоже нравится) в Германии по акции стоит 5 евро (350 руб.) за полукилограммовую пачку, а у нас дешевле чем за тысячу, не найти. Кроссовки «адидас» — 50-70 евро, у нас они в 2 раза дороже, а скоро вообще не будет: фирма покидает Россию.
Больше всего поражает разница в ценах на мужские, пардон, труселя. По словам бывшего опера, набор из 5 штук фирмы Livergay (не хай-класс, но вполне прилично) по акции отдают всего за 7 евро. Одна пара выходит где-то 80 руб! А на родных просторах самые дешевые трусы этой марки я нашел за 420 руб. Вот где золотая жила!
Еще одна точка выгоды — продукты.
— Есть у меня любимый магазинчик в Питере — я там всегда покупаю финские продукты: колбасу, сыр, — поделилась с «Комсомолкой» демограф Наталья Чистякова. — Оказалось, что возят этот товар из Эстонии — так, говорят, дешевле и спокойнее. Причем на прилавке финских товаров нет. Но постоянные покупатели, кто в курсе, просто спрашивают и продавцы выносят, что нужно, из подсобки.
Из еды ходовой товар — икра. 400-граммовая баночка свежезасоленной форелевой идет на Авито за 1500-1700 руб.
— А в приграничных финских магазинах она стоит 16-18 евро, — рассказала сотрудница компании по организации автобусных шоп-туров. — Разрешается провозить до 3 баночек одного наименования — то есть три 100-граммовые баночки, три 400-граммовые. Главное, помнить, что общий вес покупок должен быть не выше 31 кг, из них еды — только на 5 кг. Пожилые люди, у которых есть виза или вид на жительство в Финляндии, регулярно катаются за покупками — все ж прибавка к пенсии.
НЫНЕШНИЕ — НЕ ЧЕТА ДЕВЯНОСТЫМ
О том, что челночный бизнес будет развиваться, Центробанк предупреждал еще в апреле. Однако, похоже, точными цифрами не владеет ни одно ведомство. Если оценивать «чисто на глаз», то объявлений о доставке товаров из-за рубежа с каждым днем все больше. Но если откровенно поговорить с теми, кто возит товары через границу, понимаешь, что они пока незаметны на рынке. В отличие от челноков 90-х.
Те пытались предугадать массовый спрос, завозили товар партиями в памятных клетчатых сумках размером с полуторку, имели свои торговые точки либо сдавали товар в магазины. Срывали хороший куш, как это было, например, у тех, кто начинал поставлять в Россию китайские пуховики. И дотла прогорали — как те, кто стал завозить эти же пуховики, когда в них уже ходила вся страна.
Нынешний челнок не таков. Рисковать не собирается и действует строго под заказ.
— Пришлите нам ссылку на товар и деньги — мы все купим и пришлем вам, — так в общих чертах говорили мне все частники-импортеры.
Просьба посоветовать, какой продукт или товар купить за рубежом выгоднее, чем в России, вызывала раздражение.
— Мы не можем за вас решать, вы сначала сами определитесь, потом звоните! — сквозь зубы отвечали мне авторы объявлений.
Интересно, что не только частники, но и крупные логистические компании, которые сейчас берутся и за доставку товаров под заказ, не могут сориентировать российского покупателя, что ему выгодно заказать за границей, а что покупать в России.
Впрочем, навскидку можно назвать две такие группы: компьютеры с мобильниками и автозапчасти. Но с ними работают крупные автодилеры и поставщики цифровой техники — закупают в огромных количествах.
— С запчастями проблем нет и не будет, — рассказал kp.ru пресс-секретарь сети автосервисов FIT SERVICE Алексей Кошляков. — Мы сами покупаем их у крупных дилеров и ставим на машины, которые ремонтируем — это быстрее и дешевле для клиента, чем если бы он сам покупал через челноков. Да мы и не будем устанавливать непонятно как попавшую к нам деталь — нам же потом отвечать, если что-то случится.
ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА
А как же старые добрые комиссионки? Прикинувшись бывалым челноком, иду в известный «комок», популярный еще среди барыг эпохи позднего СССР — туда сдавали сдавали привезенные из-за границы вещи те, кто не хотел иметь дела с фарцовщиками.
— Могу привозить из-за границы брендовый дефицит, которого на прилавках уже не найти, — запускаю пробный шар.
— Нет, не надо! — в ужасе замахала руками хозяйка. — Вы посмотрите — мы завалены вещами. Какой дефицит? Люди несут и несут — у них в шкафах скопились тонны качественных товаров. Мы даже закроем приемку, некуда уже все это ставить. Правильно на ремень смотрите — крокодиловая кожа. Новенький, с биркой. В магазине такой стоит 30 тысяч рублей, а у нас 12 тысяч. И никто не берет.
У всех все есть. Вот то же самое будет и с вашими заграничными товарами, когда вы их сдадите нам на реализацию. Разоритесь.
Так что, может и правы современные челноки, которые не претендуют на большой куш, а тихо, мирно и сравнительно честно доставляют ровно то, о чем их попросят.
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАWowНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Источник: www.kp.ru
15 товарных ниш для импортозамещения: свободные отраслевые ниши, где российские предприниматели могут создать успешный бизнес
Импортозамещение на российском рынке в 2022-2023 г. В результате ухода иностранных компаний освобождается более 15-ти товарных ниш. Для российских предпринимателей это удачное время и широкие возможности для старта отечественного бизнеса. Импортозамещение активно поддерживается правительством и банками, есть специальные программы.
Но стоить отметить, что импортозамещение не всегда возможно просто в силу объективных причин (например, как выращивание кофе и бананов, которым нужны подходящие климатические условия), либо оно невозможно в ближайшей перспективе. В последнем случае можно привести в пример технологические отрасли, в которых для создания устойчивых производств могут уйти долгие годы.
Более 15-ти перспективных рыночных ниш и бизнес направлений в России для импортозамещения:
Автозапчасти, автоэлектроника и автооборудование
О недостатке автозапчастей заявила Ассоциация дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК). Так как большинство производителей и независимых поставщиков прекратили ввозить детали и расходники в Россию, запасы на складах стремительно заканчиваются. Автовладельцы кинулись приобретать запчасти по спекулятивным ценам, поэтому часть позиций уже исчезла из продажи, а официальные дилеры обслуживают лишь гарантийные авто, заказывая детали под конкретные автомобили. Возможно уже в апреле 2022 года будет не хватать масляных и воздушных фильтров, тормозных колодок, дисков, амортизаторов, элементов подвески.
Так как в России много чего не производится (своя электроника, автомобильные платформы, коробки передач, двигатели, некоторые виды кузовных изделий и т.д.) замещать импортные товары своими не представляется возможным. В связи с этим запчасти из Европы и США наверняка будут поставляться в обход через другие страны. Увеличение цепочки поставки, соответственно, увеличит и итоговую стоимость товара для покупателей.
Другой вариант — доставлять аналоги запчастей из Китая. Но нужно понимать, что по многим позициям китайских альтернатив не существует, а мощности китайских производителей уже серьезно загружены. Новую продукцию с китайских заводов после размещения заказов можно получить не ранее, чем через восемь месяцев. Если ситуация не поменяется в ближайшее время, многие автомобили просто станет невозможно обслуживать и эксплуатировать. В связи с этим будет возрастать потребность в б/у комплектующих, увеличится популярность разборок, кустарных автосервисов.
Ремонт разнообразного оборудования
Поставки нового оборудования в Россию закрыты или оно значительно выросло в цене. Поэтому за ремонтом будут обращаться чаще. Открывать официальные представительства зарубежных брендов нет смысла. Они зависят от производителей и должны закупать оригинальные запчасти напрямую у поставщиков, что невыгодно в сложившейся ситуации. Лучше создать компанию, работающую с разными брендами — можно будет закупать запчасти в Китае и не думать о сложностях доставки.
Какое оборудование ремонтировать? Обратите внимание на те ниши в вашем регионе, которые заняты преимущественно импортным оборудованием. Это могут быть швейные производства, фермы, строительные площадки.
Товары химической промышленности, которых сейчас не хватает, их не производят в стране
До санкций множество товаров и сырья химической промышленности Россия закупала в Европе и США. Объемы импорта химии были огромны, порядка 12% от всего российского импорта. Перечисленные товары и сырье в ближайшее время будет в дефиците в России, так что данные производства будут очень востребованы в промышленности и бизнесе.
В данное время в стране не хватает следующих производств в области химической промышленности:
- качественного клея для строительных работ, для отделки и ремонта объектов недвижимости;
- качественных красящих пигментов для строительных материалов;
- ускорителя затвердевания клея для состава клеевых ампул, их используют шахтеры для укрепления подземных тоннелей;
- чистой 2-этилгексановой кислоты для алкидных эмалей и антифризоф;
- сырья для моющих средств и для товаров гигиены;
- загустители, реологические добавки для отделочных строительных материалов.
Стоматологические материалы и изделия
Хотя прямых санкций на медицинские услуги и изделия никто не накладывал, с трудностями из-за скачка курса валют, нарушенной логистикой столкнулись и стоматологи. По словам вице-президента Стоматологической ассоциации России Егора Данилова, цены на стоматологические услуги уже в среднем выросли на 15-20%, и это еще далеко не предел.
Дело в том, что запасы расходных материалов заканчиваются, а 90% материалов, а также стоматологического оборудования поставляется в Россию из-за рубежа. Это и материалы для пломб, и импланты, и слепочные массы, и сами боры, и многое другое.
И хотя поставщики не прекратили работу, закупки стали обходится значительно дороже и проходить со скрипом. Многие запасы застревают еще за границей, так как проходят дополнительные проверки, например, на “двойное назначение” технологии. Основная проблема в том, что отечественных или китайских альтернатив материалам по качеству мало. Поэтому, если ситуация не переменится, на стоматологическом рынке ожидают серьезную трансформацию.
В связи с этим в качестве мер поддержки предлагается облегченная регистрация отечественных изделий. Однако для того, чтобы создать линию производства высокого уровня и выйти на устойчивое производство, по оценкам экспертов, потребуется срок от двух лет.
Индустрия моды. Производство и продажа одежды и обуви
Спрос на одежду останется — она нужна всегда, вне зависимости от окружающей обстановки. Но крупных игроков на российском рынке стало значительно меньше: Adidas, Nike, Puma, Levi’s, H
— государство планирует оказать поддержку IT-отрасли: обещано освобождение от некоторых налогов, снижение ставок по кредитам, разнообразные гранты.
Благодаря поддержке стартовать в IT будет легче, чем в любой другой нише.
Тетрапак упаковка
В марте 2022 года в торговых сетях начались перебои с поставками молока и соков. Причиной стал дефицит упаковочных материалов — картона и тетрапака. О нехватке упаковки уведомили и молочные предприятия. Причина в том, что асептическую упаковку, которую ранее производили в России два завода, Tetra Pak и Elopak, теперь стал производить только первый.
Также покинула российский рынок и компания Stora Enso, производящая бумажную упаковку и гофроупаковку. Кроме того, компоненты для изготовления упаковки в РФ тоже импортные.
Теперь компании вынуждены рассматривать других поставщиков, а также упаковку из стекла или пластика в качестве альтернативы. В конце марта компания Tetra Pak из-за нехватки некоторых компонентов решила приостановить в России выпуск упаковок для вина, а также упаковок напитков объемом два литра.
Импортный шоколад (швейцарский)
Редким продуктом в России может стать швейцарский шоколад. О выходе с российского рынка заявил крупный производитель швейцарского шоколада и кондитерских изделий Lindt M, Caffarellino, Swiss Classic, Excellence и прочими.
Казалось бы в России нет недостатка в шоколаде и шоколадных конфетах сегодня, так как отечественные кондитерские фабрики делают очень достойный продукт. Но проблема в производстве шоколада может возникнуть из за нехватки поставок кофе, главного сырья для изготовления шоколада.
Офисная бумага
Если в феврале 2022 года пачка бумаги формата А4 стоила в районе 250-300 рублей, то в марте цена подскочила в разы, стоимость к концу марта колеблется в районе 750-2000 рублей. Во многих магазинах даже появились ограничения по количеству продаваемых пачек — не более пачки в одни руки. Причиной тому послужила приостановка поставок финской химической компании Kemira поставок хлората натрия на заводу по производству бумаги.
Хлорат натрия используется для отбеливания целлюлозы — без него невозможно производство белой офисной бумаги. Как следствие ограничений, цены на оставшиеся запасы бумаги на складах значительно подскочили. На данный момент, в России стал гораздо активнее обсуждаться вопрос перехода на электронный документооборот везде, где это только возможно.
Импортная газировка, лимонады
Об уходе из России заявила компания PepsiCo, которая заявила, что приостановит в России производство и продажи Pepsi-Cola, 7Up, Mirinda и других напитков. Противоречивые заявления звучат и со стороны другого гиганта — Coca-Cola. На сайте компании на момент написания статьи указано, что компания также приостанавливает деятельность в РФ.
Что будет дальше с этими брендами, и закроются ли заводы на территории страны — пока точно неизвестно. В случае ухода одной или двух компаний, в любом случае, на рынке освободится место для других производителей, ранее находившихся на третьих и четвертых позициях.
Рыба и морепродукты
Из-за падения рубля рыбодобывающие предприятия стали массово отказываться от поставок белой рыбы на внутренний рынок. Ключевые добытчики минтая предупредили трейдеров о том, что рынок в ближайшее время не увидит филе минтая и трески, не будет поставок рыбной муки и сурими.
При покупке продуктовыми сетями филе по новой цене, цена для потребителя филе может возрасти до 700 рублей за килограмм. Для граждан России это цены слишком высокие, вероятно, что население по таким цену рыбу покупать не будет, и спрос сильно упадет, поэтому дальневосточные предприятия, имеющие право на добычу сотен тысяч тонн и отправляющие более 90% своей продукции на экспорт, могут и Wowсе проигнорировать российский рынок.
В связи с этим ожидается, что правительство РФ должно ввести обязательную реализацию на внутреннем рынке определенных видов рыбы (от 30 до 50%), квоты на вылов которых выдает правительство. Другим дефицитным товаром может стать лосось. По квоте рыбакам можно добыть всего 260 тыс. тонн, если же на внешний рынок уйдет хотя бы часть, около 100 тыс. тонн, то переработчики останутся без красной рыбы, так как не будет поставок лосося из Европы и Фарерских остроWow.
Сахар-песок
Одним из заметных эпизодов начавшегося кризиса в 2022 году стал дефицит сахара, который стал стремительно исчезать с прилавков. Возник ажиотажный спрос, при котором люди стали скупать его впрок в том количестве, в котором буквально можно унести. Из-за обилия спекулянтов торговые сети решили продавать сахар-песок с ограничениями, а правительство запретило экспорт сахара до конца лета.
Интересно, что сахар, продающийся в России — не импортный, а свой, то есть санкции его должны были коснутся не так сильно, как многие другие отрасли. Уже ближе к концу марта сахар снова стал появляться из задерживаться на полках, подтверждая, что причина была скорее в панике. Кроме того, на сахар-рафинад подобного спроса не было, и с полок магазинов он не исчезал.
Импортное пиво
С пивного рынка России уходят не только небольшие пиWowарни, но и лидеры — датская пиWowаренная корпорация Carlsberg Group, владеющая брендами Carlsberg, Tuborg, Holsten, Kronenbourg 1664, «Балтика», Somersby и другой пивной гигант, голландская компания Heineken N.V (более 300 брендов, включая Heineken и Amstel). Сообщается, что компании продают свой бизнес в России — речь идет о “Балтике” (имеет долю в РФ 27,3%) и российском бизнесе Heineken (доля около 10%).
Другая крупная транснациональная корпорация AB InBev Efes с долей порядка 25% пока остается. Но по сообщениям СМИ, компания запросила контролирующего акционера приостановить действие лицензии на выпуск и продажу пива под брендом Bud в России. Уходят из РФ и крупнейшие чешские пиWowарни: Plzeňský Prazdroj, Pivovary Staropramen, Budějovický Budvar и Bernard. Также будет недоступна продукция под брендами Velkopopovický Kozel и Gambrinus.
Как итог можно заключить, что если ситуация резко не переменится, то доля импортного пива в России существенно сократится. И хотя это открывает новые возможности для российских производителей, вкладывать деньги в пивной бизнес на данный момент, как и во многие другие виды деятельности, сейчас крайне рискованно.
Кофе (сырье)
С перебоями в поставках сырья в Россию столкнулись производители кофе, несмотря на то, что страны Латинской Америки, Африки и Юго-Восточной Азии, где выращивается кофе, не присоединялись к антироссийским санкциям. Причины здесь опять же, не политические, а экономические.
Дело в том, что рост курсов валют спровоцировал появление долгов у импортеров перед владельцами кофейных плантаций. Компании-импортеры имеют запасы, которые были приобретены до эскалации ситуации в Украине, но если они не увеличат отпускные цены, то не смогут закупить новые партии в достаточном размере.
На это накладываются проблемы, связанные с логистикой. Кофейные зерна, необходимые для производства жареного, молотого и растворимого кофе в Россию полностью привозятся из-за рубежа. Так как кофе импортируется по морю через европейские порты, крупные перевозчики просто отказываются поставлять продукцию на территорию России. Заявки на выдачу пустых контейнеров для транспортировки кофе в РФ не принимаются.
—
Материал подготовлен на основе информации источника
Источник
Источник: b-mag.ru