Данный блог едва ли можно отнести к индустрии развлечений, но это не менее интересно. Сегодня в материале о новом патенте Google возник вопрос о том, откуда идут деньги на всю эту рекламу продуктов и услуг. Ответ прост – из кармана самих же потребителей.
Но что же с Red Bull? Эта компания выпускающая самый известный в мире энергетический напиток, поддерживает огромное количество различной деятельности во множестве сфер, от образовательной, до музыкальной, игровой и, конечно же, спортивной. На все это у Red Bull каждый год уходят миллионы, десятки миллионов долларов. Неужели все это входит в цену каждой баночки, ведь она и так не дешевая? Вы будете поражены.
Производство безалкогольных напитков стоит чудовищно дешево. Технологический процесс в основном сводится лишь к набору необходимых химических веществ, которые и составляют продукт. На этом рынке очень мало инноваций, так как организации по контролю требуют довольно длительного и продолжительного тестирования и одобрения, в связи с чем большая часть нынешних продуктов – это лишь постепенное улучшение состава и смешивания ингредиентов, для получения определенного вкуса. Никакой ракетной нейрохирургии.
Ред Булл. История успеха Дитриха Матешица. Экстрим и маркетинг @posle_zavtra
И из всей той кучи ингредиентов, составляющих напиток, знаете, что обходится дороже всего? Баночка и ее внутреннее покрытие, дабы содержимое не вступало в реакцию с алюминием.
Остальное: фосфаты, вода, сахар, кофеин, краски, ароматизаторы и прочее – все это в индустриальных масштабах можно покупать по пару сотен баксов за тонну. Даже технология карбонизации (газирование) известна человечеству с 19-го века. Проще говоря, весь механизм создания баночки с напитком – проверенный временем механизм, который едва ли дает сбои, при этом позволяя за небольшие деньги получать продукт на миллионы.
Самая большая доля затрат уходит в маркетинг. В поддержку мифа о том, что «Red Bull окрыляет», которая перманентно вырезается на подкорке мозга, заставляя вспоминать именно Red Bull, когда они думают о энергетическом напитке. Так что Red Bull может совершенно без зазрения просить $2-$10 за баночку, которая стоит всего пару центов. Еще больше за версию без сахара или без калорий, хотя цена производства совершенно такая же. Маркетинг заставляет целое ценится значительно выше, чем собрание всех частей по отдельности.
И данная схема подходит практически для любого продукта. Не позволяйте заблуждениям заводить себя в тупик. Все то, что мы покупаем, оплачивает всю ту рекламу, которую мы видим вокруг себя.
Однако в то же время, не стоит забывать, что реклама – не обязательно делает продукт хуже. Тем более, что без рекламы, мы бы даже не знали о множестве продуктов! Другое дело, чтобы реклама была качественной, а не тупой.
И в случае с Red Bull, эти ребята знают, как продвигать хоть и дешевый, но столь ценный продукт.
Ред Булл | Как компания делает деньги на футболе и спорте?
Больше статей на Shazoo
- Red Bull приостановила действие контракта гонщика после расизма во время стрима Warzone
- Уровень метана в атмосфере растет быстрее, чем когда-либо за историю наблюдений
- Уиллу Смиту запретили посещать церемонии «Оскар» в течение 10 лет
Источник: shazoo.ru
День энергетика: как Red Bull научился зарабатывать на «Формуле-1»
Паддок «Формулы-1» — особое место. В середине 90-х задний двор гоночных трасс, где снуют механики и хранятся шины, превратился в главное место силы международного автоспорта. Именно здесь решаются важнейшие вопросы «Формулы-1». При этом в паддоке гонщики и владельцы команд ведут себя абсолютно расслабленно, запросто вступая в разговор с допущенными за кулисы VIP-гостями.
Закончили чтение тут
С одной стороны от узкой дорожки, которую в «Формуле-1» называют паддоком, расположены боксы: там находятся машины и ревут гайковерты. С другой стороны — представительская часть из командных домов на колесах. В «Формуле-1» их называют моторхоумами (в переводе с английского — «дом для мотора»). Когда-то это были просто трейлеры, перевозившие запчасти с гонки на гонку, но теперь это целые сборно-разборные дворцы, где проводят переговоры, накрывают обеды и закатывают вечеринки.
На фоне внушительных, но все же похожих друг на друга моторхоумов, особенно выделяется один — он больше и ярче остальных. Это развлекательный центр Red Bull — компании, которая выставляет сразу две команды в «Ф-1». Основной коллектив австрийской фирмы называется Red Bull Racing и базируется в Великобритании, вторая команда — Scuderia Toro Rosso — находится в Италии.
Объединенный моторхоум Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso в «Формуле-1» называют энергетической станцией. Здесь не умолкает музыка: снаружи кажется, что в командах Red Bull все время что-то отмечают. Вчерашний поул, сегодняшнюю победу или многолетний феноменальный успех компании в автогонках — ведь независимо от результатов на трассе австрийская фирма по производству энергетиков уже стала самым эффективным брендом «Формулы-1».
Из рекламодателя в участника
С момента основания Red Bull в своей маркетинговой активности сделал ставку на экстремальные виды спорта: с 1990-х автрийцы спонсируют множество спортсменов и соревнований в разных адреналиновых дисциплинах. Впрочем, автогонки всегда стояли особняком. «Формула-1» — давняя любовь владельца бренда Дитриха Матешица, и миллиардер не жалел сил и денег на свое увлечение.
В конце 2004-го предприниматель за $1 выкупил команду Jaguar Racing у Ford Motor Company. Американский автопроизводитель планировал закрыть проект, на который уходило слишком много денег, но Матешиц не позволил исчезнуть функционирующей команде «Ф-1». На тот момент Jaguar Racing не выделялась на фоне конкурентов и боролась за места в середине пелотона. После переименования в Red Bull Racing автогонки получили команду с совершенно другой философией.
Пожалуй, в первый раз в истории чемпионат мира столкнулся с настолько масштабной и при этом нешаблонной рекламной кампанией. Red Bull построила уникальный моторхоум — энергетическую станцию — и стала регулярно придумывать новые поводы поговорить о гонках: от дружеских соревнований своих гонщиков на каких-нибудь нелепых машинках до выпуска огромного иллюстрированного журнала с карикатурами — каждый день в течение каждого Гран-при. Самыми преданными читателями оказались пилоты других команд, что помогло Red Bull попасть на страницы традиционной прессы в качестве создателя «любимого журнала для гонщиков «Формулы-1».
А еще команда начала выигрывать. Но главное — Red Bull привела в «Формулу-1» множество молодых пилотов, которые встряхнули привычный уклад гоночного паддока. По сути, компания придумала фабрику звезд для автогонок.
Пирамида гонщиков
Основа стабильности гоночной структуры Red Bull — это огромная пирамида пилотов, которые ждут своей очереди попасть в «Формулу-1». Главный скаут Red Bull, экс-пилот «Ф-1» Хельмут Марко, ищет гоночные таланты по всему миру. Компания находит перспективных спортсменов в безвестных чемпионатах и подписывает с ними многолетние контракты. Такой договор гарантирует, что Red Bull возьмет на себя все заботы по финансированию карьеры пилота — а заодно станет менеджером и начнет контролировать денежные потоки вокруг спортсмена. И если гонщик начнет выигрывать, конкуренты просто не смогут его перехватить: соглашения составляются очень жестко и предусматривают огромные неустойки в случае разрыва контракта.
Такой подход позволяет Red Bull иметь в своем распоряжении сразу десяток пилотов разного возраста — и при необходимости перемещать их между чемпионатами. Так возникает внутренняя конкуренция с главным призом в виде попадания в «Формулу-1». Для самых успешных пилотов приготовлены четыре места в чемпионате мира: два – в Red Bull Racing, и два – в Scuderia Toro Rosso.
В текущем сезоне эти места занимают Дэниел Риккардо, Макс Ферстаппен, Карлос Сайнс-младший и Даниил Квят — все они много лет связаны с системой Red Bull и, по сути, выращены в этой компании. Сейчас за Риккардо и Ферстаппеном охотятся гранды «Формулы-1», включая Ferrari и Mercedes AMG. А вот Квята — после многочисленных сходов и нескольких разбитых болидов — отстранили на несколько ближайших этапов. В команде, где толпится очередь из талантливых молодых пилотов, нельзя получать новые шансы бесконечно.
Секрет успеха системы Red Bull в том, что даже на низших уровнях автоспорта участникам требуются большие деньги на оплату выступлений, а богатые родственники есть далеко не у всех. «Чтобы пройти через все ступени картинга, включая международные соревнования, талантливому гонщику потребуется €1 млн», — рассказывает руководитель чемпионской команды Mercedes AMG Тото Вольфф. До того, как прийти в Mercedes AMG, Вольфф работал менеджером нескольких пилотов: среди клиентов Тото были, в частности, действующие пилоты «Формулы-1» Вальттери Боттас и Паскаль Верляйн. За годы в автоспорте австриец досконально изучил вопросы бюджета начинающих пилотов на примере десятков своих клиентов.
«После картинга талантливые гонщики переходят в юниорские серии — «Формулу-4» или «Формулу-Renault». В этих чемпионатах сезон стоит около €350 000, — продолжает Вольфф. — Дальше переход в «Формулу-3» — это обойдется в €650 000. И вот мы уже потратили €2 млн, а гонщик еще не добрался до «Формулы-1».
Обычно пилоты проводят в «Формуле-3» два сезона, так что смело прибавляйте к этой сумме еще €650 000. Дальше «Формула-2», один сезон в которой стоит €1,5 млн. Обычно гонщикам требуется два-три сезона в этом чемпионате. Таким образом, совокупные затраты на карьеру пилота, который метит в «Формулу-1», составляют около €8 млн».
В масштабах Red Bull, оборот которой исчисляются миллиардами долларов, сумма представляется не слишком большой, а потому компания может себе позволить содержать десяток пилотов-подростков и даже платить им небольшую зарплату. Сейчас в программу поддержки гонщиков Red Bull входят восемь гонщиков, выступающих по всему миру — от японской «СуперФормулы» до международного первенства по картингу.
В результате попасть в структуру Red Bull мечтает каждый молодой спортсмен, нацелившийся на «Формулу-1»: никакая другая команда чемпионата не построила систему, которая позволяет 10-летнему мальчику-картингисту вырасти в профессионального пилота «Формулы-1» без каких бы то ни было денежных затрат со стороны спортсмена. Фактически, в Red Bull адаптировали под гонки механизм, давно существующий в футболе. Эта система уже дала «Формуле-1» четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Благодаря этой же программе в международное первенство пробился россиянин Даниил Квят.
Экономика эмоций
Стратегия Red Bull в автоспорте изначально нацелена на самих гонщиков, а также на хардкорных болельщиков «Формулы-1». Они ценят Red Bull за большие траты на автоспорт: фанаты знают, что без спонсорства этой компании до чемпионата мира не дошло бы множество быстрых пилотов. Постепенно компании удалось распространить эту эмоцию на всех зрителей «Формулы-1» — за счет регулярных побед и смелого позиционирования в медиапространстве.
Red Bull Racing одной из первых вышла в социальные сети и начала напрямую общаться с болельщиками. Команда сазу выбрала неформальный тон, который привлек к ней молодую аудиторию и тех, кто только начал смотреть гонки. Параллельно компания устраивала гоночные шоу и демонстрационные заезды по всему миру, куда привозила своих пилотов. Так свой кусочек «Формулы-1» получали совсем не гоночные города и страны — вроде Доминиканской Республики или Бангкока, а компания вышла на рынки, закрытые для традиционной «Ф-1». Следующим шагом стала монетизация этого успеха.
На первых порах Red Bull щедро тратила собственные средства: вкладывала миллионы евро в обновление технической базы и найм инженеров, легко расходовала бюджет на всевозможные гоночные праздники и подарки для болельщиков. Результатом стал успех на трассе: с 2009 года Red Bull Racing входит в число топ-команд, которые постоянно претендуют на победу и часто попадают в телетрансляции. Так компания гарантировала себе эфирное время, а гоночные болиды стали рекламными щитами на колесах.
Согласно подсчетам Forbes, за первые десять лет участия в чемпионате мира Дитрих Матешиц вложил в гоночную инфраструктуру $1,2 млрд. При этом только с 2009 по 2013 год включительно (то есть за пять лет выступлений) логотип Red Bull появлялся в гоночных трансляциях так часто, что если бы компания выкупила это время у телекомпаний по стандартным рекламным расценкам, то потратила бы на это $1,6 млрд. Вместо этого телеканалы сами платят «Формуле-1» за возможность показывать гонки.
Следом пришел прямой финансовый результат. Подключиться к феномену команды, которую любят зрители, захотели классические спонсоры. У компании, которая когда-то закупала рекламу на болидах «Формулы-1», появились собственные инвесторы: автомобильная марка Infiniti, часовщики Tag Heuer, производители одежды Pepe Jeans и многие другие.
В деньги конвертировались и успехи на трассе: чем выше был результат в турнирной таблице, тем больше призовых получала команда. Ко времени регулярных побед в чемпионатах 2010-2013 годов команда зарабатывала по $100 млн в год только за счет своего участия в международном первенстве — столько причиталось команде-чемпиону от телеканалов, покупавших права на трансляцию гонок, и от организаторов Гран-при, которые платили за право провести у себя этап «Формулы-1».
С ростом сторонних доходов головная компания могла вкладывать в команду все меньше собственных средств. К 2015 году гоночный коллектив почти вышел на самоокупаемость: за весь год компания-владелец потратила на свой основной гоночный актив всего £10 млн ($13,5 млн по текущему валютному курсу). Это смешная сумма по меркам «Формулы-1»: для сравнения, годовой бюджет команды Ferrari составляет €260 млн ($310 млн), а годовой взнос крупного спонсора успешной команды колеблется от $20 млн до $80 млн.
И все же самоокупаемости пока нет. Команде по-прежнему требуются вливания головной структуры для поддержания высоких результатов. Тем не менее, в 2015 году чистая прибыль Red Bull Racing после вычета налогов составила £2 млн ($2,7 млн), а в 2016 году — £385 000 ($520 тыс.). Сумма инвестиций головной компании Red Bull в команду за этот же срок увеличилась в четыре раза — с $13,5 млн до $54,8 млн.
Заработать на автопроизводителях
Единственная команда, которая из года в год получает фактическую прибыль от выступлений в «Формуле-1» — это Ferrari. Доходность итальянского бренда не зависит от успехов на трассе и целиком обязана политическому влиянию этой компании: по условиям договора с Formula One Management (FOM), которой принадлежит чемпионат мира, Ferrari ежегодно получает 10% от доходов «Формулы-1» в качестве поощрения за свой «исторический статус». Таким способом Ferrari и FOM замаскировали договоренность о том, что итальянцы ни при каких обстоятельствах не покинут «Формулу-1» — по логике FOM, подобное решение подорвало бы бизнес-модель чемпионата мира.
При этом головная компания Ferrari продолжает вкладывать собственные средства в развитие команды. Все остальные автопроизводители, в том или ином виде представленные в чемпионате мира, тратят на «Формулу-1» миллионы долларов. К примеру, бюджет заводского коллектива Mercedes AMG равен €310 млн — и это без учета моторостроительного департамента, которое проектирует и строит двигатели для трех команд «Формулы-1». В штате этого подразделения работают 450 человек, а компания является отдельным юрлицом, принадлежащим Mercedes-Benz. Чему равен бюджет этой структуры, неизвестно.
Автомобильные компании могут сэкономить, если не будут выставлять в чемпионате собственную команду, а ограничатся поставкой моторов. Такую модель выбрала Honda. Последние три года японская компания бесплатно снабжает силовыми установками команду McLaren, а заодно приплачивает этому коллективу по $100 млн в год на правах спонсора. Из этих денег получает зарплату Фернандо Алонсо — самый высокооплачиваемый гонщик современности.
Зарабатывать на интересе автопроизводителей к «Формуле-1» научились и в Red Bull. Дело в том, что помимо двух гоночных команд австрийской компании принадлежит еще одна фирма, напрямую связанная с чемпионатом мира. Речь идет о Red Bull Technology – конструкторском бюро, в котором работают главные умы современного автоспорта. Red Bull Technology изготавливает узлы и агрегаты, которые затем достаются Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso, а также помогает автопроизводителям, не участвующим в чемпионате мира, получать доступ к техническим ноу-хау «Формулы-1».
Главный клиент Red Bull Technology в автомобильном мире — компания Aston Martin. Британская фирма поручила Red Bull сконструировать самый быстрый суперкар в истории. Новинка получит название Valkyrie: гиперкар должен превзойти по скорости все остальные автомобили на планете. Показательно, что компания Aston Martin, которая вообще-то специализируется на выпуске быстрых машин, не решилась проектировать свою главную модель в одиночку и привекла для этого компанию, которая разливает газированные напитки в жестяные банки.
В результате рекламную кампанию Red Bull в автогонках оплачивают другие фирмы, а австрийцы забирают себе все лавры и получают лояльность аудитории. В ближайшем будущем гоночная империя может сменить владельца: по слухам, покупкой Red Bull Racing заинтерсовались в Porsche. Если сделка состоится, то команда получит нового собственника и новое название в 2021 году, а надписи Red Bull останутся на болидах на правах спонсорских наклеек. Иными словами, компания по производству напитков еще сильнее сократит издержки на собственную рекламу в «Формуле-1».
Автор — шеф-редактор российской версии Motorsport.com
Источник: www.forbes.ru
Bloomberg: как Red Bull взбадривал рынок — секретный успех миллиардных продаж
Премиум-цена и нестандартный маркетинг сделали производителя энергетиков хитом, пишет Bloomberg.
Как бывшему продавцу косметики удалось превзойти Coca-Cola Co. и PepsiCo Inc. в создании и доминировании в новой категории напитков, став при этом миллиардером?
Основатель Red Bull GmbH Дитрих Матешиц увидел потенциал энергетиков в подпитке стремительного западного образа жизни. Он заработал огромное состояние, совершив революцию в индустрии напитков и в мире маркетинга. К сожалению, он умер на прошлой неделе в возрасте 78 лет.
Вам может не нравиться сладкий вкус продукта, или у вас есть опасения по поводу кофеина, или вы не согласны с политическими взглядами австрийца, но тонкие алюминиевые банки, логотип и слоган «Red Bull окрыляет» вы безошибочно угадаете. В 2021 году Red Bull продал почти 10 миллиардов порций энергетика — по одной на каждого человека на планете — при этом выручка подскочила на 24% — до 7,8 миллиарда долларов. Неплохо для компании, базирующейся в сонной альпийской деревушке.
Непревзойденная сила напитков, широкое освещение в СМИ и поддержка спорта, говорят о том, как застенчивый от природы Матешиц зарабатывал деньгьги. Финансовая непрозрачность напоминает разросшуюся империю Virgin Ричарда Брэнсона, хотя британец больше любит быть в центре внимания. Сейчас Европа обеспокоена своей неспособностью создавать динамичные компании, а потому стоит остановиться на секретах успеха Red Bull.
Мировые продажи Red Bull выросли в десять раз с 2000 года
Сделайте премиум, но и про ценник не забудьте
Матешиц впервые увлекся энергетическими напитками во время деловой поездки в Таиланд в 1980-х годах. Адаптировав существующий рецепт, он создал совместное предприятие с деловым партнером Чалео Ювидья для продажи газированной версии Red Bull западным потребителям, оставив своему партнеру возможность сосредоточиться на тайском и китайском рынках. Воспользовавшись своим преимуществом первопроходца, он представил Red Bull как раздвигающий границы модный лайфстайл-бренд, а не как развлечение для «синих воротничков». И установил соответствующую цену.
Измученные офисные работники, студенты и любители спорта не возражали против того, чтобы заплатить 2 доллара за порцию объемом 250 мл. При производственных затратах меньше 20 центов на банку прибыль была заоблачной. Например, в 2020 году операционная рентабельность продаж Red Bull, согласно документам компании, составила 26%, несмотря на то, что многие ночные клубы и бары закрылись из-за пандемии.
Магазинам также понравились премиальные цены. Это заставило «всех захотеть заполучить Red Bull на своих полках. Что оказалось очень выгодно для участников цепочки поставок», — говорит Роберт Оттенштейн из Evercore ISI.
Хотя успех породил сотни конкурентов, некоторые из которых продавали банки объемом в два раза больше, чем у Red Bull, но за те же деньги, Red Bull сохранил свою высокую долю рынка, оставляя цены «на грани приемлемого», отмечает Шон Макгоуэн из Roth Capital. Компания часто не поднимала цены в то время, когда рост издержек вынуждал ее конкурентов повышать расценки, что, по признанию Макгоуэна, проще для частного бизнеса, чем для зарегистрированного на фондовой бирже.
Red Bull и Monster доминируют на рынке энергетических напитков США
Сосредоточьтесь на том, где вы преуспеваете, контролируйте то, что важно, отдайте все остальное на аутсорсинг
Матешиц сопротивлялся желанию изменить рецепт победы. Хотя он представил вариант без сахара, из органических продуктов и несколько ароматизированных вариантов, линейка продуктов Red Bull не так разнообразна, как у некоторых конкурентов. Но его преемнику, возможно, придется решить эту проблему, поскольку потребители начинают больше выбирать напитки, более полезные для здоровья.
Маиешиц также не слишком заботился о производстве. Red Bull закупает ингредиенты у своего тайского партнера и передает производство напитков на аутсорсинг компании Rauch Fruchtsäfte, у которой также есть консервные предприятия в Австрии, Швейцарии и США.
Однако Red Bull использует как внутренних, так и внешних дистрибьюторов. Например, прибыльные операции в США осуществляются через его собственную дочернюю компанию RBDC, в то время как главный конкурент Monster Beverage Corp полагается на миноритарного акционера Coca-Cola. Red Bull также владеет 50% акций австрийской транспортной компании Berger Logistik.
Тем не менее, с точки зрения численности персонала, компания остается достаточно эффективной: каждый из 13 600 сотрудников Red Bull приносит более полумиллиона евро дохода. Это лучше, чем у Coca-Cola, но намного меньше, чем у Monster, где продажи на одного сотрудника составляют более 1,5 миллиона долларов.
На США приходится почти половина продаж Red Bull
Разорвите книгу правил маркетинга и сделайте удачу своими руками
Относительно легкий подход Red Bull к активам высвободил немалые средства для маркетинга, но Матешицу не хватило традиционной печатной рекламы. Массовый, ориентированный на события подход — «Мы не доносим продукт до людей, мы доводим людей до продукта», — сказал он журналу Economist в 2002 году, — сделал Red Bull более аутентичным. Red Bull был «пионером в эмпирическом маркетинге», — говорит Оттенштейн из Evercore.
В то время как экстремальные виды спорта и необычные мероприятия, такие как конкурс любительских летательных аппаратов Flugtag, были экономически эффективными способами привлечь внимание, маркетинг Red Bull становится все более дорогим. Телевизионный прыжок с парашютом Феликса Баумгартнера с края космоса в 2012 году стоил десятки миллионов долларов, но реклама бренда стоила каждого цента. Сейчас компании принадлежит несколько футбольных команд. К сожалению, Матешиц не дожил до того, как «РБ Лейпциг» победил «Реал Мадрид» в Лиге чемпионов на этой неделе, а его основная гоночная команда «Формулы-1» завоевала кубок конструкторов на прошлых выходных.
Всего в 2020 году Red Bull потратила на спонсорство и рекламу 1,6 миллиарда евро, или около четверти своего годового дохода. В годы, не нарушенные пандемией, этот процент был ближе к 30%. Monster, напротив, тратит около 21% продаж на маркетинг. Это одна из причин, по которой маржа прибыли Red Bull не достигает лучших результатов в своем классе, но компания, беспокоящаяся о краткосрочной финансовой отдаче, не стала бы инвестировать в F1 — печально известную печь для наличных денег.
В то время как Red Bull Racing показала свой недавний успех на трассе, Матешицу тоже повезло: только недавно американская аудитория заинтересовалась гонками F1, привлекая к бренду еще больше внимания.
Как потратить маркетинговый бюджет в 1,6 миллиарда евро
Сохраняйте свой капитал и не влезайте в долги
Будучи частной компанией, Red Bull не поддается давлению со стороны внешних инвесторов, а структура ее капитала явно старомодна: для финансирования инвестиций используются денежные потоки, а не заимстWowания.
«В Red Bull мы тратим только то, что заработали, а не то, что могли бы заработать однажды. Я не верю в формулу «две трети долга и одна треть собственного капитала», — сказал Матешиц австрийскому изданию два десятилетия назад. Действительно, недавнее заявление о банкротстве материнской компании-конкурента Bang Energy показывает, насколько опасно быть в залоге у кредиторов.
С одной стороны, жаль, что Матешиц не смог вынести смирительную рубашку публичных рынков, поскольку нет точной оценки того, сколько стоит Red Bull. Monster имеет рыночную капитализацию в размере 47 миллиардов долларов и является одной из самых эффективных акций США, обеспечив доход более 100 000% за последние 20 лет.
Благодаря своей 49%-ной доле в своей компании Матешиц мог свободно выплачивать себе более полумиллиарда евро в виде ежегодных дивидендов, которые он использовал не только для финансирования различных благотворительных интересов, но и для покупки частного острова на Фиджи. Комплекс Ангар-7 из космической эры в аэропорту Зальцбурга содержит его коллекцию старинных самолетов.
Как ни странно, Матешиц, похоже, не нашел себе преемника. Для человека, который настаивал на совершенстве, это удивительное упущение. Но его путь очень труден для подражания.
Перевод Станислава Прыгунова, специально для «БВ»
Источник: www.business-vector.info
Red Bull заработал $160 млн на прыжке скайдайвера
Компания Red Bull GmbH, разместившая на скафандре Феликса Баумгартнера рекламу энергетического напитка, подняла продажи продукта по всему миру.
Владельцы австрийской компании Red Bull GmbH заработали по меньшей мере 160 миллионов долларов на историческом прыжке из стратосферы своего соотечественника-экстремала Феликса Баумгартнера.
Столь внушительная сумма стала результатом масштабной рекламной акции, которой по сути явился рекорд скайдайвера, преодолевшего скорость звука в свободном падении с высоты 39 километров.
Логотип энергетического напитка был размещен на скафандре спортсмена, а также на его стратостате.
— Я восхищаюсь деятельностью работников компании Red Bull, ведь им удалось провести одну из самых масштабных рекламных акций, — признался британский специалист по маркетингу Марк Борковски. — Не все бренды соглашаются на такой рискованный шаг.
По мнению соучредителя бренда — австрийского бизнесмена Дитриха Матешица, только в Великобритании после успешной рекламной кампании объем продаж составил 10 миллионов долларов. По его прогнозам, доход Red Bull GmbH увеличится как минимум в 2 раза.
Напомним, что 14 октября 2012 года 43-летний парашютист Феликс Баумгартнер провел 4 минуты 19 секунд в свободном падении, после чего был раскрыт парашют. Скайдайверу удалось развить рекордную скорость, которая достигла 1342 км/ч.
Точная высота, с которой скайдайвер совершил прыжок, составила 39 045 метров. До этого полета максимальная высота, на которую поднимался человек при помощи стратостата, составляла 34 668 метров.
Историческое событие фиксировало более 30 камер, а за прямой трансляцией прыжка Баумгартнера наблюдало 8 миллионов зрителей по всему миру.
Источник: life.ru