итак, от теории к практике:
Полуприцеп представляет собой закрытый фургон бункерного типа (в данном случае 3 бункера, а вообще их может быть от 1 до 3), крыша — алюминиевый лист с загрузочными люками. Предназначен возить комбикорм поросятам, потому и оборудован устройством пневматической разгрузки с рукавами (производительность пневмоперегружателя до 20 т./час, высота подъёма материала до 10 метров, дальность подачи материала до 100 метров). Пневмоперегружатель герметично установлен в задней части кузова, имеется дверца для доступа и обслуживания. Суммарный объём бункеров 54 м.куб.
_________________
+79886232975 ватсап, instagram: alfa_diesel_novorossiysk
Добавлено: 22 мар 2010 09:44
Думаю, что критиковать КАМАЗы не корректно. Они удобны в зерновом бизнесе и до сих пор их используют. То что ломаются часто — это минус, но то что купить запчасти можно даже по дороге и в любой российской глубинке — это плюс. Да и стоимость запчастей гораздо ниже чем на иномарку. Да и стоимость российской сцепки гораздо ниже иностранной. Таким образом, основной параметр по которому можно судить — это затраты А заниматься зерном на КАМАЗах выгодно, удобно, да и зарабатываешь хорошо при низких вложениях (имею ввиду сцепку) .
12500💵 нужно если первый раз едишь в Новороссийск на зерновозе. Что делать если возрат.
Было упомянуто о том, что КАМАЗы и американцы с перегрузом дороги убивают . Не соглашусь Надо смотреть в корень вопроса. Дороги некачаственные изначально строят, чтобы чиновникам «отмыть» больше средств себе в карман. Просто задумайтесь: а почему асфальт, положеный ещё во времена СССЗ (такой серый с камешками) до сих пор служит и мало убит? Так наверное потому что его качественно сделали и грамотно положили .
Добавлено: 22 мар 2010 10:17
-= janik =- писал(а):
. Было упомянуто о том, что КАМАЗы и американцы с перегрузом дороги убивают . Не соглашусь .
Как вы думаете, что сказал мне водитель КАМАЗа, с которым я встретился на элеваторе на погрузке муки.
Практически, точная цитата: «Понакупили иномарок! Поразбили дороги! Возят на них перегрузы(!) и понаделали колеи на дорогах так, что ездить нельзя. «
Добавлено: 22 мар 2010 14:57
Складно получается. Это чисто теоретически камаз хорошая машина. А ты попробуй на нём поработать! Кто ещё, кроме jаnikа, не сталкивался с колейками из-за камазов летом в ростовской области?!
_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь .
Добавлено: 22 мар 2010 14:58
Складно получается. Это чисто теоретически камаз хорошая машина. А ты попробуй на нём поработать! Кто ещё, кроме jаnikа, не сталкивался с колейками из-за камазов летом в ростовской области?!
_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь .
Добавлено: 22 мар 2010 14:59
Работа на своем зерновозе. Где брать загрузку? Расчет стоимости перевозки.
Складно получается. Это чисто теоретически камаз хорошая машина. А ты попробуй на нём поработать! Кто ещё, кроме jаnikа, не сталкивался с колейками из-за камазов летом в ростовской области?!
_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь .
Добавлено: 22 мар 2010 17:59
Иван писал(а):
Это чисто теоретически камаз хорошая машина. А ты попробуй на нём поработать! Кто ещё, кроме jаnikа, не сталкивался с колейками из-за камазов летом в ростовской области?!
Иномарка лучше, иное утверждать глупо. Вопрос затрат: покупая КАМАЗ и работая на нём прибыль остаётся не меньше чем с иномарки, а окупается он быстрее из-за низкой стоимости Это экономика
Иван писал(а):
Кто ещё, кроме jаnikа, не сталкивался с колейками из-за камазов летом в ростовской области?!
Иван, вот интересно такое читать. А с чего Вы решили что не сталкивался? Вот если не знаете, то так говорить неуместно с Вашей стороны Кстати, колейность встречается везде, если что . Перегруз в этом бесспорно виноват, но более виноваты дорожники кладущие изначально некачественный асфальт .
PS: да, кстати . американские грузовики перевозят по 40 тонн зерна, а КАМАЗ 30 тонн . Возникает вопрос: какая техника наносит больше ущерба некачественным российским дорогам
Добавлено: 22 мар 2010 18:59
-= janik =- писал(а):
. американские грузовики перевозят по 40 тонн зерна, а КАМАЗ 30 тонн .
Со слов одного зерновозника КАМАЗиста — 48 тонн
Впрочем, за что купил.
Добавлено: 22 мар 2010 19:34
alexal9 писал(а):
Со слов одного зерновозника КАМАЗиста — 48 тонн Впрочем, за что купил.
Слабо верится КАМАЗы возят по 25-30 тонн. Знаю тех, кто перевозит зерно на американцах, так они меньше 40 тонн не грузят .
Добавлено: 22 мар 2010 20:44
Ильнур писал(а):
Ильнур,это что стенки обычного драйвена? Или декоративная обшивка собственно бункера?
_________________
Положительные эмоции — это эмоции, которые возникают, если на все положить.
Добавлено: 23 мар 2010 09:19
2 jаnik
Вообще-то, дорогой друг, я говорил не про колейность, а про колейки, т.е. пробки по 3-5 км за камазом — зерновозом. Когда участок в 200 км можно проходить 5-6 часов. На подъем посадит обязательно. Не разгонишься как следует. С бугра не догонишь. Сплошная естессно. И гайцы тут как тут.
Занимаются торговлей. Про ругань в канале я уже молчу. И спрашивается — на х%й?! Зачем отравлять жизнь другим людям?
Это на первый взгляд кажется, что в обслуживании камаз дешевле. Ничё подобного. На запчасти одинаково по цене выходит. Специально сравнивал, когда на вольве работал. Разница лишь в том, что иномарка ломается раз в пятилетку, а камаз чуть ли не каждый день.
Камаз- это глум над людьми. Являюсь ярым противником такой техники! Место её — в металлоломе! Условия труда водителя должны быть не каторжные.
_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь .
Добавлено: 23 мар 2010 09:20
2 jаnik
Вообще-то, дорогой друг, я говорил не про колейность, а про колейки, т.е. пробки по 3-5 км за камазом — зерновозом. Когда участок в 200 км можно проходить 5-6 часов. На подъем посадит обязательно. Не разгонишься как следует. С бугра не догонишь. Сплошная естессно. И гайцы тут как тут. Занимаются торговлей. Про ругань в канале я уже молчу. И спрашивается — на х%й?!
Зачем отравлять жизнь другим людям?
Это на первый взгляд кажется, что в обслуживании камаз дешевле. Ничё подобного. На запчасти одинаково по цене выходит. Специально сравнивал, когда на вольве работал. Разница лишь в том, что иномарка ломается раз в пятилетку, а камаз чуть ли не каждый день.
Камаз- это глум над людьми. Являюсь ярым противником такой техники! Место её — в металлоломе! Условия труда водителя должны быть не каторжные.
_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь .
Добавлено: 23 мар 2010 10:39
Ваня, ты чё посты двоишь? Или кнопка западает?
Добавлено: 23 мар 2010 10:41
alexal9 писал(а):
Ваня, ты чё посты двоишь? Или кнопка западает?
просто скорее всего Ванька с телефона.. и поэтому глюки*(
_________________
«Идти к своей цели, не останавливаясь ни перед какими преградами!»
Добавлено: 23 мар 2010 11:06
Иван писал(а):
Вообще-то, дорогой друг, я говорил не про колейность, а про колейки, т.е. пробки по 3-5 км за камазом — зерновозом. Когда участок в 200 км можно проходить 5-6 часов. На подъем посадит обязательно. Не разгонишься как следует. С бугра не догонишь. Сплошная естессно. И гайцы тут как тут.
Занимаются торговлей. Про ругань в канале я уже молчу. И спрашивается — на х%й?! Зачем отравлять жизнь другим людям?
Иван,»тащиться» можно и за стареньким 412-Москвичём, и за сломанной иномаркой. Тут ведь ситуации разные бывают . Что касается гаишников, то собственники и владельцы грузовиков не отвечают за взяточничество сотрудников ГИБДД. И, для информации, гаишники как увидят КАМАЗ так без причины останавливают и если не положишь в права 100-300р для них, то дальше просто не проедешь, поскольку докапаются до чего угодно А если докапаться не до чего, то внаглую выписывают штраф за «грязные номера», даже если номера блестят от чистоты А на иномарки гаишники внимания практически не обращают .
Иван писал(а):
Это на первый взгляд кажется, что в обслуживании камаз дешевле. Ничё подобного. На запчасти одинаково по цене выходит. Специально сравнивал, когда на вольве работал. Разница лишь в том, что иномарка ломается раз в пятилетку, а камаз чуть ли не каждый день.
Смотри, допустим я согласен про расходы которые ты говоришь. Берём расхды «в пятилетку»: сумму на ремонт оставляем одну и туже за оба грузовика. Но есть одно НО! Ты сцепку иномарочную купишь за 1.5млн, а рабочую отечественную сцепку можно взять за 600.000р. Затраты на бизнесс кардинально отличаются, согласен?
Так я на 1.5млн могу взять 2 отечественные сцепки для перевозки зерна и, соответственно, в 2 раза больше заработать. А разница в 300.000р я просто сэкономлю Это экономика .
Иван писал(а):
Камаз- это глум над людьми. Являюсь ярым противником такой техники! Место её — в металлоломе! Условия труда водителя должны быть не каторжные.
Иван, то что ты пишешь называется «дискриминация» Для каждой работы свой транспорт, свои затраты и своя прибыль. Человек, который вкладывает деньги всё просчитывает и делает вывод о том, что купить + что на этом возить + за сколько бизнесс себя окупит и начнёт давать прибыль. Что касается условий труда, то каторжного ничего нет, комфорт конечно хуже по сравнению с иномарками . Считаю, что главное то, что люди неплохо зарабатывают
Добавлено: 24 мар 2010 22:47
-= janik =- писал(а):
Было упомянуто о том, что КАМАЗы и американцы с перегрузом дороги убивают . Не соглашусь Надо смотреть в корень вопроса. Дороги некачаственные изначально строят, чтобы чиновникам «отмыть» больше средств себе в карман. Просто задумайтесь: а почему асфальт, положеный ещё во времена СССЗ (такой серый с камешками) до сих пор служит и мало убит? Так наверное потому что его качественно сделали и грамотно положили .
Велкам в Новороссийск! Посмотришь на колейки в полтыщи зерновозов, на продавленный и раздолбанный асфальт положенный в «качественную эпоху», послушаешь переговоры зерновозников о перегрузе и взятках гаишникам. Сравнишь состояние дорожного покрытия туда и обратно (обратно зерновозы порожними идут).
Впрочем, сторонника перегрузов наверное никакие доводы не убедят. Всегда будет виноват кто-то другой: вороватые дорожники, взяточники чиновники и гаишники.
_________________
«Мы не устанем повторять: Е5 маГнид, маГнид Е5»!
Источник: www.dalnoboi.ru
Переработка и транспортировка зерна
- 29.11.2016
В последние годы государство выделяет значительные субсидии на развитие агропромышленного комплекса, что дает заметные результаты: объем собираемого урожая зерновых и масличных культур позволяет не только насыщать внутренний рынок, но и ежегодно увеличивать экспорт. Вместе с тем крепнет и другая тенденция – продавать не только сырье, но и переработанную продукцию с добавленной стоимостью. Подобный опыт широко применяется в странах ЕС и Штатах. Рассмотрим подробнее идею бизнеса по переработке и транспортировке зерна.
Зерновой рынок
Взаимодействие между производителем-аграрием и конечным потребителем продукции (муки, мучных изделий и круп) осуществляется через сложную структуру АПК и пищевой промышленности – часто сбор, хранение, переработку и перевозку зерна и продукции осуществляют разные компании. В таком подходе есть свои экономические плюсы и минусы, однако осуществлять полный цикл услуг от посева до транспортировки могут только очень крупные предприятия. Например, ГК «Содружество» в Калининграде является таким объединением и имеет градообразующее значение.
Что посеешь, то и пожнешь
В основном зерно перерабатывается на продовольственные, пиWowаренные, кормовые и технические цели. Целесообразно для начала рассматривать возможности локального рынка. Отталкиваться следует от потенциальных каналов сбыта: есть ли в регионе спрос на комбикорма (хозяйства), муку и мучные изделия (пекарни, фабрики), хмелепродукты (пиWowарни) или масло (маслозаводы)?
Так, выгодной может быть переработка зерна в муку и крупы: в условиях импортозамещения многие сетевые магазины предпочитают местных поставщиков – появляется возможность продвижения собственного бренда с акцентом на «родное» производство, что многие компании успешно осуществляют. Параллельно определите фокус-группу: товары эконом и/или премиум класса, или линейка «на любой кошелек»?
Ценообразование зависит в том числе и от свойств сырья, но рассчитывать на «экономию» за счет снижения качества нельзя: ГОСТЫ и стандарты строго регламентируют все характеристики продукции и технологии ее изготовления. Контроль качества на разных стадиях производства осуществляется Россельхознадзором, Роспотребнадзором и сторонними экспертами по желанию заказчика (B2B).
Однако самый животрепещущий тред рынка – заводы глубокой переработки зерна. Так, в следующем году планируется запуск предприятий в Ростовской, Волгоградской, Омской и Тюменской областях. Глубокая переработка позволяет получать из зерна:
- Крахмал, модифицированные крахмалы и клейковину (глютен) на первом этапе.
- При дальнейшей обработке – глюкозу, глюкозные сиропы, подсластители.
- На третьей ступени могут быть выработаны биопродукты (молочная кислота, органические кислоты – лимонная, янтарная и другие, аминокислоты (лизин), витамины и биоэтанол (спирт)).
Все эти продукты имеют высокую добавленную стоимость и востребованы как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Каналы сбыта разнообразны: глюкоза, ее производные (особенно сахарозаменитель сорбит), крахмал и клейковина широко используются в:
- Фармацевтике.
- Пищевой промышленности.
- Косметической промышленности.
- В кожевенном, бумажном, текстильном и химическом производстве.
Расходы
Безусловно, такой бизнес высокотехнологичен и требует значительных вложений. Чтобы открыть полноценный завод, осуществляющий все ступени переработки с мощностью 200 тыс. тонн пшеницы в год, необходимо порядка 5,5 млрд. рублей.
Но начать бизнес можно и с одной линией переработки пшеницы в крахмал и глютен.
Необходимо зарегистрировать юридическое лицо и составить бизнес-план. Важно определиться с местом производства. По возможности завод лучше разместить ближе к поставщику (элеватору), что позволит уменьшить расходы на транспортировку. Помещение должно быть просторным, хорошо освещенным, соответстWowать технологическим нормам производства.
Необходимо будет обеспечить инженерную инфраструктуру – газ, электричество, теплоснабжение, подъездные пути, предварительно согласовав проекты с соответствующими ведомствами.
Оборудование можно приобрести в лизинг. Готовая линия китайского оборудования (для крахмала и клейковины) стоит порядка 13 млн. рублей. Мощность такой линии составляет 0,5 тонны зерна/1 тонну муки в час – от помола до упаковки.
Процесс производства в общих чертах заключается в измельчении зерна и последующей промывке сырья. Крахмал при этом набухает и вымывается в воду, оставшуюся часть составляет клейковина. Затем все компоненты специальным образом высушиваются. При этом остаются отходы в виде пшеничных отрубей и крахмалосодержащего сиропа, который может быть уварен в пищевую добавку для животных или переработан на спирт. Такие отходы охотно приобретают фермерские хозяйства.
Средняя стоимость тонны пшеницы 3-4 класса составляет 10 тыс. рублей. Из тонны муки получается около 10% (100 кг) сухой клейковины и 59% (590 кг) крахмала, средние розничные цены за кг – 530 и 30-85 рублей (от сорта), плюс отруби (20%) и жидкий корм (12%).
Транспортировка зерна и готовых продуктов осуществляется в двух видах – насыпью и в мешках автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Существуют много компаний, специализирующихся только на перевозке зерна, но и эта деятельность требует соблюдения специальных правил и норм.
Предприятие может пользоваться услугами таких компаний или развивать собственный логистический узел для оптимизации производства (контроль сроков поставки сырья и сбыта продукции). Для начинающей компании (в зависимости от объемов переработки) достаточно будет иметь несколько грузовиков-зерновозов (подержанный – от 1,5 млн. рублей, новый – 4 млн. рублей).
Окупается бизнес не менее 5 лет.
В зависимости от рода продукции рекламу необходимо распространять в сфере сбыта. Привлечь внимание поможет качественный информативный сайт и размещение рекламы на зерновых форумах и торговых площадках. Если это крупы и мука, при заключении договоров поставки с сетевыми магазинами можно рассчитывать на размещение рекламы в их торговых помещениях и каталогах.
Высокое качество продукции запустит «сарафанное радио». При реализации продуктов глубокой переработки рекламу необходимо направить в пищевые, лекарственные, текстильные и прочие производства, используя коммерческие предложения и рекомендации партнеров.
В итоге
Войти в зерновой рынок непросто: необходимо обладать не только значительным капиталом, но и обладать обширными познаниями в области агрономии. Крупные затраты частично компенсируются за счет привлечения инвестиций. Кроме того, производство в сельскохозяйственной сфере сейчас активно поддерживается государством, и можно рассчитывать на гранты/субсидии и определенное содействие со стороны местных органов, так как подобные предприятия экономически развивают регионы.
Источник: zhazhda.biz
Как продать зерно за границу
26.02.2020
Продавая зерно с поля, сразу после сбора урожая договориться о выгодной цене практически не реально. На каждой тонне производители теряют до 10$, а иногда и до 30% стоимости. Сдавать добытый трудом и потом урожай по минимальной цене аграриев не радует, но они продолжают работать по накатанной схеме, не видя альтернативы. А она несомненно есть, ведь можно продать пшеницу оптом за рубеж, причем как через посредников, так и самостоятельно отгружать в порт, и далеко не всегда это сложно и дорого.
Экспортируем самостоятельно, или нет?
Для самостоятельной продажи зерна на экспорт для начала придется разобраться с некоторыми деталями и юридическими тонкостями.
Лучше всего, если в этом деле у вас будет профессиональный партнер, который может оказать поддержку в:
♦ сборе документов для декларирования;
♦ поиске покупателей;
♦ таможенном оформлении;
♦ проверке документов;
♦ коммуникациях с собственниками терминалов в портах.
Внешние контракты необходимо изучать с предельной внимательностью, так как любая ошибка или недочет обойдутся слишком дорого. В договоре не должно быть сносок о том, что разногласия и споры по договору решаются в другой стране за тысячи километров, обязательно должны быть прописаны штрафы за простой судна, ожидание в порту до полной оплаты счета и прочие нюансы.
Для тех, кто не уверен, что сможет разобраться во всех этих вопросах самостоятельно, существует возможность сдавать зерно напрямую экспортеру, причем в этом случае начать сотрудничество можно с любых объемов. В этом случае прибыль будет несколько ниже, чем при прямом экспорте, но однозначно выше, чем при продаже перекупщикам с поля.
Перекупщики зло?
В разгар сезона, после сбора урожая, цены на услуги посредников и перевозчиков наиболее высокие. Транспортные компании берут чуть ли не на 70% больше стандартной стоимости. Перекупщики дают фермерам минимальную цену, чтоб заложить туда максимум своей прибыли, а предугадать, сколько этих звеньев, желающих заработать на пути зерна с поля в порт, практически невозможно. Часто урожай проходит через 2 – 3 посредников, и только после этого оказывается в порту.
Стоит сказать, что аграрии соглашаются на подобные условия вынужденно, так как прямая работа с экспортером требует самостоятельной организации логистики до порта, загрузки зерна, ожидания в очереди на терминал, времени и расходов на дорогу до точки приема и в обратном направлении. К тому же, у большинства мелких и средних производителей нет собственного автопарка с самосвалами и зерновозами, а услуги грузоперевозок, как и аренда спецтранспорта, в сезон стоят неоправданно дорого.
С посредниками работать куда проще, они сами приезжают к фермеру, предлагают свою цену, грузят и вывозят зерно, рассчитываются наличными и избавляют от всех хлопот, правда, берут за это втридорога.
Продажа с выгодой
Цена на зерно в порту всегда намного выше, чем при продаже с поля, даже в случае безналичного расчета. Налог начисляется только на чистую прибыль, поэтому от выручки с продажи можно отнять все покупки на хоз нужды предприятия, рассчитываясь за них по безналу.
Для работы с экспортерами требуется:
♦ Создания юрлица для проведения расчетов. Сотрудничество с экспортером требует от фермера регистрации плательщиком НДС.
♦ Получения статуса производителя с/х продукции. Чтобы продать урожай официально, семена для посева придется купить по безналичному расчету, чтобы продемонстрировать фискальным службам производственный процесс.
Минимизировать затраты на логистику поможет:
♦ Выбор ближайшего порта.
♦ Сверка цен в портах (экспортеры предлагают для этого удобные онлайн инструменты, например телеграмм канал).
♦ Анализ цен на грузоперевозки и организация совместной транспортировки с другими фермерами.
Поделиться в соцсетях:
Источник: agrostory.com