Как думаете, какова себестоимость автомобиля, который сходит с конвейера? Затраты на пластик и металл, необходимый для производства, составляют примерно пару тысяч долларов за машину. Стоимость оснастки, пресс-форм и приспособлений необходимых для изготовления деталей, составит от 200 до 600 долларов. А на сборку одного автомобиля потратят до 1000 долларов. Ну и еще по мелочи на всякую ерунду.
Компании обычно закладывают в цену машины 10-15% прибыли. Как говорится: «За рубль покупаю, за рубль 20 продаю, вот на эти сорок копеек и живу». Согласитесь это не так уж и много.
Но есть и обратная сторона медали. В мире существуют автомобили, производство которых, стоит баснословных денег. Речь идет об автомобилях Rolls-Royce. Давайте попробуем разобраться, почему они такие дорогие.
Оригинал фото в https://www.instagram.com/markovsky/
В 1906 году, был презентован самый первый автомобиль марки. На протяжении следующих пятидесяти лет, Rolls-Royce, сформировал имидж премиального британского автомобиля на котором ездили бизнесмены, знаменитости и даже члены королевской семьи. Успех сменил затяжной кризис (в то время всему миру было не до роскоши). Но в 1998 году компанию выкупил концерн BMW и былую славу бренда, удалось вернуть.
Rolls-Royce: The Prince and the Coachline Painter
Сегодня, Rolls-Royce это один из самых дорогих автомобилей в мире которые покупают для демонстрации статуса и положения в обществе. Так например цена базовой модели Rolls-Royce Phantom, начинается от трехсот тысяч долларов (порядка 23 миллионов рублей). А одним из самых дорогих автомобилей в мире, считается Rolls-Royce Sweptail, за которой владелец выложил 13 миллионов долларов.
Оригинал фото в https://www.instagram.com/markovsky/
Но почему же люди, готовы платить огромные деньги за обычную (на первый взгляд) машину? Все на самом деле просто. За эти деньги, вы получаете отличное качество и огромное количество индивидуальных опций.
В Rolls-Royce всегда используются натуральные материалы, будь то дерево, металл, кожа или даже бриллианты, вы точно можете быть уверены, что это не подделка. Нет никаких имитации и желания сэкономить. Например при изготовлении деревянной отделки приборной панели, на литую алюминиевую заготовку наклеивают 16 слоёв шпона, после чего наносят 5 слоев лака, которые обрабатывают вручную.
Оригинал фото в https://www.instagram.com/markovsky/
Так на создание одной детали интерьера и на обтяжку этой детали кожей, уходит в среднем 4 часа. Всего на машину уходит от 8 до 11 бычьих шкур. При чем не просто шкур (ты тоже подумал про свою бывшую?), а самых идеальных шкур (ну да, бывшая не прошла бы кастинг), без шрамов укусов насекомых и прочих повреждений. Гринписовцы сейчас вздрогнули наверное.
А самое интересное, наступает когда у клиента интересуются, какого цвета, должен быть будущий автомобиль. Покупателю предлагают выбрать из 44 000 оттенков цвета (страшный сон дальтоника). На машину наносится до 12 слоев краски, с ручной обработкой каждого из слоев. Бывает, что в состав краски, добавляют настоящее золото, для предания особого оттенка.
Почему автомобили Роллс-Ройс такие дорогие
Я если честно даже не могу себе представить как можно восстановить такой кузовной элемент в случае повреждения. Но возможность купить автомобиль в таком цвете, есть.
Плюс, одной из самых интересных фишек производства автомобилей Роллс-Ройс, является ручной труд. В компании пытаются, минимизировать использование роботов и на многих участках производства, собирают автомобили вручную. Так к примеру Марк Курт, работает в компании художником. Именно он, вручную наносит на бока автомобиля, знаменитые полоски.
Полосы располагаются по всему борту и это просто в голове не укладывается, когда понимаешь, что это ручная работа. У Марка нет сменщика и все полоски которые вы можете видеть на автомобилях Rolls-Royce, наносил именно он.
Теперь известно, почему так много денег, Вам нужно занести дилеру, за свой новенький Rolls-Royce.
Источник: dzen.ru
«Мы не делаем обычных вещей». Почему Rolls-Royce такой дорогой
Серебристый Rolls-Royce петляет по узкой дорожке мимо классических английских особняков. С каждой милей мы отдаляемся от цивилизации, но делаем это со свойственной Великобритании элегантностью. Здесь нет покосившихся заборов, разбитого асфальта, а главный маркер провинции — это огромное количество овец за окном.
Hunt House («Охотничий домик») — культовое место для тех, кто в теме (кстати, «домик» — это на самом деле особняк). Здесь с 1957 г. существует «Клуб энтузиастов», неравнодушных марке Rolls-Royce. Причем даже необязательно владеть таким автомобилем, а достаточно просто «любить бренд всем сердцем». В клубе все серьезно: джентльмены еще около 50 лет назад составили свод строгих правил, которым обязаны следовать все его члены.
Чертежи Генри Ройса, инструменты тех времен, блокноты, ключи и даже столовые приборы впечатляют, как и архив «Клуба энтузиастов». На втором этаже Hunt House создали целую библиотеку: здесь есть история покупки, оригинальные договоры, отчеты о сервисном обслуживании и прочие документы по каждому проданному Rolls-Royce.
Автографы Элвиса Пресли, Чарли Чаплина, Альфреда Нобеля и Джона Леннона — это только то, что удалось найти, просто полистав один из случайных томов покупателей. Но, как выяснилось через несколько часов, Hunt House — это не самое яркое место в мире Rolls-Royce. Куда интереснее производство самых дорогих автомобилей на планете в Гудвуде: есть как минимум пять причин расписаться в той самой книге на втором этаже.
В Rolls-Royce все настоящее
Rolls-Royce — тот случай, когда дерево, металл и кожа точно не подделка. Никаких имитаций «под» и желания сэкономить: в подготовке некоторых деталей стандарты настолько высоки, что приходится отправлять на переработку тонны бракованных элементов. Отдельное помещение на производстве выделено под подготовку деревянных панелей: в небольшой комнате сушат шпон из разных точек планеты. Рядом мастера вручную вытачивают панели приборов.
Беата приехала в Великобританию из польского Гданьска и работает здесь уже второй год. «Я уже привыкла к тому, что мелких недочетов здесь быть не должно, потому что мы не делаем обычных вещей. Вот, например, эта панель точно пойдет в корзину», — сотрудница завода показывает «приборку» с едва заметным сколом.
В соседнем цеху готовят кожу животных: огромные разноцветные рулоны бережно уложены в специальном шкафу. Здесь тоже много отходов: например, кожа особей женского пола не подходит из-за послеродовых растяжек.
Здесь все делают вручную
Любой современный бренд из масс-маркета стремится к тому, чтобы на производстве было минимум людей, там все делают роботы. У Rolls-Royce все наоборот: ручной труд здесь возведен в культ, а два скромных робота трудятся только в малярном цеху.
Со стороны процесс сборки Rolls-Royce больше напоминает стартап с огромными инвестициями. На площадке нет суеты: сборщики даже успевают обмениваться шутками, отдыхать и советоваться с коллегами. И, кстати, сами двигают тележки с запчастями.
Видео 26 октября 2018 Облако в руках. Тест-драйв Rolls-Royce Cullinan
Тест-драйвы 10 ноября 2017 Искусство вечно. Тест-драйв Rolls-Royce Phantom
На каждой машине висит флаг той страны, для которой собирают Rolls-Royce. И хотя Россия — это по-прежнему один из ключевых рынков для бренда, триколора на предприятии мы не встретили. Зато чуть ли не половина автомобилей — с флагами США и Китая. Кстати, сейчас в сутки в Гудвуде выпускают по 28 машин, а на один автомобиль в среднем уходит полтора дня.
В Rolls-Royce работает Марк Курт
Запомните это имя: Марк Курт — одна из самых известных личностей в современной истории Rolls-Royce. Он единственный, кто делает цировку (наносит тонкую линию, которая идет вдоль всего кузова). У Марка нет выходных и помощников: линии на всех «Роллсах» — это его рук дело.
Курт часто летает в командировки: реставрирует линии на старых автомобилях, восстанавливает цировку после аварий. По слухам, несколько лет назад Курт подготовил преемницу, но девушка проработала всего несколько дней.
Источник: www.autonews.ru
Возвращение Phantomаса
Chief Time испытал новый Rolls-Royce Phantom и выяснил у CEO британской компании, почему не стоит называть эту модель «автомобилем».
Мир абсурден. Настолько, что счет за печать брошюр на новые модели самого роскошного автомобильного бренда можно назвать, пожалуй, наиболее низким во всей автоиндустрии. Дело в том, что легендарный Rolls-Royce выпускает свежие поколения с периодичностью российского автопрома, причем столь же бесценные. Только в случае отечественного бренда они ничего не стоят, потому что настолько плохи. А в случае Rolls-Royce – потому что каждый автомобиль можно сравнить только с произведением искусства, оценивать которое должны на аукционах Christie’s.
Но все же, как британская королева не отстает от моды и регистрирует страничку на Facebook, так и Rolls-Royce изучает скрытые смыслы слова «модернизация». В 2012 году, после девяти лет производства флагманской модели Phantom, компания выпустила вторую серию этого воплощения монархии, нефтяных запасов и крайне удачных дотком-вложений.
РАЗРАБОТАТЬ НОВЫЙ ОБЛИК ДЛЯ МОДЕЛЕЙ ROLLS-ROYCE – ВСЕ РАВНО, ЧТО НАРИСОВАТЬ ДРУГУЮ ВЕРСИЮ БРИТАНСКОГО ФЛАГА
«Этот парень – единственный человек, способный на такое». Франк Тиеманн, директор по PR, садится на корточки у припаркованного Rolls-Royce и бросает фразу, как будто сам себе. Речь идет о двойной цировке – контрастной линии вдоль кузова 6-метрового Phantom Series II. Ее автор Марк Курт – живая легенда на заводе в Гудвуде.
Все, к чему прикасается этот человек, моментально обрастает налетом эксклюзива: кисти для покраски – из волос лучших английских белок. Чтобы пальцы легко скользили по кузову – только отборный тальк. На каждую линию уходит не менее полутора часов. Робот сделал бы это за пять секунд.
Так в чем же смысл – симулировать работу компьютерной кисти? «Марк добавляет индивидуальность, – продолжает Франк. – Робот нарисует ее по программе, абсолютно бездушно. Но этот человек оставит свою подпись, которая еще раз докажет, что каждый Rolls-Royce делают люди. За подобное готовы платить многие.
Однажды нам пришлось отправлять Марка на Ближний Восток – клиент захотел себе цировку на Phantom уже после покупки автомобиля». В этом весь Rolls-Royce – британский бренд умеет сделать историю буквально из всего. Даже из тонких полосок вдоль кузова. Что уж говорить о новых моделях: человек, далекий от автоиндустрии, с трудом заметит отличия второй серии Phantom от первой. Но о ней говорят почти все, смакуя скромные новшества в дизайне и устройстве, словно в циферблат Биг Бена добавили электронные часы.
Разработать новый облик для моделей Rolls-Royce – все равно, что нарисовать другую версию британского флага. То есть, это бессмысленно и ни к чему хорошему не приведет. «Перед запуском второй серии Phantom мы спрашивали у наших клиентов, что бы они хотели изменить в этой модели, – рассказывает нам Торстен Мюллер-Отвос, СЕО Rolls-Royce. – Оказалось, что все пожелали оставить дизайн экстерьера нетронутым, а вот “начинку” под капотом освежить и модернизировать».
Задачу «обновить, но не менять» дизайнеры отработали удачно: несколько новых линий в переднем и заднем бамперах, новые варианты колесных дисков. Самое «яркое» новшество – полоски светодиодов, которые заняли место круглых противотуманных фар.
В основные фары тоже встроены LED-огни, а сам модуль стал еще более технологичным: свет фар меняет не только направление при вхождении в поворот, но также и форму – на малых скоростях световой поток растет вширь, освещая обочины и все, что может неожиданно выпрыгнуть на дорогу. На крейсерской скорости фары светят уже вдаль дороги. Мюллер-Отвос описывает метаморфозу Series II как «вдумчивый процесс, который позволит исключить то, что не является для модели жизненно важным, или даже то, что может испортить имидж Rolls-Royce». Проще говоря, дизайнер Rolls-Royce, как сапер – может ошибиться только один раз.
о правилах «игры»в управлении
компании класса «ультралюкс»:
Rolls-Royce Motor Cars входит в концерн BMW Group, что позволяет извлекать пользу от его огромной и уникальной производственной сети. Но все же британская компания имеет важное отличие – Rolls-Royce стремится к индивидуальности и персонализации каждого собранного автомобиля. Любой Phantom или Ghost можно сделать таким же уникальным, как ваши отпечатки пальцев.
Rolls-Royce больше синоним роскоши и успеха, чем автомобильной компании. Так что требования и правила совсем другие. Например, делать ровно на одну машину меньше, чем требует рынок.
Удивительно, но рядом с Phantom, вполне сложным техническим устройством, говорить о механизмах не приходится. Разговор крутится вокруг одного: «сколько бутылок шампанского влезает в холодильник», «дерево можно выбрать любое – даже вымершее?», «в Maybach бокалы из металла, а тут из стекла?».
И только когда оказываешься за рулем, беседы об овечьих шкурах вместо ковриков для ног остаются позади. Осязание переключается на главное техническое новшество – 8-скоростную коробку передач. Старый 6-ступенчатый «автомат» инженеры посчитали недостаточно плавным, хотя и его работа переносила для водителя смену шестеренок в разряд теории.
Новая немецкая коробка ZF снижает расход топлива на 10% – почти на 2 литра со 100 километров. Может, цифра несущественная, учитывая стоимость Phantom, налоги и зарплату шофера. Но все же это значимый реверанс в сторону «зеленого» передвижения богачей по земле.
Главный совет для будущих владельцев Phantom Series II – никогда не уступайте место за рулем своему водителю или жене. Phantom слишком хорош, чтобы его водил кто-то другой, помимо обладателя двадцати с лишним миллионов рублей. Когда управляешь этим автомобилем, ты находишься в постоянном ожидании необычной и особенной поездки в жизни.
ДИЗАЙНЕР ROLLS-ROYCE , КАК САПЕР – МОЖЕТ ОШИБИТЬСЯ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ
Впереди – полсотни километров шоссе вдоль моря, фактурный асфальт и два пассажира на заднем сидении, распивающих шампанское из ближайшего супермаркета. Установка очевидна: «Только не гони, а то расплескаем все по салону, потом заставят отмывать…».
С одной стороны, ехать смиренно с 6,75-литровым двигателем и 460 л.с. под капотом невозможно – к тому же шкала запаса мощности (от 100 до 0%) подначивает положить стрелку «в ноль». А с другой – совсем не хочется залить дешевым «игристым» идеально сбитую кожу от одной из лучших кожевенных мастерских, даже если цвет салона и указан как «оттенок шампанского».
Но Phantom позволяет тебе делать несовместимые вещи: ехать быстро, даже по горной местности, но плавно – настолько, что пассажиры будут сосредоточены только на выпивке. На руле в распоряжении водителя – кнопка «S», которая переводит коробку в более резкий спортивный режим («Нет-нет, произносить слово Sport по отношению к Rolls-Royce невозможно!
Назовем это лучше динамичным режимом», – поправляет Франк). Пневмоподвеска заточена на гашение продольных и поперечных кренов, даже если вы решите стукнуть в пол педаль тормоза на 160 км/ч или тяжеловесный пассажир захочет пересесть с левого места на правое.
Однако мелкие, но частые неровности «проглотить» полностью подвеска успевает не всегда (хотя компьютер просчитывает дорожную обстановку по 400 раз в секунду). Сказываются массивные 21-дюймовые диски – красивые, но вносящие свой увесистый вклад в проблемы неподрессоренных масс. Не стоит ожидать, что этот автомобиль превратит любой асфальт в идеальное душистое суфле.
Или что Phantom сможет выключить для своих пассажиров законы физики, ведь за такие деньги, казалось бы, он должен быть способным и на это. Динамичный разгон до «сотни» за 5,9 секунды или же перегрузки на дуге поворота не пройдут незаметными. Но Phantom cделает все возможное, чтобы свести их к нулю. Да и если кому-то из пассажиров вдруг станет плохо, шофер, остановившись на обочине, сможет раскрыть над ним стильный тефлоновый зонтик, встроенный в двери….
Phantom, как и все, что делает эта компания, довольно сложно уложить в каноны автоиндустрии. Простой факт – в 2011 году компания продала больше автомобилей, чем в 2010-м, хотя с учетом старения моделей должно было случиться совсем наоборот. «Rolls-Royce не следует законам автомобильного жизненного цикла, – поясняет Мюллер-Отвос. – Это легко можно объяснить: наша продукция, скорее, предмет роскоши, который можно сравнить больше с ювелирными изделиями, вертолетами или яхтами, чем с другим автомобилем».
Еще одна неожиданная тенденция – типичный клиент Rolls-Royce молодеет с каждым годом. «Тридцать лет назад богатство и возраст были более коррелированны, – продолжает глава компании, – а сегодня стало намного проще создать свою фирму с уникальными продуктом или идеями и занять нужную нишу. Поэтому уже среди 28-летних появляется все больше и больше богатых людей.
Буквально неделю назад у меня состоялась беседа с одним молодым клиентом из России. Он сказал мне, что Rolls-Royce – “клевая машина”, и что он водит ее сам. Мы стараемся реагировать на эти изменения. Например, специально для клиентов iPhone-поколения создали приложение-конфигуратор, в котором можно “собрать” свой Ghost или Phantom мечты».
КОГДА УПРАВЛЯЕШЬ ЭТИМ АВТОМОБИЛЕМ , ТЫ НАХОДИШЬСЯ В ПОСТОЯННОМ ОЖИДАНИИ САМОЙ НЕОБЫЧНОЙ И ОСОБЕННОЙ ПОЕЗДКИ В ЖИЗНИ
Классический салон Phantom неминуемо обволакивает тебя роскошью и сотнями часов кропотливой работы. Важный электронный апгрейд тщательно скрывается под кусками полированного дерева. Так, Series II обзавелась новым 8,8-дюймовым экраном, на который выводится обновленная система навигации (добавлены трехмерная ландшафтная карта и «виртуальный гид» с поиском интересных туристу объектов).
Хотя сколько бы дюймов и хрома ни впитала в себя вторая серия, в Phantom годы явно не берут свое. И через 10 лет вряд ли спрос на эту машину упадет настолько, что кто-нибудь предпочтет купить Bentley или уже раритетный Maybach. В Rolls-Royce начинка, километры в час и диодные полоски не имеют никакого значения. Главное – это работа bespoke-отдела, готового «сшить» каждый Phantom «по меркам» клиента.
Rolls-Royce и до своего возрождения в 2003 году был настоящей «машиной пыток», которая сворачивала вслед своему силуэту по несколько шей случайных прохожих на каждый километр пути. Для этой компании достаточно просто держать столетнюю планку и оставаться таким, каким Rolls-Royce был всегда, – единственным автомобилем, достойным парковки королевского двора.
Что делает Rolls-Royce Phantom недоступным для 99,6% населения планеты:
- Выбор из 44.000 цветов кузова. За дополнительную плату можно заказать свой собственный – известен случай, когда клиент принес в салон лак для ногтей и попросил окрасить машину именно в этот цвет.
- 43 детали из дерева для интерьера, выточенные вручную. Древесину можно заказать любой породы. На подбор деталей затрачиваются десятки часов: рисунок дерева левой половины салона должен зеркально отражаться в правой.
- 75 м2 и 450 различных кусков кожи для обивки салона. Кожу используют только от быков, выращиваемых в Альпах. При отборе забраковываются куски даже с едва заметными укусами комаров.
- 2 мощных сабвуфера, встроенных в пол салона, которые «прокачивают» увертюры Бетховена в паре с 13 динамиками системы Lexicon Logic7.
- 60 человек и 450 часов труда, которые требуются для создания каждого Phantom.
- Опция «Звездное небо», при выборе которой в потолок салона вручную вплетается 1600 тонких волоконно-оптических лампочек.
- 1 важный сотрудник – Марк Курт. В отличие от покрасочных роботов, требует зарплату, делает перерывы на ланч и постоянно режет белок на кисточки.
Источник: chelovekdela.com
ROLLS-ROYCE: ЭКСТАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕЖИВАНИЕ
Смотреть за созданием Rolls-Royce – как наблюдать за проявлением фотонегатива. Хотите вы того или нет, но на ваших глазах рождается волшебство, которое заставляет вас забытьо том, что вы умеете быть скептиком. Гудвуд – место, где ожидаете почувстWowать в воздухе бензин, а вместо этого вдыхаете запах свежескошенного сена. Вместо рева моторов – голоса сов и павлинов. Это маленькая деревня, относительно которой вы поймете, что она аутентичная, даже если ни разу не были в Великобритании.
Успешный инженер Генри Ройс последние годы своей жизни провел в 10 милях от нынешнего завода компании. Ройс страдал от астмы, и врачи посоветовали ему это место из-за близости к морю. Его коллегу Чарльза Роллса некоторые назвали бы маркетологом. Он хорошо умел нарабатывать связи, выбирать правильных людей и знал Чарльза Сайкса, который создал символ британской марки – статуэтку «Дух Экстаза» на капоте.
Как и любая великая автомобильная история, Rolls-Royce начался с разочарования. В Англии было слишком мало людей, которые вообще могли себе позволить такую роскошь, как автомобиль. Но Генри Ройса не устраивали и те немногие автомобили, что он видел.
В автомобильном мире не найти двух настолько же разных основателей компании. В детстве Ройс разносил телеграммы, а повзрослев, по 11 часов в день проводил на станкостроительном предприятии. Родившийся в семье аристократов Чарльз Роллс окончил Итон и Кембридж и мог не задумываться о том, как обеспечить себя.
Мало кто сейчас вспомнит, что бонвиван Роллс получил степень в области машиностроения и прикладных наук и от природы был талантливым инженером. В перерывах между учебой в Кембридже
он отправился с отцом во Францию, где увлекся автоспортом.В Англию Роллс вернулся на автомобиле
Peugeot, чем изрядно поразил своих однокурсников, увидевших автомобиль впервые в жизни. Встреча Роллса и Ройса была предопределена: оба тратили больше времени на ремонт своих автомобилей, чем на поездки, и оба мечтали видеть свои имена на капотах мощных и роскошных спорткаров.
Роллс и Ройс начали сотрудничество. Перфекционизм Чарльза Роллса касался и бизнес-стратегии, и продаж, и производства, а его амбициозный слоган до сих пор висит на стене завода в Гудвуде: «Возьми самое лучшее и сделай его еще лучше». Страстный поклонник самолетов, Роллс успел дважды облететь Английский канал, прежде чем погиб в 1910 году во время авиашоу – всего лишь через шесть лет после выпуска первого автомобиля.
История Rolls-Royce – один большой парадокс. В 1998 году владелец британской марки – промышленная компания Vickers решила сосредоточиться на основном бизнесе и продать убыточную автомобильную мануфактуру Rolls-Royce-Bentley в Крю. На легендарную марку претендовали сразу два немецких гиганта: Volkswagen и BMW. Первые предложили больший лот и в итоге купили Rolls Royce Motors – компанию, бренд и производство.
Или думали, что купили. Как теперь со сдержанным смехом любят вспоминать сотрудники Rolls-Royce, они не завидовали адвокатам Volkswagen. Оказалось, что права на название бренда и саму статуэтку «Дух Экстаза» принадлежат дочерней компании, созданной в 1970-е.
После напряженного судебного процесса стороны пришли к джентльменскому соглашению: Volkswagen оставляет себе фабрику и бренд Bentley, а BMW забирает себе право создавать автомобили под именем Rolls-Royce. В том 1998 году заканчивается «тогда» и начинается «сейчас». Компания BMW за 5 лет создала новый завод, набрала новых людей и нарушила одно из главных правил автомобильного бизнеса: не выпускать новый автомобиль с новым мотором.
Гордость настолько переполняла создателей, что первые ключи отправились владельцу через минуту после наступления 2003 года. В этот момент вступило в силу джентльменское соглашение. Краска на новом Rolls-Royce Phantom была еще влажная, и владельца попросили не трогать автомобиль. Покупатель из Британии забрал свою машину только через два месяца и тут же поехал на ней в путешествие длиной в 7 тысяч миль в Австралию.
Самая знаменитая рекламная фраза Rolls-Royce: «На скорости 60 миль в час единственный шум в салоне – это тиканье часов». И часовое производство – единственное, с чем можно сравнить филигранный процесс складывания сложной мозаики самого дорогого автомобиля на планете. Сам завод практически скрыт под землей. Владелец земель лорд Чарльз Марч очень не хотел, чтобы вид с его балкона портила автомобильная мануфактура, поэтому в течение всего строительства сотрудник Rolls-Royce приходил на балкон к лорду и фотографировал процесс, чтобы удостовериться: завода видно не будет.
Атмосфера завода и вальяжная манера общения рабочих – олицетворение легендарного «файв-о-клок». Оживление наступает лишь в обеденный перерыв, когда заводской ресторан заполняет галдеж сотрудников, напоминающий обед первоклашек в школьной столовой. Самая секретная комната – дизайнерская студия – находится за скромной белой дверью и больше напоминает вход в кабинет директора по продажам. На самом деле, Rolls-Royce нечего особо скрывать – это не новая модель телефона, где папарацци пытаются сфотографировать обновленный дизайн задней панельки, и зачастую визуальные изменения в новых моделях трудно увидеть даже сотрудникам компании.
Бегло обойти завод можно за пару часов, но при небольшом усилии визит можно растянуть и на два дня. Несколько дней создается и главная легенда Rolls-Royce – статуэтка на капоте. Сначала ее лепят из воска, затем отливают из нержавеющей стали и полируют. Точно такой же способ больше трех тысяч лет назад древние египтяне использовали для производства ювелирных изделий.
Генри Ройс был блестящим инженером, но школу так и не окончил. Теперь его именем названа фабричная ординатура для молодых людей от 16 до 19 лет. Преемственность работников – острый момент для компании. Rolls-Royce – это ремесленное производство в декорациях «хай-тек», и здесь не дают изначальных навыков, а лишь используют таланты людей для создания автомобилей.
В поисках самых подходящих специалистов сотрудники британского концерна напоминают хоккейных скаутов, и чаще всего нужные специалисты оказываются там, где меньше всего ожидаешь их увидеть. Женщина, которая занимается строчкой на сиденьях, прежде шила нижнее белье в Латвии.
Специалист по коже создавал знаменитый красный чемодан, в котором Канцлер Казначейства Британии приноситв Палату Общин план годового бюджета. Фигурку «Дух Экстаза» на фабрике в Портсмуте лепит 50-летняя женщина, у которой все руки покрыты татуировками. Особая гордость компании – дизайнер Марк Курт, ответственный за цировку: линию, идущую вдоль кузова.
Марку слегка за 50, он работает без выходных и праздников несколько лет и уже ищет себе помощника. Взять выходной у Марка получилось один раз – из-за ошибки клиента. Арабский шейх стал единственным за всю историю бренда, кто осознанно отказался от линии вдоль кузова. А когда увидел на улице Phantom с ней, вызвал Марка к себе. Марк взял кисточки и билет в Дубай и был совсем не против такой туристической поездки.
Сборочная линия выстроена в виде огромной буквы «Т», над которой нависает мост, связывающий разные департаменты компании. Здесь проявляется то ощущение, ради которого вы приезжаете в Гудвудскую резиденцию: внизу под тобой не только сотни миллионов евро и тысячи лошадиных сил, но и автомобили, которые невозможно будет повторить.
В случае с Rolls-Royce индивидуальность – не броское слово из рекламной брошюры, а рутина трудовых будней сотрудников: 95% проданных автомобилей Rolls-Royce создается исходя из задумок клиентов. Большинство пожеланий остается между заказчиком и компанией, хотя некоторые были не против публичности.
Покупатель со Среднего Востока хотел получить золотой автомобиль, однако ни один вариант цвета не напоминал ему пустыню и солнце. Тогда британцы решили добавить настоящее золото – 19 граммов на каждый литр краски. На автомобиль ушло 33 литра, и это обошлось покупателюв 25 тысяч фунтов. На зеркальном стенде в одном из залов стоит ярко-розовая помада. Покупательница из Парижа была слишком занята, чтобы посетить дилерский центр неподалеку от своего дома, и отправила свою любимую помаду в Англию по почте с просьбой покрасить автомобиль именно в такой цвет.
Огромное светлое помещение сборочного цеха своей аккуратностью напоминает парковку дорогого отеля. Каждые 56 минут здесь происходит сборка основных узлов автомобиля, и роботам здесь не место: даже по заводу автомобили передвигают вручную. Когда кто-то не из «своих» оказывается в опасной близости от одной из моделей, сотрудник компании вежливо просит его снять обручальное кольцо: восстанавливать мелкие царапины на кузове Phantom – все равно, что просить художников слегка поменять улыбку Джоконды.
Детали разложены по ящикам с надписью «супермаркет». Недоумение через секунду сменяется улыбкой – рядом развешаны картинки, в каком порядке следует правильно собирать детали. Поход за компонентами на сленге рабочих Rolls-Royce называется «шопингом». «Вы бы тоже смогли собрать «Роллс-Ройс» после пары часов тренировок», – говорят здесь.
Каждые 56 минут рабочие идут заниматься шопингом и используют определенные инструменты. Потом возвращают инструмент на место и в следующие 56 минут повторяют ритуал заново. Рядом в это же время люди полтора дня вручную устанавливают в крышу салона 1340 оптических светодиодов, создавая знаменитое «звездное небо». Каждый автомобиль собирают два дня, но подсчитать время проверки качества никто не возьмется. Да и процесс работы bespoke-отдела занимает как минимум полгода.
Финальные штрихи – те вещи, с которыми ассоциируется британская марка у большинства людей. Кожа и дерево. На один только Phantom уходит 450 кусков кожи и 11 коров. Животных выращивают в естественных условиях в Северной Европе ради органического мяса, а использование кожи на сиденьях самых роскошных автомобилей в мире – скорее побочный эффект.
Размер коров впечатляет – на стене одного из отделов висят две огромные шкуры, которые сотрудники ласково называют «Дереком» и «Эриком». Тут и там – артефакты легендарных bespoke-моделей прошлого. Вышивка тетерева, созданная по просьбе охотника, который прислал фотографии птицы, – чтобы изображение выглядело точно так же, как на фото. Бриллианты в «звездном небе» и приборной панели в одной из версий автомобиля. Автомобиль для Лондонской Олимпиады и Rolls-Royce в самолетной теме – дань памяти Чарльзу Роллсу.
В мире осталось не так много вещей, которые стали символом страны и при этом не скатились в пошлость. Статуэтка «Дух Экстаза» навеки связана с Биг-Беном, красными телефонными будками и английской королевой, но изображение Rolls-Royce никогда не появится на футболке «I Love Britain». Зато когда в Гудвуде начнется знаменитый фестиваль скорости, британский завод превратится в место паломничества. Потому что Rolls-Royce не просто автомобильный завод, это опыт, который хочется переживать снова и снова.
Источник: www.thechief.ru