Летчики сколько зарабатывают военной авиации

Интереснейший разбор кадровой ситуации, сложившейся в российских военно-воздушных силах, предпринял телеграм-канал «Взгляд человека в лампасах»:

«Кадры. Те самые, которые решают все. Если в ВВС не объявят чрезвычайное положение и не примут экстренных мер, то у нас скоро попросту не остается военных летчиков. Дыра в 1300 летчиков, о которой три года назад заявлял Сергей Шойгу, не только не уменьшается, но и растет.

В одном из полков АДОН (авиационная дивизия оперативного назначения), по нашим данным, в настоящий момент консервируют самолеты — на них просто некому летать. И это происходит в самой элитной дивизии, куда во все времена стояла очередь из желающих в ней служить. В дивизии, где всегда были многочисленные доплаты и льготы, столь высокие, что служившие в ней получали столь же, как летчики в Заполярье. Что уж говорить про авиаполки другого уровня и с другими зарплатами. Массово бегут не только транспортники, но и летчики других родов, включая истребителей.

Куда же бегут они — и почему?

Как стать вoeнным лётчиком в России или Как попасть в кабину истребителя

А все очень просто. У сегодняшнего выпускника КВВАУЛ (Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков) нет никаких обязательств перед Родиной служить в рядах ВВС, скажем, не только до пятидесяти, но хотя бы и до сорока лет. Это в советское время увольнение летчика из рядов Вооруженных сил было редкостью, исключением, особым случаем. Отдай Родине не менее двадцати лет жизни. По умолчанию все служили до предельного возраста (если не было проблем со здоровьем).

Сегодня ты можешь подписать контракт с Минобороны на любой срок. Да, первый контракт — на пять лет, но все последующие — ровно на то время, что тебе достаточно для подготовки к переходу в ГА.

Да и ради чего стоит служить — с точки зрения чисто материальной?

Ну, допустим — ради приличной военной пенсии. До минимальной пенсии летчику требуется 15 лет службы после выпуска из училища. Считаем: пять лет училище, плюс восемь лет после (поскольку летная служба считается как год за два). Через три года после училища ты можешь взять льготную военную ипотеку, и кроме пенсии получить от Минобороны еще и квартиру.

И вот тебе 31-32 года, ты молодой, энергичный офицер, у тебя и военная пенсия, и собственная квартира — и ты можешь с чистой совестью по окончании контракта, выучив английский язык и сдав соответствующие экзамены, перейти в любую гражданскую авиакомпанию. Где тоже, между прочим, страшный дефицит летного состава.

Лётчик на Су-35 через 10 лет после училища получает примерно 80 тысяч рублей в месяц. Допустим, ты попал в Сирию — тебе приплачивают за полтора месяца командировки еще около ста тысяч рублей. Как ни складывай — это никак не сравнимо с зарплатой даже второго пилота в ГА. Пилота, который не только ни дня не воевал, но даже ни дня не служил в армии!

И после этого вы удивляетесь, что квалифицированные, подготовленные, опытные, прошедшие Сирию офицеры — сбегают в гражданскую авиацию? Что, несмотря на авральную в последние годы работу КВВАУЛ, дефицит кадров не уменьшается, а растет? Да при такой системе только полный идиот, не сумевший выучить английский, останется в Военно-воздушных силах.

Сегодня ВВС с точки зрения кадровой подготовки работают не на себя. ВВС превратились в конвейер по предварительной подготовке летного состава для гражданской авиации. И пока зарплата в ГА будет в 5-10 раз больше, чем вы удержите летчиков в ВВС? Неужели военной романтикой?

Выше мы упоминали о КВВАУЛ. Это единственное училище в России, которое готовит летный состав для ВВС, для всех его родов сразу. При СССР, напомним, их было девять, да два училища штурманов.

Так вот, КВВАУЛ, по официальным данным, набирает по 650 курсантов в год и имеет в своем составе аж девять (!) учебных полков. В советские времена в летных училищах было, как правило, всего по три полка. И с учетом того, что с ранней весны до поздней осени все полки делились пополам и работали каждый с двух аэродромов (то есть с шести в сумме), даже этими тремя полками руководству каждого училища было управлять весьма как непросто.

Руководству КВВАУЛ можно лишь посочувстWowать. Начальник училища (генерал-майор) командует, по сути, даже не авиакорпусом, а целой воздушной армией! Зачем? В чем смысл столь масштабного укрупнения, при котором теряется возможность всякого внятного управления?

Сердюков объединял училища в одно с очевидной целью — тотальная экономия. Действительно, казалось бы, один военный городок содержать дешевле, чем девять, один аэродром — дешевле, чем двадцать, и так далее. Да только проблема вот в чем. Училище одно — а филиалов у него много. И в реальности с чисто технической точки зрения экономия, если и есть, то весьма незначительная.

Да и эти выгоды малозаметны на фоне проблем с управляемостью столь огромной махины.

Хотелось бы верить, что Минобороны сумеет хотя бы приостановить бегство молодежи из ВВС. Но для этого придется увеличивать и так неимоверно выросший набор в единственное летное училище — что, в свою очередь, еще больше затруднит управление им и еще больше снизит качество выпускников.

А значит, сама жизнь заставит разделить монстра, в который превратился КВВАУЛ, на два или три отдельных училища.»

Источник: newizv.ru

Летчики сколько зарабатывают военной авиации

Авторское право

Список повреждений в ДТП на сайте ГИБДД – как расшифровать Проверить машину на участие

Авторское право

/ НДФЛ / Гаи в лазаревском замена прав Замена прав в Сочи. Практическое руководство

Авторское право

Как забрать машину со штрафстоянки – пошаговая инструкция «За рулем» Если машина внезапно исчезла,

Авторское право

Как получить снилс для новорожденного ребенка в ростове на дону СНИЛС — страховой номер

Авторское право

Оптимизация процессов производства: методы, задачи и технологии Оптимизация производственных процессов затрагивает основные сферы изготовления

Авторское право

Штрафы за нарушение режима самоизоляции: судебная практика Ввиду распространения коронавируса по стране в большинстве

Добавить комментарий Отменить ответ

Источник: billcounsel.ru

Размер пенсии у летчиков. Правила расчета и начисления выплат в 2022 году

Сотрудники авиалиний работают в тяжёлых условиях, иногда даже опасных. Также данная профессия может усугубить состояние их здоровья. Они перемещаются из одного часового пояса в другой, много нервничают во время перелётов, так как их профессия – огромная ответственность.

В связи с этими нюансами данным специалистам предлагают хорошую оплату, полный соцпакет и все необходимое для заслуженного отдыха на пенсии. Существуют различные документы, которые регулируют оплату пенсионных выплат лётчикам. В данной статье мы подробнее изучим этот вопрос.

Размер пенсии у летчиков. Правила расчета и начисления выплат в 2022 году

Список получателей пенсий, предназначенных для лётчиков (лётный состав гражданской авиации)

Существует постановление Правительства РФ, где указано, какие именно должностные лица могут получать данную пенсию. Это могут быть:

• члены лётного состава;
• специалисты, которые работают на приравненных должностях.

Если рассматривать подробнее этот вопрос, в перечень получателей данной пенсии входят следующие специалисты:

1. Лётный состав гражданской авиации:

• командиры;
• наставники;
• инспекторы;
• лётчики;
• первые, вторые пилоты;
• штурманы (бортовые, инспекторы, наставники, главные штурманы, флаг-штурманы);
• бортовые инженеры и механики (в том числе и авиатехники);
• радисты летательных аппаратов;
• сотрудники кабинного экипажа (бортпроводники, а также бортоператоры);
• директоры;
• ректоры и т.д.

1. Приравненные должности:

• парашютисты;
• специалисты-спасатели;
• десантники;
• специалисты парашютно-десантных групп (однако важно, чтобы было соблюдено одно условие, – они должны работать на расстоянии десяти метров и более от земли).

Общие условия назначения пенсии лётчикам

Существуют определённые условия, при соблюдении которых лётчику будут назначены пенсионные выплаты в определённом размере. Если специалист решит записать заявление об увольнении по выслуге лет, ему нужно будет подтвердить свой стаж в авиационной сфере. Перечислим ещё ряд необходимых условий:

• у специалиста должно быть российское гражданство;
• у специалисты должны быть основания для отставки по выслуге лет;
• также причиной может быть плохое состояние здоровья, из-за чего специалист не сможет больше продолжать вести трудовую деятельность.

Чтобы пилот вертолёта смог получить стаж, количество лётных часов должно составлять:

• 3,1 тысячи – для мужчин;
• 2,480 – для женщин.

Цифра иная у пилотов лайнеров:

• шесть тысяч – для мужчин;
• 4,8 тысячи – для женщин.

Какой размер пенсии у пилотов гражданской авиации

В нашей стране работники не смогут получать выплаты, превышающие 75 процентов от среднего заработка. Предположим, что гражданин всю свою жизнь получал зарплату в размере трёхсот тысяч рублей. Тогда размер его пенсии составит 225 тысяч рублей.

При этом необходимо понимать, что два процента будут сниматься за каждый год, который недостаёт до общепринятой нормы. В результате получится около 55 процентов. Таким образом, при средней зарплате на 50-ом году жизни специалист может выйти на пенсию. Тогда выплата будет составлять от 70 до 90 тысяч рублей. В целом стоит отметить, что пенсия у лётчиков гражданской авиации состоит из:

• основной части (напрямую зависит от звания, которое занимал специалист, а также от размера его зарплаты);
• доплаты (зависят от количества часов полёта, от должности, которую занимал пенсионер).

Необходимо знать о следующих нюансах:

• пенсию начисляют в размере 55 процентов от средней зарплаты;
• выплаты увеличиваются на один процент за каждый год превышения трудового стажа;
• если есть год недостающего стажа или их Wowсе несколько, снимут два процента за каждый;
• лётчики-испытатели будут получать дополнительно десять процентов от средней зарплаты;
• стоит принять во внимание районный коэффициент (напрямую зависит от субъекта РФ, где работал специалист).

На размер выплаты также могут повлиять следующие детали:

• размер средней зарплаты по России;
• размер отчислений в ПФР.

Из чего складывается пенсионная выплата

Чтобы понять, какой будет величина пенсионных выплат, необходимо знать, из чего эта выплата складывается. На её размер влияют следующие нюансы:

• звание специалиста;
• должность, с которой он ушёл на заслуженный отдых;
• доплаты за выслугу лет (или какие-либо другие доплаты);
• коэффициент понижения.

Для всех специалистов различных госучреждений, которые в будущем планируют получить пенсионные выплаты, эти факторы имеют огромное значение. При этом они могут различаться для разных лётчиков. Во внимание берут их личные дела, рассматривая каждое из них в отдельности.

По одним из последних данных Пенсионного фонд РФ, служащие авиации получают пенсионные выплаты, превышающие выплаты простых граждан в 1,7 раза. Отметим, что данный показатель усреднён. Необходимо принять во внимание вышеперечисленные нюансы.

Важно! Согласно прогнозам ряда экспертов, усреднённая величина пенсии военным пилотам составит 23,5 тысячи рублей через четыре года, в 2025-м году.

Формула расчёта льготной пенсии по выслуге лет

Как мы уже говорили, размер пенсионных выплат у специалистов будет отличаться. На это влияет ряд различных факторов, в том числе количество лётных часов. Чтобы самостоятельно вычислить размер льготной пенсии, можно воспользоваться следующей формулой:

• (СП умножить на УП минус СЧ) плюс ДП умножить на СП умножить на ГП = ЛС

Расшифруем указанные выше аббревиатуры:

• ЛС – это размер содержания;
• СП – соцпособие (его размер регулярно повышается из-за индексации);
• УП – процент, который закреплён законодательством;
• СЧ – страховая часть выплат по старости;
• ДП – доп. процент (он увеличивает пособие за каждый год выслуги свыше нормы);
• ГП – число полных лет превышения выслуги.

Воспользовавшись данной формулой, можно попробовать самостоятельно просчитать льготную пенсию.

Важно! Часто в интернете встречаются онлайн-калькуляторы, помогающие в вычислениях различных выплат и пособий. Можно воспользоваться одним из них.

Доплаты к пенсии представителям летного состава гражданской авиации

Существуют доплаты к пенсионным выплата для специалистов, которые продолжили свою трудовую деятельность после достижения определённого возраста. Таким образом, данные сотрудники уже имеют нужный стаж, однако продолжают работать в организации. При этом по закону могут быть выплачены начисления из-за специфики работы, которая является непростой.

Доплата к пенсионной выплате считается самостоятельным соцпособием. Стоит отметить, что ей размер не зависит от вида или размера пенсии, которую пожилому человеку уже выплачивают. Необходимо обратить внимание на следующие нюансы, от которых будет зависеть доплата к пенсионной выплате:

• выслуга лет;
• сумма взносов;
• средняя ежемесячная зарплата гражданина (период трудовой деятельности он вправе выбрать самостоятельно);
• средняя зарплата жителей страны.

Стоит отметить, что размер доплат пересматривают четырежды в год, то есть каждый квартал. Пожилой человек получает надбавки каждый месяц вместе с пенсионной выплатой. При этом если гражданин решит вернуться на своё место работы, то начисление доплаты приостанавливают с начала следующего месяца. После того, как сотрудник уволится, он может вновь потребовать получения данной выплаты.

Если пенсионер умирает, то надбавки, которые ещё не были выплачены, перечисляют его родственникам. При этом их получают те близкие люди, которые до последнего дня жили вместе с пожилым человеком Важно, чтобы родственники подали заявление о возмещении надбавок в течение полугода после смерти пенсионера. Позже это сделать будет нельзя. В случаях, когда близких людей несколько, доплату распределяют между ними.

Важно! Перечень родственников, которые вправе получать данные надбавки, есть в 400-ФЗ «О страховых пенсиях».

Пенсионная реформа и ее влияние на пенсионные льготы летчиков

Прежде чем уйти на заслуженный отдых, сотрудник должен выполнить свои обязательства – отработать в военной или гражданской авиации. В рамках реформы определяются порядок выхода на пенсию, а также выплаты, которые положены пожилым сотрудникам. Стоит отметить, что при начислении выплат обращают внимание и на условия, в которых работал человек. Работа лётчиков является опасной, состояние их здоровья может усугубиться. Также на специалистах лежит огромная ответственность.

Пенсионные выплаты – это средства, которые выплачивают человеку после того, как он достиг определённого возраста или отработал определённое количество лет. Так, военнослужащим необходимо «налетать» 70 процентов от необходимого времени. Досрочно отправиться на отдых смогут люди с инвалидностью или те, у кого проявились серьёзные проблемы со здоровьем.

Существует формула, которой нужно придерживаться при расчёте пенсии для члена лётного экипажа (мы рассмотрели её выше). Если никаких факторов нарушения здоровья нет, норма для лётчика следующая: не более 20-ти часов полётов = месяц работы в обычной организации.

Порядок оформления пенсии представителями лётного состава гражданской авиации

Вопрос расчёта пенсионной выплаты члену лётного состава гражданской авиации мы рассмотрели выше. Чтобы её получить, необходимо предварительно пройти оформление пенсии. Для этого нужно собрать необходимые бумаги и направить их в ПФ РФ по месту жительства. В их число входят следующие:

• заявление, где указано, что гражданин просить начислить ему выплату;
• бумаги, подтверждающие трудовой стаж – трудовая книжка (даёт основание для доплаты);
• бумаги, где отмечено число лётных часов (лётная книжка, также подойдёт справка Ространснадзора);
• бумага, где указана средняя зарплата (либо за пять лет непрерывного трудового стажа, либо за последние два года на выбор специалсита).

После этого документы рассмотрят. Как только все процедуры будут завершены и начисление выплат одобрено, переводить их будут за счёт взносов от предприятия, где работал специалист. То есть авиакомпании оплачивают не только единый соцналог, но и 14 процентов страхового взноса в ПФ РФ.

Условия раннего выхода на пенсию

У специалиста есть возможность отправиться на пенсию ранее положенного срока. Однако это очень серьёзный вопрос, и такой уход одобрят не во всех случаях. Для этого должны быть веские основания. Данное решение зависит, в том числе, и от общего времени трудовой деятельности.

Если гражданин рано поступил в лётную школу, соблюдал условия полётов, он может уйти досрочно после 25-ти лет работы в организации. Это касается сотрудников мужчин. Женщины могут отправиться на пенсию уже после 20-ти лет работы.

Отметим, что для лётчиков, управляющих вертолётами, эти цифры иные. Причина заключается в том, что рисков в их полётах больше, а также условия труда являются менее комфортными.

В целом вопрос о раннем выходе на пенсию рассматривается в индивидуальном порядке в зависимости от ситуации и состояния здоровья специалиста.

Какие пенсии лётчики и космонавты получают за границей (кратко)

В США специалисты после 20-ти лет работы получают выплаты в размере 50-ти процентов от ежемесячного оклада. За каждый год, отработанный выше нормы, начисляют 2,5 процента. Если человек отслужил 40 лет, то его выплата будет равняться окладу. Если военнослужащий прослужил в армии 20 лет в мирное время, он считается ветераном, и ему положены льготы.

В Украине ситуация иная. Максимальный размер пенсии не может превышать 85 процентов. За каждый лишний год выслуги – три процента (но не более 65-ти). В среднем выплаты начисляют в размере 50-ти процентов при выслуге за 20 лет и 55 процентов по состоянию здоровья. За стаж в 25 лет также идёт 50 процентов.

Минимальная пенсия не должна быть ниже прожиточного минимума.

Видео на тему «Размер пенсии у летчиков. Правила расчета и начисления выплат в 2022 году»

Похожие статьи

1. Размер страховой пенсии по инвалидности в 2022 году
2. Пенсия ветеранов Wow. Формула расчета, сумма выплат в 2022 году
3. Минимальный размер социальной пенсии в 2022 году в России
4. ЕДВ чернобыльцам, их детям и внукам: размер выплат в 2022 году

28 января 2021, 04:50 Дек 28, 2021 12:44 Льготы всем Ссылка на текущую статью

Источник: lgoty-vsem.ru

Разбор пилотов: Самолеты в армии есть, а воевать на них некому

Военную авиацию РФ в состоянии спасти только немедленные и чрезвычайные меры

Когда два года назад министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил депутатам Госдумы, что в нашей военной авиации возник огромный дефицит сразу в 1300 пилотов, казалось, в этом отношении страна достигла дна. Куда дальше катиться, если в среднем как минимум 20−25 авиационных полков по всей России-матушке, выходит, не в состоянии подняться в воздух только потому, что некому сидеть за их штурвалами?

Тогда взволнованным от вида глубины этой пропасти депутатам Шойгу храбро заявил: «В 2018 году мы закроем дефицит по летному составу». И вот теперь выяснилось, что просто нетерпимая кадровая пробоина в численности летно-подъемного состава в нашей армии не только не ликвидирована — она стала еще более зловещей! Об этом сообщил тelegram-канал «Взгляд человека в лампасах», который анонимно ведут бывшие высокопоставленные военные.

И вот что этот тelegram-канал поведал 26 февраля 2019 года: «Если в ВВС не объявят чрезвычайное положение и не примут экстренных мер, то у нас скоро попросту не остается военных летчиков. Дыра в 1300 летчиков, о которой три года назад заявлял Сергей Шойгу, не только не уменьшается, но и растет.

В одном из полков АДОН (8-я авиационная дивизия особого назначения, аэродром Чкаловский — „СП“), по нашим данным, в настоящий момент консервируют самолеты — на них просто некому летать. И это происходит в самой элитной дивизии, куда во все времена стояла очередь из желающих в ней служить. В дивизии, где всегда были многочисленные доплаты и льготы, столь высокие, что служившие в ней получали столь же, как летчики в Заполярье. Что уж говорить про авиаполки другого уровня и с другими зарплатами. Массово бегут (из военной авиации — „СП“) не только транспортники, но и летчики других родов, включая истребителей».

В принципе, даже два года назад, в момент того памятного и просто-таки сенсационного выступления Шойгу в Госдуме, было абсолютно понятно, что министр обороны выдает желаемое за действительное. Чтобы гибельный дефицит в 1300 военных пилотов и штурманов в ВКС и морской авиации ликвидировать всего двумя выпусками лейтенантов из Краснодарского и Сызранского высших военных авиационных училищ летчиков (КВВАУЛ и СВВАУЛ)), а также из Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов (ЧВВАУШ) — а это все, что в этой сфере у России осталось в ее военной авиации! — надо превратиться в старика Хоттабыча. Чтобы «трах-тибидох» — и гигантская дыра в обороне России рассосалась сама собой.

Тут ведь арифметика очень простая. Как всех нас учили в средней школе? «Дано: необходимо всего за два года восполнить пробел в 1300 офицеров, умеющих поднимать в воздух современные крылатые и винтокрылые машины. Что для этого требуется? Ученик Сергей Шойгу, пожалуйста, — к доске».

Тут наш волшебным образом возвращенный в школьные годы Сергей Кужугетович в феврале 2017 года чисто гипотетически и докладывает строгой учительнице: «Летом в Краснодаре будет выпущено 63 лейтенанта для фронтовой, военно-транспортной, дальней и морской авиации. В Челябинске — 60 штурманов туда же. В Сызрани — еще 140 вертолетчиков.

Спустя год Краснодар даст нам уже намного больше — 349 молодых пилотов. Сызрань — 290. Челябинск — 143 штурмана».

Естественно, учительница гневно сводит брови: «Садись, Шойгу. Двойка тебе. Считать не умеешь. Потому что если сложить оба выпуска лейтенантов из всех трех авиационных училищ России, выходит всего-то 1043 молодых офицера. А никак не обещанные тобой с госдумовской трибуны 1300».

Но мы же в отличие от сугубо гражданского педагога понимаем, что одновременно за те же годы не одна сотня опытных летчиков навсегда покинет пилотские кабины даже по сугубо естественным причинам. Вроде возраста и состояния здоровья. Еще часть уйдет на штабную работу, учебу

Хуже того. «Взгляд человека в лампасах» констатирует, что ситуацию сильно усугубляет начавшийся в последние годы исход наших военных летчиков в гражданские авиакомпании. Вот цитата: «До минимальной пенсии летчику требуется 15 лет службы после выпуска из училища. Считаем: пять лет училище, плюс восемь лет после (поскольку летная служба считается как год за два). Через три года после училища ты можешь взять льготную военную ипотеку и кроме пенсии получить от Минобороны еще и квартиру. И вот тебе 31−32 года, ты молодой, энергичный офицер, у тебя и военная пенсия, и собственная квартира — и ты можешь с чистой совестью по окончании контракта, выучив английский язык и сдав соответствующие экзамены, перейти в любую гражданскую авиакомпанию».

А авиационные компании России, сами испытывающие острейший кадровый голод на командиров воздушных судов и их помощников, ведут почти охоту на нынешних летчиков военной авиации. Условия для перехода на «гражданку» тот же «Аэрофлот» предлагает такие сказочные, что устоять очень сложно хоть лейтенанту, хоть майору, хоть полковнику.

Судите сами. В «Аэрофлоте» потенциальным пилотам гарантируют просто заоблачную для Вооруженных сил России зарплату — до 650 тысяч рублей в месяц. И бесплатное переобучение на Airbus, Boeing и Sukhoi Superjet. Для сравнения: лейтенант, после выпуска из училища назначенный на должность инструктора, у которого нет ни класса, ни выслуги, получает около 60 тысяч рублей.

А жалованье того, кто за штурвалом истребителя или штурмовика, предположим, дорос до майора, составляет порядка 80 тысяч рублей. Ну, еще в командировках в Сирию можно подработать до 100 тысяч рублей в месяц. Все равно до бухгалтерской ведомости «Аэрофлота» — как до Луны на стареньком вертолете.

А как же контракт с Минобороны, который подписывает каждый офицер? На сей счет есть смысл послушать безымянного автора интернет-канала Fighterbomber, предположительно — военного летчика. По его данным, российские военные пилоты «списываются (со службы — «СП») через взятки врачам, увольняются по истечении первого контракта или просто по «негодяйке» (по статье о дискредитации офицерского звания — «СП»).

Раньше, утверждает этот аноним, уходу его коллег в гражданскую авиацию часто мешало незнание английского языка. Но теперь авиакомпании обучают претендентов на работу и языку за казенный счет.

Результат таков. По данным РБК, за последние десять лет только «Аэрофлот» принял на работу более 200 пилотов из Вооруженных Сил России. Причем это Wowсе не снизило остроту кадровой проблемы с командирами воздушных судов ведущего перевозчика России. Только в 2018 году компания объявила о 350 вакансиях такого рода. Из них не менее 60 командиров воздушных судов.

Так ведь и «Аэрофлот» у нас не единственный, кто возит пассажиров по небу. Вместе с ним в очередь за лейтенантами и майорами с летными петлицами выстраиваются и другие. О чем свидетельствует, без сомнения, свежее заявление генерального директора авиакомпании «Победа» Андрея Калмыкова, сделанное в декабре 2018 года.

По словам Калмыкова, и в его отрасли налицо «полный развал системы подготовки пилотов». А летать-то нужно. Куда же идти за пополнением, как не к контрольно-пропускным пунктам военных аэродромов?

Знал об этом Сергей Шойгу, когда жаловался депутатам Госдумы на стремительно разбухающий дефицит военных летчиков? Без сомнения — знал. Тогда получается — сам не верил, что в 2018 году все здесь в армии нормализуется.

Чтобы на самом деле снять проблему, министру обороны РФ за минувшие два года следовало неведомым образом обеспечить, чтобы суммарный выпуск трех оставшихся военных авиационных училищ России вырос, как минимум, раза в полтора. Что, естественно, с бухты-барахты осуществить невозможно даже бывшему главному спасателю страны. Потому что и на пилота, и на штурмана учатся сегодня в России по пять лет. И, допустим, летом 2018-го офицерские погоны получили лишь те выпускники, которых по приказу Шойгу набирали в курсанты в 2013-м.

Поэтому корни нынешней кадровой катастрофы восходят к временам, когда Сергей Кужугетович даже в страшных снах, наверное, не видел себя во главе Вооруженных сил. А именно — ко временам его предшественника Анатолия Сердюкова.

Ведь именно с подачи этого «выдающегося военного реформатора» в целях экономии казны были пущены под нож Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище (в 2009 году), Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта Комарова (в 2011 году), Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО имени маршала авиации Судеца (в 2010 году), Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина Краснознаменное училище имени Дзержинского (в 2009 году).

Коса «сердюковской реформы» в 2009 году была занесена даже и над нынешним Челябинским высшим авиационным училищем штурманов, оставшимся на сегодня единственным в России такого военно-профессионального профиля. Но с предрешенной было ликвидацией училища протянули как раз до принудительного катапультирования Сердюкова из министерского кресла. Не случись этого почти что чуда — сложно представить, как выкручивались бы нынче авиационные военачальники из невиданной в мире кадровой проблемы.

Судя по всему, никуда нам не деться — бездумно порушенную систему подготовки авиационных кадров придется восстанавливать любой ценой и за любые деньги. Проще всего, видимо, заново начать формировать новые летные военные училища на базе филиалов Краснодарского училища летчиков. Таковые в наличии в Армавире и Майкопе (факультет истребительной авиации), в Борисоглебске и Мичуринске (факультет штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации), а также в Балашове и Ртищеве (факультет военно-транспортной и дальней авиации).

Главное, что удалось сохранить на перечисленных аэродромах, — сразу девять полноценных учебных авиационных полков, которые пока все замкнуты на Краснодар. Это хоть какая-то материальная база для грядущих, видимо, преобразований в военной авиации России. В какую цену этот поворот вспять может обойтись стране рассуждать бессмысленно. Ясно, что цена эта заоблачна и практически беспредельна.

А в это время

Схожие проблемы испытывают и куда более благополучные в финансовом отношении Военно-Воздушные силы Соединенных Штатов. По сообщению американской онлайн газеты Alaskapublic, боевые летчики ВВС США тоже достаточно массово стремятся оставить службу и перебраться в гражданские авиакомпании.

Так, подполковник Дэйв Скалички, командир эскадрильи, похвастался корреспонденту издания, что летает на F-22 Raptor для перехвата российских дальних бомбардировщиков, которые приближаются к США. Он убежден что это слишком сложная и опасная работа, которая не соответствует его жалованью. На «гражданке» люди с гораздо меньшей квалификацией получают в разы больше и уходят на пенсию на два года раньше.

В итоге, пишет Alaskapublic, небо над Аляской сегодня слабо защищено, поскольку в эскадрильях ВВС США, которые прикрывают этот регион, почти не осталось летчиков.

В целом, по данным Пентагона, на конец 2016 финансового года ВВС США располагали 1211 летчиками-истребителями, что на 27% меньше штата. С тех пор ситуация стала еще тревожнее, считает заместитель начальника штаба ВВС США Джин Гроссо. Но точные цифры он не назвал.

Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.

Указания президента будут даны в Минобороны, Совбезе и на Госсовете

Что стоит за переносом послания президента Путина к Федеральному собранию?

Почему «неудобные» вопросы по СВО остаются без ответа

Источник: svpressa.ru