На финишную прямую выходит возведение нового моста через Волгу. Это один из участков строительства трассы М12 по территории Татарстана. Уже в конце лета, как обещают строители, по этому мостовому сооружению можно будет пройти пешком, а ближе к зиме и проехаться на автомобиле.
Инна Данилова увидела грандиозную стройку с правого берега и побывала на том участке, где скоро произойдет стыковка конструкций моста посередине Волги.
Масштаб строительства нового моста через Волгу — как и трассы М12 в целом — в полной мере можно осознать только глядя на реализацию проекта с высоты.
В Татарстане строящаяся высокоскоростная магистраль «Москва-Нижний Новгород-Казань» свяжет Кайбицкий, Апастовский, Верхнеуслонский, Лаишевский и Пестречинский районы, став важным звеном транспортного коридора «Европа-Западный Китай».
Рассмотреть подробно, как идет строительство моста, лучше проплывая на катере с одного берега на другой — что мы и сделали. Зеленая стрела крана в центре – своеобразный ориентир будущей середины моста и заключительного стыка металлоконструкций. Впрочем, не менее впечатляющее эта крайняя, на сегодняшний день, и словно парящая над водой конструкция выглядит и с самого моста. На него нас поднимает специальный рабочий лифт.
Мост, построенный на лжи
Конструкция, на которой мы сейчас находимся, называется «аванбек». Именно с ее помощью происходит надвижка металлоконструкций на опоры моста. Причем место, на котором мы сейчас стоим, находится буквально в ста метрах с небольшим от места стыковки двух частей моста, который одновременно строится с правого берега и левого.
Проплывать под недостроенными пролетами судам осталось недолго. Работы по сборке воедино мостовой конструкции вышли на финишную прямую.
С правого берега Волги, где мы сейчас находимся, строящийся трехкилометровый мост виден особенно хорошо. Из 28 опор 27 уже установлены. Осталось установить одну и надвинуть пять пролетов. Строители работают круглосуточно, в любую погоду, в том числе и в такую ветреную, как сейчас.
Чтобы гасить колебания сильных порывов ветра, по краям моста установили специальные обтекатели. Без них выполнять многие работы на высоте, в том числе сварочные, было бы невозможно. Всего здесь задействованы более 1100 человек, в том числе водолазы, сто семьдесят единиц спецтехники и 13 судов.
«Сама по себе надвижка очень интересный процесс, когда пролетное строение сначала собирается на стапелях, а потом надвигается. Затем работа гидравлических домкратов. Это одна из самых сложных и интересных операций при строительстве моста», — говорит начальник производственной службы КУП «Казань» АО «Дороги и мосты» Михаил Новоселов.
Единым целым мост станет в конце лета. Тогда можно будет пройти с одного берега на другой пешком. А вот автомобильное движение откроется ближе к зиме, когда дорожники завершат укладку асфальтобетона.
Для будущего скоростного автобана рельеф местности пришлось заметно подправить. Четырнадцать с половиной миллионов кубов грунта вынули только на правом берегу. Такая же работа идет на левом.
«От моста прошли более трех километров, на которых выработали более 8 млн. кубов грунта, занимаемся укрепительными работами», — говорит начальник производственного участка ООО «Трасстроймеханизация» Роман Кручинин.
Параллельно с мостом через Волгу строители возводят и большое количество искусственных сооружений, таких как этот путепровод. Мы видим, как на этом отрезке пути строящаяся трасса М12 выходит с моста и проходит под путепроводом, что позволяет ей быть бессветофорной и скоростной.
Здесь высота опор виадука самая большая — 40 метров. Другие пониже. Но мало построить путепровод, нужно еще и реконструировать часть дорог, которые пересекают будущую скоростную трассу. И благоустроить территории рядом. Так, как это сделано недалеко от деревни Орел, где установили шумозащитные экраны, освещение и сделали ливневки.
«Общая толщина конструкции дорожной одежды основного хода трассы М-12 составляет около одного метра, три слоя из асфальтобетона. Общая толщина асфальтобетона — 29 см», — отметил руководитель проекта строительства 8 этапа трассы М12 ГК «Автодор» Рашит Хазипов.
Протяженность трассы М12 по территории республики — 142 километра. Из них на ста километрах нижние слои асфальтобетона уже уложены, идет работа по укладке верхнего, щебеночно-мастичного слоя. Все вместе, наряду с компьютерным проектированием трассы, они сделают дорогу прочной и износостойкой. При этом освещение, барьерное и сетчатое ограждение и шумозащитные экраны сделают ее безопасной. А возводимые параллельно заправки, мотели и кафетерии создадут комфорт и сделают передвижение по автобану не только быстрым, но и легким
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter
Источник: trt-tv.ru
Начато строительство платного моста через Волгу
Новый мост появится в 2024 году в Самарской области, около деревни Климовка. Более ста километров новой автодороги соединят на левом берегу трассу М-5 Урал, а на правом — подъезд от М-5 «Урал» к Ульяновску.
Протяженность моста составит 3,754 км, протяженность новой трассы — 102 км. Ежедневно на объекте работают 75 человек, в том числе специалисты, участвующие в строительстве Керченского моста. «Самарский мост уникален по нескольким параметрам. Протяженность пролетов составляет больше 100 м, а максимальная глубина дна составляет 36 м, а при строительстве Крымского моста максимальная глубина была 12 м», — заявил ТАСС гендиректор подрядчика «Концессионной компании «Обход Тольятти» Александр Афанасьев.
Мост войдет в состав транспортного коридора Европа — Западный Китай. Он призван снизить транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, где летом собираются многокилометровые пробки. Срок реализации проекта – 31 декабря 2023 года.
63.ru сообщает, что проезд по мосту будет платным, стоимость составит около 200 рублей.
Фото и видео: tvsamara.ru, пресс-служба губернатора Самарской области,63.ru.
Источник: 73online.ru
Строительство нового моста через Волгу оценивают в 100 млрд рублей
В интервью тольяттинскому телеканалу глава области Николай Меркушкин рассказал о планах по строительству нового автомобильного моста через Волгу возле села Климовка. Проект моста и всей сопутствующей инфраструктуры будет готов в первом полугодии этого года. Пока предварительная стоимость проекта моста и 142 километров автобана, который будет прилегать к мосту и выходить на федеральную трассу М-5 «Урал», составляет примерно 100 млрд рублей.
По этому мосту сможет проезжать транзитный транспорт, будут производиться международные и междугородные перевозки. Строить данный объект планируют на условиях государственно-частного партнерства в том числе на деньги из системы «Платон».
Меркушкин отметил, что более подробные параметры моста станут известны после того, как будет готов сам проект. Пока известно, что его длина составит 3,8 километра.
Также губернатор добавил, что рассматривается вариант платного проезда по новому мосту и дороге. Но данный вариант рассматривается наравне с другими. Окончательное решение еще не принято.
Источник: www.samarskie-voditeli.ru