В ближайшее время компания Skoda не планирует возобновлять сборку своих автомобилей на территории России. Не исключено, что сборочные площадки в Калуге и Нижнем Новгороде останутся в простое как минимум до конца 2022 года из-за «непредсказуемости ситуации». Поставки автомобилей также не начнутся. При этом дальнейшую стратегию ведения бизнеса на российском рынке производитель на данный момент комментировать отказывается.
Depositphotos
Производитель подчёркивает, что российский рынок для него является одним из наиболее важных. По итогам 2021 года Россия стала вторым для бренда рынком сбыта: свой выбор на автомобилях Skoda остановили 90 400 покупателей.
«Приостановив деловую деятельность в России, совет директоров Volkswagen Group реагирует на общую ситуацию, которая характеризуется значительной неопределенностью и нестабильностью. Мы продолжаем следить за ситуацией. В настоящее время мы не будем комментировать будущую стратегию для российского рынка», — отметили в пресс-службе компании. При этом сообщается, что в настоящее время вопрос о полном закрытии предприятий и переносе производства в другие страны не рассматривается. Все заводчане во время простоя получают две трети зарплаты.
Сборка автомобилей Volkswagen и Skoda на заводе в Калуге
Все цены и комплектации автомобилей Skoda в каталоге Quto
Напомним. на площадке в Калуге собирали лифтбеки Skoda Rapid. С конвейеров завода ГАЗ в Нижнем Новгороде сходили модели Octavia, Karoq и Kodiaq. Выпущенные в России машины импортировались также в страны СНГ: Беларусь, Азербайджан, Казахстан, Армению, Таджикистан, Узбекистан.
Источник: quto.ru
Что происходит на автомобильных заводах в Калуге. Репортаж Autonews
Корреспондент Autonews.ru побывал на российских фабриках Volkswagen и Peugeot-Citroen, чтобы выяснить, остались ли там запасы автомобилей, когда может возобновиться производство и какие настроения царят в коллективах
Фото: Autonews.ru
Закон и ПДД 25 ноября 2022
Рынок 9 ноября 2022
Дилеры 17 ноября 2022
Техосмотр 11 ноября 2022
Мы продолжаем цикл репортажей, призванных добавить деталей к хаотичной картине российского автомобильного рынка. В прошлой серии корреспондент Autonews.ru побывал на крупнейших логистических площадках Подмосковья, обнаружив там десятки тысяч новых Haval и Geely, а также крупную поставку Kia калининградской сборки.
Теперь в центре внимания оказались автомобильные заводы Калужской области. В первую очередь речь идет о площадке Volkswagen Group, хотя от визита на фабрику «ПСМА Рус», выпускающую Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi, мы отказываться не стали.
К заводу Volkswagen в Калуге проявили здоровый интерес | Новости с колёс №2113
Задача проста: посмотреть, сколько машин осталось на складах готовой продукции, пообщаться с сотрудниками и попытаться спрогнозировать сценарий на ближайшие несколько месяцев. В перспективе из этих кусочков мозаики должна сложиться общая картина, которая подтвердит или опровергнет заявления официальных дилеров и представительств.
Volkswagen и Skoda: последние запасы до конца года
Фото: Autonews.ru
Перед главной проходной завода «Фольксваген Груп Рус» припарковано несколько десятков машин, на которых приехали сотрудники. Можно подумать, что за забором идет активная жизнь, но производство полностью остановлено — весь задейстWowанный персонал занимается поддержанием оборудования в надлежащем состоянии. В конце мая стало известно, что сборка не возобновится в обозримом будущем, и местные эту информацию подтверждают.
Рынок 30 мая 2022 Дефицит автомобилей в России: репортаж с площадок с новыми машинами
Статистика продаж автомобилей 6 июня 2022 Продажи новых автомобилей в России рухнули на 83,5%
«До конца года точно простаиваем, тут просто нечего и не из чего собирать, — комментирует один из собеседников. — Многие уже нашли работу по совместительству: 2/3 оклада, которые нам продолжают платить, это хорошо. Но ведь у многих дети, ипотека, надо как-то с этим разбираться. При этом настроения в целом позитивные: кого-то продолжают возить в Москву на обучение и аттестацию — значит, компания вкладывается в людей и верит, что все в итоге наладится. Нет ощущения, будто нас собираются закрыть и бросить».
Фото: Autonews.ru
А что с запасами? Спутниковые снимки показывают, что на складах готовой продукции может одновременно храниться приблизительно 10-12 тыс. автомобилей. Сейчас эта территория заполнена где-то на треть: на карте мы обвели те части, где стоят машины, и для понимания масштабов их легко соотнести с фотографиями.
Фото: Yandex
Как мы считали автомобили
Детализация спутниковых снимков на картах Яндекса и Google позволяет посчитать количество автомобилей в одном ряду, затем умножить этот результат на число рядов в каком-либо секторе и экстраполировать результат по всей площади. Затем мы берем актуальную ситуацию, которую видели своими глазами, и соотносим реально заполненные площади со спутниковыми снимками. Это не гарантирует абсолютно точный результат, но возможное отклонение не превышает 10-15%, то есть оценить общую картину можно вполне достоверно.
Самая «густонаселенная» площадка почти целиком состоит из Volkswagen Polo и Skoda Rapid — их здесь суммарно около 2,5 тыс. Не очень похоже на дефицит? Но давайте посмотрим шире. На официальном сайте Volkswagen раздел «Автомобили в наличии» предлагает 1336 экземпляров Polo (да, мы сосчитали). Это те машины, которые физически есть у дилеров по всей стране.
Давайте оптимистично предположим, что еще столько же — в пути, на разных этапах логистики. Схожая картина должна быть и у Skoda Rapid: два лифтбека-близнеца исторически демонстрируют близкие результаты продаж.
Фото: Autonews.ru
При самых позитивных раскладах получается так: 2,5 тыс. у дилеров, столько же в пути и еще столько же на заводе. Если мы правы, то в России есть около 7,5-8 тыс. «Поло» и «Рапидов», которые еще можно продать. При этом, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), с января по май этого года было продано 14 835 лифтбеков обоих брендов, из них 841 — только в мае.
То есть имеющихся автомобилей еле-еле хватит для поддержания даже такого темпа: дилерам придется «размазывать» остатки как минимум до конца года. И если вдруг конвейер заработает прямо в январе, то от начала производства до выдачи машин клиентам тоже пройдет не меньше месяца.
Фото: Volkswagen
Как ни парадоксально, на этом фоне продавцы не спешат взвинчивать цены. Месяц назад представительство Volkswagen опубликовало обновленный прайс-лист, где Polo подорожал сразу на 37-58% — РРЦ базовой версии теперь составляет 1 620 900 руб. При этом в наличии у дилеров до сих пор есть несколько машин стоимостью 1,3-1,6 млн руб., и это с учетом дополнительного оборудования! В одном из салонов нам пояснили, что эти экземпляры были закуплены еще по старой стоимости, а руководство решило не извлекать из них дополнительную выгоду.
Тем не менее, дальнейших скидок ожидать не стоит. По мере истощения запасов дилерам придется замедлять продажи, а следовательно — повышать цены. И вот еще один вывод, который следует из наших подсчетов и наблюдений: итоговые тиражи Polo и Rapid к концу года вряд ли превысят 25 тыс. экземпляров. Для сравнения, в 2021 году было продано более 88 тыс. машин.
Фото: Autonews.ru
При этом кроссовер Haval Jolion с января по май разошелся тиражом в 4,4 тыс., и еще не менее 5 тыс. экземпляров было замечено в подмосковном логистическом терминале. Плюс дилерские склады, плюс тульский завод Haval… Кажется, у этого «китайца» есть шанс опередить два российских бестселлера вместе взятых.
Что еще удалось увидеть? Кроссоверы Volkswagen Tiguan, которые также выпускались в Калуге, практически иссякли: речь идет о 20-30 экземплярах. Зато на краю парковки нашлось 150-200 Skoda Kodiaq и даже несколько крупных Audi — Q7, Q8 и A6. Разумеется, собраны они не здесь, а приехали по железной дороге для переброски в близлежащие регионы.
Фото: Autonews.ru
Общее же впечатление сформировалось такое. Возможности «напечатать» новые автомобили у концерна Volkswagen не будет как минимум до конца года, но имеющихся запасов должно хватить, чтобы не обрушить статистику продаж «в ноль». И похоже, что компания твердо намерена оставаться в России столько, сколько это будет возможно. Но тут, как и со всеми последними событиями, следует сделать ремарку: если вдруг не случится что-нибудь неожиданное.
Источник: www.autonews.ru
Что изменится в случае продажи автозаводов Volkswagen и Volvo в Калуге
Буквально день назад прошла информация, что в Калуге могут быть проданы два автозавода Volkswagen и Volvo. Сейчас предприятия находятся в простое и выпуском автомобилей не занимаются. Дальнейшая судьба автогигантов волнует многих. Что изменится в случае продажи заводов? Кто потенциальные покупатели предприятий и какие перспективы производства уже с новыми хозяевами?
Ответить на эти вопросы «МК в Калуге» попросил эксперта, руководителя отдела по работе с импортерами компании «Газпромбанк Автолизинг» Алекандра Корнева.
«Производство автомобилей Volkswagen и SKODA на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге приостановлено c марта 2022 года. Автоконцерн Volvo Group не выпускает грузовики на калужском заводе с февраля.
Проблемы у компании Volvo начались еще два года назад в связи с пандемией. Из-за ковидных ограничений были сложности с поставками комплектующих, необходимых для функционирования калужского предприятия, завод производил только кабины, остальное — двигатели, коробки и т.д. — поставлялись из-за рубежа. В 2020 году доля рынка компании в сегменте тяжелой техники составляла 6%, в 2021 году — уже 5,7%, а сейчас марка даже не входит в ТОП-10. По данным аналитического агентства «Автостат-Инфо», в России в прошлом году было продано всего около 6 тысяч грузовиков марки Volvo. Аналогичные проблемы возникли и у других представителей так называемой «большой европейской семерки» — самых крупных поставщиков в сегменте тяжелых грузовиков.
Завод Volkswagen Group Rus в течение последних лет также сбавлял обороты. В 2020 году на производственной площадке компании в Калуге было произведено 124 тысячи автомобилей, что на 17% ниже показателя 2019 года. В 2021 году объемы производства на заводе были снижены из-за дефицита чипов на глобальном рынке. С февраля 2022 деятельность завода и Wowсе приостановлена.
В числе потенциальных покупателей актиWow Volkswagen называют компании из Казахстана и Китая, но подтвержденной информации о покупателях пока нет.
Проблема в том, что закрывшиеся заводы сосредоточены по принципу кластеров – под Калугой и под Санкт-Петербургом. А потенциальных покупателей немного. Что предпочтет конкретный инвестор, прогнозировать сложно. Наиболее перспективной выглядит Chery International, у которой есть опыт производства в РФ, есть соплатформенные модели, сборку которых можно было бы наладить на одной линии. У компании пока нет своей площадки в отличие от Haval и Geely, всю свою продукцию Chery импортирует, что лишает ее преференций (например, участия в госпрограммах поддержки).
Решение, скорее всего, будет быстрым: в конце этого – начале следующего года у площадок может появиться новый хозяин. Но ему достанется, по сути, большая коробка с подведенной к ней коммуникацией – на организацию производственных линий и их отладку уйдет минимум год», — комментирует эксперт.
Источник: www.mkkaluga.ru