Какое значение придается логистике в мировой экономике

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса — ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:
1) продолжающийся рост мировой экономики;
2) экспансия новейших технологий;
3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.
Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть.

Содержимое работы — 1 файл

Движущие силы глобализации в логистике

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса — ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран. Он заметно проявляется во многих странах так называемого « третьего мира».

Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.

Многим известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.

Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе политическими системами, разным экономическим и социальным уровнем развития стран.

Такие барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Кроме того, в глобальной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.

Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «международные канальные посредники», к которым относят:

· международные транспортно- экспедиторские фирмы;

· компании по управлению экспортными операциями;

· внешнеторговые компании и представительства;

· брокерские и агентские фирмы;

· компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;

Самые крупные пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы. Деятельность большинства этих фирм сертифицирована стандартом ИСО-9002, свидетельствующим о высоком уровне оказываемых услуг.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом и требуют государственного регулирования. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, защите прав потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Важное место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли.

Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы. На решение этих задач были нацелены президентские программы («Дороги России», «Внутренние водные пути России»), федеральные целевые программы («Возрождение Волги», «Возрождение торгового флота России», «Верфи России»), «Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков РФ на 1998-2005 годы», «Концепция государственной транспортной политики РФ», ряд соглашений о сотрудничестве России со странами СНГ в области транспорта и энергетики, Меморандум Комиссии ЕС и Правительства РФ об открытии международного судоходства по внутренним водным путям России и другие .

К существующим транспортным коридорам России через Москву, Ленинградскую область, черноморские и каспийские морские порты разрабатывается проект нового Дальневосточного транспортного коридора. К работе над этим проектом приступили специалисты России и США. Новый коридор должен связать западное побережье США, Приморский край России и Северный Китай.

В настоящее время из США в КНР ежегодно доставляется более 1,5 млн. большегрузных контейнеров. Большинство из них транспортируется судами-контейнеровозами в порты Японии и Южной Кореи. Отсюда после подгруппировки по назначениям их направляют в китайские порты, а затем железнодорожным транспортом в северные провинции КНР.

Эти провинции могли бы значительно быстрее и дешевле получать грузы в контейнерах при проследовании их транзитом через Приморский край. Расчеты показали, что если американские суда-контейнеровозы будут перевозить контейнеры в морские порты Находки и Владивостока, то сроки их доставки с западного побережья США до северных территорий КНР будут сокращены на 10 суток, а тарифная плата на доставку одного контейнера по такому маршруту уменьшится на 1 тыс. долл. Таким же образом могут быть организованы контейнерные перевозки в обратном направлении. Российские порты и железные дороги, участвующие в этих контейнерных перевозках, получат значительный доход, в частности Транссибирская железнодорожная магистраль.

По мнению экспертов, в российских транспортных схемах практически не учитывается тот факт, что Россия — великая речная держава, имеющая десятки тысяч километров полноводных судоходных рек, а для перемещения на одно и то же расстояние 1 т груза по реке затрачивается в 6 раз меньше энергии, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. Поэтому разумным решением представляется принять комбинацию лучесетевых (в европейской части России) и прямоугольно-сетевых широтно-меридиональных (в азиатской части России) конфигураций транспортной сети с терминальными узлами в точках пересечения магистральных железнодорожных трасс с судоходными реками.

Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

Финансирование формирования транспортных коридоров осуществляется международными транспортными организациями в соответствии со специальными программами ЕС, а также заинтересованными странами и частными инвесторами. Причем обустройство коридоров может включать строительство новых путей сообщений, реконструкцию и ремонт уже имеющихся основных технических сооружений на тех видах транспорта, которые создают конкретный коридор. В связи со строительством новых сооружений и реконструкцией старых особое значение придается экологическим аспектам.

На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и металлом, новый национальный продукт — экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать этот продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами.

Немаловажно, что транзит через нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой действуют единые законы. Экспорт транзитных транспортных услуг принесет выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат транспортных и сопутствующих услуг. Кроме того, в транзитные страны направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, и они становятся полигонами внедрения современной транспортной техники и технологий, так как все участники сложившихся и функционирующих коридоров заинтересованы в его устойчивой работе и снижении логистических издержек. Все это, в свою очередь, создает условия для развития национальной внешней торговли и внутренних перевозок, а так же влечет за собой развитие тех регионов, по которым проходят транзитные коридоры. Так же транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене .

В России особое значение придается 9-му коридору («Балтийский мост» или «Путь из варяг в греки»), 2-му коридору, а так же Северному морскому пути.

Девятый коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. км2 с численностью населения 60 млн. человек (14 субъектов Российской Федерации). Создание крупных портов в Санкт-Петербурге и его области («Европейские ворота России») позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромное количество российских грузов, благодаря чему Россия ежегодно теряет значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел Санкт-Петербурга положит начало формированию трансконтинентального моста Восток — Запад, который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Интермодальная перевозка — перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Второй коридор обеспечит полноценную связь между Востоком и Западом, так как в перспективе дойдет до находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую магистраль как транзитный путь между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Увеличивается количество перевозок в районе Астрахани.

Большое значение предается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Особое значение придается терминальной обработке грузопотоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием.

Активное участие России в формировании международных транспортных коридоров стало в последние годы одной из первоочередных задач в области отечественного транспорта. Государственная важность этой задачи для Российской Федерации обуславливается тем, что максимальное использование преимуществ международного разделения труда и выгодного для экспорта транспортных услуг географического положения страны может внести значительный вклад в улучшение сложившейся в России экономической ситуации.

Благодаря развитию международной электронной торговли через всемирную сеть Интернет к транспорту предъявляются дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов.

Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет важной статьей валютных поступлений.

Источник: www.turboreferat.ru

Логистика: основные понятия и роль в современном бизнесе

Логистика – это одна из ключевых отраслей в современном бизнесе, которая играет важную роль в эффективной организации процесса перемещения товаров от производителя к потребителю.

Содержание статьи

• Основные понятия и принципы
• История развития логистики: от первобытных обществ до современных технологий
• Роль логистики в современном бизнесе: преимущества и вызовы
• Основные виды логистики: обзор транспортной, складской и информационной логистики
• Важность эффективной логистики для успешной работы и карьерного роста

Однако, несмотря на то, что понятие логистики стало широко известным и используется повсеместно, многие все еще не до конца понимают, что именно оно означает и какой функционал включает.

Логистика охватывает множество аспектов работы компаний: от закупки и хранения товаров до управления транспортными потоками и доставки готовой продукции. Ее основная задача – обеспечение оптимальных условий для перемещения товара с минимальными затратами времени, денег и ресурсов. Сегодня логистика является неотъемлемой частью любого успешного предприятия, независимо от его размера или сферы деятельности.

Что такое логистика? В широком смысле этот термин обозначает управление потоками материальных и информационных ресурсов на всех этапах цепочки поставок. Она включает в себя планирование и координацию всех действий, связанных с перемещением товаров, начиная от закупки и производства, до доставки конечному потребителю. В узком смысле логистика – это управление транспортировкой и складированием товаров, но она также включает контроль за качеством продукции, оптимизацию затрат и минимизацию рисков.

Маркетинговая стратегия успешной компании

Все эти аспекты логистики имеют принципиальное значение для бизнеса. Оперативное и эффективное функционирование логистической системы способно обеспечить компании конкурентные преимущества на рынке. Правильная организация логистических процессов позволяет значительно снизить затраты на хранение и доставку товаров, повысить скорость поставок и улучшить качество обслуживания клиентов.

Работа в области логистики может быть непростой, но она предлагает множество возможностей для профессионального развития и карьерного роста.

Основные понятия и принципы

Логистика — это комплексная деятельность, направленная на организацию эффективного потока материальных и информационных ресурсов от поставщиков до конечных потребителей. Введение в логистику включает в себя основные понятия и принципы этой отрасли.

Одним из ключевых понятий является «снабжение», которое охватывает процесс приобретения необходимых материалов и комплектующих для производства товаров или предоставления услуг. Важным элементом снабжения является «оптимизация запасов», которая позволяет достичь баланса между минимальными затратами на хранение товаров и уверенностью в наличии необходимого количества материалов.

Другим ключевым понятием является «транспортировка» — передвижение товаров от одного места к другому. Она может быть осуществлена различными способами, такими как автомобильный, железнодорожный, морской или воздушный транспорт. Эффективность транспортировки зависит от выбора оптимального маршрута и средств доставки.

Один из принципов логистики — «комплексный подход». Он предусматривает учет всех этапов процесса, начиная с поставщика и заканчивая клиентом

История развития логистики: от первобытных обществ до современных технологий

История развития логистики простирается на протяжении многих веков, начиная с первобытных обществ. В то время основной задачей было обеспечение выживаемости племени, и для этого необходимо было уметь эффективно распределять ресурсы.

С течением времени и с развитием торговли появилась необходимость организации доставки товаров из одного места в другое. В Древнем Египте уже использовались специальные кареты и верблюды для перевозки грузов.

В средние века торговля стала процветать, и возникла потребность в более сложных системах логистики. Так, Ганзейский союз — ассоциация городов-торговцев в Северной Европе — создал свою собственную систему доставки товаров по морю.

С развитием промышленности в 18-19 веках логистика приобрела новые формы. Применение паровых двигателей и железных дорог позволило значительно ускорить перевозку грузов и расширить географию торговли.

Кайдзен: как работает японская система менеджмента

В 20 веке с развитием автомобильного транспорта и авиации логистика стала еще более сложной и разнообразной. Введение компьютерных технологий позволило значительно улучшить управление поставками, оптимизировать маршруты доставки и минимизировать затраты

Роль логистики в современном бизнесе: преимущества и вызовы

Логистика играет ключевую роль в современном бизнесе, обеспечивая эффективное и своевременное перемещение товаров и услуг от производителя до потребителя. Ее основная задача — управление всеми этапами поставки, включая доставку, хранение, упаковку и учет товаров.

Одно из основных преимуществ логистики заключается в снижении затрат на транспортировку и складирование товаров. Благодаря правильной организации логистических процессов компании могут значительно экономить на расходах на доставку и хранение товаров, что способствует повышению прибыли.

Кроме того, логистика позволяет оптимизировать запасы товаров на складе. Благодаря точному прогнозированию спроса и использованию современных информационных систем компании могут минимизировать количество необходимых запасов, что помогает избежать перепроизводства или дефицита товара.

TQM: Total quality management

Однако роль логистики также сопряжена с вызовами. В условиях быстро меняющегося рынка компаниям необходимо быть готовыми к адаптации и постоянно совершенствовать свои логистические процессы. Кроме того, логистика сталкивается с проблемой управления сложными поставочными цепями и обеспечения высокого качества услуг.

В целом, роль логистики в современном бизнесе неоспорима

Основные виды логистики: обзор транспортной, складской и информационной логистики

Логистика — это комплекс мероприятий, направленных на оптимизацию процессов перемещения товаров от поставщиков к потребителям. Она играет важную роль в сфере работы, карьеры и бизнеса. Чтобы лучше понять эту дисциплину, необходимо обратить внимание на основные виды логистики.

Транспортная логистика отвечает за организацию доставки грузов от места производства до конечного потребителя. Она включает выбор оптимального транспорта, расчет маршрута и времени доставки, а также контроль за выполнением плана.

Складская логистика занимается эффективным управлением складским пространством и запасами товаров. Её задача – обеспечить своевременное поступление товаров на склад и выдачу их заказчикам. В рамках складской логистики также осуществляется контроль качества товаров и учет остатков.

Информационная логистика является неотъемлемой частью всего логистического процесса. Она предусматривает сбор, обработку и передачу информации о грузах, транспорте, складах и других элементах логистической цепи. Это позволяет координировать работу всех участников и обеспечивает прозрачность всего процесса

Важность эффективной логистики для успешной работы и карьерного роста

Эффективная логистика играет важную роль в успешной работе и карьерном росте любого бизнеса. Логистика отвечает за планирование, организацию и контроль всех этапов поставки товаров или услуг от производителя до потребителя. От того, насколько хорошо организованы логистические процессы, зависит скорость доставки товаров, удовлетворенность клиентов и конкурентоспособность компании.

SWOT-анализ — определите сильные и слабые стороны вашего бизнеса

Эффективная логистика способствует сокращению времени доставки товара, что позволяет оперативно удовлетворять потребности клиентов. Быстрая доставка – это один из главных факторов успеха в сегодняшнем конкурентном мире. Компания, которая способна предложить своим клиентам быструю и надежную доставку, может привлечь больше заказчиков и укрепить свое имидж.

Кроме того, эффективная логистика помогает оптимизировать затраты на хранение и перевозку товаров. Бизнесу необходимо стремиться к минимизации расходов при сохранении высокого качества обслуживания. Логистика позволяет снизить издержки, оптимизировать запасы и повысить эффективность использования ресурсов.

Успешный карьерный рост также неразрывно связан с логистикой.

Источник: pakhotin.org

Какое значение придается логистике в мировой экономике

Внимание Скидка 50% на курсы! Спешите подать
заявку

Профессиональной переподготовки 30 курсов от 6900 руб.

Курсы для всех от 3000 руб. от 1500 руб.

Повышение квалификации 36 курсов от 1500 руб.

Лицензия №037267 от 17.03.2016 г.
выдана департаментом образования г. Москвы

Международные логистические системы

1. Основные логистические категории по теме исследования

1.1. Понятие логистики. Основные методологические принципы логистики

1.2 Понятие, основные черты и свойства логистических систем

1.3 Основные термины и понятия логистики

2. Функционирование международных логистических систем

2.1 Движущие силы глобализации в логистике

2.2 Международная торговля и стимулирующие ее факторы

2.3 Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

2.4 Тенденции в международной логистике

3. Примеры отечественных и зарубежных компаний, успешно развивающих международные логистические системы

3.1 Факторы, определяющие актуальность логистики в экономике России

3.2 Примеры российских компаний, оказывающих транспортно-логистические услуги

3.3 Зарубежные операторы интермодальных перевозок

3.4 История развития компании Trifast pic

В истории человечества не было периода столь бурного развития, как в послевоенный период. Его важный фактор – способность в первую очередь эффективно, быстро и бесперебойно осуществлять перевозки. Это получило название логистики, призвание которой в данном более узком смысле – доставка нужных товаров в место назначения в согласованные сроки, в должном состоянии и по приемлемой цене. Столь обманчиво простая на первый взгляд характеристика скрывает сложную реальность современного интегрированного логистического управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

В 1990-е годы глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции.

Целью данной работы является рассмотрение международных логистических систем. Объектом и предметом работы являются международные логистические системы.

1. Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

1. Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

1. Качественные:

1. ассортимент;
2. габариты;
3. качество (сорт, марка).

1. количество материальных ресурсов и интенсивность потока;
2. начальная точка пути – поставщик, конечная – потребитель;
3. траектория;
4. длина пути;
5. время движения [8, с. 14].

1. время на формулировку заказа и его оформление в установленном порядке;
2. время на доставку или передачу заказа поставщику;
3. время выполнения заказа;
4. время доставки изготовленной продукции заказчику;
5. время на подготовку продукции к потреблению.

1. продолжающийся рост мировой экономики;
2. экспансия новейших технологий;
3. развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4. новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
5. реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

• международные транспортно-экспедиторские фирмы;
• транспортные компании;
• компании по управлению экспортными операциями;
• внешнеторговые компании и представительства;
• брокерские и агентские фирмы;
• компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;
• морские порты.

• перемещает больше материалов, поскольку может позволить себе потреблять больше продуктов;
• имеет более эффективную логистику благодаря более совершенной инфраструктуре, применяемым системам и вспомогательным структурам.

• факторные условия, под которыми понимается способность нации трансформировать основные факторы (ресурсы, образование и инфраструктуру) в конкурентное преимущество;
• условия спроса (размер рынка, развитость торговли и маркетинг);
• родственные и вспомогательные отрасли, включающие логистику, наличие партнеров и посредников;
• стратегию и структуру компаний и конкуренцию, что в совокупности формирует рыночную структуру и основные характеристики национальной конкуренции.

• Изменение системы производства: от производства для склада (Make-to-Stock) к производству по заказу (Make-to-Order). Для менеджеров производственных предприятий, работающих по всему миру, основной задачей является овладение производством продукта в соответствии с индивидуальными требованиям клиентов.
• Изменение дистрибуции товаров. На этом уровне происходит согласование традиционной структуры продавцов с прямым сбытом через логистическое предприятие. Требуется наличие логистического менеджмента у производителя. При этом соблюдение сроков поставок ценится выше, чем сокращение этих сроков.
• Слияние и консолидация торговли и поставщиков. Логистика играет важную роль в реализации потенциального синергетического эффекта в области закупок, снабжения, поступления товаров, дистрибуции или электронной логистики.
• Количественные тенденции, а именно: снижение количества поставщиков при снабжении. Три четверти международных предприятий намереваются сократить количество своих поставщиков в ближайшие пять лет. При сбыте, как и прежде, актуальным остается сокращение сроков поставки.
• Влияние электронного бизнеса на логистику. Бизнес-процессы в рамках концепции В2С предполагают автоматизацию более интенсивных поставок, так как ожидания клиентов относительно сокращения сроков поставок более высокие, чем при обычных методах осуществления заказов. Появление более затратной логистики выдачи и осуществление послепродажных услуг. Модификация процессов внутри предприятия за счет расширения электронных торговых площадок. Интеграция новых участников в цепочку поставок приведет к созданию так называемого «прозрачного трубопровода».
• Изменение роли логистики на международном рынке. Европейские провайдеры третьего уровня (3PL) являются ведущими на рынке с точки зрения присутствия и возможностей реализации процессов. Русские логисты, как правило, работают в своей стране, американские концентрируют свои усилия на североамериканском континенте. В прошлые годы темпы роста европейских логистических провайдеров на американском и европейском рынке составили 10% в год. В будущем с учетом развития В2С этот показатель будет превышен.
• Завоевывание логистического рынка провайдерами четвертого уровня (4PL). Это менеджер цепочки поставок, который управляет собственными технологиями, ресурсами и мощностями, а также другими логистическими предприятиями, с которыми вступил в кооперативные отношения, чтобы предложить своему клиенту полный набор решений по цепочке поставок. Таким образом, логистический провайдер 4-го уровня в качестве сетевого интегратора управляет всеми организационными и информационными процессами в цепочке поставок или делает возможным использование аутсорсинга на основе применения метода Best Practice для отдельных процессов с целью повышения производительности всей сети. Провайдеры 4-го уровня при создании собственной стоимости берут на себя некоторые звенья цепочки поставок и осуществляют управление всем бизнесом с привлечением других логистических предприятий. Они разрабатывают единые решения для управления комплексными сетями или отдельными процессами внутри сети.

• В логистике началось слияние регионов. Оно будет распространяться на новые регионы, но современная тенденция сохранится – европейские логистические предприятия будут адаптировать цены и свои коммерческие предложения к условиям новых стран.
• Изменяется система дистрибуции в торговле. Европейская логистическая сеть распространится и на новые страны. На создание новых путей сбыта и логистических центров будут направлены дополнительные инвестиции. В настоящее время, например, в России создаются логистические парки по западному образцу, которые покрывают спрос на склады класса А. При этом основным вопросом остается стыковка мультимодальных грузоперевозок.
• Изменения на железных дорогах. Европейские железные дороги должны стремиться к лидерству в управлении системой и кооперативными отношениями с партнерами. За счет новых систем ценообразования должна повыситься скорость реакции железных дорог на изменения [9, с. 12–14].

• нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);
• слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;
• отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;
• отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;
• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
• недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т.п. [24].

• перевозка опасных грузов;
• доставка сборных грузов;
• дальние перевозки – Китай, США, Индия, Канада и т.д.
• оказание услуг по складированию и хранению перевозимых товаров;
• подборка складов временного хранения (СВХ);
• организация перевалочных пунктов;
• мероприятия по оптимизации схемы грузоперевозок;
• работа с цепями поставок.

3.4 История развития компании Trifast pic

1. Определить, как повлияет использование терминала на изменение границ рынка?
2. Как при этом изменится прибыль предприятия?

Найдем границу рынка при таком расположении предприятий и с одинаковыми затратами. Т.к. лесопромышленные предприятия А и Б производят одинаковую с одинаковыми затратами и находятся на одинаковом расстоянии от потребителя, то:
Зобщ а = Зобщ б,
где Зобщ а – общие затраты предприятия А на продукцию; Зобщ б – общие затраты предприятия Б на продукцию. Общие затраты предприятия А:
З общ а = За + Та*Х, где За – затраты на производство продукции предприятием А (руб.); Та – автотранспортные тарифы, по которым продукция доставляется; Х – границы рынка (км). Общие затраты предприятия Б:
Зобщ б = Зб + Та( L – Х),
где Зб – затраты на производство продукции предприятием Б (руб.); L – расстояние лесопромышленных предприятий А и Б друг от друга. Так как За = Зб, то За + Та*Х = За + Та( L – Х). После преобразований получим:
Х = L – Х Х = L /2 = 300/2 = 150 км.
Ответ: граница рынка лесопродукции до использования терминала проходит на расстоянии 150 км.
2. Для расширения сбыта предприятие А строит терминал на расстоянии 100 км. Затраты на доставку до терминала составляют Tt = 25 руб./м 3 км, также, в связи с необходимостью выполнять погрузочно-разгрузочные работы и арендой появляются дополнительные затраты З t = 8 руб./м 3 . Определим границы рынка при использовании терминала.
А Т Б Lt (L – Lt)

Зобщ а = За + Lt * Tt + Та*Х 2 + З t ; Зобщ б = Зб + Та( L – Х 2 – Lt );
Так как общие затраты предприятий равны, то:
За + Lt * Tt + Та*Х 2 + З t = Зб + Та( L – Х 2 – Lt ),
где Tt – тариф по доставке продукции до терминала (руб./м 3 км); Lt – расстояние от А до терминала (км); Х 2 – расстояние доставки продукции предприятия А от терминала до потребителя (км).
Х 2 = Ѕ( L – Lt – [( LtTt + З t )/Та]) = Ѕ(300 – 100 – [(100*25 + 8)/50]) = 75 км.
Определим затраты в первом и во втором случаях. В первом случае (без использования терминала):
З общ 1 а = За + Та*Х = 1000 + 50*150 = 8500 руб./м 3 ; Зобщ 1 а = Зобщ 1 б = 8500 руб./м 3 .
Во втором случае (после введения терминала):
Зобщ 2 а = За + Lt * Tt + Та*Х 2 + З t = 1000 + 8 + 100*25 + 50*75 = 7250 руб./м 3 ; Зобщ 2 б = Зб + Та( L – Х 2 – Lt ) = 1000 + 50(300 – 75 – 100) = 7250 руб./м 3 .
Общие затраты на обоих предприятиях уменьшаются, следовательно, прибыль возрастает: ∆ ПА = Зобщ 1 а – Зобщ 2 а = 8500 – 7250 = 1250 руб./м 3 ; ∆ ПБ = Зобщ 1 б – Зобщ 2 б = 8500 – 7250 = 1250 руб./м 3 .
Вывод: таким образом, использование терминала целесообразно.
Практическая работа №2 «Выбор оптимального маршрута доставки» 1. Транспортировка материального ресурса производится на большое расстояние, где могут быть использованы различные виды транспорта и маршруты доставки. По поручению Поставщика Экспедитор выполняет роль логистического посредника. Выбор оптимального маршрута доставки производится Экспедитором при получении заявки на организацию транспортировки нового груза или известного груза на новом направлении. При этом: 1) предварительно рассматриваются два-четыре конкурентоспособных варианта; 2) по каждому из них собираются исходные данные; 3) на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. 2. Пример выбора оптимального маршрута. Исходные данные: предположим, что ОАО «Монди СЛПК» (Поставщик) экспортирует производимую ею целлюлозу в Китай: из города Сыктывкара в порт Дальний (Покупатель). В соответствии с условиями Поставщик должен организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения.
Экспедитор предложил следующие варианты доставки: Показатель

Ед.изм. 1-й вариант 2-й вариант 3-й вариант Объем перевозки ( Q ) тонн 7000 7000 7000 Маршрут – вид транспорта: -железнодорожный -морской

• время транспортировки (33; 29 ; 45) суток;
• вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути (8; 5; 2 ) суток;
• вероятные повреждения груза в % (50; 50; 20 ).

1. продолжающийся рост мировой экономики;
2. экспансия новейших технологий;
3. развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4. новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
5. реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

1. Аникин Б.А. Логистика [Текст] : учебник для студ. вузов / Б. А. Аникин. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Инфра-М, 2005. – 368 с.
2. Аникин Б.А. Практикум по логистике [Текст] : учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина. – М. : ИНФРА-М, 2000. – 74 с.
3. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] : учебник : [пер. с англ.] / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. – М. : Олимп-Бизнес, 2001. – 374 с.
4. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России [Текст]: статья [Электронный ресурс] / А.В. Володин. – http://www.rustrana.ru.
5. Гаджинский, А.М. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / А.М. Гаджинский. – 15-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К, 2008. – 432 с.
6. Гудков В.А. Основы логистики [Текст] : учебник / В.А. Гудков. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 351 с.
7. Домнин, И. В. Ликвидация транспортных барьеров – снижение логистических издержек [Текст] / И. В. Домнин // Логистика сегодня. – №2. – 2009. – С. 84–87.
8. Еремеева Л.Э. Логистика [Текст]: учебно-методический комплекс / Л.Э. Еремеева. – Сыктывкар: СЛИ, 2008. – 96 с.
9. Кох, И. Тенденции в международной логистике [Текст]: статья [Электронный ресурс]: [пер. с англ. Н.Н. Ковтонюк] / И. Кох. – http :// www . loginfo . ru . – №6. – 2007. – С. 10–15.
10. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров [Текст] : учеб.-практ. пособие для студ. вузов / В.М. Курганов. – М.: Книжный мир, 2005. – 432 с.
11. Маликов О.Б. Деловая логистика [Текст] : учеб. пособие для вузов / О.Б. Маликов. – СПб. : Политехника, 2003. – 223 с.
12. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие / Л.Б. Миротин и В.И. Сергеев. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 497 с.
13. Неруш Ю.М. Логистика [Текст] : учеб. для вузов / Ю.М. Неруш. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : ЮНИТИ, 2000. – 389 с.
14. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь [Текст] / А.Н. Родников – М.: ИНФРА-М, 2000. – 204 с.
15. Салминен Э.О. Лесопромышленная логистика [Текст] : учеб. пособие для студ. лесных вузов / Э.О. Салминен, А.А. Борозна, Н.А. Тюрин. – СПб. : ПРОФИ-ИНФОРМ, 2005. – 264 с.
16. Саркисов, С.В. Управление логистикой [Текст] : учеб. пособие / С.В. Саркисов. – М.: Дело, 2004. – 368 с.
17. Сурин А.А., Чеховская М.Н. «Китайский фактор» в развитии транспортно-логистического рынка России [Текст] / А.А. Сурин, М.Н. Чеховская // Логистика сегодня. – №4. – 2009. – С. 240–259.
18. Транспортная логистика [Текст] : учеб. для студ. / под ред. Л.Б. Миротина. – М.: ЭКЗАМЕН, 2003. – 512 с.
19. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения [Текст] / Н.А. Троицкая. – М.: АСМАП, 2006. – 174 с.
20. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок [Текст]: [пер. с англ.] / Д. Уотерс. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 468 с.
21. Фирон, X ., Линдерс, М. Управление снабжением и запасами. Логистика [Текст]: [пер. с англ.] / Х. Фирон, М. Линдерс. – СПб. : Полигон, 1999. – 277 с.
22. Гагарский Э.А. Интермодальные перевозки [Текст] / Э.А. Гагарский, С.А. Кириченко // Логистика. – № 1. – 2002. – с. 20.
23. http :// www . logsystems . ru / articles / logistic — systems
24. http :// www . logistics . ru /9/2/ i 20_27385 p 0. htm

Источник: doc4web.ru