История создания этой фирмы интересна потому. что она возникла иначе. чем. например, Opel. выросший из велосипедного завода или Daimler корни которого уходят к крошечной моторной бричке.
Здесь решение было принято просто. «Мы начинаем строить автомобили». — заявил Ламборгини. Баста. Решение было принято просто под давлением эмоций и этот фактор оказался решающим.
Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике. и. прежде всего к автомобильным двигателям. привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии.
После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. Рожденный под знаком «Тельца» Ферручио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) уже тогда украшал свои машины эмблемой быка. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком.
Его унизили и обозвали «деревенщиной». Он отомстил и придумал бренд «Lamborghini»|История Ламборгини
Имея образование промышленного дизайнера, технический опыт и успехи в предпринимательской деятельности, Ферручио Ламборгини задумал создать лучший в мире скоростной автомобиль. О том, что подтолкнуло горячего итальянца к этому решению, рассказывают несколько легенд, которые, так или иначе, сводятся к раздору между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari), и Ламборгини.
По одной из версий, в то время Ламборгини имел в своем парке несколько спортивных автомобилей, в том числе и спорткары марки Ferrari, которые не устраивали его по техническим параметрам и качеству.
Ферручио осмелился высказать Энцо Феррари претензии касательно надежности его автомобилей и указать на ряд недостатков конструкции, в ответ на что, оскорбленный мэтр недовольно «рекомендовал» Ламборгини заниматься своим делом, а если что-то не нравится, то сделать лучше.
Это ранило Ферручио, и он решил создать автомобиль, по всем параметрам превосходящий Ferrari. Несмотря на то, что к тому времени Ламборгини был успешным и уважаемым человеком, идею конструирования спортивного автомобиля, конкурирующего с Ferrari, многие воспринимали, как безумство и необъяснимую расточительность.
Однако обстоятельства способствовали воплощению в жизнь дерзкого решения, принятого под давлением эмоций. Вспыльчивый характер Энцо Феррари стал причиной того, что его компанию покинули такие высококвалифицированные талантливые специалисты, как Джотто Бизарини, Джампаоло Даллара и Боб Уоллес, которых Ламборгини тут же поспешил переманить к себе.
Так, к маю 1963 года образовалась компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Строительство предприятия по выпуску спорткаров развернулось в 15 км от Маранелло, где собирались Ferrari, в городке Санта-Агата в Болонье. А между тем, в одном из цехов тракторного завода Ламборгини быстрыми темпами шла работа над первым суперкаром.
Первый макетный образец автомобиля Lamborghini был презентован широкой общественности на автошоу в Турине в октябре 1963 года. Прототип Lamborghini 350 GTV представлял собой двухместное купе классической компоновки с 12-цилиндровым двигателем V12 объемом 3,5 л. и мощностью 347 л.с. Максимальная скорость суперкара составляла 280 км/ч, причем для разгона до 100 км/ч требовалось всего 6,7с.
На новые автомобили перекочевала используемая на тракторах эмблема с быком. Сегодня сложно сказать, был ли Ламборгини ярым поклонником корриды или нет, но так или иначе, большинство автомобилей Lamborghini носят имена из мира корриды.
Уже через полгода на автосалоне в Женеве успешно дебютировала серийная версия Lamborghini 350 GT. Таких автомобилей с 1964 по 1968 годы было выпущено всего 120 единиц.
При создании следующей модели — Lamborghini 400 GT — объем двигателя увеличили до 4 л., а мощность — до 320 л.с, при этом максимальная скорость доходила до 250 км/ч.
В 1965 году свет увидела среднемоторная Lamborghini Miura, отнявшая пальму первенства по популярности у Ferrari. Конструкция нового гоночного автомобиля, названного в честь породы свирепых быков, разрабатывалась Джампаоло Даллара, Бобом Уоллесом и Паоло Станцани втайне от Ламборгини.
Дело в том, что в свое время Ферручио потерпел фиаско в автогонках, из-за чего крайне негативно относился к вопросу создания гоночного болида. Тем не менее, когда автомобиль был готов в чертежах, разработки были показаны Ламборгини, который в восхищении «дал добро» проекту.
Ламборгини стал первопроходцем в выпуске автомобилей с центральным расположением мотора. Miura была оборудована 12-цилиндровым 4-литровым мотором мощностью 350 л.с., который располагался за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Новинка была показана в ноябре 1965 года на Туринском автосалоне.
Экспонат — шасси будущей машины — впечатлил публику, портфель заказов на автомобиль, у которого еще даже не было кузова, составил 10 единиц! Необычное решение воодушевило дизайнеров, придавших автомобилю оригинальную форму. С 1967 года, когда начались продажи, и по 1973 год было выпущено около 800 Miura, благодаря которым компания стала известна во всем мире.
В 1968 году состоялся дебют Islero 400 GT, названной по имени быка, убившего в 1947 году знаменитого матадора Мануэля Родригеса.
В этом же году дебютировала одна из самых популярных в истории Lamborghini модель, получившая название Espada («клинок матадора»). Это был первый 4-местный автомобиль Lamborghini, позиционируемый как «семейный суперкар». За десятилетие, начиная с 1968 года, было выпущено более тысячи единиц.
В 1970 году появился спроектированный Марчелло Гандини автомобиль меньших габаритов — Lamborghini Urraco P250 с 8-цилиндровым центрально расположенным двигателем объемом 2,5 л. К моменту окончания выпуска в 1979 году было произведено 791 автомобилей. Также новинкой этого года стал Jarama 400 GT (4,0 л, V12).
В следующем году на Женевском автосалоне компания продемонстрировала революционный концепт-кар Lamborghini Countach. Его появление произвело фурор.
Автомобиль, оснащенный 365-сильным мотором с рабочим объемом 4 л., развивал скорость до 300 км/ч. Прототип был оборудован вертикально открывающимися дверьми и задними воздухозаборниками. С 1974 по 1990 годы было выпущено 2042 автомобиля этой марки.
Начало 70-х ознаменовалось экономическим кризисом, больно ударившим по многих автомобильным фирмам. Не стала исключением и компания Lamborghini.
Падение продаж и недостаток средств вынудили Ламборгини продать 51% акций швейцарскому бизнесмену Джорджу-Анри Россетти. В 1974 оставшаяся доля была продана другу Россетти — Рене Леймеру. Новые акционеры мало внимания уделяли делам Lamborghini и не вкладывали в неё дополнительные средства.
В марте 1976 года Lamborghini представила посетителям Женевского автосалона очередную новинку, которую окрестили Silhouette. Мотор V8 объемом 3 л и мощностью 250 л.с. давал возможность разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд, при этом максимальная скорость составляла 260 км/ч. Это был первый автомобиль Ламборгини со съёмной крышей (тарга). Автомобилей этой модели было выпущено всего 52.
Чтобы решить финансовые проблемы менеджмент компании Lamborghini заключил контракт с компанией BMW о доводке и производстве 400 спортивных автомобилей E26, получивших позднее известность под именем BMW M1. Под выполнение этого заказа Леймер получил большой заем у итальянского правительства.
В то же время руководство Lamborghini договорилось о сотрудничестве с американской фирмой Mobility Technology International о разработке быстроходного внедорожника с двигателем Chrysler для американской армии.
На Женевском автосалоне 1977 года Cheetah («Гепард»), вызвал настоящий ажиотаж! Первый прототип Cheetah был представлен для испытаний в том же году. В пустынях Саудовской Аравии, где проводились испытания автомобиля, он показал неплохие результаты, но по ряду причин так и не был принят заказчиком.
Разработка и испытания Cheetah «съели» большую часть займа. Руководство компании BMW, так и не дождавшись начала производства E26, расторгла контракт с Lamborghini. Леймер предложил Верховному суду Италии передать компанию в государственное управление сроком на два года, и с 1 августа 1978 года компания Lamborghini перешла под контроль госадминистрации во главе с экспертом по коммерческим вопросам Алессандро Артезе.
В том же году появился плод сотрудничества конструкторов Lamborghini с бывшим главным конструктором компании Джампаоло Даллара — Countach LP400S. Впервые в истории Lamborghini автомобиль получил 4-клапанный двигатель мощностью 455 л.с. В течение 16 лет было выпущено 1979 автомобилей Countach, считающихся самым продаваемым автомобилем в истории компании.
В июле 1980 года Болонский Суд принял решение продать компанию братьям Мимран — известным магнатам пищевой промышленности. К счастью, новые акционеры, будучи страстными ценителями автомобилей, начали восстанавливать компанию, инвестируя средства в новые проекты.
В 80-е годы на свет появилась спортивная модель Lamborghini Jalpa с кузовом тарга, названная в честь мексиканской породы бойцовых быков. Она оснащалась 255-сильным V8 мотором объемом 3,5л и выпускалась до 1987 года.
В 1981 году компания вновь решила вернуться к теме внедорожников и начала производство LM001, созданного на базе отвергнутого американской армией концепта Cheetah. Автомобиль оснащался 4,7-литровым V12 или 3,6-литровым V8 моторами.
Спустя год, автомобиль был модернизирован и получил индекс LM002. Более мощный мотор V12 мощностью 455 л.с. объемом 5,2 л. был сдвинут вперед, претерпела изменения и подвеска. Имея внушительные размеры, по динамическим показателям LM002 превосходил многих своих аналогов.
Позднее появились модели, укомплектованные 5,7-литровым мотором от Diablo, и 7,3-литровым, устанавливаемым на гоночные катера. За годы производства (до 1993 года) компания выпустила 301 внедорожник.
1984-1986 годы стали для компании периодом реорганизации и значительного роста, но из-за больших трат, связанным с реорганизацией производства, владельцы вынуждены были искать мощного партнера, который был найден в лице американского концерна Chrysler.
С приходом к власти Chrysler, позиции Lamborghini стали восстанавливаться. Началась разработка и подготовка производства автомобиля, призванного сменить Countach. В результате появилось динамичное, эффектное, демоническое творение… Diablo.
Именно эта модель вновь вывела компанию в лидеры мировой автоиндустрии. В основу конструкции, представленной на суд общественности в 1989 году, легли пространственная трубчатая рама и кузов из сверхпрочных и легких материалов от мэтра автомобильного дизайна — Марчелло Гандини. Двигатель мощностью 492 л.с. размещался за пассажирским салоном. Скорость достигала отметки 325 км/ч, причем разгон до 100 км набирался за 4,1с.
Компания вывела на рынок несколько модификаций Diablo, в том числе Roadster SV со съемной крышей и приводом только на задние колеса, в 1995 — Diablo SV c жесткой крышей и Diablo SVR, в 1997 — полноприводную модификацию Diablo VT.
Кризис мирового рынка привел к спаду и подтолкнул к диверсификации производства: были реализованы такие экспериментальные проекты, как электрическое транспортное средство для городского пользования, разработка двигателей для водных катеров.
В январе 1994 года корпорация Chrysler из-за финансовых трудностей была вынуждена продать Lamborghini индонезийской компании MegaTech. Этот же год ознаменовался первой победой Lamborghini Diablo в гонке Мирового первенства в классе GT1.
В 1995 компания перешла под руководство индонезийской компании V’Power и малазийской MyCom. К сожалению, очередные владельцы опять не смогли «удержать быка за рога» и, в результате тех же финансовых проблем, в 1998 года компания снова сменила владельца. На этот раз им стала Audi AG, являющаяся подразделением концерна Volkswagen AG.
В 2001 году состоялась премьера преемника Diablo — Murcielago (по имени быка, оставшегося стоять после 24 ударов мечом матадора). Интересно, что впервые за 45-летнюю историю бренда дизайнером выступил не итальянец, а бельгиец Люк Донкерволк — творению которого принадлежат Audi Avant и Skoda Octavia. Новый Lamborghini получил более комфортный и просторный салон, а также более мощный 580-сильный двигатель объемом 6,2л V12, позволявший развивать максимальную скорость 330 км/ч.
Следом за Murcielago на рынке появился «маленький» — Lamborghini Gallardo (порода боевых быков), ставший самой массовой моделью Lamborghini. Благодаря этому автомобилю компания установила в 2007 году рекорд собственных продаж.
Представленный на Парижском автосалоне 2008 года новый суперкар Lamborghini Estoque стал яркой сенсацией. Запуск в серию новинки ожидается в 2011 году. «Сердце» автомобиля — 5,2-литровый 500-сильный мотор V10.
Автомобиль, на который делает ставку компания в настоящее время — Lamborghini LP560-4, оснащенный мотором V12 объемом 5,2 литра мощностью 552 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с, а за дополнительные 11,8 с набирает максимальную скорость — 325 км/ч.
А между тем, триумфальное шествие и история Lamborghini, воплотившей в себе неизменное качество, прогресс технической идеи и неудержимый полет мысли талантливейших дизайнеров, продолжается…
Источник: famouscar.ru
Lamborghini Miura: как побить Ferrari, не отвлекаясь от выпуска тракторов
Можно долго спорить, под какой конкретно эмблемой впервые в истории выкатился на дороги общего пользования первый суперкар. Еще в тридцатых годах Bentley, Duesenberg, Cadillac, Rolls-Royce и прочие Мерседесы с Бугатти выпускали автомобили, которые были в разы быстрее, намного комфортнее и неприлично дороже серийных транспортных средств, а до кучи могли похвастаться дизайном, от которого у всей автомобильной общественности захватывало дух. Об этих машинах мечтали, их желали, но могли позволить себе очень немногие. Безусловно, звучный эпитет «суперкар» мелькал в автомобильной прессе и до этого, однако принято считать, что в народ этот термин пошел с легкой руки британского журналиста по фамилии Сетрайт, который именно так окрестил Lamborghini Miura в своем обзоре для журнала Car в 1967 году.
Не нравится? Сделай лучше!
Но все началось гораздо раньше. В начале шестидесятых владелец нескольких заводов по производству тракторов Ферруччо Ламборгини высказал самому Энцо Феррари обоснованную претензию касательно работы сцепления на одном из своих автомобилей, а именно Ferrari 250GT. Коммендаторе со всякого рода выскочками церемониться любил не особо и посоветовал сеньору Ламборгини дальше заниматься тракторами и не лезть со своими проблемами к создателю самых быстрых на то время автомобилей. «Вызов принят», – Ферруччо почесал репу и в 1963 году основал Automobili Lamborghini S.p.A., в стенах которой планировал воплотить свое представление о том, каким должен быть автомобиль мечты.
Lamborghini Miura P400 Prototipo ‘1966
Новая концепция
Сам Ламборгини весьма прохладно относился к автоспорту, и, как следствие, гоночные технологии его интересовали мало. Первая модель компании – 350GT и ее последующая инкарнация 400GT были эталонными представителями класса Gran Turismo. Но в ноябре 1964 года ему продемонстрировали оригинальную несущую конструкцию, сваренную из облегченных профилей. Работа над этим проектом велась втайне от Ферруччо инженерами Джанпаоло Далларой и Паоло Мтанцани при активной поддержке штатного тест-пилота Lamborghini Боба Уолласа. Презентация оказалась для главы компании приятным сюрпризом, он довольно оперативно пересмотрел свои убеждения, и уже в 1965 году на автосалоне в Турине шасси перспективного суперкара было выставлено на всеобщее обозрение.
Шасси суперкара на автосалоне в Турине
Важно отметить, что, несмотря на то, что прототип с индексом Р400 фактически стал первым созданным для дорог общего пользования спортивным автомобилем с центральным расположением двигателя, подобная схема была отнюдь не нова для автоспорта. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 и De Tomaso Vallelunga увидели свет до появления P400, однако если 550 Spyder и GT40 создавались в первую очередь для участия в гонках, то Vallelunga с небольшим четырехцилиндровым мотором вообще к скорости имела слабое отношение. Поэтому после выставки в Турине большинство специалистов сошлись во мнении, что презентованный «скелет» является предвестником гоночного болида. Шасси представляло собой стальной монокок, к которому спереди и сзади крепились два подрамника, а двигатель, сконструированный известным инженером Джотто Биззаррини, имел общую с коробкой передач систему смазки и был установлен поперечно перед задней осью для более удачной развесовки и экономии пространства.
Lamborghini Miura P400 Prototipo ‘1966
Успех и еще раз успех
Названная в честь испанского фермера Эдуардо Миуры, прославившегося великолепными быками, которых он разводил специально для корриды, Miura произвела нешуточный фурор на Женевском автосалоне 1966 года. Двадцатипятилетний дизайнер студии Bertone Марчелло Гандини создал невероятно притягательный, харизматичный и стремительный силуэт. Плавные обводы приземистого кузова выглядят максимально завершенными и лаконичными, отлично передавая в то же время хищный характер автомобиля, в котором как нельзя лучше читается истинно итальянский подход к созданию суперкаров. Чего стоят только обрамленные функциональными и стильными «ресничками»-воздуховодами фары, которые в выключенном положении находились в одной плоскости с капотом. И плевать, что по факту они были позаимствованы у бюджетного Fiat 850 Spider – здесь они смотрятся просто сногсшибательно.
1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2
Благодаря высокооборотистому верхневальному V12 мощностью 350 л.с. и массе в 1270 кг, Miura сразу же стала самым быстрым серийным автомобилем своего времени. И если сегодня потолком в 270 км/ч и высокими шестью секундами до первой сотни сложно кого-то удивить, то в середине шестидесятых эти показатели заставили кусать локти самых именитых мэтров автомобильной промышленности, включая самого Энцо Феррари, который, будучи персонажем своенравным, до последнего отказывался признавать, что будущее в сегменте дорожных спорткаров за среднемоторной компоновкой. К слову, силовая установка Lamborghini Miura развивала на 50 «лошадей» больше, нежели флагманская модель конторы из Маранелло – Ferrari 275GTB.
Lamborghini Miura P400 1966–1969
Примечательной особенностью 350-сильного мотора конструкции Биззаррини было то, что после остановки автомобиля и снижения оборотов до холостых топливный насос продолжал какое-то время доливать бензин в четыре карбюратора Weber. Таким образом, втоптав правую педаль в пол, водитель всегда был уверен в молниеносном отклике двигателя и, как следствие, в уверенном ускорении с места без всяких проволочек.
После премьеры всплыли и первые недостатки конструкции. Мало того, что на высоких оборотах шум двигателя делал полностью невозможной беседу между водителем и пассажиром, так и воздух в салоне грелся так, что продолжительная поездка на Miura сразу же попадала в разряд развлечений ниже среднего. Педали, включая дроссель, были чрезмерно тугими, а для того, чтобы ворочать рычагом пятиступенчатой коробки передач, требовалось прилагать немалые усилия – сказывалось удаление органов управления от поперечно расположенного двигателя. Согласись, сомнительные конкурентные преимущества, учитывая, что новая Miura стоила как четыре Jaguar E-type.
Lamborghini Miura P400 1966–1969
Но не стоит забывать о том, что возможность топить по автобану со скоростью за 300 км/ч в кресле с массажем под любимый саундтрек, который льется из двух десятков динамиков, раскиданных по дорогущему салону, появилась у обеспеченных любителей острых ощущений несколько десятилетий спустя. А речь у нас идет о середине шестидесятых, когда The Beatles были на пике славы, бензин стоил копейки, а расклешенные штаны и ЛСД были писком моды. На то время адреналиновые наркоманы с толстыми кошельками были вполне готовы жертвовать шумоизоляцией, эргономикой и комфортом в угоду скорости. Неслыханные доселе динамические показатели вполне оправдывали все конструктивные недостатки свежего Lamborghini и всевозможные лишения, выпавшие на долю водителя, поэтому портфель заказов наполнился довольно быстро. В первый год своих владельцев нашли 108 суперкаров, а всего было выпущено 275 экземпляров серии Р400 с 1966 по 1969 год.
Развитие модели…
Lamborghini Miura P400 S ‘1969–71. Обратите внимание — спидометр размечен с 40 км/ч
В 1968 году на автошоу в Турине общественности представили первую работу над ошибками – P400 S. Ревизии подверглись двигатель, ходовая часть и экстерьер модели. Так, например, измененная конструкция головок блока, новые распредвалы и усовершенствованный впускной коллектор с большей пропускной способностью дали прибавку в 20 л.с. при 7700 об/мин.
Небольшим доработкам подверглась задняя подвеска, что положительно сказалось на стабильности автомобиля на высоких скоростях. За дополнительные восемь сотен долларов клиенту предоставлялась возможность заказать электрические стеклоподъемники и кондиционер, что в контексте расположенного прямо за спинами водителя и пассажира двенадцатицилиндрового обогревателя было отнюдь не бесполезной опцией.
Так или иначе, даже после устранения многих недостатков назвать Miura S комфортабельным в привычном понимании этого слова язык не поворачивается. Поскольку изящная линия крыши начинала плавный спуск непосредственно от верхней кромки лобового стекла, пространства над головой практически не оставалось. Высокие водители инстинктивно сдвигали сиденье вперед, но тут же возникали трудности с размещением ног. Проблема с шумом двигателя также осталась нерешенной, но многие фанаты марки считали, что именно в этом и заключен весь изюм.
Lamborghini Miura P400 SV ‘1971–72
Последней, самой популярной и самой совершенной в техническом плане генерацией стала P400 SV. Автомобиль внешне отличался от своих предшественников более выпуклыми задними крыльями, передней решеткой увеличенного размера и отсутствием трогательных фирменных «ресничек» вокруг фар головного света. Механическая часть претерпела вновь немало изменений: двигатель получил впускные клапана увеличенного диаметра (хотя данный факт отражен лишь в мануале для владельца и, по сути, является опечаткой), новые распредвалы и усовершенствованные карбюраторы, прибавившие к табуну под капотом еще пятнадцать голов. А за счет модернизации передней и задней частей несущей конструкции возросла ее жесткость, что положительно сказалось на и без того превосходной управляемости.
… и ее закат
Разразившийся в Италии в начале семидесятых экономический кризис не самым лучшим образом отразился на производстве суперкаров и бизнесе Ферруччо Ламборгини в целом. Ему пришлось продать свой третий по объему выпуска на Аппеннинском полуострове тракторный завод, а следом и 51 процент акций автомобильного производства. Новый владелец компании – швейцарский бизнесмен Джордж-Генри Розетти – вскоре поставил точку на Lamborghini Miura SV. Последний P400 SV черного цвета с белым кожаным салоном покинул сборочный цех 15 января 1973 года. Всего за восемь лет свет увидели 764 автомобиля.
Помимо стандартных Miura были выпущены несколько модификаций, которые так и не пошли в серию, среди которых ультимативный гоночный снаряд P400 Jota, созданный под чутким руководством Боба Уолласа, а также концептуальные Miura Roadster и Miura P400 SVJ Spider, построенные в единственном экземпляре. А это уже целая отдельная тема для разговора, к которому мы когда-нибудь обязательно вернемся.
Lamborghini Miura Roadster ‘1968, Lamborghini Miura P400 Jota ‘1970 и Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) ‘1981, выпущенные в единственном экземпляре
Источник: www.kolesa.ru
Через тернии к звёздам: как создавался автомобильный бренд Ламборгини
Легендарный бренд начал свой путь к славе 50 лет назад. Тогда его создатель Ферруччо Ламборгини был владельцем компании, которая занималась производством сельскохозяйственной техники (преимущественно тракторов). Эмблемой предприятия являлся золотой бык. Несмотря на доходность фирмы, Ферруччо мечтал о другом.
Он очень хотел создать самое лучшее в мире спортивное авто, поскольку ни одна из увиденных машин не удовлетворяла его своим качеством и техническими характеристиками. На то время эта мечта казалась окружающим дикой и неисполнимой, ведь «королевой» спорткаров была компания Ferrari. С этого и началась история Ламборгини.
Эмблема марки Ламборгини
Ферруччо был очень амбициозен и стремился во что бы то ни стало воплотить свою мечту в реальность. Он создал дочернюю фирму Automobili Ferrucio и начал создавать свой первый автомобиль. Ламборгини был достаточно силен в области конструирования машин, но этого было недостаточно для создания идеального суперкара.
Предприятию были необходимы знания самых лучших профессионалов своего дела. Судьба распорядилась так, что именно в то время от Энцо Феррари ушли несколько сотрудников, которые не могли выдерживать тяжёлый нрав конструктора. Предприимчивый Ферруччо не растерялся и переманил инженеров к себе. Они занялись разработкой первого творения компании.
Первый автомобиль
1963 год запомнился Туринским автосалоном. Там общественности был продемонстрирован пробный образец первой машины Lamborghini — 350 GTV. Авто оснащалось 347-сильным мотором V-12 объёмом 3,5 л. Это было шикарное 2-местное купе. 350 GTV могла развить скорость 280 км/ч.
Всего за 6,7 секунды она разгонялась до 100 км/ч.
Lamborghini 350 GTV
Автомобили Ламборгини украшались такой же эмблемой с быком, как и тракторы. Кстати, большинство моделей Ферруччо называл именами, которые имели то или иное отношение к корриде. После Женевского автошоу Lamborghini 350 GT запустили в производство. На протяжении последующих 4 лет с конвейера вышли 120 автомобилей. Спустя полгода дебютировала и серийная версия машины.
В период 1964–1968 выпустили также 120 единиц.
1965–1980
Позднее появилась новая модель — 400 GT. У этой машины объём мотора составлял 4 литра, а мощность — 320 л. с. Она могла двигаться со скоростью до 250 км/час. В 1965-м на свет появилась Lamborghini Miura. Это авто смогло стать более популярным, чем творения Феррари. Гоночная машина была создана Джампаоло Далларом, Паоло Станзани, Бобом Уолессом.
Инженеры разрабатывали модель без ведома Ферруччо, поскольку тот был противником производства гоночных авто (из-за того, что когда-то он потерпел поражение в соревнованиях). Однако когда сотрудники компании предоставили ему проект нового болида, он был восхищён и позволил воплотить чертежи в реальность.
Lamborghini 400 GT
Модели Ламборгини были первыми машинами, у которых двигатели располагались поперёк на раме. Благодаря стараниям дизайнеров Miura получила оригинальную форму и вызывала восхищение у ценителей суперскоростных авто. В 1967–1973 произвели более 800 единиц этой модели, и компания «Ламборгини» стала известна во всём мире.
Islero 400 GT, Espada
1968 год ознаменовался выходом сразу двух новых автомобилей (модели Islero, Espada). Последняя стала одной из наиболее популярных за весь период существования Lamborghini. Она являла собой первый четырёхместный суперкар и позиционировалась как «семейная». За 10 лет было продано около 1000 экземпляров авто.
Uraco P250, Jarama 400 GT
Чуть позже появилось авто маленьких габаритов — Uraco P250. У него был 8-цилиндровый мотор, который находился по центру (объём — 2,5 л). За девять лет компания произвела 791 единицу. В 1970-м вышла ещё одна новинка — Jarama 400 GT. Она имела двигатель V-12 объёмом 4 л.
Lamborghini Countach
1980 год — Ламборгини презентует революционный концепт-кар. Его появление произвело эффект взорвавшейся бомбы. Автомобиль, который получил название Countach, был оборудован двигателем мощностью 365 л. с. (объём — 4 л). Он способен был развивать скорость до трёхсот км/ч. Также машина имела вертикально открывающиеся дверцы и задние воздухосборники.
За 1974–1990 года концерн выпустил более 2 тысяч экземпляров этой модели.
Lamborghini Countach 1980 года
Период кризиса
В 1972-м процветающий концерн пережил серьёзный кризис. Тогда сорвалась сделка на поставку большой партии тракторов. Из-за нехватки средств Ламборгини пришлось продать часть своих акций тракторного производства компании Fiat. В итоге эта часть корпорации стала собственностью Same Deutz-Fahr.
Благодаря успешным продажам модели Countach, «Ламборгини» держалась на плаву на протяжении семидесятых. Однако позже Ферруччо пришлось всё же продать свою долю швейцарским инвесторам по решению суда, поскольку в 1978 году он объявил компанию банкротом. Те, в свою очередь, продали её корпорации Chrysler.
После этого начались работы по созданию Lamborghini Diablo. Эта модель смогла быстро восстановить компанию и вывести её на мировой рынок. В 1993 году умирает Ферруччо Ламборгини. Через год компания переходит в собственность Megatech, из-за финансовых сложностей, возникших у Chrysler. По этой же причине «Ламборгини» покупает Audi AG через 4 года.
Lamborghini Diablo 1990 года
Возрождение
Девяностые годы ознаменовались успехом компании «Ламборгини». Владелец «Ауди» смог вывести её на новый уровень. Он существенно повлиял на дизайн суперкаров. Благодаря большим техническим возможностям «Ауди» стало возможным создать одну из самых изысканных спортивных машин — Lamborghini Murcielago.
Дизайн этого авто был разработан бельгийцем Люком Донкерволком. Впервые этим занимался не итальянец. Murcielago получил округлые формы, которые привели поклонников бренда в искренне восхищение. Новое авто, в сравнении с предыдущей моделью, стало более комфортабельным и получило довольно просторный салон. Двигатель имел 12 цилиндров и объём 6,2 л. Машина способна была разогнаться до 330 км/час.
После этой модели появился крохотный Lamborghini Gallardo, который порадовал удачным сочетанием компактных размеров и прекрасных технических возможностей. В 2003-м вышла модель L140, завоевавшая мировую популярность.
Сегодня автомобили этой марки считаются невероятно мощными. Они очень дорогие и эксклюзивные. Кроме того, шедевры от Ламборгини отличаются своими уникальными техническими новшествами — кузовами из углеволокна, высокотехнологичными моторами и т. д. Разработкой оригинального дизайна суперкаров занимались известнейшие специалисты (Марчелло Гандини, Франко Скальоне, Бертоне). Сейчас в городке Сант-Агата-Болоньезе ведутся работы по созданию нового сверхмощного суперкара — Diablo II (не путать с игрой), который будет оборудован «гильотинными дверцами» и кузовом из ультрасовременных материалов.
Видео об истории марки Ламборгини:
Пожалуйста, оставьте свой комментарий о статье!
Источник: 365cars.ru