Откровения таксистов. Как устроен бизнес, и с чем связана забастовка водителей
Водители Яндекс. Такси бастуют, уверяя, что их «оставляют без штанов» новые минимальные тарифы — 99 рублей за поездку в 5 минут. Сейчас это — одна из самых низких планок среди подобных сервисов, однако работники Яндекс, уверяют, что этот бунт надуман. Телеканал «360» узнал, как устроена работа агрегаторов, и как выглядят будни их работников. Но сначала мы решили разобраться, кто все-таки дешевле?
Как на самом деле рассчитывается стоимость поездки
Рассмотрим 3 самых крупных агрегатора — Яндекс. Такси, Gett и Uber. Рассчитаем поездку в 17 километров, в спокойные часы путь займет 35 минут.
Системы расчета не просты, например, мало кто знает, что Uber одновременно берет деньги и за километраж. и за минуты поездки, а в стоимость его вызова — 50 рублей — не входят льготные минуты. По минимальному тарифу, который застать не просто, за поездку в 17 километров заплатите по 8 рублей за каждый км, а еще 8 за каждую минуту — их примерно35. А еще 50 за подачу машины.
Секрет в такси! как заработать много денег в такси? яндекс такси
Итого: 466 рублей
В Gett такси система проще: 149 рублей за вызов, в сумму входят 10 минут поездки, остальное — 15 рублей за минуту, а ехать по нашему условному маршруту еще минут 25.
Итого 524 рубля
У Яндекс. Такси поездка получается самой дешевой, но и расчет — самый запутанный. Кроме того, у системы (как и в Uber) появились увеличенные в часы пик тарифы. В стоимость вызова за 99 рублей входят 5 минут, за это время без пробок мы проедем около 3 километров. Следующие 2 километра рассчитываются как 9 рублей минута — это еще примерно 36 рублей.
Ну, а за оставшийся путь платим уже за расстояние — по 9 рублей с километра, а останется проехать примерно 12.
Итого 243 рубля
Фото: Public domain
Представители самого дорогого агрегатора из тройки уверяют, что низкие тарифы помогают зарабатывать больше денег. «Это простой механизм. Если поездка будет доступная по цене, больше людей смогут поехать. На оборотах денег получается больше. Водителю не нужно ждать час одного заказа на 800 рублей, он за этот час сделает несколько заказов на большую сумму. С такими условиями согласны 40 тысяч наших водителей,» -сообщила Телеканалу «360» пресс-секретарь Gett такси Алена Балакирева.
Как устроена служба такси, и сколько получают водители
На работу в такси берут водителей со стажем вождения от 3-х лет, желательный возраст — от 25, лучше без ДТП в истории и с навыками использования видеооборудования.
Водитель может быть индивидуальным предпринимателем и ездить на собственной машине, в этом случае он отдает государству 6% заработка. По такой схеме работает Uber, там водителей называют «партнерами». «У нас нет такого понятия, как обязательная смена, обязательное количество часов. Основной принцип — гибкость в сотрудничестве, потому что мы работаем с партнерами — ИП и юридическими лицами,» — сообщила нашему телеканалу специалист пресс-службы Uber Евгения Шипова.
Фото: Public domain
А если таксист арендует машину в таксопарке, то отдает около 5% арендодателям. Сейчас большинство таксистов подключены к крупным такси-агрераторам, которые распределяют заказы по своим тарифам. Водителям достается процент от выполненной поездки, деньги перечисляются на карточку. Яндекс.Такси отдает водителям 88% от стоимости заказа, Gett — 85%, Uber — 80%.
Минимальная сумма оплаты поездки водителю
Чтобы не быть «отставшей» компанией, приложения соревнуются в минимальной ставке. Заказать такси на 3-х человек от метро до дома — дешевле, чем проехать на автобусе. Короткие поездки по минимальному тарифу водителям не выгодны, а они сейчас очень популярны. Однако, крупные агрегаторы из своего кармана добавляют таксистам оплату за них.
Например, у Gett пользуются спросом 10-ти минутные поездки за 149 рублей. Водителям за такую поездку Gett выплачивает 350 рублей, себе в убыток. А Uber при любой длительности поездки платит своему водителю 300 рублей. У Яндекс. Такси подобной системы нет.
Фото: Public domain
«Здесь смысл в оптимизации. Мы поработали над тем, чтобы водитель не ждал клиента, а ехал до того, который от него в 500-х метрах. Он за 5 минут до него доехал, 5 минут вёз, высадил, и через 2 минуты у него новый заказ. Это как с производством конфет, чем больше партия, тем меньше себестоимость производства,» — сообщила менеджер по работе со СМИ компании «Яндекс» Элина Ставиская.
Владимир — водитель Яндекс. Такси поделился с нашим телеканалом: «Я не меняю Яндекс, потому что хочется быть патриотом. Яндекс. Такси — единственная крупная российская компания. А Uber и Gettaxi зарегистрированы за границей.
За 10-часовой рабочий день получается 2000, максимум 3000 рублей. Иногда даже полторы тысячи. Чтобы получить 4 тысячи приходиться работать по 18 часов».
В день водители выполняют в среднем 8−10 заказов. Таким образом, самая низкая зарплата у сотрудников Яндекс, так как там нет минимальной оплаты поездки для водителя. За 20 рабочих дней в месяц — около 50 тысяч рублей. В Uber и Gett расчетная зарплата колеблется около 80 тысяч.
Фото: Public domain
Эльдар — водитель в Uber:
«Я подключился, потому что в «Убере» заказов больше, хотя минимальная подача автомобиля должна стоить 100 рублей, а не 50 рублей. Подбадривают «счастливые часы» — в будни и в выходные с 7 до 11 утра и в определенные часы вечером доплачивается 50 рублей за поездку. Если работать в пределах Садового кольца с 7 утра и до 23 развозить клиентов, то около 4000−5000 тысяч в день можно заработать.»
Сколько зарабатывают агрегаторы такси.
Себестоимость обработки заказа не превышает одного рубля. При этом по приблизительным подсчетам одна крупная компания-агрегатор выполняет около 4 миллионов заказов в сутки по России. Если она получает с одного заказа 20 рублей, ее доход составляет около 80 миллионов рублей за 24 часа работы.
Так что агрегаторы могут опускать тарифы до того уровня, пока таксисты готовы по ним работать. И, очевидно, в случае Яндекс. Такси этот уровень достигнут.
Дарья Дементьева, Светлана Чудина
Источник: 360tv.ru
Как заработать в такси.
Как можно заработать водителем в такси. Выбираем варианты.
Всем привет. Итак, как лучше заработать деньги в такси. Работа в такси это быстрый результат, не требующий вложений. Сейчас в стране появилось и развивается немало агрегаторов такси. Структура у всех построена по-разному, но объединяет их одно. Это обеспечение заказами от оператора через мобильные приложения.
Различия заключаются в том, что Вы можете работать или на своей машине, или арендованной машине от агрегатора. Е
Если в первом варианте, почти все деньги которые заработаете, Вы оставляете себе, за исключением оплаты услуг оператора. То во втором варианте, как в яндекс такси, Вам придется еще заплатить и за предоставление автомобиля. У каждого из вариантов есть свои преимущества и недостатки. В первом, вы не отдаете лишние деньги за машину работодателя, за то убиваете свою машину.
Во втором, платите за автомобиль, но за то, Ваша машина не убивается по дорогам. Какой из вариантов выбрать, решать, конечно, Вам.
Источник: xn—-etbb7acjcbgp.xn--p1ai
Исповедь таксиста: как зарабатывают 70 тысяч в такси
На прошлой неделе НГС опубликовал статью о том, как таксисты отказываются возить новосибирцев. А после — подборку комментариев водителей, в которых они объяснили, почему это происходит. Сегодня НГС публикует колонку новосибирского таксиста Максима Б., который описывает всю подноготную этого бизнеса, рассказывает, как появились нынешние низкие цены на такси, и приводит примеры заработка таксистов по 40, 70 и даже 120 тысяч рублей в месяц.
Началось всё с того, что когда ты ездишь на авто — ты понимаешь, что можно на этом немного зарабатывать. Плюс видишь в потоке авто в оклейке такси и на стекле рекламу: «5000 рублей за смену». Лично я начал изучать инфу по форумам, плюс была пара знакомых, которые работают таксистами.
Итак, что я понял до начала работы в такси:
1) В день можно заработать от 1000 до 5000 рублей. Все зависит от твоей стратегии.
2) Далеко возить не стоит.
3) В часы пик будут ездить с работы — на работу, днем будут ездить по рабочим делам, по ночам бухие.
4) Есть гибкий тариф: в часы пик и в моменты катаклизмов самый выгодный прайс. Днем и по ночам заказов нет.
5) Есть момент, когда придет заказ далеко и надо или обратно ехать пустому, или зависнуть там.
6) На кого работать? Оказывается, надо зарегистрироваться везде, так можно больше работать и не стоять.
7) Все таксисты хотят тратить меньше, поэтому все хотят газ/дизель/дешевое масло/дешевую ходовку.
8) Есть разные группы таксистов, и они выбирают разные стратегии.
Стратегии
Стратегия «Хитрый таксист». Имеет любое авто, кроме богатых, встает где-нибудь в 7 утра, смотрит на погоду, пробки. Ездит, когда есть спрос, иначе ему невыгодно. Запускает программу «Лидера» (после смены названия сервис называется «Везёт» — прим.ред.) и «Яндекса», смотрит на спрос.
Идеал — это когда есть спрос, но пробок нет. Лучше быть в спальном районе и ехать в центр. Заявки можно выбирать, отказаться от дальних или невыгодных. После 11 спрос падает и таксист едет домой, лежит на диване и ждет спроса — он будет после 17 и до 20. Итого в будни 3–5 поездок с утра и 2–4 вечером.
Пробег — 100 км за день.
Стратегия «Очень надо денег». Покупает смену у «Лидера» или «Яндекса» — это значит, что не с каждого заказа берется %, а платится одна сумма на весь день, количество заказов неограниченно и берет все заказы подряд. Цель — не уехать далеко, брать всё. Обычно за день откатывается больше 100 км. За день 2000 рублей минимум сделаешь.
Машину жалко, устаешь дико.
Стратегия «Опытный таксист». У него новая дешёвая чистая машина с низкими расходами. Он вежлив, он читает интернет и форумы, знает, какой агрегатор сейчас выгоден. Он постоянно мониторит свои расходы и, опираясь на свой опыт, выжимает максимум из заказов. На форуме НГС есть парень, который взял Datsun on-DO в кредит, поставил газ и зарабатывает.
Вот его отчет (за месяц): пробег по заказам — 5770 км, смен — 31 (в среднем по 12 часов), оплаченных поездок — 449, располагаемый доход — 76 082 рубля.
Стратегия «Надо побухать». Как протрезвел — выехал. Ковыряется в заказах, берет самый дешман. Часто ездит между часами пик и ночью. Первый заказ — залил бензина, второй — купил сигарет и обед.
Как заработал на побухать, ушел бухать. Бывает, зарабатывают на ремонт тачки, на покупки телефона, отдать долг.
Стратегия «Делаешь свои дела». Например, надо съездить получить свой груз в течение дня или съездить в отдаленный район. Включаешь программу с утра, катаешь, например, с 7 до 10. Последний заказ берешь в ту сторону, куда надо. Делаешь дела, берешь заказ в сторону дома. Ну или берешь один заказ из дома в сторону дела и один заказ — обратно.
Бензин оправдался.
Стратегия «Есть жирная точка и богатое авто». Например, гостиница «Азимут», стоит новая «Камри». Заказ от гостиницы до вокзала — 1000 рублей, там езды 5 минут. Но у него стратегия такая: за день 1–5 заказов — и он заработал столько же, сколько обычный таксист, который сделал за день 20–40 заказов. То же самое в аэропорту и на вокзале с табличками.
Стратегия «Логотипная тачка от таксопарка». На газу, ремонты, мойки и шины за счет таксопарка. Авто даже зимой не глушится и не стоит. Обычно «Солярис»/«Рио»/«Логан». Заказы идут лучше, так как у них приоритет выше. Задача водителя — максимально медленно везти на заказе, чтобы меньше работать.
Может поехать на окраину, его пробег и расход не волнует. Говорят, что делают 10 000 км пробега в месяц. Авто ездит или до сильной аварии в утиль, или до пробега 150–200 тысяч км. Бонус — тачка после такого пробега отдается тебе бесплатно. Обычно ездят с напарником, ездят по 2 суток.
Заработок за сутки до 5000 рублей.
Работа по агрегаторам
Первым я выбрал «Лидер». Требования к авто самые простые: не битая, не ржавая, год не смотрят, хозяина тоже. Ставишь программу на смартфон, запоминаешь позывной. С каждого заказа «Лидер» забирает свои проценты. Клиенты заказывают через телефон, диспетчеры оформляют заказ и кидают в программу. Плюс всегда диспетчер может позвонить, предложить заказ.
Проблема «Лидера» — он первый агрегатор, он раньше всех уронил цены, выкосив все местные конторы и забрав их рынок. Их телефон знает любой, кто ездит на такси, даже угашенный наркоман. Поэтому если таксовать днем, то будет нормальный контингент. Если катать по ночам — то будут и наркоманы, и пьяные. Для клиента если надо уехать сразу и быстро — то «Лидер».
Второй — «Яндекс». У него есть партнеры — местные фирмы, которые нанимают водителей за процент от 1 до 30%, обычно это 10%. По авто — возрастной ценз, есть деление на классы. Ставишь программу «Таксометр», через неё идут заказы, раз в неделю фотоосмотр авто.
Если не соответствуешь правилам содержания авто — не выпускают на линию, например за грязное авто или захламленный багажник. Вначале не было санкций по отмене заказа и заказ показывался полностью: начало, окончание и сумма. И тут пошёл процесс перебежки таксистов от «Лидера» к «Яндексу», так как стали появляться истории о бешеном заработке.
«Яндекс» стал главным по количеству авто в такси в Новосибирске. «Лидер» начал демпинговать, окончательно ушли клиенты от «Пятнашки», «Грандов», «Максима». Потом «Яндекс» решил бороться с качеством — доплачивать водителям за заказы. Например, заказ стоит 150 рублей для клиента и доплата от «Яндекса» 100 рублей.
После этого «Яндекс» убрал конечную точку, ввел коэффициенты за отказ — и акции по доплатам начали исчезать. И начался бой с таксистами: им денег за заказ кажется мало, конечную не знаешь. Клиентов стало очень много, в том числе те, которые за 150 рублей качают права, как будто он заказал за 500 рублей.
Третий — Gett. Работает как «Яндекс» — у них есть партнеры. Актуален был, когда прямо в программе раздавали деньги на поездки. Через полгода эти бонусы кончились, и таксисты перестали возить. Это в том числе избаловало клиентов: приезжает нормальное авто, везет вообще за копейки — и они стали ждать еще большей халявы.
С остальными агрегаторами связываться не стал, слишком сложный у них механизм регистрации.
Мой опыт
Сначала я учился, ездил по всем заказам. Потом стал оптимизировать поездку, стал ездить по стратегии «По своим делам», так как заработать у меня не было задачи. Все, кто пришел в такси, — они без работы оказались, значит, им больше делать нечего. Они или уйдут, или так и будут еле-еле работать, пока не надоест или не выгонят. Сейчас я работаю в другой сфере.
С одной стороны, скучаю по такси, с другой стороны, это самая простая работа — возить пассажиров.
Можно ли заработать в такси? Да, легко. Посмотрите: сейчас «Логанов» вообще нет, а «Солярисы» и «Рио» только новые. То есть у таксопарков бизнес-модель — окупить новое авто из салона за 800 000 рублей, окупить затраты (мойки, осмотры, ремонты), дать заработать водителю, то есть заработок в месяц около 40 000 рублей, зарплата двум водителям 100 000 на двоих.
На личном авто будут те, кто молча работают и зарабатывают. А есть те, кто будет ныть на форумах, хамить клиентам, отказываться от заказов. Есть сумма у таксистов на форуме, ниже которой они не готовы работать, — 500 рублей в час. Значит, за один день 3–4 тысячи рублей. За месяц 90–120 тысяч рублей.
Почему таксисты кидают клиентов
Что такое такси для клиентов? Хочется дешево, не хочется долго ждать подачу, хочется свежее авто и вежливого водителя. Но сейчас к вам приедет любой таксист из выше обозначенных стратегий. Хорошо, когда приедет или «логотипщик», или профессионал. Остальные — тут уже результат непредсказуем.
- 14.11.2022 Дарим 100 тысяч рублей!
В период с 15 ноября 2022 года и по по 15 января 2023 года выполни 100 заказов с парком Таксист Нск или Арт Сибирь и прими участие в розыгрыше 100 тысяч рублей
Скоро расскажем об условиях акции
Мобилизация, объявленная в России, подразумевает привлечение не только человеческих ресурсов, но и автотранспорта. Транспортные средства могут «призвать» как у физических, так и юридических лиц.
Источник: taxistnsk.ru
Не хватает денег на выплату кредита? Поехали! Надежная схема дополнительного заработка в такси
Что нужно человеку для счастья? Ответы могут быть совершенно разными, но в применении к нашей реальности один из них будет напрашиваться сам собой. Для комфортной жизни необходимо, кроме прочих важных условий, элементарное финансовое благополучие.
А вот в этой области часто возникают разные, порой неожиданные камни преткновения. Как же с ними успешно справляться?
Журнал Reconomica предоставляет читателю в помощь разнообразные материалы на эту тему. На этот раз речь пойдет о довольно распространённой и достаточно неприятной ситуации. Вы взяли в банке кредит, а возможность его возврата неожиданно испарилась — скажем, вас уволили или сократили, или ваше предприятие стало задерживать зарплаты. Что делать? Ищем благополучный выход вместе с Иваном, автором этой истории.
Как я стал таксистом. История заёмщика
Приветствую всех читателей. Зовут меня Иван, и я хочу поделиться своим опытом, как мне удалось выйти из тяжелой финансовой ситуации благодаря работе в такси.
С начала все было неплохо
Наверное, я ни для кого не открою Америку, если скажу, что многим прожить сегодня без кредитов практически невозможно. Зарплаты обычно хватает на еду, налоги, коммуналку и в лучшем случае ещё на какие-то некрупные покупки. Но вот для приобретения новой бытовой техники, машины или квартиры, хочешь не хочешь, приходится обращаться в банк. Вот в такую ситуацию попал и я.
Жил я один, в комнате гостиничного типа, но задумался о расширении жилплощади. Обратился в банк по поводу ипотеки, благо работа была стабильная, и зарплата позволяла. Взял себе двухкомнатную квартиру на вторичном рынке . Пару лет платил по займу без проблем. Платеж в 12 000 р. при зарплате 25 000 р. был для меня вполне приемлем.
Проблема пришла сразу и надолго
Но примерно полгода назад на предприятии, где я работаю, начались серьезные проблемы с деньгами. Заказов практически не было, и нас перевели на трехдневную рабочую неделю, что, разумеется, привело к уменьшению зарплаты практически в два раза.
Таким образом, все заработанные деньги уходили на оплату ипотеки, а жить оказалось не на что.
Причём прогнозы от начальства на работе были неутешительны — улучшения обстановки в ближайшие месяцы не предвиделось.
Решение оказалось под рукой
Пришлось в срочном порядке искать возможность дополнительного заработка. Это было непросто, ведь любая работа или подработка требует времени и сил, а со временем как раз были проблемы. График на моей основной работе трёхсменный, поэтому подработку найти было ещё сложнее, ведь мне был нужен «плавающий» график.
На помощь мне пришла моя старенькая «девятка». Бегала она еще довольно резво, и стаж вождения у меня имелся немалый.
И я решил устроиться на подработку в такси. Для меня это было оптимальным вариантом: свободный график, и заработок сдельный — главное, чтобы машина не подвела. Ведь при такой работе пробег быстро увеличивается, и могут начаться поломки, а это дополнительные затраты времени и денег.
Средством дополнительного заработка может стать собственная машина.
С трудоустройством особых проблем не возникло. Первый же офис, в который я приехал, принял меня к себе. Служб такси в моем городе (Ульяновске) больше десятка, и принцип работы у всех одинаковый — водителям на смартфон устанавливается специальная программа для распределения заказов. Водители, выходящие на работу, встают на линию согласно географическому положению, а диспетчеры скидывают заявки клиентов в программу.
До того, как попробовал поработать в такси сам, приходилось слышать много разных отзывов от друзей и родственников. Кто-то нахваливал эту работу и утверждал, что это чуть ли не «золотая жила». Кто-то, наоборот, махал рукой и говорил, что ничего там толком не заработать.
Первые смены и первые трудности
Ну так вот, однажды утром я впервые вышел на линию и на себе ощутил все «прелести» работы таксиста. Сначала, разумеется, нужно заправиться, начинать работу с пустым баком глупо. И — с Богом!
Первое, что я понял: иметь свободный график, конечно, здорово, но преимущество это довольно относительное.
Ведь любая работа, связанная с перевозкой людей, зависит, в первую очередь, от «часа пик», а у таксистов он наступал либо рано утром, когда народ спешил по делам, либо поздно вечером, когда общественный транспорт уже прекращал работу.
Днём тоже были заказы, но их было настолько мало, что итоговый заработок часто не оправдывал потраченного времени.
Как хорошо зарабатывать на маршрутах. Практические советы
Теперь, собственно, о системе работы и о заработке. Распределение заявок осуществляется таким образом: город разделен на районы по географическому принципу. Шофер, выходя на линию, получает порядковый номер в очереди на заявки в своём районе, согласно собственному заработанному рейтингу.
Повышайте личный рейтинг и рационально выбирайте заявки
Рейтинг начисляется за каждую выполненную заявку, и повысить его можно, быстро выполнив заказ по району. Такие заявки, как правило, не пользуются популярностью у таксистов из-за низкой стоимости, и их берут в работу как раз для того, чтобы получить рейтинг.
Все стремятся получить дорогие заявки, да еще и с тем расчетом, чтобы пункт назначения был «живым районом», чтобы оттуда также быстро можно было бы уехать по заявке с другим клиентом.
Дождавшись своей очереди и взяв заявку, водитель должен подъехать к подъезду за клиентом. Бесплатное время ожидания — 10 минут, а если клиент задерживается больше этого времени, то стоимость каждой минуты ожидания составляет 10 руб.
Стоимость поездки фиксированная и зависит от того, в какой район вы везете человека. И здесь тоже есть своя хитрость. Районы, на которые служба такси делит город, по площади достаточно большие. А стоимость поездки из пункта А в пункт Б одинакова и не зависит от того, надо ли везти клиента в самое начало пункта Б или в его конец.
Поэтому на практике иногда получается так, что, преодолев меньшее расстояние, можно заработать больше денег.
Стоимость поездок по району составляет 60 руб., между соседними районами — 100. А вот цена заказов между остальными районами совершенно разная, и зависит от того, куда и откуда вам придется ехать. Чтобы дать хоть какое-то представление об этом, скажу, что стоимость поездки из одного конца города в другой составит около 450 руб., и в пути потребуется провести где-то час.
О комиссии и «хлебных» днях
Размер комиссии самой службы такси за предоставление заявки составляет 10 % от суммы заказа. Списываются они с вашего виртуального счёта, который вам нужно заблаговременно пополнить.
Чтобы не платить комиссию, есть возможность заранее «купить» смену на 6 или 12 часов.
Стоимость первой составляет 100 руб., стоимость второй — 170. Это выгодно делать в самые «хлебные» дни для таксистов: пятницу и субботу, особенно в вечернее время.
В пятницу и субботу клиентов много — успевай, поворачивайся!
Заказов в такие дни обычно очень много. Народ отдыхает, ходит по клубам и кафе , поэтому часто бывают ситуации, что количество заявок превосходит количество машин. Ты можешь выбирать хорошие заказы и практически не стоишь в очереди.
За вечер пятницы и субботы, где-то с 6 до 12 часов, можно заработать 1500-2000 руб. «чистыми». В обычные дни заработок в разы меньше. Хорошо, если удастся «поднять» хотя бы рублей 500, хотя многое в данном случае зависит от везения. Оказаться в нужное время и в нужном месте, чтобы получить пару хороших заявок — это искусство, которому очень сложно научиться.
И о клиентах, которые…
Теперь немного о проблемах. Вообще работа с людьми для не очень общительных граждан, таких как я, морально тяжелый труд. Очень часто приходится возить пьяных, неадекватных и подозрительных людей. Конечно, если клиент не вызывает у вас доверия или находится в нетрезвом состоянии, вы можете отказаться от заказа. Но дело в том, что таких клиентов в такси половина, а то и больше.
Поэтому, постоянно отказываясь от заявок, вы рискуете тем, что ваш и без того небольшой заработок уменьшится в разы. Вот и приходится по возможности находить с такими товарищами общий язык, ну и обязательно иметь при себе средства самообороны: баллончик , шокер, или что-то еще.
Один друг, кстати, поведал мне очень интересную вещь.
Знаете ли вы, почему большинство таксистов в пути стремятся завести разговор со своими клиентами? Не потому что им скучно.
На самом деле, таксисту так спокойнее. Когда ты общаешься с человеком, то хотя бы примерно понимаешь, о чем он думает. А вот если клиент в пути молчит, то поди угадай, что у него на уме. А на непредвиденный случай в программе таксиста предусмотрена экстренная кнопка, при нажатии на которую всем таксистам этой службы приходит сигнал тревоги, и они тут же отправляются на место происшествия.
Есть, правда, в работе с людьми и свои плюсы, ведь хороших клиентов тоже много. Некоторые сознательно платят больше денег, чем составляет стоимость поездки.
Берегите автомобиль, это ваш хлеб
Еще одна проблема этой работы — повышенный износ автомобиля. Если раньше я ездил на машине далеко не каждый день, и за год эксплуатации накатал всего-то 5 тыс. км, то теперь такое же расстояние я преодолеваю за месяц. Соответственно, и расходники менять приходится чаще, да и в выходные периодически загонять машину в гараж и проводить визуальный осмотр.
Поломка автомобиля в дороге — крайне нежелательная ситуация.
Ведь если поломка случится в дороге, то это может обернуться большими финансовыми затратами, а именно: покупка запчастей в первом попавшемся магазине, срочный ремонт в сервисе или, не дай Бог, вызов буксировщика или эвакуатора . Так что за техническим состоянием автомобиля приходится постоянно следить, ведь это мой хлеб.
Теперь о главном — сколько можно заработать
Что касается самого заработка, то тут очень сложно всё точно подсчитать. Я выхожу на линию постоянно в разное время, а бывает, что и несколько раз в день. Иногда вообще не выхожу, например, если сильно устал на основной работе, или появились какие-то дела
То есть график действительно «плавающий», хотя и далеко не свободный.
За месяц такой вот работы выходит где-то 10-15 тысяч рублей. Деньги не Бог весть какие, но если такси для вас не основной вид деятельности, то вполне неплохие. И главное — это стабильная поддержка, если вы выплачиваете кредит.
Конечно, приходится отказываться от вечерних посиделок с друзьями по выходным или от встреч с девушками, но тут уж ничего не поделать. Как говорится, любишь медок, люби и холодок.
Правило двух зайцев никто не отменял
Была у меня мысль устроиться еще в одну или несколько служб такси, чтобы увеличить заработок и иметь возможность большего выбора заявок. Но по совету знающих людей я от этой идеи решил отказаться. Это только кажется выгодным, хотя на самом деле тут действует правило двух зайцев, и одновременно пытаться за ними угнаться — риск упустить обоих.
Пик заявок абсолютно во всех службах приходится на одно и то же время, так что если заказы есть, то работа у тебя будет в любом случае, и для этого не обязательно работать по нескольким программам.
Ну а если заявок нет в одной службе, то и в других их вряд ли будет много, так что никакой выгоды из такого совмещения вы не извлечете. Более того, это может пойти вам во вред, так как постоянно выполняя заявки от разных заказчиков, вы будете снижать рейтинг, а значит и во всех очередях сидеть последним.
Итак, работа в такси — это хороший выход из финансовых проблем
Для тех, у кого есть машина и опыт вождения, такси действительно является хорошей возможностью дополнительного заработка и решения неотложных финансовых проблем. Спрос какой-никакой на эти услуги был, есть и будет, поэтому работы хватит на всех.
Хорошо ещё и то, что работу в такси можно совмещать с любой другой работой — просто выходите на линию тогда, когда вам удобно.
Никаких специальных документов и сертификатов от вас также не требуется. В офисе сотрудник службы такси произведет визуальный осмотр вашей машины и даст согласие на работу. Никаких налогов при этом платить вам тоже не требуется, вы платите только комиссию размером 10% от каждой заявки.
Да и физически такая деятельность не очень утомляет, ну если особо не усердствовать и не просиживать за рулем круглые сутки. Я сам за несколько месяцев в такси настолько привык к этой деятельности, что даже когда ситуация на моем заводе наладилась, и я снова перешел на нормальный пятидневный график работы, всё равно продолжаю время от времени выходить на линию и баловать себя дополнительными денежками.
Источник: reconomica.ru
Как заработать в такси больше денег
Работа в сфере частного извоза на легковом автомобиле, будь то своем личном или на автомобиле компании, может приносить не совсем плохой доход. Ведь не с проста этот источник заработка, популярен среди населения уже на протяжении более 100 лет, а многие опытные таксисты, накапливая с годами определенные навыки и умения, способны зарабатывать куда больше многих предпринимателей.
Конкуренция на рынке индивидуальных транспортных перевозок, на сегодняшний день весьма велика, а следовательно цены и уровень качества услуг постоянно теснят начинающих водителей. В свою очередь новички, приходя в сферу такси, совершают целый ряд крупных ошибок, после которых получают разочарование и убытки. Но как известно нет спада без подъема…
Ошибки начинающих водителей такси
1. Пытаться взять как можно больше заказов, в надежде и порыве жажды, больше заработать. Спешка здесь ни к чему, она напротив даже ухудшит ваше положение. Все мы много раз видели автомобили такси, со следами крупных и мелких ДТП. Происходят они, как раз именно по вине спешки водителей, пытающихся заработать «все деньги».
Стоит также отметить, что стиль вождения автомобиля такими водителями крайне не комфортный, а соответственно желание клиента оставить вам чаевые будет ничтожно мало.
2. Брать заказы которые находятся далеко от тебя. Очень важно следить и постоянно просчитывать транспортные издержки, новички в этом деле обычно считают, что плюс минус пару километров, не опустошат его кошелек. На практике это совершенно не так. Ни для кого ни секрет, что средне статистический таксист, делает порядка 300-400 поездок за месяц, за каждую пару лишних километров он заплатит примерно 5-6 рубля из своего кармана, а в месяц это порядка 1.5-3 тысяч рублей.
3. Хамство и грубое общение с клиентом. Как и в любой сфере услуг, водителю такси приходится постоянно общаться с клиентами, а как известно все люди разные, и по характеру и по настроению. Получив порцию негативного общения, таксист начинает «оттягиваться» на всех последующих после этого рейса пассажирах, а те в свою очередь ни чего не подразумевая, воспринимают его как хама и грубияна, который только заслуживает письменной жалобы в свой адрес. Вывод на лицо: тренируйте психику, будьте вежливы и сдержаны.
Опытные таксисты поделились с нами своими секретами
1. Чистота и комфорт.
Попробуйте себя поставить на место пассажира такси, если вы садитесь в чистый и опрятный автомобиль, с хорошим запахом в салоне и приятной не раздражающей музыкой, у вас появится желание отблагодарить этого водителя. Ситуация обратно противоположная, когда вы при посадке в машину пачкаете одежду, усаживаетесь в грязные сиденья с пыльными ковриками, а в добавок ко всему в салоне сильно пахнет табачным дымом. Поощрение такой водитель явно не заслуживает.
2. Стиль вождения автомобиля.
Обращали ли вы, когда ни будь внимание, почему таксисты «со стажем» ездят очень плавно, без резких ускорений и экстремальных торможений. Все достаточно просто, первая сторона медали кроется в экономии топлива и аккуратной эксплуатации машины. Экономя издержки, вы сможете существенно больше зарабатывать в такси. Тут актуально правило, «что сэкономил- то и заработал», главное только не переусердствовать…
Вторая сторона медали кроется в комфорте и безопасности. Большинство пассажиров такси предпочитают спокойный и в меру адекватный скоростной режим, исключения могут быть только в случаях если клиент опаздывает и сам просит побыстрее. Но и тут следует быть внимательным и придерживаться ПДД, во избежании последующих штрафов.
3. Время суток и дни недели.
Таксист с хорошим стажем не крутит баранку 24 часа. Он как хороший рыбак, выжидает своего часа и выходит на смену снимать сливки, когда начинается самый клев. Опытные таксисты, выделяют несколько наиболее жирных отрезков времени, когда лучше таксовать:
— В будние дни, раннее утреннее время, когда люди едут на работу, учебу и т.д.. Заказов в это время, всегда больше чем машин во всем городе, а значит хлеба хватит на всех. Главное выбрать более удобный и денежный заказ.
— В будние дни вечернее время, те же клиенты что и утром, только возвращаются обратно. Количество заказов в это время увеличивается в разы, но и пробки не редкость, так что продумывайте маршрут заранее.
— Вечер-ночь с пятницы на субботу. В это время все обычные «работяги» выходят на заслуженный выходной и отдых, народ гуляет, развлекается и как правило ездит на такси, причем иногда достаточно щедро.
— Понедельник работать лучше побольше. После удачных выходных, начало рабочей недели всем дается не легко, многие отказываются от поездок на личном автомобиле, кто то не отошел от воздействия алкоголя и т.д., большая часть людей опаздывает на работу и заказов на порядок больше чем в другие рабочие дни.
Когда не выгодно таксовать
— В полдень и обед.
Исходя из практики, начиная с 11 часов утра и до 16 часов в будни, во всех пассажирских городских перевозках, наступает спад потока людей. Посудите сами, учащиеся и студенты находятся на занятиях, рабочие трудятся, дети в детских садах. Остается только одна категория людей, которые в это время не заняты- это пенсионеры.
Они действительно больше всего ездят в это время на такси, а доход от них стабильный, но не является большим. К пожилым людям, по мимо всего прочего, следует проявлять терпение и уважение. В виду состояния здоровья и возраста, они могут поцарапать пороги или испачкать салон, сами за собой этого не замечая.
— Вторник, заслуженный выходной.
Причин объяснению этого феномена, может быть несколько, но гадать и разбирать мы их не будем. Факт остается фактом, во вторник в такси меньше всего заказов, а опытные «бомбилы» со стажем, в этот день делают себе полноценный выходной.
4. Погодные условия.
Смена температуры воздуха, наличие осадков или ветра, все это достаточно сильно влияет на спрос людей в области пассажирских перевозок.
К примеру как только начинается сильный дождь с грозой, большинство людей прогуливающихся пешком по улице, тут же бегут на автобусную остановку или вызывают такси. В сильный мокрый снегопад, мало у кого возникнет желание, ходить по городу пешком с промокшей обувью, от сюда и повышенный спрос на услуги перевозчиков. Прямой противоположностью данного фактора, может служить резкое потепление в середине осени, когда люди отвыкли от солнечных лучей, а им вдруг выпадет светлый день, то сразу всем хочется погулять в парке и подышать свежим воздухом.
5. Знание города.
Хорошее и доскональное знание городских дорог, приходит не сразу, для этого нужно откатать в такси, не одну тысячу километров. Водители со стажем, используют навигатор только для небольшой подсказки и корректировки маршрута, а так и вовсе могут обходится без него. Именно эти знания позволяют, значительно эффективнее распоряжаться рабочим временем и как правило увеличивают доход.
У профессионалов, откладывается в голове, в какое время и в каком районе, могут происходить заторы и пробки, ведь каждая магистраль во время пробок, стоит как правило только в одном направлении. Все эти тонкости позволяют водителям со стажем быть на голову выше новичков. В то время, когда начинающий таксист попадет в пробку и простоит там 2 часа ни чего не заработав, профи сделает 5-7 заказов и заработает себе на «хлеб с маслом».
6. Раздача визиток.
Работая через диспетчера или же службу заказа такси, многие водители, постепенно начинают уводить клиентов под себя. Для этого они раздают визитки своим клиентам. Тем не менее если водитель понравился, многие пассажиры и так их не редко спрашивают.
Результат на лицо: — реклама двигатель торговли. Чем больше у вас будет постоянных «своих» клиентов, тем будет более стабильной ваша финансовая составляющая. Причем как ни странно, многие люди ездят на такси, с одним и тем же водителем десятки лет. Имея пару десятков таких клиентов, вы можете быть уверенным в завтрашнем дне.
7. Качество заказов.
Здесь действует правило известное почти всем предпринимателям, заключающееся в эффективности работы. Звучит оно примерно так: — 20 % всех клиентов приносят вам, около 80 % всего вашего дохода. По простому говоря, 80 % ваших заказов, это те клиенты которые будут выжимать из вас все соки и принесут всего лишь 20% дохода, а то меньшинство, та элита которая входит в другие 20 %, это те люди которые составят вам большую прибыль, хорошие чаевые и не создадут дискомфорта.
Так к примеру везя в салоне автомобиля, одного состоятельного человека, вы не напрягаете машину, расход топлива у двигателя умеренный, салон не пачкается и т.д. Обратной противоположностью будет такой заказ- допустим компания из 4 подвыпивших человек, работающих на стройке едут в общежитие, они запачкают вам сиденья и коврики, заплатят наврятли больше установленного тарифа, да и вообще они едут вчетвером на такси т.к. это выходит для них дешевле чем на автобусе. Во втором случае ваши издержки будут значительно больше чем в первом, а базовая цена обоих поездок может быть одинакова. У бывалых таксистов на такие заказы наметан глаз и они стараются от таких отказываться.
Стоит ли работать по межгороду и пригороду
К отдельной категории можно отнести заказы в такси по межгороду. Стоимость поездки рассчитывается из «оптового» тарифа, который не всегда выгоден таксисту, т.к. не полноценно отбивает дорогу порожняком. Основные секреты тут конечно же кроются в том, как найти пассажира в обратную сторону. Сейчас в век интернета и прочих информационных ресурсов, это сделать стало намного легче, но те кто научился искать попутчиков и без этого, справятся с этой задачей намного легче.
Какие способы попутчиков используют таксисты:
— интернет сайты для поиска попутчиков, а также доставки документов и не больших грузов.
— поиск пассажиров на автовокзале. На своем авто размещают табличку с указанием города и цены, как правило по дешевке многие соглашаются.
— подбирание «грачей» на трассе при следовании в обратном направлении.
Когда лучше ездить по межгороду
Самое оптимальное время для таксования по междугородним и дальним пригородным направлениям, считается середина весны и до начала осени. В это период начинается активная фаза отпусков и каникул, а водителей такси на линии становится меньше. Как всем известно прямые ж.д. поезда и автобусы ходят не везде, вот тут как раз на помощь приходит такси. Принято считать что именно летом, по межгороду легче всего поймать пассажиров обратно.
Приемы безопасности водителей такси
Профессия таксиста, является не самой безопасной среди прочих, а случаи нападения и конфликтов с пассажирами, очень распространенное явление. Для того чтобы повысить уровень собственной безопасности закоренелые таксисты использую несколько правил.
1. Поддерживать связь с коллегами и используют тревожную кнопку.
2. С пьяными клиентами, нужно быть весьма аккуратными. Если у вас в машине 3-4 нетрезвых пассажира, то в случае явных конфликтов у них больше преимуществ чем у вас, а разумным решением будет не вызывая агрессии дождаться подмоги.
3. Многие водители такси не пристегивают ремень безопасности. Правила дорожного движения запрещается ездить за рулем не пристегнувшись ремнем безопасности, но некоторые таксисты, часто игнорируют это правило, для того чтобы в экстренной ситуации быстро покинуть машину.
4. Возить с собой баллончик с перцовым аэрозолем. Одно из самых эффективный и мобильных средств личной самообороны, которое может не только спасти вас от преступников, но и поможет их задержанию.
5. Избегать времени суток с наиболее агрессивными пассажирами. Как правило это позднее вечернее время и ночь, особенно в выходные дни.
При соблюдении всех вышеизложенных рекомендаций, личном терпении и старании, велика вероятность, реально заработать в такси хорошие деньги и это для вас станет значительно легче и приятнее. Ведь кроме негативных эмоций, эта профессия дает куда больше позитива, от общения с приятными людьми на разные темы, путешествуя по разным городам и при этом не плохо зарабатывая.
Источник: avtoexep.ru