Как заработать на жигулях

Содержание

Самые действенные схемы заработка на перепродаже автомобилей

Я на связи и сегодня расскажу о том, как заработать на перепродаже автомобилей верные деньги многократно обкатанными в деле способами. Это будет интересно самому широкому кругу автолюбителей, ведь у любого под рукой может оказаться вариант, на котором можно поиметь прибыль, хотя бы и разовую.

Знаете ли вы, что от правильно выбранной схемы перепродажи авто зависит не только сумма выручки, но и жизнеспособность всей вашей затеи и отношение к ней? Некоторых ребят такое незнание подвело на старте и заставило свернуть дело с убытками и разочарованием.

Может кто-то, имея финансовую подушку, и согласен поработать в минус некоторое время ради набора опыта, но ведь такой же опыт можно и работая в плюсе, ведь верно? А на первых порах нормальная прибыль очень важна и как насущная потребность и чисто психологически.

Поэтому давайте разберемся в вариантах ее получения, плюсах и минусах каждого, а также кому и какой вид заработка подойдет лучше всего.

Как заработать деньги на ЖИГАХ! Починил Помыл Продал! ВАЗ 2107 за 20к. Как поднять бабла на тачках!

Пути вашего бизнеса

:cool:

В этом разделе я сделаю одно важное уточнение, касающееся всех видов заработка. Вы должны понимать разницу между заработком и бизнесом. Иногда слышишь на улице, как, например, торговка петрушкой в розницу хвастается подруге, что она занимается бизнесом

Тут все, конечно, несколько тонко, но деловые люди однозначно различают категории заработка. И вам этому крайне желательно научиться, чтобы ясно представлять себе, чего вы вообще хотите и куда будете двигаться в будущем: просто заработок на хлеб, на хлеб с маслом или на хлеб с черной икрой.

Не следует заблуждаться насчет того, что все хотят именно третий вариант; многие люди готовы всю жизнь довольствоваться первым и быть при этом вполне счастливыми.

Это понимание того, что вам нужно и соответствующие ему выводы для себя, вы должны иметь еще до всех приготовлений. Наиболее правильно будет закрыть этот вопрос сразу после решения чем-то заниматься.

Ниже я привел вам свою классификацию категорий, которым может соответствовать тот или иной перекупщик автомашин. Это не научная классификация и примененные мной термины весьма условны, но они отражают суть «ступенек бизнеса» справедливую для многих видов коммерции.

Барыга

Это когда человек занимается чем-либо не в полную силу, обычно в качестве подработки. Постоянно, периодически или даже разово. Для этого не нужно никаких юридических оформлений предпринимательской деятельности и крупных вложений. В работе такие люди могут иметь 1-3 машины.

Предприниматель

Это уже полноценная индивидуальная профессия, очень часто с полной занятостью. Тут человек полагается в основном на свои силы и порой крутится «как белка в колесе», чтобы держаться на плаву. На первых порах многие предприниматели работают без оформления своей деятельности, но если дело пошло, то оформляются официально по ИП (индивидуальный предприниматель). В работе может быть до 5-6 и более автомобилей.

Бизнесмен

Это высшая категория предпринимательства, когда ваш личный рутинный труд частично или полностью заменяется работой бизнес-схем и капитала. На вашу долю остаются управленческие функции, а все остальное делается через наем и оплату. Юридически бизнесмены могут оставаться ИП или открывать ООО (общество с ограниченной ответственностью). В работе может находиться 10-15 автомашин и более.

Финансист

Данный пункт я добавил для полноты картины. Это высшая ступень развития бизнеса, когда накопленный капитал начинает работать сам на себя, оставляя бизнесмену только функции выбора и контроля. Обычно таких физических лиц называют финансистами, а юридических – инвесторами.

Еще вам следует знать, что есть множество финансистов, оперирующих далеко не огромными суммами, а «крупный бизнес» это чаще всего просто бизнес, а не узел инвестиционного капитала.

Все это я вам привел, чтобы вы видели путь, который можно пройти от обычного барыжничества и до чистого бизнеса. Можно ли это сделать вам? Конечно можно. Многие крупные бизнесмены начинали с нуля, в том числе и с перепродажи машин.

Поэтому, если у вас есть большие амбиции, можете параллельно начать изучение механизмов работы бизнес-процессов и всякой всячины с этим связанной. Это будут ваши первые бизнес-вложения – долговременные инвестиции в знания.

Схемы заработка

Теперь я покажу вам какие есть непосредственные схемы заработка для перепродажи авто с пробегом. Мне удобнее разделять их на две общие категории:

Для малых стартовых возможностей;
Для больших стартовых возможностей.

Думаю, что большинство будет интересовать именно первая категория. С нее и начнем.

Для малых стартовых возможностей

Эта категория предполагает, что у вас есть только самое необходимое или немного более того: начальные знания/умения достаточного уровня, обычный гараж, стандартные инструменты и стартовый капитал на 1-3 машины бюджетного сегмента.

Здесь существуют следующие схемы работы:

Простая перепродажа;
Перепродажа с косметическим ремонтом;
Перепродажа с глубоким ремонтом;
Перепродажа с привозом из близлежащих мест;
Перепродажа с привозом из близлежащих мест.

Простая перепродажа

Это когда вы покупаете машину в своем городе, наводите ей быстрый и дешевый марафет (чистка, мойка, полировка) и сразу выставляете на продажу. Раньше этот вариант приносил неплохой доход и многие перекупы даже не заморачивались с марафетом, а продавали как есть.

Но сегодня он утратил актуальность по причине развития интернета и затяжного кризиса. Людям сейчас гораздо труднее вчистую «впарить» машину со стоящей всех хлопот наценкой, ведь уже редко кто приступает к поиску нужного авто, не узнав предварительно его реальную цену. Ну и деньги теперь экономят и считают тщательнее. Для практического применения я такой подход не рекомендую.

С косметическим ремонтом

Это уже полноценный действенный метод, неплохо работающий и по сей день. Его суть в том, чтобы найти машину в полностью рабочем состоянии, но невзрачного и затасканного вида, с мелкими дефектами, а потом быстро и с малыми затратами сделать из нее «конфетку».

Основной прокачке подвергается внешние части кузова и салон (мелкая шпаклевка, подкраска, полировка, смена сломанных мелочей на целые б/у комплектующие), также производится регулировка, подтяжка, замена расходников, чистка и мойка. Если хорошо постараться, то в результате можно достичь потрясающего эффекта вплоть до «не узнать», за короткое время (1-3 дня) и с малыми затратами.

Ваша наценка при этой схеме, исключая вложенные деньги, может смело составлять 20-25% от стоимости покупки, но допустимо обоснованно наценить и 30%, а иногда и выше. Такой подход мной рекомендуется, в первую очередь, для новичков и тех, у кого пока нет достаточных для более серьезной прокачки возможностей.

С глубоким ремонтом

Этот метод может приносить более ощутимую прибыль, чем вышеописанный. Его суть в том, чтобы искать «ушатанные», но уверенно поддающиеся ремонту машины. Покупка проходит обычно по низкой околобросовой цене, а продажа по среднерыночной. «Накинуть» здесь можно от 30 — 40 до 100%, а иногда и выше, т. к. купить «шушлайку» можно порой очень дешево.

Но это все требует много больших трудовых и денежных вложений, а также более серьезных знаний, умений и материально-технического обеспечения. Такая работа рекомендуется умелым и трудолюбивым новичкам с хорошим гаражом и инструментарием.

С привозом из близлежащих мест

Этот метод еще более привлекателен. Его суть в использовании разницы средних региональных цен. Тут нужно иметь больше свободного времени для поездок, и учитывать накладные расходы (бензин, проживание, поездки «пустышки»).

Но в целом такой подход всегда выгоднее чисто местной работы, т. к. у вас многократно расширяется поле деятельности и увеличивается доля найденных выгодных вариантов. Может применяться как дополнение к другим методам.

Под заказ

Это широко распространенный, вполне выгодный, но и несколько «геморройный» подход. Его суть в том, чтобы искать заказчиков на машины. Заказчик дает вам исходные требования к авто, а вы его ему находите и берете за это свой процент.

По заказу работать менее рискованно, но заказчики часто грешат неадекватностью предоставляемых ими требований к авто и предлагаемых за него денег. В связи с этим поиск нужного варианта может быть долгим. То есть тут все зависит от заказчика: можно и в удовольствие отработать, а можно и нервы поиметь. Этот метод рекомендуется как параллельно-дополнительный ко всем вышеописанным.

Для больших стартовых возможностей

Теперь я опишу несколько схем для тех, кто имеет более крупный начальный капитал или более продвинутые знания/умения и материально-техническую базу:

Перепродажа с восстановительным ремонтом;
Перепродажа с использованием бизнес-площадок;
Перепродажа с дальним перегоном.

С восстановительным ремонтом

Этот метод дает очень большие прибыли. Его суть в поиске авто с серьезными дефектами разного происхождения или просто «убитых тачек». Их покупка происходит почти по стоимости варианта «на запчасти», а продажа по среднерыночной цене или немного ниже этого.

Купленный автохлам подвергается капитальному восстановлению с использованием недорогих б/у комплектующих, порой до очень приличного внешнего состояния. Работающие в данной нише люди обычно выбирают для себя один или несколько марочных профилей (например, ВАЗ и ГАЗ) и работают исключительно по ним, становясь экспертами-универсалами в своем деле.

Они приобретают авто на разбор и этим существенно экономят на запчастях, которыми также ведется отдельная торговля. Такой подход рекомендуется бывшим автослесарям с опытом, а также группам начинающих перекупщиков.

С использованием бизнес-площадок

Этот метод для тех, кто имеет крупную сумму для старта. Его суть в описанных уже для первой категории схемах, но применяемых с большим размахом. Под такое начинание составляются бизнес-планы, берутся кредиты, арендуются площадки продажи и ремонтные мастерские, нанимаются рабочие. То есть это уже классический бизнес, который также вполне доступен новичкам, имеющим деловую хватку.

Я бы не рекомендовал одиночкам с ходу заниматься этим без должной уверенности и опыта в другом бизнесе. Но группа новичков, где каждый обладает какими-то необходимыми навыками (менеджмент, бухгалтерия, администрирование, логистика, автослесарка и т. п.), вполне может справиться.

С дальним перегоном

Это особый и довольно прибыльный метод. Его суть в том, чтобы находить и пригонять машины из дальних регионов с существенной разницей в цене, или «гонять тачки» из-за границы – ближней или дальней. Перекупы, имеющие дело с заграничными перегонами, обычно ничем другим не занимаются и стараются не связываться с машинами, требующими серьезного ремонта.

По дальнему зарубежью еще совсем недавно успешно применялась первая схема из первой категории, где машины перепродаются просто после наведения марафета. Высокая стоимость перекупок в валюте позволяла свободно делать наценки в 1-3 тыс. у. е. и более. Но после сильного изменения валютного курса перегоны из дальнего зарубежья стали мало рентабельны. Надеюсь это временно, но пока что основная масса заграничных перегонов теперь делается по странам СНГ.

Например, некоторые перегонщики, ранее имевшие дело с Германией, теперь успешно работают на перегон авто, например, в Беларусь из России.

Дело это хоть и выгодное, но достаточно сложное, требующее не только крупных сумм вложений, но и знания всех тонкостей таможенного законодательства, зарубежных рынков авто и их конъюнктуры. И, тем не менее, именно с этого подхода начинали очень многие успешные перекупщики.

Опыт из жизни

В заключение расскажу, как работает знакомый нашей семьи. Он перепродаёт дешёвые, старые отечественные авто, обычно это ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115, 2104, 2107 и так далее. По его словам, такой товар быстро можно продать и на него всегда есть спрос. Частым оборотом этих машин можно заработать больше, чем покупкой более дорогого автомобиля. В этой сфере он крутится более 20 лет.

Вот, теперь вы знаете все основные методы используемые для заработка на перепродажах авто и можете выбрать для себя подходящие вам варианты. Естественно, если вам более нравится что-то одно, а возможности есть только для другого, то ничто не помешает вам в будущем, наработав недостающее, развиваться и переходить в более эффективные профессиональные ниши.

Полезные советы

Успешные люди советуют тем, у кого есть деловая хватка ни в коем случае не зацикливаться на выживании, или даже просто умеренном стабильном доходе, а постоянно развиваться до более высоких ступеней бизнеса.
На сегодня, первичными инструментами работы перекупщика машин является телефон и интернет, поэтому нужно иметь в этом плане нормальное обеспечение: отдельный бизнес-телефон с парой бизнес-номеров, смартфон, ноутбук с мобильным интернет-доступом.
Если у вас дело пошло хорошо, то не жадничайте, пытаясь все выполнять самостоятельно. Старайтесь везде, где это оправдано применять наемный труд или сервисные услуги. На этапе интенсивного развития вашего бизнеса вы обнаружите, что самым ценным вашим ресурсом является время, которое нельзя наработать, в отличие от всего остального.

Заключение

И в завершение я сделаю несколько выводов по изложенному материалу:

С самого начала нужно определить для себя свою возможную конечную цель и выстраивать свой бизнес по перекупке машин в соответствии с ней, а не хаотично;
Правильно выбранная схема заработка избавит вас от многих возможных проблем на старте и в будущем;
Научитесь ценить свое время, воспринимать его как ресурс и тратить с максимально возможной отдачей.

Давайте разнообразим. Лаву когда-нибудь вблизи видели? Одни парни залезли чуть ли не в жерло вулкана и сняли всё что увидели. Впечатляет, скажу я вам:

На этом все на сегодня. Не забывайте делиться моими статьями в социальных сетях и подписывайтесь на обновления. Жду ваших комментариев и вопросов.

П.С. изображение для миниатюры взял с drive2.ru/r/mercedes/4062246863888196551/

Источник: kulikavto.ru

Бизнес на ретроавтомобилях: чем старее, тем лучше?

Увлечение ретроавтомобилями, захлестнувшее многие страны мира, начинает докатываться и до России. Можно ли заработать на реставрации и перепродаже классических автомобилей? Модели, факты, кейсы предпринимателей и конкретные суммы — давайте разбираться вместе.
Повальное увлечение ретроавтомобилями, уже давно захлестнувшее страны по обе стороны Атлантики, понемногу начинает добираться и до России. Причем если в тех же Штатах существует большое количество специализированных ателье и частных любителей, специализирующихся на реставрации и перепродаже старых машин, то на территории бывшего Союза такой бизнес пока находится в зачаточном состоянии.

То же самое можно сказать и о каналах продаж ретроавтомобилей — до недавнего времени раритетные экземпляры в основном тихой сапой кочевали из одной частной коллекции ценителей в другую, изредка мелькая на досках объявлений вроде Auto.ru. Первый аукцион ретроавтомобилей появился в нашей стране всего год назад, в 2018-ом — и продемонстрировал немалый спрос на классическую технику всех мастей.

С молотка были проданы многочисленные лоты — например, идеально восстановленный «Хорьх 901», брошенный в свое время фашистскими войсками во время отступления под Москвой, нашел нового владельца за 15 000 000 рублей. Нешуточный ажиотаж вызвал даже классический скутер Vespa – эдакий образчик итальянского стиля и эпохи возрождения послевоенной Европы. А потому на этой волне вполне резонно задаться вопросом — можно ли заработать на реставрации и перепродаже старых классических автомобилей? Модели, факты и конкретные суммы — давайте разбираться вместе.

Суть бизнес-идеи

Кратко о том, как устроен бизнес на ретроавтомобилях (или олдтаймерах, как их еще называют) можно увидеть на многочисленных развлекательных шоу каналов Discovery или BBC. На камеру все выглядит красочно и немного пафосно — предприимчивые авторы покупают редкую развалюху в гараже у седовласого владельца и после многочисленных поисков запчастей на местных свалках и мучений в кастом-ателье выкатывают на публику блестящий надраенными боками шедевр, который затем реализуется с молотка за кругленькую сумму. А как обстоят дела у российских предпринимателей? Нам удалось побеседовать с несколькими представителями автобизнеса, каждый из которых поделился личным опытом — начиная от перепродажи «капсулы времени» ВАЗ 2103 с минимальным пробегом, и заканчивая сложной логистикой масл-каров из Старого и Нового Света.

Свой тренинговый центр за 69 000 руб. Можно вести бизнес онлайн! В стоимость входят комплект материалов для очного проведения всех программ + 2 дня живого обучения онлайн. Бессрочное право проведения 10 программ. Никаких дополнительных отчислений и платежей.

Запуск за 2 дня. Подробнее

В сегодняшнем обзоре мы немного отойдем от привычного формата с финансовыми показателями и приведем в качестве примера несколько кейсов предпринимателей, уже успешно работающих в этой сфере. Дело в том, что и вложения, и приложенные усилия, и итоговый доход могут очень сильно зависеть от множества различных факторов — начиная от модели авто и заканчивая опытом предпринимателя.

Кейс 1: 250% маржинальности под слоем пыли

«Отношение к советскому автопрому у всех разное, однако спрос на вазовскую классику в последнее время стабильно растет», — рассказывает ростовский бизнесмен Александр. Уже несколько лет подряд он выискивает хорошо сохранившиеся машины, и после нехитрых манипуляций реализует их ценителям. «Рецепта стопроцентного результата, к сожалению, не бывает — в частности, состояние выставленного на продажу экземпляра зачастую трудно оценить по фотографиям из объявления (это еще в случае, если они есть). Буквально на прошлой неделе пришлось отмахать 500 километров в Воронежскую область на осмотр классического «Москвича», который на поверку оказался не в лучшем состоянии — слишком долго стоял в гараже и его восстановление обойдется в круглую сумму».
А вот несколькими месяцами ранее фортуна улыбнулась предпринимателю — он обнаружил в гараже пожилого дедушки в Ростовской области идеально сохранившийся ВАЗ 2103, который последние 25 лет не эксплуатировался по причине здоровья владельца. Вложения составили 80 тысяч в непосредственно покупку «Жигулей», еще 20 000 рублей ушли на химчистку, замену всех резиновых деталей и рабочих жидкостей. По итогу спустя пару недель автомобиль ушел в частную коллекцию на Северный Кавказ за 250 000 рублей. Таким образом, прибыль составила 250% всего за месяц!

По словам Александра, в последние годы о покупке идеально сохранившегося советского авто наподобие вазовской классики или «двадцать первой» Волги стали задумываться даже те, кто ранее не помышлял о приобретении ретромашины. Меняется и отношение к таким раритетам — люди стали более сознательно и трепетно относиться к «старичкам».

Кейс 2: Как заработать на любви немцев к «мускулам»

Второй бизнес-идеей поделился предприниматель Никита, который уже не первый год занимается бизнесом на ретроавтомоилях, однако довольно настороженно относится к российскому рынку. По его словам, наибольший доход приносит перепродажа ретромашин на территории Европы — там спрос существенно выше.

Типичный «классик», на котором зарабатывает бизнесмен — так называемый muscle car из Штатов, это в основном Ford Mustang или Chevrolet Camaro. Такое прозвище автомобили получили за «мускулистый» дизайн кузова, которому характерны рельефные переходы, и мощные двигатели на агрегатах массовых автомобилей. Итак, первым делом находится «Мустанг» в состоянии «под реставрацию».

Для общего понимания бизнес-процесса будем оперировать суммами в евро. Относительно «живой» (но при этом требующий внимания по кузову и вложений по технической части) Мустанг стоит порядка 19-20 000 евро. Отбор автомобилей происходит на местных досках объявлений и аукционах.
После приобретения «железный конь» переправляется в Восточную Европу, где силами литовских мастеров проводится его реставрация. Почему Литва? Дешево по европейским меркам и сердито (те, кто ранее занимался перегоном авто из старушки-Европы, знает что именно литовские автомобильных рук мастера «подшаманивают» машины перед въездом в Россию).

Реставрация обходится примерно в 10-15 тысяч, в результате чего стоимость инвестиций в Ford Mustang вырастает примерно до 35 000 евро. При этом средний ценник на такую машину в Германии, где оказывается немало любителей американской классики — 60 000 евро. Весь процесс, начина от покупки масл-кара в Штатах, заканчивая его реализации в Германии, составляет порядка полугода. По приблизительным подсчетам, это порядка четырех с небольшим тысяч евро в месяц, или 300 000 рублей месячной доходности.

Один в поле не воин?

Мнения о том, где и как проводить реставрацию автомобиля, как правило разнятся. Сейчас в России есть ограниченное количество специализированных ателье, однако по сравнению с Европой и Штатами это просто капля в море. А потому предпринимателю, решившему заняться ретроавтомобилями, лучше набрать свою команду.

Такое решение позволит гарантированно качественно выполнять работы по реставрации своих машин, купленных на продажу, а в свободное время сотрудников делать сторонние проекты для других заказчиков. Как правило, это 3-4 механика, каждый со своим узким профилем — начиная от лакокрасочных работ и восстановления кузова, заканчивая специалистом по перешивке салонов. Оплата в основном сдельная, плюс каждый из них может платить аренду за свое рабочее место на сервисе при выполнении личных заказов. Крайне желательно найти партнеров в том регионе, откуда вы планируете на регулярной основе поставлять технику — в частности Штаты. Необходимо понимать, что реальность может сильно отличаться от ожидания по фотографиям и лучше один раз увидеть выбираемый автомобиль чем везти из-за океана «кота в мешке».

Без дополнительных вложений

Отдельная категория предпринимателей целенаправленно не имеет дела с машинами, требующими восстановления. Редкий классический автомобиль просто воспринимается как среднесрочная или долгосрочная инвестиция, которая позволит с лихвой окупить вложения через несколько лет. На чем можно заработать в этой сфере по продаже классических машин?

Еще один наш собеседник, проживающий в Краснодарском крае, признается что всего несколько лет назад наиболее выгодным был «путь наименьшего сопротивления» — экспорт иномарок из России. В частности, где-нибудь под Ростовом покупался за условные 1,5-2 миллиона рублей хорошо сохранившийся немецкий родстер выпуска конца 90 годов, после чего машина вывозилась из страны и ставилась на учет в Германии.

Сейчас стоимость аналогичных моделей в Европе составляет порядка 50-60 000 евро, то есть в 2-2.5 раза выше. По словам сочинского коллекционера и предпринимателя, занимающегося продажей ретротехники, чем в более долгосрочной перспективе рассматривается проект, тем более выгодным он может быть. Например, всего лет десять назад, в 2008-2009 годах, на рынке было несколько предложений от коллекционеров по ЗИС-110 — престижных автомобилей, специально разработанных в СССР для высшего командного состава армии и партийных чиновников. Закупочная стоимость машин на рынке в конце нулевых — порядка 10 000 долларов, тогда это были какие-то 300 000 рублей. Даже если не отталкиваться от существенно изменившегося курса рубля к доллару за минувшие годы, доходность такого транспорта на сегодняшний день выглядит колоссальной — ценники подскочили до 150 000 долларов, то есть в 15 раз!

Впрочем, коллекционер из Краснодарского края явно скромничает — такой скачок цен, дескать, был прогнозируемым. И приводит пример с куда более экзотическими способами заработка на ретроавтомобилях — вывоз раритетов из стран, где только что произошел политический переворот или грянул финансовый кризис. Венесуэла, Бразилия, с недавних пор — Украина.

Снимаем розовые очки: подводные камни бизнеса

Впрочем, не все так радужно на рынке олдтаймеров. Выше мы рассказывали об успешных примерах заработка на ретротехнике, однако хватает примеров и с провальными проектами. Про один из них мне довелось услышать в разговоре с владельцем свадебного салона Артуром.

По его словам, идея восстановить до идеального состояния «двадцать первую» Волгу пришла еще лет 10 назад, когда у него был свой автосервис. Однако ремонтно-восстановительные работы вылились в куда большую сумму, чем он изначально рассчитывал.

Даже изначально кузовные элементы (например, двери, крылья) на газовскую технику стоят довольно много, а в процессе реставрации всплывали все новые и новые нюансы. В итоге для того, чтобы довести машину до идеального состояния, в ГАЗ пришлось вложить порядка 2 000 000 рублей. Продать за такие деньги качественно отреставрированный авто можно, но предложений слишком много.

Тираж «двадцать первой» был немаленьким даже по меркам топового по советским меркам авто и можно годами искать покупателя, готового выложить за нее такую сумму. Решение из ситуации Артур нашел — сейчас машина сдается в прокат на свадебные мероприятия и фотосессии.

Стоимость часа аренды подобного автомобиля с водителем составляет 2 000 рублей, таким образом за 5 часов фланирования по по городу седан приносит владельцу доход в 10 000 рублей. Благодаря такому нестандартному ходу вложения уже давно отбились. Кстати, о подобном виде бизнеса мы как-то уже писали. Однако на рынке олдтаймеров хватает примеров, когда проект после многочисленных затрат времени и сил не приносит ни цента. Впрочем, далеко не всех энтузиастов это обстоятельство останавливает — многие вкладывают в реставрацию немалые суммы только для того, чтобы оставить автомобиль себе и своим потомкам на память.

Краткое резюме

Бизнес на ретроавтомобилях не стоит открывать на последние или, тем более, заемные денежные средства — проект может потребовать куда больших инвестиций, чем планировалось изначально.
Ниша на рынке по-прежнему практически пустая. Для понимания масштабов аналогичных проектов, не поленитесь и ознакомьтесь с деятельностью крупных компаний по реставрации и перепродаже ретротехники — вы будет поражены! Например, ателье Byrnes Motor Trust Restoration Facility сейчас «приводит в чувство» порядка 400 железных «старичков» пенсионного возраста, а в компании трудится порядка 200 человек! Чувствуете в себе силы и возможности для старта такого бизнеса — не мешкайте, через десяток-другой при успешном стечении обстоятельств будете лидером рынка в России.
Рассматривать бизнес на ретротехнике можно и не располагая депозитом с 6-7 нулями. Новичкам стоит обратить внимание на рынок классической советской техники. Вложения в «классику» могут составить 150-200 тысяч рублей.
Зачастую возможность заработка может буквально «лежать на поверхности» — не ленитесь мониторить зарубежные аукционы по купле-продаже автомобилей. Разница на технику в различных регионах земного шара может быть очень существенной. Не бойтесь мыслить глобально.
Параллельно с куплей-реставрацией-продажей старых автомобилей процветает бизнес по реализации запчастей на классические машины и всевозможные разборки техники. Вложения в такой бизнес существенно ниже, при этом показатели по маржинальности порой просто колоссальные. Обеспеченные владельцы раритетных «железных коней» порой готовы переплачивать немалые суммы за деталь для своего любимца, которую крайне трудно найти.
Действительно большой заработок на олдтаймерах возможен только в долгосрочной перспективе. Для этого вам потребуется не только прекрасно разбираться в старых тачках, но и обладать чутьем инвестора. Тогда на протяжении нескольких лет сможете заработать миллионы. Но это не точно.

Все материалы по тегу: ретроавтомобили

Источник: www.openbusiness.ru

Старые «Жигули» дорожают быстрее новых «Мерседесов»: почему так происходит и как заработать на советской машине

В два часа ночи весь дом вскочил на ноги от дикого рёва. Ревел старый «Жигуль», на котором под окнами нарезал круги сосед с шестого этажа, с переменным успехом уворачиваясь от пущенных в него яиц, картофелин и трёхэтажных выражений. Неблагополучный жилец недавно купил его на сдачу от выпивки и стал промышлять модным ныне занятием под названием «дрифт» (он же управляемый занос). В основном по ночам, поскольку напиться до состояния дрифтера до захода солнца удается не всегда.

Придя утром на работу с распухшей от недосыпа головой, я прочитал новость и узнал: сосед — не просто хулиган. Он — инвестор!

МЕЧТЫ ОТЦОВ

За минувший год автомобили в России подорожали на 10%. Подержанные — на 5%. По данным Авто.ру, среди иномарок сильнее всех вырос в цене Mercedes-Benz: новые «Мерсы» подорожали на 25%, подержанные — на 31%. Но это не сенсация. Интереснее вот что: за прошлый год ВАЗ-2101 прибавил в цене 32,4%.

Старые «Жигули» дорожают быстрее новых «Мерседесов»!

«Ну да, подорожали с 10 до 13 тысяч», — рассудил я и открыл сайты объявлений. И обалдел. Как выяснилось, старый советский «Жигуль» за несколько сотен тысяч и даже за миллион рублей — обычное дело. «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» подешевле, но цены тоже измеряются сотнями тысяч. Самый дорогой экземпляр, что мне попался — 49-летний ВАЗ-2101 за 15 млн рублей. А один москвич (человек, не машина) продавал коллекцию из полутора десятков «Жигулей» разных моделей за 16 миллионов.

Как же так — ещё недавно старые советские машины были первыми в очереди на свалку, а теперь их продают за сотни тысяч? Да за такие деньги можно нормальную иномарку взять!

— Каждое поколение коллекционирует машины времён молодости своих отцов. Это возвращает их в детство, когда папа был юным и ездил на таком автомобиле. Или мечтал о нём, но так и не смог купить. Дети воплощают в жизнь мечты своих родителей, это чистая психология, — объясняет Дмитрий Ломаков, директор Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов.

Советские машины стали стоить больше, чем новые «Мерседесы»

— У моих родственников были «Жигули» третьей модели. И с 1984 года, когда мне было шесть лет, я мечтал именно о такой «троечке». Конечно, я купил её, как только появилась возможность, — говорит Сергей Диогрик, руководитель клуба любителей исторических автомобилей Lada History. — Именно поэтому отношение к «Жигулям» первых моделей изменилось именно сейчас. Их время пришло.

Дети людей, которые на них ездили, стали сорокалетними, у них проснулась ностальгия. К тому же они заработали достаточно денег, чтобы позволить себе такой автомобиль. Ведь многие покупают «Жигули» не для повседневной езды, а как вторую или третью машину. Несколько лет назад такая же история была с «Волгами», теперь пришло время «Жигулей».

Вот так «Жигули» переехали из разряда старья в категорию ретромобилей. Правда, не все, а только модели 70-х годов: ВАЗ-2101, 2102 и 2103. По словам Сергея Диогрика, ещё одна причина возросшего интереса к первым моделям «Жигулей» — возраст. Не владельцев, а самих автомобилей. Первые машины сошли с ВАЗовского конвейера в 1970-м году, самым старым уже 50 лет.

Просто подержанная машина — это одно, а подержанная машина с полувековой историей — уже совсем другое.

Но почему взлетел интерес именно к «Жигулям»? Ведь в те же самые годы, на рубеже 60-х и 70-х, на советские дороги выехали «Москвичи-412» и легендарные ушастые «Запорожцы». Почему по ним нет такой ностальгии?

— К концу 70-х ВАЗ выпускал 700 тысяч автомобилей в год («Москвичей» производили в 10-20 раз меньше, — Ред.). «Жигулей» в СССР было больше, чем всех остальных машин вместе взятых. И когда покупатель хочет машину «как у отца» или «как у деда», то в большинстве случаев это именно «Жигули», — поясняет Сергей Диогрик.

Впрочем, на «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги» цены тоже растут. По инерции. «Жигули» дорожают, а мы чем хуже?

НЕ ВСЯКОЕ СТАРЬЕ — РЕТРОМОБИЛЬ

Допустим, у вас есть старая «единичка», «двойка» или «тройка» (а то и «Запорожец», прости господи). Еще ваш дедушка лихо гарцевал на ней напротив ДК имени Свердлова, провоцируя работниц местной птицефабрики на несовместимые с жизнью в СССР мысли. Время шло, машина не молодела. В 90-х её покрыли толстым слоем лака, шпатлевки и тонировки, пересадили бампер от трактора и крышу от найденного в болоте «Мессершмитта». А инженерный гений дяди Ашота из соседнего гаража пару лет назад вернул ей способность не только заводиться, но и проехать несколько сот километров, оглашая окрестности грациозным кашлем в стиле ретро.

И вот вы открываете Авито и видите: такая же машина продается там за 500 (600, 800) тысяч рублей. Какая удача! Вы фотографируете свою красавицу в самых соблазнительных ракурсах и выставляете на сайт объявлений за такую же цену, ожидая, когда вам позвонит богатый простофиля и вывалит полмиллиона за вашу рухлядь, нежданно-негаданно оказавшуюся раритетом.

Спешим вас расстроить: не позвонит и не вывалит.

— Не надо называть «Жигули» раритетом. Раритет — это что-то редкое, — возвращает Дмитрий Ломаков мечтателей о шальных деньгах с небес на землю. — Как эксперт министерства культуры по старинным автомобилям и мотоциклам, я на таможне проводил экспертизу машин, ввезённых из-за границы. И признал ВАЗ-2106 культурной ценностью. Почему? Потому что он был с правым рулем.

Таких машин выпустили всего пару тысяч, а осталось штук 20 на весь мир, и стоить они могут очень дорого. Вот это — раритет, а обычные «Жигули» — ширпотреб.

— Но почему за них просят сотни тысяч?

— Вот именно: просят. Увидев, что спрос на «Жигули» первых моделей вырос, люди стали задирать цены. Владелец «копейки» видит, что такая же машина продаётся на сайте объявлений за 500 тысяч, и ставит похожую цену. Не понимая, что машина с сайта может быть действительно уникальной, а у него — обычный металлолом.

За минувший год автомобили в России подорожали на 10%. Подержанные — на 5%

Но это не означает, что на старых советских автомобилях нельзя заработать. Можно. Главное — понимать, что не всякая старая машина является исторической ценностью. Иногда это всего лишь старая машина.

— На ком лучше жениться: на девственнице из провинции или на проститутке с Ленинградского шоссе? — предлагает задуматься начинающим автоинвесторам Дмитрий Ломаков. — Вот и с советскими машинами так же. Чем меньше в неё влезали, чем ближе она к заводскому состоянию, тем выше она ценится.

— Очень сложно найти автомобиль 70-х годов, хорошо сохранившийся в оригинальном состоянии. Такие машины называют «капсулами времени» и они действительно могут стоить сотни тысяч и даже миллионы рублей. Подобные автомобили можно рассматривать как инвестиции — например, купить сейчас, чтобы продать через десяток лет. Со временем они будут только дорожать, — говорит Сергей Диогрик.

Есть и другой способ заработать на старом советском авто — купить «единичку» или «тройку» за 200-400 тысяч, вложиться в ремонт и продать ещё дороже. Только ремонтировать нужно с умом.

— Надо использовать оригинальные запчасти — стёкла, бамперы, фары, колёсные диски и т. д. — иначе цена машины только упадёт. Новодел никому не нужен, — предупреждает Сергей Диогрик. — Мы ищем такие запчасти по всему миру, восстанавливаем по советским чертежам, многое находим в гаражах Тольятти — люди тащили их с завода и теперь они лежат у них без дела. Такой ремонт может стоить не одну сотню тысяч.

По словам Сергея, хорошо сохранившиеся или грамотно восстановленные «Жигули» — не просто экспонат, который надо хранить под стеклянным колпаком. Ездить на такой машине — истинное удовольствие. Правда, не в России.

Не готов ещё наш народ воспринимать «Жигули» как ретромобиль. Вот из-за таких, как мой сосед с шестого этажа, и не готов. Но всему своё время. Рано или поздно переваренные-перекрашенные «Жигули» поселятся на свалке, а «капсулы времени» займут своё место в коллекциях ценителей рядом с «Чайками» и «Победами».

Если не развалятся, конечно.

Старые «Жигули» дорожают быстрее новых «Мерседесов»

СОВЕТЫ ЭКСПЕРТОВ

Как заработать на советском авто

1. Чем ближе машина к первозданному состоянию, тем лучше. Если автомобиль много чинили, красили, покрывали лаком, за большие деньги его не продашь.

2. Чем менее массовой была модель, тем выше её «инвестиционный потенциал». Например, автомобилей ВАЗ-2101 выпустили почти 5 млн, а ВАЗ-2102 — всего 666 тысяч. Поэтому и стоить он будет дороже (если хорошо сохранился, конечно).

3. Высоко ценятся яркие машины с ярким салоном (но не одного цвета). Например, красный кузов с песочным салоном, оранжевый кузов с синим салоном и т. д.

— «Жигули» радовали нас салонами, они были оливковыми, жёлтыми, коньячными, синими и т. д. А чёрные салоны — банальность, это никому не интересно, — поясняет Сергей Диогрик.

4. Если рассматривать машину как долгосрочную инвестицию, стоит присмотреться к автомобилям ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 начала 80-х годов. Сейчас спрос на них невысок и купить их можно дешево — неплохая «пятёрка» обойдётся в сотню тысяч. А через 10 лет ей стукнет полвека и она может подорожать, как сейчас «единички» и «тройки».

5. Выбирая старую советскую машину на сайте объявлений, ориентируйтесь на самые низкие цены. За небольшие деньги у дедушки порой можно купить авто не хуже, чем за полмиллиона у перекупщика. Присмотритесь к машинам в небольших городах — там меньше перекупщиков и больше машин по адекватной цене.

6. И не забудьте: любая инвестиция — это риск. Никто не гарантирует, что подержанную машину удастся продать дороже, чем вы ее купили.

— Вкладывать деньги в старые машины я советую только в одном случае: если вы действительно любите автомобили, — говорит Дмитрий Ломаков. — Тогда вы не пожалеете о своей покупке, если не удастся ее выгодно продать. Настоящий мужчина может до старости играть в машинки и получать от этого удовольствие.

ШОК-ЦЕНА

Самые дорогие советские машины с сайтов объявлений*

ВАЗ-2101

Цена: 15 млн рублей

Год выпуска: 1972

Примечание продавца: «За 49 лет открывалась только водительская дверь и капот, все остальное под заводскими пломбами».

ГАЗ-24

Цена: 9 млн рублей

Год выпуска: 1975

Примечание продавца: «После реставрации и капитального ремонта двигателя»

Москвич-408

Цена: 1 млн рублей

Год выпуска: 1973

Пробег: 42000 км

Примечание продавца: «Доедет до Владивостока и обратно»

ЗАЗ-968

Цена: 1 млн рублей

Год выпуска: 1973

Пробег: 16900 км

Примечание продавца: «Советчики, умники и все особо одаренные — оставьте свои мысли при себе.»

* Массовые модели конца 60-х — начала 70-х годов.

Сколько можно заработать, если купить старый «Жигуль» по цене металлолома и продать, разобрав на запчасти

Сейчас я не беру российскую «классику», даже если мне её будут предлагать бесплатно, вот честное слово. Проблем с ними столько, что не захочешь никакой прибыли, да и если серьёзно, то заработать на древних Жигулях сейчас вряд ли получится. Да, свести концы с концами, вероятнее всего, получится, но не более того.

Раньше же я не брезговал даже откровенно сгнившими отечественными машинами, которые доставались мне по бросовым ценам, и первый такой вариант попался весьма удачный. Смотрите сами: не гнилой кузов, с минимумом ржавчины, и полностью комплектный автомобиль за сущие копейки — всего-то 6000 рублей. Чтобы доставить её в гараж, не пришлось даже нанимать эвакуатор, так как её хозяин за 500 руб. сам доставил мне её до места.

И сейчас я расскажу на конкретном примере, сколько можно было заработать на этой ВАЗ 2106.

салон моей первой ВАЗ 2106 в разборе

Цены могут отличаться в зависимости от сохранности детали и общего состояния, но я буду приводить примерные расценки, по которым продавались мои запчасти в то время, когда я начинал этим заниматься. Стоит отметить, что даже сейчас, цены мало чем отличаются. Напротив, они стали даже выше на некоторые позиции.

Итак, моторы уходили от 3000 до 5000 рублей. Разумеется, чем лучше параметры движка (компрессия, давление на горячую, общий вид — замасленность и т.д.) тем дороже можно было продать такой двигатель. И даже если силовой агрегат в сборе продать не удалось по причине его неважного состояния, запчасти к таким разукомплектованным моторам можно было реализовать тоже довольно неплохо, даже на большую сумму, чем ДВС в сборе.

блок цилиндров ВАЗ 2106

Коробки передач тема особенная. Дело в том, что старая 4-ступка никому вообще не нужна, и потолок, сколько можно было выручить за неё — 1000 рублей. А вот за «пятиступку» можно было просить от 4000 и выше, как говорится, насколько наглости хватит. Но я выше 5 не видел смысла заряжать, так как дороже её просто никто бы не взял. В среднем, 4 — хорошая цена.

Задний мост если не издаёт всем известных звуков, то уходит за 3000 р. в сборе, а если отдельно редуктор, то за 1500 — только в путь! Двери не пользовались особым спросом и цена на них низкая, по 500 р. и то хорошо.

Такие агрегаты, как стартер, генератор, карбюратор можно было продать за 1000-1500 р., если состояние было хорошим, и в общей сложности за всё это 3000 выручить — раз плюнуть. Не особо подсчитывая все мелочи, даже учитывая перечисленные выше моменты, уже видно, что 15 000 р. за всё это можно получить, имеется ввиду именно выручка. Но ведь, я привёл далеко не все детали, которые принесут вам деньги.

Колёса, капот, крышка багажника, сиденья и куча всякой мелочевки, которая довольно-таки неплохо расходится среди любителей старой «классики». Подбивая результаты по многим подобным машинам, могу сказать, что именно сам заработок может составить от 15 тысяч и выше, именно с одной машины. Много это или мало, каждый решает сам, и пожалуй, всё зависит от того, на что изначально нацелен человек, который решил этим заняться.

Да и сейчас, если говорить именно об одном автомобиле, как о разовом заработке, уже не приходится, ведь подача объявлений стоит денег, для разборки нужен инструмент, а это деньги, помещение, которое не у каждого есть. в общем, подводных камней немало, и если интересно, в следующих обзорах могу делиться своей практикой.

Если мой опыт был вам интересен, не поленитесь поддержать канал — поставьте лайк этой статье и подпишитесь на обновления, если хотите ещё больше подобных рекомендаций у себя в ленте.

Источник: dzen.ru