Как заработать на porsche macan

* В расчетах используются средние данные по России на момент написания статьи. В каждой статье есть калькулятор расчета прибыльности бизнеса, который позволит вам рассчитать актуальные на сегодня ключевые показатели доходности.

25 000 000 ₽ Стартовые вложения
1 179 000 ₽ Выручка
800 000 ₽ Чистая прибыль
до 36 мес. Срок окупаемости

Есть ли смысл открывать бизнес по аренде спорткаров, имея возможность инвестировать в проект порядка 25 000 000 рублей? Или же лучше поддаться новомодным веяниям и податься в каршеринг? Рассмотрим и посчитаем в статье.
Как поступить, если в предстоящий уик-энд хочется прохватить на быстром спортивном авто, но ты при этом не блогер или автообзорщик, а сумма на банковскому счету не позволяет запросто пойти и купить дерзкое купе в ближайшем салоне? На помощь придет аренда суперкаров — в зависимости от потребностей и толщины кошелька заказчика прокатная компания может предложить довольно большое количество вариантов — от относительно доступных американских масл-каров до настоящего эксклюзива вроде Lambo Perfomante.

Зарабатываю на Porsche Macan. Как заработать на трейдинге ?

Аренда спортивных авто становится настоящим трендом — это наглядно демонстрирует тот факт, что даже крупнейшие провайдеры каршеринга, которые казалось бы изначально были ориентированы совсем на другую аудиторию, в массовом порядке начинают предлагать клиентам быстрые и мощные машины.

Одними из первых на рынок вышли «Яндекс.Драйв», предложив пользователям Porsche 911 Carrera 4S за 60 рублей в минуту, а также Porsche Macan с динамическим тарифом от 20 до 35 рублей в минуту. В связи с этим мы задались вопросом — насколько рентабельным может быть бизнес по аренде спорткаров, и насколько целесообразно инвестировать в эту нишу, если сопоставимую сумму можно потратить на запуск более традиционного каршеринга с куда большим количеством автомобилей в парке? Давайте разбираться вместе.

Закупка автомобилей

Недавно мы уже рассматривали финансовые показатели каршеринга. Размер минимальных инвестиций в эту сферу составляет порядка 25 000 000 рублей. Можно ли уложиться в эту сумму, запуская бизнес по аренде спорткаров?

Если брать под проект полностью новые машины, скорее всего вам хватит пальцев одной руки чтобы пересчитать весь свой автопарк. Оптимальным вариантом закупки под прокат видится приобретение относительно свежих вариантов с пробегом, обладающих еще большим остаточным ресурсом.

• Американские масл-кары. Начнем с любимцев зарубежных прокатных контор — моделей, которые выглядят дороже, чем стоят. Речь об американских Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Их преимущества для проката очевидны — покупатель получает яркий самобытный дизайн, а компания арендодатель при этом неплохо экономит на обслуживании, поскольку машины во многом унифицированы с массовыми моделями. В пределах двух миллионов рублей можно приобрести 4-5 летний экземпляры с небольшими пробегами и прозрачной историей эксплуатации, которые прослужат вам не один год. Масл-кары отличаются хорошим спросом, потому имеет смыл взять по паре вариантов каждой модели — итого сумма затрат на этот сегмент составит порядка 8 миллионов рублей.

• Bentley Continental GT. Еще одна популярная модель на рынке прокатных услуг России — колоритный Bentley Continental GT. На первый взгляд довольно интересный вариант — стоимость проката примерно в два раза выше «Мустангов» и «Камаро», но при этом, судя по доскам объявлений, можно найти экземпляры даже в пределах тех же 2 000 000 рублей. Тем не менее, мы не рекомендуем испытывать судьбу — большинство предлагаемых в этом диапазоне вариантов напоминают загнанную лошадь, которая вот-вот отбросит копыта. Стоимость «живых» семилетних экземпляров, не потребующих в ближайшее время глобальных вложений, составит порядка 5 000 000 рублей.

• Porsche Boxster В теплое время года однозначно будут иметь успех среднемоторные родстеры с открытым верхом — речь, разумеется, о Porsche Boxster. Пятилетние двухдверки без технических и юридических нареканий будут стоить порядка 5 000 000 руб.

• Porsche Panamera. Несмотря на стремительный дизайн, «Панамеру» трудно назвать полноценным спорткаром, однако арендаторы любят эти модели за неповторимый стиль и довольно просторный по меркам «заряженных» авто салон, позволяющий разместить четырех человек. Рыночная стоимость рестайлинговой машины первого поколения — в районе 4 000 000 рублей. Кстати, рекомендуем прочитать наш недавний материал про авто из Германии — по результатам расчетов именно на перегоне пятилетних «Панамер» можно заработать больше всего.

• Nissan GT-R. И наконец для любителей японского автопрома можно сдавать в прокат 540-сильные Nissan GT-R. Ценник на вторичном рынке — три-три с половиной миллиона рублей за не «укатанные» 7-8-летние двухдверки.

Итого прокатный парк спорткаров, который можно сформировать по цене закупки каршеринговых машин, выглядит так:

• Американские масл-кары (Ford Mustang/Chevrolet Camaro) — 4 шт.;
• Британский премиум Bentley Continental GT – 1шт.;
• Открытый всем ветрам Porsche Boxster – 1шт.;
• Свирепый японский самурай Nissan GT-R – 1шт.;
• Четырехместный «лакшери» в стиле легендарного 911 — Porsche Panamera – 1 шт.

Итого: 9 «заряженных» авто общей стоимостью в 25 000 000 рублей. Посмотрим, как заработать на них деньги?

Регистрация бизнеса

Для официального оформления бизнеса на прокате суперкаров необходимо зарегистрировать ООО с указанием следующего основного вида деятельности:

• 77.1 «Аренда и лизинг автотранспортных средств». Подраздел 77.11 включает в себя сдачу в аренду легковых автомобилей массой до 3,5 тонн.

Важно, что при указании ОКВЭД «Сдача автомобиля в аренду» должны соответстWowать следующие пункты:

• в аренду сдается только сам объект;
• арендатор эксплуатирует объект аренды;
• арендатор уплачивает арендную плату.

Тренинговый центр онлайн за 69 000 руб.

10 ГОТОВЫХ ПРОГРАММ.
ПОЛНОЦЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ РАБОТЫ
ОФЛАЙН + ОНЛАЙН.

В стоимость входит комплект материалов для очного проведения 10 программ. Виртуальный бизнес-кабинет для проведения этих программ в онлайн-формате. Живое обучение. Поддержка в процессе работы.

То есть, указанная сфера деятельности подразумевает, что за рулем будет находиться непосредственно сам клиент — это не вип-такси, вип-трансфер и другие аналогичные им виды деятельности.

Выбор геолокации

Не будем делать особый акцент на том, что открывать бизнес по прокату спорткаров целесообразно только в крупном мегаполисе, либо на крайний вариант это должен быть недешевый курортный город — в противном случае бизнес вряд ли выйдет на порог окупаемости. Это в принципе логично.

• Размещение. Что касается размещения, желательны крытая парковка и небольшой офис по соседству. Оптимальным вариантом видится открытие прокатной компании либо в торговом центре с хорошей посещаемостью, либо в гостинице/аэропорту — в случае с курортным населенным пунктом.
• Стоимость аренды площадки емкостью до 10 машиномест на территории крытого паркинга ТЦ будет зависеть во многом от города и проходимости. Минимальный ценник — 15 000 рублей за машиноместо, или 135 000 рублей за имеющийся в наличии автопарк. Офис можно разместить на самой парковке в виде быстровозводимого павильона.
• Размещение машины для рекламы в ТЦ. Еще один вариант — арендовать простую огороженную площадку на периферии для хранения основного парка, а в качестве рекламы договориться с администрацией торгового центра об установке машины внутри торгового помещения, как это делают сейчас некоторые автодилеры и автошколы. Ценник — от 50 000 до 100 000 за аренду места под авто внутри атриума плюс стоимость проведения временной промо-акции менеджерами по продажам.

Еще одна категория предпринимателей — те, кто считает что затраты на такое продвижение в случае с арендой спорткаров никогда не окупятся — а потому они ограничиваются только интернет-рекламой, а сами машины ожидают клиентов на периферийной парковке.

Персонал

Высокий уровень сервиса — первое, на что необходимо обратить внимание при подборе персонала. Достаточно будет двух менеджеров по работе с клиентами со сменным графиком работы. Они возьмут на себя заботы по оформлению всех сопутствующих документов, проверке состояния автомобилей, их мойке и другим сопутствующим процедурам. Средний уровень дохода менеджера по прокату, который работает только по «теплым» входящим обращениям и занимается выдачей авто — 35 000 рублей.

Маркетинг и продажи

• Сайт компании. Первым делом необходимо заказать разработку качественного информативного сайта, на который разместить все имеющиеся в наличии модели авто. Стоимость подобной услуги составит порядка 10 000 рублей.
• Оптимизация и реклама в сети. Следующий шаг — оптимизация сайта в поисковых сетях, настройка и запуск рекламных компаний в сети. На это уйдет бюджет порядка 30 000 рублей. Важно детально подойти к настройке РК, сейчас поясним почему. Вбивая в поисковой системе запрос «аренда автомобиля», иногда доводится видеть рекламные показы сайтов по прокату дорогих спортивных авто — и это зачастую приводит к «сливу» бюджета впустую. Например по запросу «аренда Форд в Ростове» клиент может искать прокат бюджетного Ford Focus, но при этом ему будет показываться сайт спорткаров с прокатом Ford Mustang.
• Соцсети компаний по аренде спорткаров — это всегда яркие позитивные фотографии с дымом из под колес и улыбающимися клиентами. Постарайтесь преподнести не только фото красивых машин, которые можно арендовать, но и эмоции, которые можно получить от их управления. Весьма кстати будут положительные отзывы с фотографиями довольных арендаторов. Продавая не столько услугу, сколько преимущества и эмоции от её использования — вы преуспеете в бизнесе.
• Партнерство. Также не лишним будет активно сотрудничать с другими прокатными компаниями — например теми, которые специализируются на аренде более бюджетных авто, либо попросту не располагают теми моделями, которые есть у вас в парке. В свою очередь вы можете обращаться к другим арендодателям при заказе той марки спорткара, которой у вас нет — можно запросто заложить хорошую маржу на стоимости аренды, тем более что компании из этой ниши обычно всегда делают скидки постоянным партнерам.
• Свадебные салоны. Еще одно направление для получения новых клиентов — сотрудничество со свадебными салонами. Мы еще более подробно остановимся на прокате wedding cars, а пока лишь заострим внимание на то, что многие молодожены не прочь вместо привычных лимузинов арендовать на торжество яркую двухместную спортивную машину.

Финансовые показатели

Прайс-лист на услуги аренды спорткаров зависит во многом от срока, на который клиент планирует взять автомобиль напрокат. Чем более длительная планируется аренда — тем на больший дисконт можно рассчитывать. Если не брать в расчет достаточно редкие единичные каршеринговые авто (у того же «Яндекс.Драйв» всего два 911-ых Порше на весь огромный парк машин в Москве), минимальный срок аренды спорткара обычно составляет одни сутки.

В качестве примера можем привести стоимость суток аренды сопоставимых машин:

• Bentley Continental GT – 15 000 рублей,
• Nissan GT-R — 30 000 рублей,
• Porsche Boxster — 23 000 рублей,
• Porsche Panamera – 10 000 рублей,
• Chevrolet Camaro и Ford Mustang – от 10 000 рублей (у некоторых арендодателей в пиковые месяцы стоимость может вырастать до 15 000 рублей).

Столь большой разброс на схожие по цене машины (например Continental и GT-R) связан с особенностями их эксплуатации. Если Bentley в основном арендуется для неспешного фланирования на респектабельное мероприятие, то цель аренды тряского и шумного GT-R одна — газ в пол и дым из под колес.

Теперь давайте подсчитаем, сколько принесет ежемесячной выручки каждый из авто. Относительно доступные масл-кары обычно арендуют чаще — при удачном стечении обстоятельств можно рассчитывать, что машина будет использоваться порядка 20 дней в месяц. Это минимум 200 000 рублей ежемесячно.

На первый взгляд неплохой доход способны генерировать и более дорогие модели. Например, востребованный в летние месяцы Porsche Boxster способен «привозить» при аналогичной 20-дневной загруженности уже 460 000 рублей в месяц. Однако не стоит забывать и про стоимость обслуживания таких авто — например, стоимость ТО с заменой только самых необходимых расходников может запросто исчисляться шестизначным числом. Соответственно порядка 25% необходимо закладывать на амортизацию и обслуживание таких машин.

Теперь к цифрам

Сезонность — есть или нет

Также необходимо учитывать тот факт, что сезонность зачастую серьезно затрагивает бизнес по аренде спорткаров. Да, в каком нибудь Сочи это не столь важно, но в том же Санкт-Петербурге аренда машины на заднем приводе с мощностью свыше полумиллиона лошадиных сил зимой — настоящее самоубийство для тех, кто не имеет большого опыта управления мощными спорткарами.

Краткое резюме проекта

Итак, давайте вернемся к самому началу статьи и попробуем ответить на вопрос — а есть ли смысл открывать бизнес по аренде спорткаров, имея возможность инвестировать в проект порядка 25 000 000 рублей? Или же лучше поддаться новомодным веяниям и податься в каршеринг?

Если подходить к делу сугубо рационально — то большого экономического смысла в бизнесе на аренде спорткаров нет. Правда, тут сразу появляется большое количество «но». Например, наличие «под боком» качественной спортивной трассы с хорошим трафиком автоматически увеличит и среднюю продолжительность аренды машин, и само собой разумеется — выручку и прибыль.

Можно говорить и об увеличении арендной платы при условии хорошего размещения возле автодрома. Но, как показывает практика, трассы высокого уровня существуют сейчас в основном только под Москвой (Moscow raceway и АДМ Московское кольцо), есть дрифтовая трасса в Шушарах под Питером, Смоленское кольцо да трасса F1 в Сочи. К списку можно добавить Kazan Ring и Нижегородскую трассу.

Семь трасс на огромную страну — согласитесь, немного! И, само собой разумеется, там уже везде есть «своя» аренда спорткаров.

Впрочем, арендой споркаров некоторые все же занимаются, и даже успешно. Кто-то «для души», не как основной бизнес, а кто-то совмещает аренду спортивных автомобилей с … их куплей и продажей. Да-да, среди перекупщиков есть и такие, кто специализируется только на дорогих спортивных авто — это профессиональный подбор и перегон из Москвы. Сама по себе ниша спортивных машин не столь сильно занята, как например, люксовых седанов и внедорожников — и порой этим пользуются предприимчивыми перегонщиками. Пока машины стоят на парковке в ожидании покупателей, перекупщики вполне успешно периодически сдают их на небольшой промежуток времени в прокат — такой вот лайфхак.

Источник: www.openbusiness.ru

Подержанный Porsche Macan — руководство для покупателя

Porsche Macan называется «внедорожником», но он сохранил ДНК спортивного автомобиля, что позволило побороться за звание одного из лучших автомобилей в своем секторе. Более того, интерьер Macan просто великолепен и чрезвычайно практичен для автомобиля такого размера, похоже мы имеем дело еще и с идеальным семейным автомобилем во многих отношениях.

Придется расстаться с небольшим состоянием, чтобы заполучить этот автомобиль в свои руки, вот почему важно обратить пристальное внимание на список оборудования: Porsche имеет привычку делать самые желанные элементы комплектации «дополнительными дополнениями», поэтому пригодится острый взгляд, чтобы убедиться в полном соответствии реальной спецификации для своих нужд.

И пусть вас не пугает отсутствие механической коробки передач: PDK dual-clutch автомат гладкий настолько, насколько это возможно, с автоматическим и ручным режимами, соответствующие любому настроению водителя.

Современная ситуация уже далека от 2002 года, когда многие люди испугались за Porsche после демонстрации Cayenne. Однако вскоре этот автомобиль стал самым продаваемым на довольно большом мировом пространстве, и включение внедорожников в его линейку обеспечило финансовое будущее компании Porsche.

Когда Macan был создан 12 лет назад, он по-сути был вырезан из той же ткани, что и его более крупный брат, предлагая потрясающую управляемость, высококачественный интерьер и солидное свободное пространство для пассажиров.

Как младший брат Macan стоит дешевле, нежели Cayenne, но разница между ними очень относительна. Оба автомобиля находятся в премиальном сегменте.

Porsche Macan Mk1

История

Macan стал героем выставочных залов автосалонов летом 2014 года в трех различных моделях. 335-сильный Macan S и 254-сильный Macan S Diesel имели турбированный 3,0-литровый V6 и стоили 4 330 000 ₽, 3,6-литровый V6 Macan Turbo стоимостью 5 930 000 ₽ возглавлял этот модельный ряд.

В октябре 2015 года 355-сильный GTS присоединился к линейке между S и Turbo, а в июне 2016 года появилась новая модель начального уровня: 248-сильный Macan с 2,0-литровым турбированным двигателем. На другом конце линейки находился 434-сильный Macan Turbo Performance Pack, новый range-topper с сентября 2016 года, стоимостью 6 950 500 ₽.

Рестайлинговый Macan поступил в продажу в октябре 2018 года в новых цветах, с измененной подвеской, улучшенной информационно-развлекательной системой и большим количеством систем помощи водителю – но без дизеля.

Какой из них лучше купить?

Все автомобили Macan поставляются с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, получившим название PDK, а Porsche не делает разделение по уровням отделки, поэтому задача сужается до выбора своего двигателя и поиска автомобиля с нужными вам опциями.

Даже 2,0-литровый бензин с турбонаддувом работает быстро, а бензин V6 очень быстр: Macan Turbo разгоняется с места до 100 кмч всего за 4,6 секунды. Дизели Macan S обеспечивают наилучший баланс производительности и экономичности, и они, вероятно, станут более востребованными, поскольку Macan теперь является внедорожником только на бензине.

Все модели получают климат-контроль, электрически регулируемые передние сиденья, датчики парковки, DAB – радио и кожаную отделку, но не всегда спутниковую-навигацию, которая считается важной для подержанных авто. Также стоит найти автомобиль с дополнительной пневматической подвеской, потому что это улучшает ходовые качества, не жертвуя способностью к прохождению поворотов.

Альтернативы Porsche Macan

Macan сталкивается с некоторыми довольно талантливыми соперниками, включая BMW X3 и X3 M Competition. У них нет той характерной уравновешенности Porsche, и их кабины не кажутся особенными, но X3 имеет превосходную трансмиссию, высочайшее качество сборки и много свободного места.

То же самое относится к Audi Q5/SQ5 и Mercedes GLC, а также вы можете рассмотреть Range Rover Evoque: он выглядит очень современно и предлагает роскошный интерьер, но, как и немцы, он поставляется обычно в дизельном исполнении, если вы не покупаете почти новый автомобиль.

Вы также можете посмотреть на бензиново-электрический гибридный Lexus NX: он стильный и имеет отличную репутацию, но менее привлекателен для вождения.

На что обращать внимание

Литые диски

Macan, S и S Diesel все поставляются с 18-дюймовыми колесами, Turbo получает 19-дюймовые диски, а GTS имеет 20-дюймовые легкосплавы.

Осветительные устройства

Хотя GTS и Turbo имеют яркие биксеноновые фары, Macan, S и S Diesel оснащены более старыми галогенными блоками.

Сажевый фильтр

Дизельные модели с низким пробегом могут страдать от неисправностей с их сажевыми фильтрами: многие покупатели, живущие в городах, пожалели, что выбрали дизельный Macan.

Спутниковая навигация

Навигационная система в моделях до подтяжки лица не очень хорошо справляется с почтовыми кодами, но более поздняя настройка намного лучше.

Интерьер

Вы можете сразу увидеть куда ушли ваши деньги — как только вы сядете в Macan. Премиальные материалы есть везде, даже если кабина выглядит довольно оживленной, потому что там разместилась мощная комплектация. Пространство тоже приличное, есть место для пяти взрослых, хотя в задней части не так уж много места — особенно если установлена панорамная крыша. Пространство в багажнике — 500 литров, или 1500 со сложенными задними креслами.

Эксплуатационные расходы

Цены на подержанный Macan могут сильно варьироваться в зависимости от опций, которые были добавлены к авто, но, как правило Macan машина востребованная и стоит немного дороже, чем конкуренты.

«Макан» нуждается в обслуживании каждые два года или 32000 километров, чередуя мелкие и крупные ТО. Самое большое ТО происходит каждые 12 лет или 190 000 км, и центры Porsche предлагают обслуживание по фиксированной цене.

Второстепенная услуга — это замена масла и фильтра/салонного фильтра и проверка систем: основные услуги охватывают свечи зажигания на бензиновых Маканах, а также воздушный фильтр каждые 96 000 км.

Отзывы автомобилей

Макан был подвергнут четырем отзывам. Первый в мае 2014 года: неисправные тормозные сервоприводы на автомобилях, построенных до предыдущего месяца. Второй в ноябре 2015 года: затронул модели Macan S и Turbo, сделанные до октября 2015 года, которые могли страдать от утечек топлива. В марте 2017 года только у двух автомобилей были обнаружены неисправные подушки безопасности, а в 2020 году было объявлено, что проблемы могут возникнуть с топливным насосом: это затронуло более 10000 экземпляров Macan, построенных в период с 2015 по 2018 год..

Источник: dvizhenie24.ru

Ищем гены донора в кроссовере Porsche Macan

Кроссовер Porsche Macan S в России стоит от 2 550 000 рублей, а версия Turbo — от 3 690 000. Уже собрано 600 заказов, но из-за ограниченной квоты (всего тысяча машин на этот год) очередь неумолимо растягивается. Готовьтесь — скоро Маканы заполонят Галактику!

Тяжела судьба соплатформенных автомобилей, продающихся под разными брендами. Особенно когда у них заметная разница в цене. Помните, как злые языки называли Саабы 9-3 Вектрами, намекая на техническое сходство с Опелем? А как было трудно Ягуару X-Type, к которому приклеился ярлык дорогого Форда Mondeo.

Да и внедорожнику Porsche Cayenne первого поколения досталось изрядно из-за его родства с Туарегом. Ждёт ли подобная участь новенький Porsche Macan («тигр» по-индонезийски), который построен на одной платформе с Audi Q5? «Знатоки» могут орать что угодно про перелицовку Audi, но Macan — это настоящий «поршак» новой волны. И в нём столько Porsche, сколько вообще влезает в кроссовер D-класса.

На «эске» по умолчанию стоят 18-дюймовые колёса, но можно заказать диски диаметром от 19 до 21 дюйма (на фото — 20-дюймовые «катки»). Цены — от 51 тысячи до 188 тысяч рублей.

Но и Audi Q5 в Макане присутствует. У них общие панель пола, моторный щит, алюминиевые подрамники и подвески (двухрычажная спереди и многорычажная сзади). Заглянув в недра колёсных арок Макана, можно увидеть маркировку Audi на некоторых элементах шасси. Но передняя и задняя колея у Porsche значительно шире, а конструкция силовой структуры пересмотрена — дополнительными усилителями в передней части увеличена жёсткость ради лучшей безопасности. Также прибавилось жёсткости на кручение благодаря изменённому сечению стальных профилей.

Материалы отделки полностью соответствуют имиджу бренда и цене автомобиля, а руль от суперкара Porsche 918 Spyder сливается с руками воедино. Но и недоработки есть. Например, эргономика не дотягивает до идеала, а у некоторых тестовых экземпляров интерьеры были собраны не так хорошо, как ожидаешь от Porsche.

Приборная панель лаконична и информативна, но лучше бы главенствующее место занял спидометр. Немцы попытались как можно сильнее облегчить жизнь владельцам Маканов, собрав кнопки вокруг рычага коробки передач в отдельные группы. Так, в верхней части этой консоли расположены кнопки управления двухзонным климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а в нижней — управления режимами работы силового агрегата и подвески (по левой стороне) и активацией внедорожного режима, системы удержания автомобиля в полосе и технологии start/stop. На дверном подлокотнике, помимо привычных кнопок, есть и кнопка открывания багажника, что очень удобно. Доплачивать от 171–227 тысяч рублей в зависимости от модификации за аудиосистему Burmester (16 динамиков, мощность — свыше 1000 Вт) нет смысла, Bose (14 динамиков, 545 Вт) за 56 тысяч рублей играет не хуже.

Macan и Q5 сходны пропорциями, однако Porsche длиннее, шире и ниже Audi. Из-за чуть большего количества высокопрочных сталей в конструкции кузова снаряжённая масса базовой версии не превышает 1865 кг (Audi Q5 с мотором V6 3.0 весит 1910 кг). Самобытен Macan и внутри: своей низкой посадкой, рулём а-ля Porsche 918 Spyder, мириадами кнопок на центральном тоннеле и нерегулируемым задним диваном с ограниченным пространством над головой.

Странное дело — концерн VAG усиленно продвигает на своих моделях светодиодную оптику, но на Макане можно получить только биксеноновые фары с поворотным механизмом. Глазок камеры заднего вида, как и у Кайена, ничем не прикрыт. Интересно расположение кнопки открывания багажника — на корпусе заднего стеклоочистителя. То есть эта кнопка, как и линза камеры заднего вида, часто будут грязными.

Дальше — больше. Линейка двигателей у Макана своя, и россиянам предложат те же агрегаты, что и европейцам. Бензиновые моторы — с системой смазки с сухим картером. Версия Macan S получила V6 3.0 с двумя турбокомпрессорами, знакомый нам по обновлённой Панамере. Меньшее давление наддува и иной софт предопределили меньшую же отдачу — 340 л.с. и 460 Н•м (у Панамеры — 420 и 520 соответственно).

Следом идёт битурбомотор V6 3.6 на Макане Turbo. Блок цилиндров заимстWowан у трёхлитровой «шестёрки», но инженеры увеличили ход поршня, подняли степень сжатия и переписали программу управления. В итоге агрегат развивает 400 «лошадей» и 550 ньютон-метров. А в конце 2015 года на наш рынок выйдет Macan S Diesel со всефольксвагеновским наддувным V6 3.0, выдающим 258 сил и 580 Н•м.

У Макана — изощрённая система забора воздуха в двигатель. Он идёт через прорези решётки радиатора, проходит через внутренние каналы в капоте и от них уже поступает непосредственно к турбонагнетателям. Применить такое решение немцев сподвигли не только экономия массы (меньше элементов под капотом), но и жёсткие требования к безопасности пешеходов.

Семиступенчатый преселективный «робот» PDK на Макане — это тот же S tronic, что ставится на модели Audi. Но на Porsche коробка передач получила другую программу управления, адаптированную под поршевские режимы Sport и Sport Plus, и новый корпус, позволивший без проблем пристыковать «робот» к элементам полноприводной трансмиссии. А она у Макана фундаментально отличается от той, что использует Audi Q5 с его постоянным полным приводом через несимметричный дифференциал Torsen (в обычных условиях — 60% тяги на заднюю ось).

Опциональные спортивные кресла спереди блестяще выполняют свою работу, но изначально Macan комплектуется сиденьями с менее выраженной поддержкой торса и бёдер. Передним седокам грех на что-либо жаловаться — сидеть удобно и свободного пространства достаточно. А вот задним может показаться, что диван слишком плоский и жёсткий. К тому же центральный тоннель высоковат.

Количество места перед коленями и в районе головы зависит от нескольких факторов. Например, если перед вами сидит человек ростом за 180 см, то ваши ноги будут касаться тыльной стороны кресел. Такой же напряг со свободным пространством над головой вам гарантирует панорамная крыша со сдвижной секцией.

Макану досталась электронноуправляемая многодисковая муфта в приводе передней оси от модели Cayenne, способная быстрее чем за 0,1 с направлять на передок до 100% доступной в конкретный момент тяги. А если учесть, что на Porsche можно установить блокировку заднего дифференциала (вкупе с системой изменения вектора тяги) и пневмоподвеску, позволяющую поднимать кузов со 190 до 230 мм, то можно ещё на стадии теории констатировать у Макана несравненно лучший внедорожный потенциал по сравнению с Audi Q5. К слову, пневмоподвеска, как и карбонокерамические тормоза, доступные на Макане, причислены к опциям, которых в данном классе пока ни у кого нет.

Пневмоподвеска, входящая в базовую комплектацию машин для российского рынка, позволяет менять клиренс в несколько фиксированных положений. Базовый вариант — 190 мм. В режиме Sport Plus этот показатель падает до 180 мм, а во внедорожном режиме вырастает до 230 мм. На российских Маканах угол въезда равен 26,6 градуса, угол съезда — 25,3, а угол рампы — 19 градусов. Способный Макан не боится пересечённой местности — на фоне одноклассников этот Porsche смотрится внедорожником.

Всё ещё думаете, что Macan — более дорогой Q5? Тогда при первой возможности прокатитесь на Porsche, как сделали это мы. Различных модификаций на площадке завода Porsche в Лейпциге много, но российское представительство сузило наш выбор. В России, например, все Маканы изначально получат пневмоподвески и электронноуправляемые амортизаторы PASM с тремя режимами работы.

На таких машинах мы и ездили. Сначала — по испытательному треку, а потом — по дорогам общего пользования. Наш фаворит на закрытой трассе — Macan Turbo с композитными тормозами. Битурбомотор несёт так, что забываешь обо всём на свете! От нуля до сотни — за 4,6 с (с пакетом Sport Chrono, как у нас), максимальная скорость — без малого 270 км/ч.

И это, господа, семейный кроссовер.

Кроссовер Macan сочетает несочетаемое — он не боится грязи и тащится от быстрой езды по асфальту. Правда, такая езда на бензиновых машинах обойдётся владельцу в 18–20 л топлива на каждую сотню километров. В этом плане дизельный Macan прекрасен — 10,6 л при активной езде, в том числе на автобанах со скоростью 220 км/ч.

Даже на тестовом треке неиссякаемого потока живительной тяги хватает всегда и везде, его вполне достаточно, чтобы дышать в спину инструкторской Каррере. Большая снаряжённая масса? Высокий центр тяжести? Да это почти спорткар, по ошибке оказавшийся в теле паркетника!

Руль наполнен жизнью, его настройки постоянны вне зависимости от режима работы мехатроники, а передаточное отношение электроусилителя ниже, чем у «ку-пятого». Подвеска в режиме Sport и Sport Plus монолитна, а крены почти отсутствуют. Конечно, перед входом в вираж Macan упирался передней осью, но после небольшого сноса вставал на дугу и даже под газом не расширял траекторию, крепко опираясь на все четыре широкие покрышки. Macan был бы ещё точнее и устойчивее, если бы на машине стояли не зимние шины, а летние высокоскоростные.

На треке работа системы изменения вектора тяги не бросалась в глаза — на дуге под газом автомобиль скорее ехал нейтрально, не проявляя склонности ни к сносу, ни к ввинчиванию внутрь виража.

Macan с 340-сильным V6, как говорят инженеры, по настройкам шасси не отличается от старшей модификации. Подтверждаем — на треке он так же послушен и по кроссоверным меркам творит чудеса. Но у «эсок» те же шестипоршневые суппорты обнимали обычные чугунные диски, которые быстро перегрелись. А вот карбонокерамические тормоза на версии 3.6 поразили стабильностью работы круг за кругом.

И ещё — после Макана Turbo кажется, что «эска» не едет. Особенно дефицит момента ощущается, когда нужно быстро выйти из медленного поворота или когда скорость переваливает за 100 км/ч. Это отлично видно, если перед тобой как раз мчится 400-сильный вариант, с рёвом уносящийся к горизонту под ударные включения передач образцовым «роботом» PDK.

Объём багажника у Макана меньше, чем у того же «ку-пятого», — 500–1500 литров против 540–1560. Форма отделения правильная, задний диван складывается в соотношении 40:20:40, а под фальшполом есть вместительная ниша с докаткой и компрессором, чтобы её накачать. Огорчает только большая погрузочная высота. Электропривод пятой двери — стандартное оснащение.

В город мы выехали на тех же машинах, но вернулись обратно уже с другими впечатлениями. Например, на общественных дорогах динамика версии Turbo воспринимается даже избыточной. Вы бы видели, с каким спорткаровским остервенением 400-сильный кроссовер набирает 250 км/ч на автобане.

А в городе и на обычных шоссе и Wowсе нужно сдерживать себя — хватит малейшего нажатия на акселератор, чтобы полиция объявила на вас охоту. Оптимально в таких условиях ведёт себя Macan S. Ты по-прежнему остаёшься одним из самых быстрых в потоке автомобилей, но за рулём как-то спокойнее. В том числе и потому, что PDK работает плавнее и понятней именно с мотором V6 3.0.

Молдинги по нижней кромке дверей, по замыслу дизайнеров, должны напомнить о суперкаре 918 Spyder. Их по заказу можно выполнить из углепластика, но удовольствие недешёвое: свыше 56 тысяч рублей. И нужно ли это делать?

Не было сомнений, что Macan едет азартней Audi Q5. Но Porsche ещё и комфортнее. Если выбрать режим Comfort пневмоподвески и амортизаторов, может показаться, что едешь в Мерседесе.

Дорожная мелочь без следа растворяется, небольшие и средние неровности идентифицируются скорее на слух, а поперечные швы между бетонными плитами на автобане разглаживаются до идеально ровной поверхности — словно и нет их Wowсе. Ощущение Porsche возвращается, как только переводишь подвеску в Sport или Sport Plus. Телом чувствуешь буквально каждую ямку, каждую трещинку, а та же некогда гладкая автомагистраль превращается в стиральную доску. В «ку-пятом» тоже можно менять степень демпфирования амортизаторов, но такого комфорта не добиться ни в одном из режимов.

Младший бензиновый Macan звучит громко и напористо, но версия Turbo на звуки ещё богаче, ещё сочнее. Тихоня в линейке модификаций только дизель.

Для чистоты эксперимента мы полчасика покатались на дизельном Макане с пружинной подвеской и адаптивными амортизаторами. До комфорта машины с пневмоэлементами далеко, но 258-сильный кроссовер всё равно стелет благородно. Едет Macan S Diesel плотно, чуть жёстче бензиновых «собратьев», но не трясёт по пустякам.

А рулевое управление здесь даже лучше — выше информативность в околонулевой зоне на скоростях 120–140 км/ч. По душе пришёлся и тандем трёхлитрового турбодизеля и семидиапазонного «робота». Они, так сказать, с полуслова понимают тебя и друг друга и поддерживают любой твой порыв. И в салоне дизельного Макана тише, чем внутри бензиновых версий: великолепная шумоизоляция характерна для всех Маканов, но у дизельного двигатель и выпускная система работают тише. Этого хватает, чтобы назвать версию S Diesel оптимальной.

Производством Макана занялся завод Porsche в Лейпциге, который построили в 2002 году и на котором сейчас собирают модели Cayenne и Panamera. Специально под выпуск Макана выделили 500 млн евро, они пошли на строительство нового сборочного цеха площадью 17 га. Ежегодно тысяча новых работников завода сможет делать до 50 тысяч компактных кроссоверов. Для сравнения, в 2012 году здесь выпустили 83 208 Кайенов и 27 056 Панамер.

Люди из Porsche выдают за достоинство то, что в основе Макана лежит платформа талантливой модели Audi Q5. Но в конце концов какая разница, что немцы брали за фундамент и что конкретно делали с ним. Важен результат. По нему оценят автомобиль и его создателей. Своему донору Macan уступает разве что по простору салона и по объёму багажника, но в остальном между ними — пропасть.

По асфальту Macan мчит, словно двухместная «зажигалка», а по пересечённой местности передвигается с упорством внедорожника. При этом он не лишён комфорта, отделке его салона позавидуют модели побольше и подороже, а его ценник заставит задуматься о членстве в элитном клубе Porsche.

В списке оснащения присутствуют адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, системы слежения за мёртвыми зонами и удержания в полосе движения, а также превентивная система безопасности, способная самостоятельно полностью остановить автомобиль в случае опасности фронтального столкновения.

Базовый Macan S стоит от 2 550 000 рублей, но в его комплектацию включены пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и биксеноновые фары. Машину в богатой комплектации можно взять без малого за три миллиона. Адекватных денег стоит и Macan Turbo — от 3 690 000 рублей. Для сравнения, Audi SQ5 (354 л.с.) стоит от 2,6 млн рублей, BMW X3 xDrive35i (306) — от 2,22 млн.

А что будет, когда на рынок выйдет ещё более доступная версия Макана с бензиновой «турбочетвёркой»? Мы получим очередной массовый Porsche от фирмы, которая научилась зарабатывать деньги так же виртуозно, как и создавать автомобили.

Porsche MacanS DieselSTurboКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4681	4681	4681
Ширина, мм	1923	1923	1923
Высота, мм	1624	1624	1624
Колёсная база, мм	2807	2807	2807
Колея передняя/задняя, мм	1655/1651	1655/1651	1655/1651
Снаряжённая масса, кг	1880	1865	1925
Полная масса, кг	2575	2550	2550
Объём багажника, л	500–1500	500–1500	500–1500
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24	24
Рабочий объём, см³	2967	2997	3604
Макс. мощность, л.с./об/мин	258/4000–4250	340/5500–6500	400/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	580/1750–2500	460/1450–5000	550/1350–4500
Коробка передач	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	роботизированная семиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины передние/задние	235/60 R18 / 255/55 R 18	235/60 R18 / 255/55 R 18	235/55 R19 / 255/50 R19
Дорожный просвет, мм	180–230	180–230	180–230
Максимальная скорость, км/ч	230	254	266
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,3 (6,1)	5,4 (5,2)	4,8 (4,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,9	11,6	11,8
— загородный цикл	5,9	7,6	7,8
— смешанный цикл	6,3	9,0	9,2
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	60	65	75
Топливо	дизтопливо	АИ-98	АИ-98

Техника

Инженеры Porsche не стали долго мудрить с кузовом Макана и взяли основу соплатформенного Audi Q5. Общие у них панель пола, моторный щит, а также то, что капот и крышка багажника сделаны из алюминия. Как и у «ку-пятого», доля высокопрочных сталей в конструкции составляет примерно 45%, а элементов из стали глубокой вытяжки — около 31%.

При этом на сверх- и ультравысокопрочные стали приходится в общей сложности почти 16%. Но, как говорят инженеры Porsche, кузов Макана чуть жёстче, чем у Q5, в том числе за счёт изменённого сечения стальных профилей. Лучше должна быть и пассивная безопасность из-за модернизации сминаемых зон.

Схематически всё, как у Audi Q5, — двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Но настроена подвеска так, что кроссовером из Ингольштадта здесь и не пахнет. Пружины перенастроены. Электронноуправляемые амортизаторы получили оригинальную программу управления, а за доплату доступна пневмоподвеска (стандартное оснащение для России, как и адаптивное шасси).

С помощью неё стандартный клиренс в 190 мм можно увеличить до 230 или уменьшить до 180 мм. Также есть режим погрузки, в котором задняя часть кроссовера приседает на 40 мм для большего удобства пользования багажником. Отличается и рулевое управление. Например, у Макана электроусилитель расположен на рейке, а не на рулевом валу, а передаточное отношение снижено — 14,3:1 против 15,9:1. А ещё характеристики рулевого управления остаются неизменными вне зависимости от режима мехатроники.

Трёхлитровый наддувный V6 с механизмом регулировки фаз газораспределения и впускных клапанов нам знаком по обновлённой Панамере — на ней он впервые засветился весной 2013 года. У Макана этот двигатель отличается софтом, навесным оборудованием и менее производительными турбокомпрессорами IHI с пониженным рабочим давлением. Поэтому «шестёрка» с непосредственным впрыском развивает не 420 л.с. и 520 Н•м, как на Панамере, а 340 сил и 460 ньютон-метров. Изюминка бензинового мотора — система смазки с сухим картером (чтобы мотор не испытывал масляное голодание в экстремальных режимах движения).

Самый мощный Macan оснащается новым для Porsche двигателем — «шестёркой» 3.6 с двумя равновеликими турбокомпрессорами. Отдача — 400 л.с. и 550 Н•м. В основе этого агрегата — блок от трёхлитрового V6 (даже прочность такая же), но с увеличенным ходом поршня (с 69 до 83 мм) и собственным навесным оборудованием. Рабочий объём изменился с 2997 до 3604 см³.

Двигатель получил непосредственный впрыск топлива (рабочее давление — 200 бар), фазовращатели на впуске и выпуске, а также систему регулировки хода впускных клапанов. И, конечно, не обошлось без экзотики — как и V6 3.0, этот мотор тоже может похвастаться системой смазки с сухим картером.

Турбодизель V6 рабочим объёмом 2967 см³ — дальний родственник агрегата образца 2004 года, который разработали мотористы Audi и который впервые установили на представительский седан A8 десять лет назад. С тех пор не изменился только объём двигателя. У двигателя облегчённый блок цилиндров (масса мотора сократилась на 20 кг — до 198 кг) с оптимизированной системой охлаждения и специальным покрытием стенок цилиндров, снижающим потери на трение, иной газораспределительный механизм с модифицированным цепным приводом, топливная система common rail с пьезофорсунками новой генерации (до шести впрысков за цикл под давлением 2000 бар) и новый турбокомпрессор BorgWarner с изменяемой геометрией рабочей части. И если в таком виде этот же дизель на Кайене выдаёт 245 л.с. и 550 Н•м, то на Макане отдача увеличена до 258 сил и 580 ньютон-метров. В Европе Маканы с дизелем уже доступны, а у нас они появятся лишь в конце 2015 года — нужно время для адаптации мотора под российское топливо.

Алюминиевый капот у Макана объединён с крыльями, а в его недрах расположены специальные каналы. Воздух, проходя по ним, попадает непосредственно к турбонагнетателям. Подобная конструкция позволила немцам не только сэкономить массу на некоторых элементах подкапотного пространства, но и улучшить безопасность для пешеходов.

Если у Audi Q5 полный привод постоянный, а тяга идёт к осям через несимметричный дифференциал Torsen, то в Макане трансмиссия подключаемая, как у Кайена и Панамеры. Момент на передние колёса передаёт электронноуправляемая многодисковая муфта, способная заблокироваться за 0,1 с. Отказ от постоянного полного привода — это экономия 33 кг массы и сокращение мощностных потерь.

При расчёте степени блокировки межосевой муфты учитывается масса параметров: от скорости перемещения акселератора до угла поворота руля и перемещения колёс по вертикали. Когда движение нормальное, на передние колёса поступает не более 10% тяги, но в определённых ситуациях на передок может идти до 100% доступного момента.

У Макана также есть внедорожный режим движения, активируемый одной кнопкой справа от рычага коробки передач. Нажимаете его, и электроника автоматически настраивает работу силового агрегата, акселератора, полноприводной трансмиссии (увеличивается степень преднатяга муфты) и поднимает пневмоподвеску в верхнее положение. После 80 км/ч внедорожный режим отключается. Свой диапазон работы есть и у системы помощи при спуске с горы — от 3 до 30 км/ч.

За доплату Macan оснащается системой Porsche Torque Vectoring Plus, включающей задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Задействуя её одновременно с подтормаживанием внутреннего колеса в повороте, система позволяет передать большую тягу на внешнее нагруженное колесо и придать машине больший вращающий момент вокруг вертикальной оси. Дифференциал блокируется пакетом фрикционов с помощью электропривода. Во внедорожном режиме — до 100%.

За кадром

Мероприятие проходило в заводском комплексе Porsche в Лейпциге. Здесь находится не только производственное предприятие, но и офис, а также испытательный полигон с внедорожным участком. Но жемчужина комплекса — закрытый трек, который имитирует наиболее знаменитые повороты с разных гоночных трасс по всему миру.

Монца, Спа-Франкоршам, Судзука, Монако, Лагуна Сека (знаменитый штопор!) — знатоки автоспорта почувствуют себя здесь, как дома. Жаль только, что немцы отобрали у всех мобильные телефоны и фотоаппараты, когда повели нас в производственный цех. С удовольствием бы снял интригующий процесс установки двумя рабочими дверного уплотнителя, который никак не хотел занимать своё место.

Источник: www.drive.ru