Как заработать на перепродаже мотоциклов

Основной ажиотаж и мотообострение начинается , как известно, весной. Асфальт подсох и начинают выезжать мотоциклисты.

Большинство продавцов мототехники выставляют на продажу мотоциклы именно в это время.

Их мысли таковы:

-Начинается мотосезон, выложу-ка я мотоцикл на продажу, стопудова купят.

Но так думать начинают все продавцы, что , в итоге , ведет к снижению цен на мотоциклы.

Рынок пресыщен предложениями. Кому нужно, уже все купили мотоциклы.

Ну и ответ на вопрос, как же все таки заработать на перепродаже мотоциклов, мопедов и скутеров. Тут просто.

Год у мотоциклистов делится на два мотосезона.

Первый — собственно сам мотосезон, летом , когда тепло и катаешься.

Второй — это сезон гаражных посиделок.

Летний мотосезон
Зимний мотосезон гаражных посиделок.

Цены максимально низкие именно в межсезонье. Межсезонье- это сентябрь, октябрь, начало ноября, а также конец марта и апрель. Вот в это время очень низкие цены на мототехнику.

Как заработать на перепродаже мотоциклов.

Под осень мотоциклы не нужны, их по дешевке и продают. Потом, примерно с середины ноября , начинают активизироваться гаражные умельцы, которые думают так:

— Куплю какой-нибудь мотоцикл. За зиму его восстановлю, починю сломанное, поменяю все расходники, летом ездить буду.

И к концу ноября уже всю более-менее живую технику скупают такие.

Зимой спрос на мотоциклы выше, чем даже летом.

Вот и покупаешь мопеды, скутеры в сентябре по 1000-3000 рублей за штуку, а в ноябре выставляешь по 8000-10000 руб. Отрывают с руками — проверено. Весной также можно, но уже сложнее: продавцы в недоумении, почему это у них не покупают, сезон же на носу? Просто таких продавцов становится очень много в это время.

Заработать можно в этой отрасли. Еще бы государство бы не мешало. А то ввели недавно права на скутер и теперь мопеды и скутеры стали покупать реже.

Источник: dzen.ru

Как заработать на перепродаже мотоциклов

Для тех, кто не читал, предыдущие посты «часть 1» и «часть 2». Пора осознать и признать для себя и окружающих — мотоциклы я меняю не потому, что нахожусь в каком-то поиске, а потому, что мне нравятся мотоциклы. Это видимо мое хобби. Кто-то меняет женщин как перчатки, я же, на радость жене, всего лишь мотоциклы.

На сегодняшний день я владею 13-м мотоциклом, и очень рад сколько эмоций и опыта мне это принесло, и конечно же не собираюсь останавливаться. Впереди вас ждет увлекательная (а может и нет) история, о том, как я поменял за этот год 4 мотоцикла и в шутку прослыл перекупом среди знакомых.

Не знал какую фотку заглавной поставить, пусть будет эта:

Москва. Октябрь 2020. Заканчиваю сезон на своем прекрасном Honda Shadow 1100. Мот не доставлял никаких проблем, просто ездил и менял масло. С мая успел накатать 15000 км, 5000 из которых — это лучшее мотопутешествие в моей жизни на 2 недели в никуда. Просто ехал и наслаждался свободой и дорогой в одиночестве.

Можно ли заработать на перепродаже мотоциклов?

Успел побывать в Нижнем Новгороде, Волгограде, объездил весь Крым (южный берег с его серпантинами просто нечто). Немного фото и видео:

И вот конец сезона, мот надо ставить на зимовку, и тут мне внезапно приходит мысль: если мне так зашел новый класс мото, то может и остальные стоит попробовать? К тому же впереди зима, вместо того, чтобы ставить мот, продам его, на парковке сэкономлю, а по весне куплю что-нибудь. Выставляю мот на продажу за 240000 и успешно продаю его за неделю. Жалко было, очень.

Лучший из мотоциклов на котором я ездил, даже на сегодняшний день. Но меня грела мысль, что впереди меня ждет что-то большее.

На улице зима. Размышляю о новом классе: спорты рассматриваю в последнюю очередь, а вот что ни будь про подвески типа тур-эндуро это интересно. Ведь на скольких мотоциклах я не ездил, у всех подвеска так себе в сравнении даже с бюджетными авто типа Рио, Поло, Соляриса (часто езжу на каршеринге). На авто едешь, и неровная дорога ощущается как-то мягко что ли.

На мото же неровности ощущаются гораздо острее, несмотря на больший диаметр колес. И я подумал, круто будет, наверное, так же на мотоцикле чилить по дороге, не смотря на ее состояние. В этом классе всегда интересовали большие Гуси от BMW особенно первых поколений 1100-1150. Все эти инженерные решения, некая даже брутальность. Что-то из них и планировал брать.

Мототоксикоз и отсутствие во владении мотоцикла, даже несмотря на то, что на нем сейчас не поездишь, начали давать о себе в декабре. Тогда же начал смотреть объявления, и ездить по салонам. Замечаю, что с моторынком на конец 2021 стало происходить что-то не то. Цены сильно выросли, нормальных вариантов нет вообще даже несмотря на цену. Даже в моем любимом салоне на ВДНХ выбрать нечего.

Какой там Гусь. Забиваю параметры на в свой бюджет, подписываюсь на уведомления о новых объявлениях, но дни идут и ничего не меняется, только хуже становится.

Проходит новый год, я всерьез озабочиваюсь ситуацией, и твердо решаю, что надо что-то брать, иначе весной в начале сезона все станет еще хуже. И тут всплывает уведомление о Versys 650 в неплохом состоянии с отличной комплектацией за приемлемую на тот момент цену в 320000.


Мне никогда не нравился Versys, считаю его одним из самых уродливых мотоциклов. Цепь опять же эта. Но чем больше я стал о нем читать и смотреть, тем больше я его принимал. Отзывы хорошие о нем были, и даже внешность его перестала казаться такой ужасной, нашел в ней некую дизайнерскую идею. Да это не турэндуро, но подвески его показались мне интересными: ход в 150 мм, вилка перевертыш.

Ожидались новые эмоции от езды.

На дворе 15 января, решаю, что надо ехать и брать. Нужен мотоэвакуатор. Обращаюсь к известному в определенных кругах предпринимателю Кондакову. Потом, как оказалось, это был один из самых снежных дней в году. С северо-востока на запад Москвы мы ехали часа 3-4, фуры буксовали и парализовали движение на МКАД.

Приехали, я осмотрел мот, меня все устроило. Удалось сторговать до 315000 за оперативность. Погрузили в автобус и поехали обратно. И вот спустя еще пару часов мотоцикл стоит на подземной парковке рядом с домом.

Уже стало как-то полегче: у меня есть мотоцикл. Периодически хожу на парковку и готовлю его сезону. Я слежу за техникой и стараюсь содержать ее в отличном техническом состоянии, да и люблю я гайки покрутить. В прошлом году впервые вилку перебирал на Бандите, в этот раз решил впервые отрегулировать клапана на Версисе, было интересно.

Наступает весна 2021. Погода в конце марта позволяет потихоньку выкатываться. Долгожданный момент. Каждый год жду с нетерпением первого выезда. И вот я выезжаю, но ожидаемый кайф от езды на Версисе не возникает. Я просто еду, но это не приносит никаких эмоций, даже наоборот — мне не нравится на нем ехать.

О том, что у него странный звук выхлопа, я бы даже сказал смешной, и странная высокая посадка а-ля на заборе я знал еще до выезда, и был готов мириться. Но я ничего не получил взамен.

Я ожидал интересной рулежки, остроты, за счет короткой базы и вилки перевертыша. Комфортного проезда неровностей, за счет увеличенного, по сравнению с дорожниками, хода подвесок. Интересного двигателя с хорошей динамикой, как о нем все говорили. Но я ничего не получил.

Что я ощутил ярко, так это все его недостатки: дребезжащий пластик (я его весь проклеил уплотнителем, все равно где-то дребезг остался), противные мелкие вибрации практически на всем диапазоне оборотов, от которых, кстати, даже лопнула дуга у крепления! Она были без следов повреждений, так что это, очевидно, не от предыдущих падений.

Поймите меня правильно, я ездил на Шадовке 1100 версии ACE, в которой специально, в угоду американскому рынку сделали более вибронагруженный мотор в отличии от версий Spirit и Sabre, за счет немного другого коленвала. Стоя на месте его не слабо так колбасило, но это были в какой-то мере даже приятные, низкочастотные вибрации. После трогания с места, значительная их часть пропадала, а неприятные ощущения возникали только на скоростях выше 120 км/ч. Я проезжал 1000 км в день с крейсерской скоростью 120 км/ч и не испытывал никакого дискомфорта от вибраций, я их просто переставал замечать. Но Версис не такой, их ощущаешь постоянно.

Едем дальше. Мотор так же не вызвал никаких эмоций. Едет и едет. Передачи только коротковаты как по мне. А вот подвеска стала главным разочарованием. Поначалу она мне показалась очень жесткой, но благо есть регулировки. Выставил в сток по мануалу, все равно жестко.

Выкрутил в самое мягкое положение, стало более-менее, ну типа, как и на всех моих предыдущих дорожниках, обычная заурядная подвеска. Стало ли более комфортно или возможно на большей скорости проезжать лежаки? Нет. Стало ли меньше ощущаться неровности дороги? Нет. Я тогда вообще не понимаю, к чему ему эти увеличенные ходы и вроде как высокий клиренс. Чтобы меньше пробивало подвеску?

Так я и на круизере за весь прошлый сезон ни разу ее не пробил. То есть для меня Версис по ощущениям — это обычный дорожник с зачем-то задранным на уровень второго этажа центром тяжести. Ей богу, толкая его руками и на малых скоростях он ощущается тяжелее Шадовки!

В общем, я был обескуражен. До того момента, я думал, что нет плохих мотоциклов, все по-своему хороши. Я продолжал на нем ездить, думая, что может я что-то не понял, нужно вкататься, понять его. Но нет. Я езжу, но ничего не меняется. Цепь эту дурацкую мажу по выходным. Кстати, это был первый мой мот на цепи без центральной подножки, и изначально я как-то не обратил на это внимание.

Так вот, для смазывания цепи приходится катать мотоцикл вперед. Купи подкат скажите вы? Я посмотрю на вас, как вы будете брать подкат с собой в дальняки. Да, можно использовать специальные компактные подставки под маятник, искать палки, пеньки и прочее, но это как-то не укладывается в мои представления о прекрасном.

И так, спустя месяц и 2000 км я твердо решил избавляться от Версиса. Сил моих уже не было на нем ездить. Я выставляю объявление на продажу по той же цене, что купил. Казалось бы, начало сезона, мот должен быстро уйти. Но вот проходит неделя, вторая, а на телефоне лишь редкие звонки и глупые вопросы.

Пришлось скидывать цену, очень хотелось побыстрей сесть на нормальный мотоцикл. В итоге, месяц спустя с момента размещения объявления, мотоцикл уходит за 300.000 р.

Итог: Версис — абсолютно отвратительный мотоцикл, в них нет ни единого плюса кроме цены. Таким он собственно и задумывался. Некрасивый, дубовый, вибрирующий и дребезжащий, едет так себе, звучат никак. За свою цену да, вы получите неплохой набор характеристик на бумаге, недорогое обслуживание, неприхотливость и надежность. Но тот, кто покупает не цифры, а ощущения, и ездил до этого на других мотах, останутся разочарованными.

Хотелось бы отметить, что все вышесказанное (да и ниже тоже) — личное субъективное мнение. Мне кажется, ради этого и стоит писать и читать блоги. Это про людей, про эмоции. Вы просто выбираете, чье мнение вам ближе. Объективность и сухие цифры оставьте профессиональной журналистике.

Май 2021. Сомнений в том, на что пересаживаться не было: я определенно хотел обратно на круизеры. Но тут я окончательно понял, что с рынком мототехники стало все плохо. Я был готов вернуться на Honda Shadow 1100. Даже писал покупателю своей Шадовки, с готовностью выкупить обратно за бОльшие деньги, но тот отказал.

На рынке тем временем средняя цена на Honda Shadow 1100 была около 300.000 — 350.000. Т.е. подорожание на треть за год, причем, практически на все ходовые модели мотоциклов. Наткнулся на объявление со своим Бандитом 1250, который, напомню продал за 300.000 в мае 2020. Сейчас он был выставлен за 400.000 рублей! И он ушел за неделю.

Но цена не была основной проблемой: даже за такие деньги, на рынке выбрать было нечего. Поехал в салон на ВДНХ, там всегда было что выбрать. Но тут я был сильно удивлен: салон практически пустой! От силы моделей 20. Ранее там иной раз приходилось протискиваться между мотоциклами, теперь можно хоть вальс танцевать. Прошла где-то неделя безрезультатных поисков.

Я решаю ради интереса расширить бюджет, и натыкаюсь на интересное предложение: Yamaha XVS 950 Tourer 2009 года за 400.000 рублей. А для него это даже дешево, рынок на них начинался от 450.000 в среднем. Решил ехать и смотреть. Позвонил продавцу и просто договорился о встрече, без лишних вопросов. Техническое состояние я увижу сам, причину продажи не спрашиваю никогда.

Какой смысл? Скажет продавец правду или нет — это ничего не меняет. Вот мотоцикл, вот цена. Я сам решаю стоит того покупка или нет, а не со слов кого бы то ни было.

В живую он выглядел еще лучше, чем на фото. Просто дух захватило. Провожу осмотр, все в достойном состоянии. Немного смущал ремень, ранее я с ними не сталкивался и ничего о нем не знал, но его хотя бы смазывать не надо было. Пробую торговаться, и скидываю еще 10.000 в итоге этот красавец становиться моим за 390.000 рублей.



Первое время не верилось, что я купил такой крутой мотоцикл. Вот именно крутой, по-другому не скажешь. Ощущаешь на нем себя терминатором не меньше, выглядит мот на миллион. А как звучит. По мне так один из лучших стоковых выхлопов по звучанию.

Внимание со стороны, по сравнению с предыдущими мотоциклами, выросло в разы. Практически на каждом светофоре, на заправках, у магазина и т.д. кто-то подходил, спрашивал стандартные вопросы сколько жрет, прет, стоит. Я не был готов к такому. С одной стороны, внимание — это приятно, но я на самом от него быстро устаешь. В общем владение таким, скажем так, социально примечательным мотоциклом — это был для меня новый, и довольно интересный опыт.

По традиции «взорвал» мотоцикл, и залез туда, куда руки дотянулись. В итоге проверил клапана (регулировать не пришлось), и заменил на всякий фильтр-сетку в бензонасосе. Он (бензонасос) показался мне довольно шумным, его прям было слышно на холостых, но после замены сетки все стало ок. Еще тормозные диски подходили по износу, но ничего критичного.

В остальном, все было в полном порядке. Мотор надежный, воздушного охлаждения, что внушало доверия. Но когда разбирал мот, что расстроило, так это некая фальшивость всей красоты этого мотоцикла. Большинство хромированных деталей — это пластиковые крышечки, которые как будто прикрывают истинный серый облик техники.

Даже, казалось бы, хромированные клапанные крышки — это очередные пластиковые (!) крышечки, причем составные, а под ними уже настоящие некрасивые железные. Обрамление спидометра на баке — пластик, боковые накладки — пластик, фильтр-бокс — пластик. В общем все что можно было сделать из пластика — сделано из него, при этом, на удивление, что переднее, что заднее крыло из металла. Для кого то, возможно, моя претензия звучит странно, но я уверен, найдутся и те, кто меня хорошо понимают.

По езде, в целом, это обычный японский круизер. Разгоняется, едет, рулится. Сидеть удобно. За счет очень широкого руля, чуть менее комфортно в пробках, но в целом ничего криминального, привыкается.
Когда выехал на трассу, мне стало обидно: после 100 км/ч на в ногах на платформах начинала появляться мерзкая высокочастотная вибрация. Причем весь мот довольно хорошо сбалансирован, вибраций нет нигде кроме как в ногах, но зато какие! Выше 100 км/ч лично мне было ехать просто некомфортно, а так как мой привычный крейсер 110-120 это сильно опечалило.

При езде на небольших скоростях, ощущается какая-то дерганность. Отпускаешь газ — мотоцикл осаживает, добавляешь — мот дергает вперед, приходится играть со сцеплением. Проконсультировавшись в чатике с владельцами XVS 950, узнал, что для данного мотоцикла — это норма и скорее особенность. Связано то ли с экологией, то ли еще с чем. Якобы устраняется заменой выхлопа на прямоток, но этого я бы точно делать не стал.

Про ремень. На XVS 950 используется разработанный именно для этой модели и нигде больше не использующийся ремень, это обуславливает его цену аж в 40.000 рублей, аналогов не существует.

К тому же, он является одним из самых длинных ремней, используемых на заводских мотоциклах, за счет этого, критически важно соблюдать правильную натяжку, которая здесь как у струны, до 5 мм свободного хода при определенном усилии по мануалу. Контролируется натяжка с помощью спец. инструмента каждые 4000 км.

Если ремень недостаточно натянут, он начитает изнашиваться сам, и изнашивать задний шкив. Изношенный шкив, соответственно будет изнашивать новый ремень. Перетяг, как и на цепных мотоциклах, повышает нагрузку на осевые подшипники, что может привести к выходу их из строя. В общем довольно много нюансов, которые, впрочем, не сложно соблюдать, что я и буду делать.

И конечно вы, наверняка, владея таким мотоциклом, будете это делать. А вот делал ли это предыдущий владелец? Я не мог быть в этом уверен. Состояние ремня оценить довольно сложно, если конечно на нем нет очевидных повреждений. А вот сколько он прошел?

А сколько еще пройдет? На моем экземпляре как оказалось, уже начало в некоторых местах облазить покрытие на заднем шкиве. Кто-то ездит и так и совершенно не парится, и наезжает еще ни одну тысячу километров, но я так не могу. Для успокоения, конечно, нужно менять как ремень, так и сам шкив, который стоит те же 40.000 рублей. Итого 80.000 рублей вынь да положь.

Я не был к этому готов финансово, стоимость мотоцикла и так превысила мой бюджет, можно сказать купил на последние, так он мне запал. Со знанием всей этой информации, при езде у меня теперь не вылезала мысль из головы: а что если он порвётся прямо сейчас? Даже если по факту ему еще ездить и ездить. Возможно эта проблема была у меня только в голове, но ездить стало как то, мягко говоря, не комфортно.

Все это: вибрации, дерганность, низкий комфортный крейсер, ощущение какой-то синтетичности, и конечно цена и стоимость содержания, привели меня к мысли о продаже мотоцикла. Этот мотоцикл был чертовски хорош, но он больше казался, чем являлся. Знаете, когда дело действительно стоит того, ты готов вложить в него любые деньги.

Но я рассуждал так: вот найду я эти 80.000 и вложу в него, но ведь от этого ничего не измениться. Я вложу их просто в свое спокойствие, мотоцикл останется прежним. И я решил, что это слишком большая цена за это, и выставляю мотоцикл на продажу. В итоге наездил я на нем около 1500 км за месяц владения. Покупатель нашелся за неделю, продал за 395.000 рублей.

Подводя итог, моя история с этим мотоциклом, если говорить аналогиями, наверное, была похожа на мимолётные отношения с шикарной девушкой модельной внешности, но с искусственной красотой, и не самым богатым умом, при этом требующей много внимания и дорогие подарки. Долго такие отношения продолжаться не могут.

Июнь 2021. Ожидаемо, ситуация на рынке лучше не стала. Еще катаясь на Шадовке, я проникся круизерами и конечно родоначальником этого класса Harley Davidson, и знал, что рано или поздно я приду к этой марке. Останавливала до этого исключительно высокая цена и небольшой выбор на местном рынке. Заказ из-за рубежа не рассматриваю, так как не могу покупать что-то серьезней чехла для телефона не потрогав это.

Я решаю расширить свои поиски за пределы Москвы, и тут мне попадается объявление о продаже Harley Davidson Sportster 883 2006 (2007 модельного) года за 330.000 рублей во Владимире. Заманчивое предложение, рынок на них начинался от 350.000. Да к тому же намечается небольшое приключение с поездкой в другой город, это я люблю. Звоню продавцу, договариваюсь о встрече.

В назначенный день сажусь в электричку, и спустя часа 4 я в славном городе Владимире. Я не строил иллюзий, и был готов, что, если меня что-то не устроит, я спокойно развернусь, и поеду домой.

И вот встречаюсь с владельцем, он мне показывает мотоцикл. В отличии от прошлой Ямахи, тут мот смотрелся хуже, чем на фото.

Я никогда не владел советским мотопромом, но тут у меня в голове появилась стойкая ассоциация, что передо мной стоит этакий «ИЖак». Разница с XVS всего в два года, но с виду это просто пропасть конечно. Но я все это знал, и был готов. Харлей хорош по-своему. Он честный, железный. У него нет декоративных крышечек, каждая деталь функциональна, как на военной технике.

К тому же конкретно этот экземпляр был не самым ухоженным, но учитывая цену, это меня устраивало. К тому же я знаю, что немного ухода и заботы, и мотоцикл будет смотреться совсем по-другому.

В техническом состоянии в целом мотоцикл был в полном порядке, просто нужно было провести ТО: заменить резину, свечи, масла, фильтры, аккумулятор. Не обошлось без подтеков масла (это ж Харлей): потел низ двигателя, и трос сцепления, верх двигателя был сухой. В целом состояние меня устроило. Еще на моте стояли прямотоки. Ну как прямотоки, родные выпотрошенные банки.

Никогда не понимал этого загона по громкости выхлопа. Это уже не звук, это просто оглушающий грохот. Сделал небольшую пробную поездку, чисто ради самого факта, все равно за 5-10 минут ничего не поймешь, едет и ладно. Из-за прямотоков было очень стыдно ехать по городу, старался сильно газ не крутить, чувстWowал себя последней мразью: по тротуару мамы с колясками идут, а тут я грохочу. Думаю, если куплю, первым делом нужно было что-то делать с выхлопом.

В итоге решил брать. Поторговался и скинул цену до 315.000 рублей, что я считаю прям хорошо. Сел на мот и поехал домой в Москву. Из-за выхлопа приходилось останавливаться каждый час передохнуть. Из первых ощущений, это небольшая, ненапрягающая низкочастотная вибрация на холостых. Трогаешься, и она пропадает.

Возвращается только сильно за 75 миль/ч (120 км/ч) — больше мне и не нужно. При своих компактных размерах, кажется, что сидишь на гире весом килограмм 500, но это только ощущения, рулится и толкается мот легче того же Версиса. В общем прикольно. НО, я всегда думал, что Харлей = круизер, так вот, Спортстер — это Харлей, но это не круизер. Ощущается он скорее, как просто классический дорожный мотоцикл.

В итоге я успешно добрался до Москвы. Всю последующую неделю я занимался приведением мотоцикла в порядок. Первым делом начал искать родные банки. В группах и чатах по Харлеям, мне неоднократно писали, вроде «зачем, мотоцикл должен звучать, тебя должны слышать на дороге» и т.п. Не знаю, может болезнь какая-то. В итоге нашел родные банки б.у. всего за 3500 за обе.

В этом конечно плюс Харлея, запчастей на барахолках полно, можно найти что угодно и недорого.

Потом уже привычная процедура: тех. осмотр, страховка, постановка на учет. В МРЭО куда я ездил, меня уже начали узнавать. Да, все мотоциклы, которые я покупал, сразу оформлял на себя. Заменил все необходимые расходники, отмыл, отчистил. Запотевания масла были устранены обычным подкручиванием гаек. И в итоге, спустя пару недель и где-то 35000 рублей, мотоцикл стал выглядеть уже гораздо приятней:


Много расписывать не буду, в итоге я тоже решил продать его через пару месяцев и вот почему:
Как я и говорил Спортстер — это не круизер. Конкретно этот Спортстер 2007 модельного года имеет уже мотор на резинках, ощущений от него не так много, Шадовка казалось более живой. Звук на стоке — просто никакой. Инжектор вместо карба, для меня и для понимающих, конкретно на Харлее, это не то. Мотоцикл тесный.

Не маленький, нет, просто как-то именно тесно себя на нем ощущаешь, особенно с пассажиром. В целом, ощущений от езды на нем особо никаких. Просто транспорт, а в этой роли, Спортстер далеко не лучший мотоцикл.

Это потом уже я понял свою ошибку: я хотел купить Харлей, но хватало только на Спортстер. Так вот, Спортстер надо покупать, только если вам нравится именно Спортстер, а не потому что хватило денег только на него, как в моем случае. Мне видимо ближе именно биг твины, желательно на Ево моторе, но это пока точно не мой бюджет. На крайний случай, если и стоило брать Спортстер, так именно железный, до 2004 года, они говорят прикольные.

Разместил объявление о продаже за 350.000 рублей, такую цену считал справедливой, с учетом вложений, да и по рынку это был самый низ. Покупатель нашелся не сразу, но спустя недели две мотоцикл ушел в хорошие руки.

Август 2021. Я уже не знал, чего я хочу и чего мне ждать. Мне просто хотелось кататься в удовольствие, но, к сожалению, ни один из 3-х мотоциклов за этот год, не дал мне ожидаемых эмоций. Тут у меня внезапно возникла идея: если рынок мотоциклов мертв, может посмотреть что-то другое. На самом деле, ведь что может быть лучше, чем

Скутеры, да! Точнее максискутеры. В свое время я отлично провел сезон на Honda Silver Wing 400. И тут решил снова войти в ту же воду. А почему бы и нет. Еще тогда, 6 лет назад, когда выбирал максик, мне очень нравился Suzuki Skywave 400 от 2007. На мой взгляд, самый красивый и сбалансированный максискутер.

Но тогда он был не в мой бюджет, теперь же я мог его себе позволить. Начинаю искать варианты, в отличии от мотоциклов их довольно много в диапазоне цен 200.000 — 300.000 рублей, есть из чего выбрать. Понял, что хочу именно версию Type S с хромированным рулем, оно мне как-то ближе чем пластиковый штурвал. Остановился на отличном варианте 2008 года за 220.000, внутрияпонская версия с бесключевым доступом.

Решил брать. Не было никаких неоправданных ожиданий. Скутеры максимально честны с тобой. Ты получаешь, то что получаешь. Они не пытаются чем-то казаться. Да, он все из пластика, но он такими и задумывались. Посадка максимально комфортная, чем не круизер?

У меня нет предрассудков или дискомфорта от отсутствия бака между ног. Сколько езжу на мотоциклах, никогда за бак ногами не держусь, и это не доставляет никаких проблем.

И знаете, на нем по-своему кайфово ездить. Да, это не гонка, но и я не спортсмен. Ощущения от езды на нем чем-то сравнимы с гидроциклом, как будто по волнам плывешь. Бесключевой доступ — суперудобная вещь.

По традиции обслужил, и решил еще вложится в доработки, потому что этого действительно хотелось. Урвал стекло Givi Airflow по скидке — просто лучший лобовик который встречал на мотоциклах. В самом верхнем положении с моим ростом 182 см, я смотрю целиком через стекло, и никакого ветра, сидишь как в машине. Захотел — опустил, и вот ты ощущаешь тот самый ветер свободы.

Доработал вариатор, вкинув туда ролики Dr. Pulley на 19 грамм, в остальном он был в отличном состоянии. В итоге имеем неплохую динамику и 6000 об/мин на 120 км/ч, в стоке на той же скорости 7000 об/мин. И это его реальная крейсерская скорость. Никаких вибраций или иного дискомфорта. Расход при этом что-то около 4 литров.

Максимум ехал 160 км/ч. Я еще тогда подумал: а вот была у меня Шадовка, с почти втрое более объемным двигателем, а толку? Те же 120 крейсера, та же 160 максималка. Купил еще кофр на 50 литров, чем расширил общую багажную вместимость до более чем 100 литров. В итоге скутер обрел следующий вид, и мне действительно нравится, как он выглядит:



В общем я был максимально доволен свои максискутером. Отъездил на нем до белых мух, и он до сих пор стоит у меня на поземной парковке на зимовке. Все-таки иметь мотоцикл зимой, пусть даже без возможности на нем ездить, лучше, чем не иметь его Wowсе. Нет этих мыслей: что и когда купить в этот раз.

Вот такая история. Это был очень насыщенный год и я ни о чем не жалею. Наоборот рад, что удалось пощупать столько мотоциклов. Да, я, наверное, первый человек, променявший железный харлей на пластиковую табуретку. Никогда не знаешь, где потеряешь, а где обретешь. Теперь я жду сезона, и мне прям хочется на нем кататься.

Зная себя, понимаю, что вероятней всего, я так же сменю его в ближайшем будущем, но это будет уже совсем другая история.

Спасибо, что дочитали, надеюсь было интересно. Всем добра!

• рассказ,
• покупка мотоцикла,
• выбор мотоцикла

Источник: bikepost.ru

Мотошеринг как бизнес: инструкция по применению

* В расчетах используются средние данные по России на момент написания статьи. В каждой статье есть калькулятор расчета прибыльности бизнеса, который позволит вам рассчитать актуальные на сегодня ключевые показатели доходности.

705 000 ₽ Стартовые вложения
500 000 ₽ Закупка скутеров
32 000 ₽ Выручка (с 1 скутера)
от 2 мес. Окупаемость 1 скутера

Рынок мотошеринга в России находится на стадии становления, конкурентов на рынке практически нет, поэтому попробовать себя в этом деле можно. Тем более, что по сравнению с каршерингом вложения будут куда скромнее, а окупятся они быстрее. Хочется, но колется — примерно так можно охарактеризовать отношение многих автомобилистов к поездкам на двухколесном транспорте.

С одной стороны мотоцикл может подарить ни с чем не сравнимые удовольствие от вождения и динамику. С другой — остается одним из наиболее травмоопасных способов перемещения в плотном городском потоке. Позволяет добраться из пункта А в пункт Б практически не задумываясь о пробках в мегаполисе, но при этом доставляет немало хлопот владельцу в плохую погоду.

Именно для таких «сомневающихся» и был создан мотошеринг — услуга поминутной аренды мототранспорта, позволяющая полностью прочувстWowать на себе все плюсы и минусы владения двухколесным «железным конем», не обременяя себя заботой о его содержании. Впрочем, целевая аудитория пользователей мотошеринга куда шире — стильные аппараты некоторые используют в качестве сопутствующего антуража для фотосессий, праздничных мероприятий и просто как способ развеяться теплым вечером выходного дня. Наиболее оправдано открытие мотошеринга в крупных городах, а также туристических локациях с большим количеством туристов. Недавно мы уже рассказывали постоянным читателям о тонкостях открытия каршеринга, однако кратковременная аренда мототехники имеет свои нюансы.

Краткий обзор рынка

Изначально мотошеринг возник в крупных городах старушки-Европы — именно на тесных улочках исторических кварталов Милана, Парижа и Барселоны двухколесный транспорт проявил себя лучшим образом, попутно решая еще и извечную проблему с парковкой. Наибольшей популярностью в Старом свете пользуются электроскутеры — этому виной и повсеместный тренд на экологию и зеленый бизнес, и удобство использования. Самый ходовой вариант у итальянцев — мопеды от бренда Mimoto, которые обходятся пользователям в 0,23 евро за минуту поездки (либо 0,09 евро в случае включения режима ожидания). На выбор клиенту предоставляются два шлема (побольше и поменьше) и множество электрозаправок, на которых можно подзарядить своего «железного коня».
Мопед от бренда Mimoto

У французского провайдера мотошеринга, компании CityScoot, основной ассортимент, как и следует из названия, также составляют городские скутеры. Размах впечатляет — только у этих ребят в распоряжении огромный парк двухколесной техники из полутора тысяч единиц. Цены сопоставимы с другими государствами Евросоюза — 0,28 евро в минуту, правда арендовать скутер можно только с 7 утра до полуночи. Никаких вам ночных покатушек!
Городские скутеры от компании CityScoot

А вот в России ситуация с мотошерингом пока куда сложнее. Может, дело в куда более аварийноопасной ситуации на дорогах по сравнению с чинной Европой, а может в климате — но кратковременная аренда мототехники пока остается для соотечественников куда более диковинной услугой, чем каршеринг.

Тем не менее, в столице такая возможность для любителей двухколесной езды все-таки появилась. Наиболее широкий ассортимент сейчас доступен, на наш взгляд, у такого известного игрока рынка каршеринга, как «Делимобиль». Мотоциклы и мопеды можно выбрать на любой вкус и кошелек, правда не «на минутку», а минимум на один час аренды. Пользователи могут выбрать из пакетных тарифов, рассчитанных на 1 час, 4 часа, 8 часов, на ночь, либо на сутки аренды.

Свой тренинговый центр за 69 000 руб. Можно вести бизнес онлайн! В стоимость входят комплект материалов для очного проведения всех программ + 2 дня живого обучения онлайн. Бессрочное право проведения 10 программ. Никаких дополнительных отчислений и платежей.

Запуск за 2 дня. Подробнее

Мотопарк «Делимобиля» включает с себя ретроскутеры Yamaha Vino и Honda Giorno, мотоциклы начального уровня Yamaha YBR-125 (благодаря простоте использования для новичков «ёбр» крайне популярен в мотошколах), известную в простонародье «Чесотку» Honda CB400 и сделанный «под чоппер» Honda Steed 400. Есть где разгуляться и любителям «навалить» — для мотоциклистов со стажем предлагаются стритфайтеры Z750 и ER6N от Kawasaki, ходовые спортбайки Honda CBR600 и варианты для дальних поездок — легендарный «гусь» BMW GS и комфортный для двоих туристов K1600GL.

Недавно по пути «Делимобиля» пошел еще один известный провайдер каршеринга — компания YouDrive. Правда в отличие от своих конкурентов, «юдрайWowцы» предпочли скорее европейскую модель развития бизнеса — основу парка составляют электроскутеры. Да, выбор не так велик, зато вероятность «убиться» для новичков сведена к минимуму и такой мототранспорт дешевле в закупке. Стоимость китайского Doohan iTank 1500W составляет порядка 200 000 рублей, при этом лимит по пробегу «от розетки до розетки» составляет от 80 до 160 километров. Использовать скутеры можно только в пределах Садового кольца.
Электроскутер от компании YouDrive

Итак, рынок мотошеринга пока находится на стадии становления, так что советуем попробовать себя в этом деле — тем более что по сравнению с каршерингом вложения будут куда скромнее. Впрочем, обо всем по порядку.

Открытие бизнеса

При открытии компании код ОКВЭД для мотошеринга подойдет тот же, что и для аренды авто и каршеринга: 77.11 – аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств В дальнейшем материале мы рассмотрим модель бизнеса мотошеринга, предоставляющего услуги по аренде ретро-скутеров в городе-милионнике. Такое направление является выгодным по причине набирающей популярность моде на классическую мототехнику. При этом если мы рассматриваем в качестве локации для бизнеса не Москву и Санкт-Петербург, рассматривать электроскутер как основу парка техники смысла никакого нет — с сетью электрозаправок в других крупных городах России по-прежнему все очень печально. Из плюсов ретро скутеров типа Honda Giorno – низкий расход топлива (50-кубовый моторчик требует от 3 до 4 литров бензина в городском потоке), высокая ремонтопригодность (с запчастями из Японии проблем нет, при этом их надежность для такой хрупкой на первый взгляд техники впечатляет), а также возможность сэкономить при оптовой закупке (компании, занимающиеся импортом скутеров из Страны восходящего солнца в контейнерах, предоставляют дисконт при покупке партии из нескольких единиц).

Выбор местоположения

Еще один плюс мотошеринга — широкий выбор локаций под бизнес, поскольку в отличие от автомобилей под компактный транспорт потребует куда меньше места. Главное требование — наличие крыши при хранении в плохую погоду. Сами пункты проката предпочтительно открывать в центре города, а также в местах скопления туристов (если такие есть в вашем населенном пункте). Поскольку использование мототранспорта накладывает определенные ограничения на погодные условия во время использования, логично открывать такой бизнес в первую очередь на юге страны. В частности, такие сервисы недавно появились в Ростове-на-Дону и Сочи.

Расходные пункты

• Приложение. Наличие удобного и простого приложения — первостепенная задача, которую нужно решить предпринимателю, открывающему бизнес в сфере мотошеринга. Разумеется, лучше сразу делать оптимизированную как под iOS, так и под Android программу. Стоимость разработки будет зависеть от выбора подрядчика — в зависимости от портфолио и реализованных проектов с вас запросят от 30 до 100 тысяч рублей. Топовые разработчики могут выставить за свои услуги счет и куда выше — 200, и даже 400 тысяч рублей не редкость. Однако, как показывает практика, дороже — далеко не всегда значит лучше.

• Лендинг. Разумеется, для полноценной представленности в онлайне, нужен сайт-лендинг, который позволит в сжатой форме продемонстрировать все преимущества от использования сервиса мотошеринга, скачать и установить приложение на мобильное устройство и ответить на наиболее распространенные вопросы клиентов.
• Реклама. Директолог для мотошеринга — must have, поскольку от грамотно настроенной рекламной компании в Сети будет зависеть развитие вашего бизнеса в ближайшее время. Не забываем про соцсети — представленность вашего проекта там позволит привлечь дополнительную молодую аудиторию.
• Офис может быть небольшим, а некоторые стартаперы обходятся и без него Wowсе. Предположим, что вы уже на начальном этапе озаботились об его открытии, в таком случае это потребует небольших вложений в размере 50-70 000 рублей на пару недорогих ноутбуков и простенькую оргтехнику. В идеале офис должен располагаться над гаражом или техническим помещением, где вы будете хранить скутеры.
• Навигация. Не будем забывать про GPS-отслеживание двухколесной техники, а потому важно купить качественное и недорогое спутниковое оборудование с маячками (в пределах 30-40 тысяч рублей для 6-7 моделей).

Закупка техники для мотошеринга

Раз уж мы остановили свой выбор на ретро-скутерах, давайте разберемся сколько потребуется инвестиций для их приобретения. Лучше брать подержанную технику, но при этом без пробега по России. Вариантов довольно много — некоторые компании профессионально специализируются на доставке подержанных скутеров из Японии и Тайваня морскими контейнерами через порты в Санкт-Петербурге и Новороссийске. Такие скутеры будут обладать большим ресурсом, чем уже поездившие по России, хотя могут потребовать небольшой подготовки к использованию — смене рабочих жидкостей и замене других расходных материалов.

Ценники на такие модели, как Honda Giorno, Yamaha Vino и их аналоги в среднем варьируются от 50 до 100 000 рублей. За 150 тысяч можно взять новый аппарат такого класса. Европейские варианты ретро-скутеров, такие как легендарная Vespa, существенное дороже, а потому упор стоит делать все же на более надежных и доступных «азиатов».

Как видите, инвестиции в мототехнику вполне можно удержать в пределах полумиллиона. За эти деньги мы можете взять, к примеру, порядка 7 моделей в хорошем состоянии — на первое время этого будет достаточно для удовлетворения спроса в сезон.

Персонал службы мотошеринга

Поскольку бизнес строго сезонный, многие рассматривают открытие мотошеринга не как основной доход. В связи с этим логичным выглядит найм персонала, чтобы не отвлекать владельца от основной сферы деятельности. Это 1-2 менеджера по работе с клиентами (ФОТ 25-30 000 рублей), которых можно нанять например среди студентов на время каникул, а также техник на сдельную систему оплаты труда (для проведения периодического ремонта скутеров и их техобслуживания).

Менеджеры займутся выдачей техники, ведением кассовой дисциплины и заключением договоров с клиентами, а также могут работать в формате небольшого колл-центра, чтобы удаленно решать возникающие у клиентов в процессе эксплуатации вопросы.

Финансовые показатели

Про закупку скутеров для мотошеринга мы уже говорили, в таблице ниже стоит упомянуть про другие затраты при открытии данного вида бизнеса.

Источник: www.openbusiness.ru

Бизнес план: как открыть магазин по продаже мотоциклов и скутеров

В последнее время вопрос приобретения мотоцикла для современного человека звучит все более актуально. Этот вид транспорта особенной популярностью пользуется у молодых людей, поскольку доступен по цене, удобен в эксплуатировании, моден в молодежной среде.

В последнее время вопрос приобретения мотоцикла для современного человека звучит все более актуально. Этот вид транспорта особенной популярностью пользуется у молодых людей, поскольку доступен по цене, удобен в эксплуатировании, моден в молодежной среде.

На рынке производителей мототехники лидерами являются японцы. Они производят следующие модели: Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda и другие. Около 70% мировых продаж приходится на их долю. Российские байкеры познакомились с японской мототехникой еще в 90-е годы, когда в страну были завезены подержанные модели.

Главным поставщиком в «совковое» время была чешская компания, производившая известную марку «Ява» – самый популярный мотоцикл тех лет. К сожалению, эта продукция в Россию больше не завозится.

Среди российских производителей можно назвать всего лишь Ирбитский мотоциклетный завод «Урал» в Свердловской области, который по сей день реализует свою продукцию. Завод им. В.А. Дегтярева, расположенный в г. Коврове Владимирской области, который когда-то успешно занимался мотоциклами «Восход», в настоящее время собирает и продает скутеры «Lifan» из Китая. А завод «Ижеские мотоциклы» (Удмуртия) и Wowсе закрылся в 2008 г.

На сегодняшний день на российских дорогах можно увидеть европейских представителей мотоциклетной промышленности – марки BMW (Германия), Ducati (Италия).

Давайте подробно разберемся в особенностях этого вида бизнеса. Магазин по продаже мотоциклов и скутеров вполне может стать успешным выгодным делом. С точки зрения экономии денег, мобильности, скорости, мотоциклы и особенно электроскутеры – самое привлекательное средство передвижения. К тому же мотолюбителя не испугают никакие дорожные «пробки».

С чего начать бизнес?

Если ваш стартовый капитал позволяет, на открытие магазина можно представить покупателю различные популярные марки мототехники. Однако розничная цена мотоциклов, порядка 500 000 – 600 000 руб., может «напугать» клиентов. Чтобы данная идея бизнеса стала рентабельной, позаботьтесь, как минимум, о наличии 6-10 популярных моделей, которые встречаются как в электронных, так и традиционных каталогах.

В самом начале бизнеса сделайте акцент на более дешевые популярные машины. В небольших городках (хотя мегаполисы – не исключение!) с каждым годом растет мода на любые виды скутеров. Значит, этот вид транспорта должен стать основой вашего ассортимента.

Далее к ним присоединятся не очень дорогие, но более высокой мощностью скутеры и мотоциклы. Такие модели будут стоить 50 000 – 100 000 руб. Если солидные клиенты требуют определенную модель мотоцикла по цене свыше 200 000 руб., такие машины закупайте исключительно под заказ.

Таким образом, для начального этапа развития этой бизнес-идеи, остановите свой выбор на 10 видах небольших мотоциклов. Их цены должны колебаться в разумных пределах.

Помещение для салона

Магазин по реализации мототехники должен иметь площадь не менее 40 «квадратов». Что касается его расположения – постарайтесь найти как можно дальше от центра города. Оптимальный вариант: вблизи оживленной трассы, с удобной автомобильной стоянкой для клиентов.

Помещение можно «зонировать», т.е. разделить на зоны: выставочный зал для техники, зону продажи сопутствующих товаров, стойки для одежды.
Салон по продаже скутеров и мотоциклов можно очень уютно, а главное – недорого, обустроить. В качестве внутренней отделки используйте кирпич или его имитацию, пригласите местных юных художников расписать граффити. Обставить магазин можно стальной мебелью. Сразу откажитесь от теплых пастельных оттенков, ваши цвета в салоне – черный, серый, темные тона.

Кроме основного товара – мотоциклов, мопедов, скутеров – подумайте о широком спектре аксессуаров для байкеров. Это могут быть противоугонные устройства, шлемы, перчатки, зеркала, наколенники и налокотники, а также одежда (куртки, брюки).

Сразу определитесь, будете ли вы заниматься поставкой запасных частей на мототехнику. Если ваш ответ утвердительный, следующий вопрос: какого производителя вы выберете, на какие виды мотоциклов и в каком количестве. На наш взгляд, продавать мотозапчасти очень выгодно. Параллельно со сбытом мототехники реализация запасных частей будет не обременительна.

Это также дополнительный доход. Поскольку мотоциклы ломаются не реже автомобилей, а найти ту или иную деталь для конкретной марки скутера, определенного года выпуска, иногда бывает затруднительно. Следовательно, хозяин двухколесного коня выложит любую сумму, лишь бы приобрести нужную запчасть на ремонт машины.

Еще один вариант дополнительного заработка в этом виде бизнеса – открытие при салоне мастерской по ремонту и техническому обслуживанию скутеров и мотоциклов. Для этого вам достаточно найти грамотного механика. Идею о таком расширении бизнеса можно не откладывать на скорое будущее.

Интернет-магазин

Как только вы запустите стационарную торговую точку, начинайте готовить интернет-магазин по продаже мототехники. Этот союз реального салона и интернет-шопа, несомненно, может принести большой доход. Привяжите доменное имя сайту к настоящему магазину – и доверие в глазах покупателей вам гарантировано. Вашим товаром заинтересуются, помимо местных жителей, любители мотоциклов из соседних населенных пунктов. География клиентов расширится, что также на руку вашему бизнесу.

Представляйте вашу мототехнику в самом выгодном свете. Для этого пригласите профессионального фотографа, выкладывайте только качественные снимки. Каждую фотографию сопровождайте подробным описанием товара, цены. В интернет-магазине укажите свои контактные данные, режим работы, адрес и карту проезда к магазину. Не забывайте обновлять информацию о рекламных акциях и скидках.

Одновременно с запуском интернет-магазина подумайте о создании профессионального веб-сайта, где ассортимент вашего салона будет представлен во всей красе. На этом ресурсе можно выложить обучающее видео по вождению мототехники, видеосоветы по выбору тех или иных аксессуаров и прочее.

Раскрутка

На первом этапе продвижения вашего салона по продаже мотоциклов и скутеров целевая аудитория должна узнать о самом факте открытия магазина. Для этого разместите рекламные модули на специализированных сайтах, на городском портале, в социальных сетях.

Позаботьтесь о том, чтобы ваши стенды с логотипами магазина были представлены в дни мотогонок, на музыкальных рок-фестивалях, на тематических презентациях.

Современные модные скутеры всегда интересуют молодежь. Договоритесь о размещении ваших рекламных баннеров на магазинах молодежной одежды и обуви, спортивных товаров, компьютерной техники. В этих же районах города можно организовать раздачу флаеров.

Итак, предполагаемые расходы этой бизнес-идеи:

Покупка мототехники — около 1 200 000 руб.

Аренда помещения на год — около 500 000 руб.

Ремонт салона — около 100 000 руб.

Качественный сайт — примерно 30 000 руб.

Продвижение и раскрутка – примерно 40 000 руб.

Итого: 1 870 000 руб.

Как видите, расходы серьезные. Однако правильно поставленный бизнес по продаже мототехники принесет хорошую прибыль. В год продажи могут доходить до 10 млн. руб., даже если накручивать всего 30% на стоимость машин, а также заплатить все необходимые налоги. Чистая прибыль может достигать от 2 млн. до 5 млн. руб.

Для серьезных клиентов определенные модели мотоциклов и скутеров можно и на заказ. Не забывайте о возможности дополнительно заработать на запасных частях мототехники. Предварительно обговорите с этим заказчиком марку, модель, желаемый цвет, а также цены и сроки поставки.

Вы когда-нибудь задавались вопросом: почему в России, даже несмотря на неплохой спрос, мототехника стоит в магазинах, но практически не покупается? Ответ очевиден: мотосалоны делают огромную наценку на свои товары. Объясняют они это расходами на вывоз товара из-за границы (в качестве посредников), а затем на проведение «предпродажной подготовки». В действительности мотомагазину выгоднее продать один мотоцикл по завышенной цене, нежели три скутера – по более низкой.

В-основном, мотоциклы покупает молодежь, одни предпочитают покататься «с ветерком» по городу, другие – погонять на треке, третьи – для стантрайдинга. Стантрайдинг («stunt» — трюк, «riding» — езда) – современный вид экстремального мотоспорта, трюковая езда на мотоцикле стремительно набирает популярность среди байкеров.

Зачастую молодые любители мотодвижения возрастом до 30 лет не покупают, а берут мототехнику в аренду. Это, с одной стороны, выгодно: заплатил – покатался – вернул, с другой стороны – не нужно думать о хранении и ремонте машины. Обратите внимание и на эти моменты в своем бизнесе.

Существуют и солидные клиенты мотосалонов – это состоятельные господа, которые не только знают толк в мототехнике, и действительно могут по достоинству оценить преимущества той или иной модели. Такие люди не смотрят на цену, они ориентируются на модель мотоцикла, которую очень хотят или долго искали. Они могут попросить понравившуюся модель мотоцикла привезти под заказ. Покупают дорогие марки как для себя, так и в подарок сыну, брату, племяннику и т.п.

Итоги

Подведем итоги. Чтобы раскрутить бизнес-идею по продаже мотоциклов и скутеров и он реально приносил прибыль, нужно следующее:

1. Оформить необходимые для предпринимательской деятельности документы, а также подготовить документы на мототехнику (паспорта, уплата налогового сбора, таможенное оформление).
2. Арендовать площадь под магазин для продажи мототехники.

3. Определиться, какие марки и модели мототехники и из какой страны вы будете их привозить. Важно поговорить с дилерами этих стран-производителей. Не забывайте, что 30% успеха напрямую зависит от ваших коммуникативных качеств, а также умения торговаться и заключать договора.
4. Также определите для себя, включите ли вы в свой ассортимент подержанную мототехнику. Мотоциклы, скутеры и мопеды, бывшие в употреблении, стоят дешевле новых, а потому будут пользоваться хорошим спросом у потребителей.

5. Задумайтесь, будете ли вести свое дело один, с супругой (семейный бизнес или с надежным товарищем? Каковы масштабы вашего бизнеса?

6. В идеале вам нужно составить бизнес-план, где вы сможете просчитать доходы, чистую прибыль, расходы, и выявить для себя все «плюсы» и «минусы» данного вида бизнеса. Учитывайте аренду и ремонт помещения, зарплату работникам, таможенные сборы и налоги, продвижение в интернете, рекламу. Кроме того, вам придется часто ездить, чтобы заключать контракты на поставку мототехники, так что еще одну расходную статью составят затраты на транспортные услуги/ билеты на дорогу.

Тем не менее, если мототехника – ваша стихия, вас окружают друзья – байкеры, вы прекрасно разбираетесь в этих машинах, вы будете получать удовольствие от работы, ваш бизнес будет процветать и через год-другой себя окупит.

Еще 1000 лучших бизнес- моделей, Вы можете найти в разделах : Бизнес идеи или Франшиза

Источник: businessmens.ru