Как заработать на гелендваген

Феномен Mercedes-Benz G-класса заключается по большей части в том, что этот автомобиль является совсем не тем, чем кажется. Созданный по проекту 1972 года, он пошёл в серию в 1979-м и несколько разочаровал заказчика.

Кто-то утверждает, что шаха Мохаммеда Реза Пехлеви сбил с толку Range Rover, который оказался намного комфортнее и быстрее своего немецко-австрийского собрата, но мы полагаем, что ему просто помешала исламская революция. В любом случае нельзя не признать факт, что дебют Gelandewagen не был триумфальным. Шах от него отказался, Бундесвер от него отказался.

Даже швейцарское почтовое ведомство его отвергло, выбрав FIAT Panda 4×4. Впрочем, это легенда. А вот то, что Mercedes-Benz умудрился за пару лет после начала выпуска показать шесть модификаций «Гелика» на одной платформе — сущая правда.

Короткие и длинные, с открытым и цельнометаллическим кузовом (плюс длиннобазный армейский тентованный), с автоматом и механикой, с кондиционером, лебёдкой и в двадцати двух вариантах окраски кузова. В общем, производитель сделал всё, чтобы продвинуть модель. В 1980 году было выпущено 7 533 Gelandewagen. А в 1982 году четыре экипажа на 280 GE участWowали в рейде «Париж — Дакар».

КАК ЗАРАБОТАТЬ НА ГЕЛИК???

И хотя в гонке 1983 года их было только три, зато Жак Икс на пару с известным актёром и гонщиком Клодом Брассёром занял первое место. Второе поколение Gelandewagen появилось в 1990 году и получило заводской индекс W463. Собственно, именно его выпускают до сих пор в почти неизменном виде.

Нет, конечно же, были и модернизации, и замены агрегатов, и некоторый рестайлинг, но по сути до 2017 года на конвейере стоял W463. В 1993 году был выпущен лидер модельного ряда — 500 GE, тот самый «пятисотый» с 241-сильным V8, автоматом, постоянным полным приводом с двумя блокировками вместо трёх, уникальной окраской кузова и знаменитыми порогами из нержавейки.

Позже его несколько модернизировали, чтобы улучшить управляемость и повысить уровень активной безопасности. В 2004 году свою версию предложило ателье AMG, добавив компрессор и доведя мощность до 476 л. с., а в 2006 году на Gelandewagen появился всеми узнаваемый биксенон. Третье поколение, W464, о котором заговорили в 2016 году, показали на автошоу в Детройте в январе 2018 года.

Машину очень серьёзно обновили. Сделали шире, переработали шасси, немного изменили интерьер, внедрили самые свежие мультимедийные системы и ассистенты водителя, но сегодня мы расскажем о внедорожниках периода 2012–2017 годов. Тем более что у Gelandewagen, по мнению владельцев, нет возраста, а есть только состояние и пробег!

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ХОДУ Юноше, обдумывающему. нет, не житьё, а покупку W463, советую начать с опроса на форумах и с пробной поездки на любом из Gelandewagen. Этих внедорожников вообще не так уж много, но, скорее всего, хоть какие-то сведения о желанном экземпляре вы соберёте. Ну а что касается пробной поездки — вполне возможно, вы столкнётесь не с тем, чего ожидаете.

Жёсткость, теснота, неважная курсовая устойчивость, посредственная тормозная динамика. Со временем конструкторы научились с этим бороться, но если сравнивать Gelandewagen 2012 года с премиум-внедорожниками того же периода, то разница очевидна. Машина суровая, требующая твёрдой руки.

Пятидверный кузов начнёт ржаветь, только если сделан некачественный ремонт или краска процарапана до металла на бездорожье. Кстати, 80% владельцев G-класса никогда не съезжают с асфальта, хотя очень даже могут. У машин с очень большими пробегами встречается недостаток в виде провисших дверей с повреждёнными коррозией петлями. Задняя, пятая дверь проседает ещё и под весом запаски.

К слову, чехол для запасного колеса с надписью Brabus стоит 60 000 рублей. Если G-wagen набегал под 300 000 км, то, возможно, вскоре придётся менять выхлопную систему. Раньше она просто сгнивала, как и на остальных машинах, теперь же её делают из нержавейки, и бывает, что она трескается по швам.

Разумеется, есть вероятность попасть на осыпавшийся катализатор или на проблемы с сажевым фильтром, который иногда даже удаляют. На рынке присутствует масса неоригинальных выхлопных систем, нержавеющих и спортивных, сплошь выглядящих «под AMG».

Вообще, сначала немного удивляешься, что владельцев G 500, этих небожителей, которые с невозмутимым видом носятся по Москве, беспокоят такие банальные вещи, как поиск обманки лямбды, как будто у них Chevy Niva. Но на самом деле проблем с кузовом, обвесом, внешними световыми приборами у модели рассматриваемого периода почти нет.

Надо только помнить, что лобовое стекло стоит 67 000 руб., капот — 72 000 руб., фара — около 80 000 руб. Впрочем, при существующем обилии неоригинальных запчастей и деталей содержать Gelandewagen не чересчур разорительно. Даже с документами всё стало намного прозрачнее, да и возможностей проверить чистоту сделки теперь больше.

Но всё равно главное — найти тех, кто знает эту конкретную машину, и прокатиться на ней. Обратите внимание на обзорность назад, на состояние обшивки багажника — её редко готовят к продаже. И помните, что выдать пробег 700 000 км за 200 000 км в случае с G-wagen не так уж сложно. Валентин, MB G 350 GD, 2012 го Всегда его хотел, но совсем не представлял, что значит владеть этим автомобилем.

Изучал тему года три. Сначала нацелился на G 500, но поговорив на сервисе с мастерами, выбрал дизель. Дороже всего обходятся кузовной ремонт и обслуживание подвески. Для меня было открытием, что Gelandewagen ржавеют. Мой пришлось подкрашивать уже дважды. Кстати, полная перекраска в правильный чёрный стоит от 180 000 руб. Но я всё равно с ним никогда не расстанусь!

ГДЕ ЖЁСТКО, ТАМ И ПРОЧНО Хотя подвеска Gelandewagen из-за своей жёсткости кажется неубиваемой, у её элементов точно такой же ресурс, как и у подвесок других машин, а вот цены на запчасти немного отличаются. Если сложить цены всех резинок и расходных деталей и посмотреть графу «Итого», там вполне может оказаться сумма, эквивалентная тысяче евро.

Скажем, один сайлентблок заднего продольного рычага стоит 3 800 руб., работа по замене всех с деталями — порядка 40 000 руб. Добавьте к этому амортизаторы по 200 долларов за оригинал, пружины, чаще задние, по 400 долларов за пару и т. д. Демпфер руля может выйти из строя от излишне агрессивной езды, но стоит он недорого — около 6 000 руб.

Куда неприятнее погнуть мост — контрактный обойдётся примерно в 3 000 долларов. Пресловутые, якобы неремонтируемые карданные валы, стоимость которых у официалов доходила до 100 000 руб., на самом деле давно уже перебирают с заменой крестовин. И да, можно поставить крестовины от «Газели». Карданов, напомню, три, включая промежуточный, между коробкой передач и раздаткой.

Полный привод — постоянный с тремя дифференциалами. Как правило, все дифференциалы блокируются принудительно. Система пневмогидравлическая и довольно сложная. Важно помнить порядок включения блокировок.

Первой активизируется межосевая, затем задняя межколёсная, и только в крайнем случае можно задейстWowать переднюю межколёсную, которая начисто лишает автомобиль управляемости. Полностью заблокированный «Гелик» рулится как телега, то есть никак. Маневрировать в лесу очень сложно, в горах вообще невозможно, зато в снегу, на песке и в грязи — одно удовольствие!

Если блокировка не срабатывает, надо прислушаться, щёлкают ли вакуумные клапаны в районе лобового стекла, затем проверить компрессор, герметичность, шланги, исполнительные цилиндры, потёки жидкости. В полевых условиях все узлы не осмотришь, часть из них расположена в базе и упрятана глубоко в раме.

Кроме того, систему нужно периодически прокачивать, даже если блокировками не пользовались. Основной резервуар расположен около аккумулятора под капотом. Пренебрегать этим не стоит, ремонт обойдётся недёшево, причём работа стоит намного дороже запчастей — запросто можно выложить 30 000 руб. только за профилактику.

Альтернативой блокировкам служит фирменная противобуксовочная система 4ETC, которая, как правило, не беспокоит всё время эксплуатации. СЕМИСТРЕЛЬНЫЙ АВТОМАТ Встреча Gelandewagen с механической коробкой в кузове W463 может порадовать разве что коллекционеров и экспедиционеров, да и то не всех.

По большей части в спецификации мы найдём слово 7G-Tronic, что обозначает семиступенчатую автоматическую трансмиссию с функциями адаптивности и ручного переключения. На момент создания коробка была интересна способностью перескакивать через передачи при ускорении и торможении двигателем.

Оборотной стороной этой полезной функции стало требовательное отношение к своевременному обслуживанию. Банальную замену масла рекомендуют делать раз в 40 000–60 000 км, но это намного лучше, чем платить 130 000 руб. за подержанную коробку на разборке. Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей 2,14. Контрактная стоит примерно 100 000 руб.

Со временем изнашиваются сателлиты межосевого дифференциала. Других проблем нет. Вообще, несмотря на сложность, трансмиссия W463 достаточно надёжна, и, если её обслуживать профилактически, безропотно служит сотни тысяч километров. Ровно то же самое можно сказать и про моторы. На G-класс не ставили уникальных агрегатов, все они знакомы нам по другим моделям компании.

Двигатели многократно модернизировались, и за редким исключением, вроде печально известного 4.0-литрового дизеля, вполне надёжны. У самых популярных 5.0 л и 6.3 л чаще всего подводит пластиковый коллектор, вернее, точки его крепления. Стоит коллектор около 40 000 руб., замена обойдётся ещё в 20 000 руб. Привод ГРМ не требует обслуживания первые 200 000–250 000 км пробега.

Дизель на машины второго поколения ставили всего один — 3.0-литровый OM 642. Мотор сравнительно простой и выносливый. Со временем, как и все подобные агрегаты, он требует замены турбонагнетателя, форсунок и цепного привода ГРМ. Разрушение коллектора может привести к преждевременной смерти турбины. В 1980 году было выпущено 7 533 Gelandewagen.

А в 1982 году четыре экипажа на 280 GE участWowали в рейде «Париж — Дакар». И хотя в гонке 1983 года их было только три, зато Жак Икс на пару с известным актёром и гонщиком Клодом Брассёром занял первое место.

СКРОМНЫЙ КОРОЛЬ Несмотря на то что список стандартного оборудования W463 сопоставим с другими моделями Mercedes-Benz соответствующего класса, внимание обращать надо не на богатство интерьера, а на особенности эргономики, посадки, обзорности. И на систему климата. Если зимой холодно, проверяем дополнительную помпу, она может выйти из строя.

Подтекания крана печки отошли на второй план, а вот перебои в работе электропривода заслонок встречаются. И опять — деталь копеечная, но замена дорогая. На вторичном рынке Gelandewagen неожиданно много. Купить несложно, а вот нужно ли, сказать трудно. Любая небольшая проблемка с ним станет целой проблемой.

Утешает, что неполадки случаются не слишком часто. Словом, вам в помощь истории ветеранов и тест-драйв. Спрашивать на форумах о целесообразности покупки не стоит, там таких вопросов просто не поймут или сделают вид, что не понимают. Очень важно отметить, что человек, который ошибся с выбором Gelandewagen, начнёт жесточайше на всём экономить, а это для G-класса равносильно смерти. Хотя мечты, они ведь не умирают! Текст Игорь Губарь

Юбилей партнёрства с «Дакаром», в Motul отметили рейдовым Jeep Wagoneer

Mazda устроила распаковку нового CX-90 (видео)

«Волковская пиWowарня». Пиво имени себя

Покупка подержанного Nissan Patrol шестого поколения (Y62)

Полностью заряженный BMW XM обойдётся дешевле 170 тысяч долларов

Пятидверный Suzuki Jimny наконец-то представлен официально

Бюджетный Bentley. Тест-драйв Audi Q8 2023 года

Убийственный снегоход. Как обезопасить себя на горном склоне

Страна наоборот. Бирма

Концепт Suzuki eVX представлен как серийный кроссовер

 Показать еще .

Источник: 4×4.media

Кто в России покупает «Гелики» и чем они занимаются.

Гелендваген в своё время был у папы римского и в гараже президента России, но как выглядит типичный владелец легендарного Mercedes-Benz G-класса в России? Авто.ру проанализировал данные о продавцах Gelandewagen и выяснил их интересы.

В подавляющем большинстве владельцами «Геликов» являются мужчины — 72% против 22% женщин (ещё у 6% пол установить по имеющимся данным не получилось). Чаще всего это молодые люди (в возрасте от 25 до 34 лет) и люди постарше (35–44 года) — 40% и 34% соответственно. В других возрастных группах доля поклонников этого внедорожника невелика.

Учитывая, что новый Gelandewagen стоит от 12 200 000 рублей, неудивительно, что такие автомобили предпочитают люди с высоким доходом (71,5% владельцев). Интересно другое — среди оставшихся владельцев доля людей с очень высоким доходом и с доходом ниже среднего почти одинаковая: 8,1% против 7,3%!

Чем интересуются владельцы Гелендвагенов? В топе их поисковых запросов — яхты, гидроциклы, дорогой тюнинг и спецномера. Почти половина из них (46%) предпочитают смартфоны Apple и регулярно пользуются услугами такси.

Столица «Геликов» — Москва. Больше 40% автомобилей продаются именно в столичном регионе. Ближайший «конкурент» — Санкт-Петербург — имеет просто космическое отставание со своими 4%. Еще ниже в рейтинге — Урал, Сибирь и южные регионы России.

Наконец, немного статистики о самих машинах. Mercedes-Benz G-класса эксплуатируют не так интенсивно, как другие модели — средний годовой пробег у них, согласно данным аналитического центра Авто.ру, 13 600 километров, тогда как по России этот показатель для автомобилей того же класса выше — 15 700 км. Средний срок владения Гелендвагеном — 4,8 года.

Источник: lisiy-ml.livejournal.com

Опыт владения Геледвагеном и решение некоторых сложностей

Сегодня рассмотрим Гелендваген 2009 года, какой он в эксплуатации, какие у него самые распространенные поломки. Кстати, их не так уж и много. Это не топопая комплектация, а обычный G500 с мотором 5,5 и мощностью в 388 л. с. Сейчас на вторичном рынке можно найти много автомобилей этих годов за относительно небольшие деньги — 2,7 — 3 миллиона рублей.

Внешний вид

Все знают какой дизайн у Гелендвагена. Эта машина выпускается уже более 40-ка лет и внешний дизайн сильно не меняется. Решетку радиатора с каждым новым рестайлингом меняют, бампера модернизируют, но кузов остается всегда один и тот же.

В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый Гелик, который стоит огромных денег. Конечно, такая хитрость всплывет после того, как зайдешь в салон. Переделывать салон это уже более сложная работа, да и денег больших стоит.

Дизайн конечно оригинальный, и у этого автомобиля нет альтернативы. Внешний дизайн Геленда сохранился до сих пор, и автомобиль пользуется спросом, несмотря на обтекаемых конкурентов: Порше Кайен, БМВ Х5/Х6 и Рендж Ровер. Но одним нравится G-class, другим не нравится. Одни фанатеют от БМВ, другие от Мерседес, здесь кому что по душе.

Аэродинамика у G500 никакая, поэтому лобовое стекло, передок автомобиля, фары, передняя часть колесных арок – все это пескоструится, появляются сколы, и необходимо эти места подкрашивать периодически. Любые ремонтные работы для Гелендвагена стоят больших денег.

Если приезжаешь в сервис на БМВ 5-ке с тебя одни деньги берут, а если приезжаешь на Геленде или на S-классе, то совсем другие. Потому что у людей на подсознании заложено, что это дорогие машины, и деньги у их владельцев есть. Но это все ерунда на самом деле. Зато какое удовольствие получаешь, когда едешь на этом автомобиле. Разгон моментальный, расход топлива 22-28 литров на 100 км.

Тебя все уважают, это не какая-то там Вольво с расходом в 12 литров по городу.

Гелендваген должен быть 3-х цветов: черный, белый или серебристый. Другие цвета – это все не серьезно. На вторичном рынке больше всего черных автомобилей, поэтому есть из чего выбрать.

Кстати, внедорожные качества AMG-версии немного хуже из-за больших передних бамперов, там установлены 3 больших радиатора, поэтому клиренс на 5 см меньше, чем на обычном G500. Так что, надо быть осторожным, чтобы не повредить эти пластиковые бампера, а они дорогие к тому же, и сильно крутая горка может стать недоступной. Но у АМГ – другие цели: резво трогаться со светофора, ну и для статусности. А на бездорожье его не стоит отправлять.

Для езды по городу машина вполне удобная, в ней есть все, что нужно: хорошая обзорность, высокая посадка, квадратные формы позволяют видеть габариты. В машине мощный мотор, который позволяет ездить уверенно в потоке, а при необходимости – быстрее потока. На G500 малые свесы, поэтому дорожный просвет большой, это позволяет спокойно заезжать на бордюры, что иногда тоже удобно.

Размеры автомобиля не такие большие, это значит, что запарковаться на Гелендвагене можно спокойно в тесном городе. Также у автомобиля серьезный статус и харизма, в потоке машину все уважают, пропускают и не сигналят. По сути – идеальный автомобиль для города.

Эксплуатационные качества

Гелендваген 2009 года стоит на вторичном рынке примерно 3 000 000 рублей в живом состоянии. За эти деньги можно взять новый кроссовер типа Мерседеса М-класса или БМВ Х5 в базовой комплектации.

Не новый Гелендваген, как и любой автомобиль может ломаться, тем более в нем теперь используется много электроники, в отличие от более старых Гелендов. После 2000-х годов автомобили просто напичканы различными вспомогательными системами, датчиками и прочими «полезными» опциями. Но чтобы все эти опции работали, за ними надо следить и в случае выхода из строя, делать замену, а это все дополнительные расходы.

Но такие автомобили обычно покупают люди особого склада ума, это не рабочие и не любители поездить на дачу за картошкой. Эти машины для тех, кто любит быструю езду, кто готов и есть возможность за это все платить. Обычно, если машине 10 лет, то у нее уже было около 2-3 владельцев. Все они ездили на машине жестко, меняли только масло и заливали бензин. Поэтому все возможные поломки могут начать постепенно появляться.

У Мерседеса G-класса большой запас прочности, даже если его жестко эксплуатировать долгие годы, он все равно продолжает ездить. Но если за машиной следить, менять не только моторное масло, а и другие масла, то машина долго будет служить. Цена как раз об этом и говорит. Если машина надежная, то цена на автомобиль сильно не падает спустя годы. А если она постоянно ломается и требует вложений, то и цена при покупке на такой автомобиль будет довольно низкой.

Но те, кто покупают Гелендвагены – это смелые люди, которые не боятся возможных дорогих ремонтов, и большого расхода топлива. Примерно за 2 700 000 можно найти отличный вариант G500 с пробегом в 100 000 км. Это 2009 год выпуска, машина еще не старая, и особых вложений не потребует. При желании машину можно продать через несколько лет, причем цена на нее сильно не уменьшится. К примеру, Рендж Роверы гораздо быстрее теряют в цене.

Денежные вложения

Как правило, такой автомобиль обслуживается на официальном сервисе, и деньги на обслуживания у владельцев есть, обычно они не экономят на качественных маслах и оригинальных деталях. Машину держат в гараже. Поэтому состояние обычно очень даже сносное.

Приходится тратиться на перекраску передней части кузова, замену фар и лобового стекла. Но это все мелочи, их можно и не менять, наоборот, чем машина выглядит покоцаннее, тем более она брутальна. Лобовое стекло стоит 80 000 рублей. Также бывает, что появляется вибрация на руле, это значит, что можно поменять передний кардан, но это нужно делать в том, случае, если раздражает эта вибрация, если нет, то еще долгое время машина поездит и без замены. Стоит новый передний кардан – 60 000 рублей.

Обычно после 100 000 км. пробега начинают запотевать амортизаторы, их тоже можно поменять, они не сильно дорого стоят. А в основном, машина больше ничего не требует на этом пробеге. Вот на 200 000 км. уже появятся новые затраты. Многое зависит от владельца, и если машина была в хороших руках, то с ней проблем не будет.

Текущие расходы:

• раз в 6000 км. желательно делать тех. осмотр – менять масло и фильтра – 15 000 рублей;
• расход топлива по городу – 22-24 литров на 100 км., по трассе – 16 литров, а в смешанном цикле – 19 литров. Заправляться надо 95-м бензином.

Тюнинг

Автомобиль выглядит интересно и без тюнинга, но всегда есть смысл поставить АМГ-обвесы, поставить новую решетку радиатора, прозрачные поворотники. И автомобиль внешне будет похож на Геленд последних годов выпуска. Еще есть смысл поставить более удобные кресла, например, от Е-класса, они в Геленд отлично становятся. Главное, чтобы по цвету подходили.

С чего все начиналось

Давным-давно иранское правительство заказало Мерседесу автомобиль для военных целей, потому что в их армии не было нормального собственного специального транспорта. Через некоторое время иранцы передумали участWowать в этом проекте, и разработка досталась австрийской армии. Техническими вопросами занялось подразделение Steyr-Daimler-Puch, оно и до сих пор занимается Гелендвагенами. А над дизайном работали инженеры Мерседеса.

В 1979 году впервые появилась гражданская версия Гелендвагена с индексом W460. Тогда автомобиль был 3-х дверный и 5-ти дверный. Моторы были разные: бензиновые 2,3 и 2,8, а также дизельные с объемом в 2,4 и 3,0. Мощность не превышала 156 л. с. А в 1991 году появился кузов W461 – утилитарная версия, ее до сих пор выпускают для спецслужб и военных ведомств.

Источник: avto-all.com

Все о «Геликах»: обзор версий Mercedes G-Class с ценами

«Гелики» стоят от 500 тыс. до 85 млн рублей. Самый дешевый и самый дорогой G-класс, прайс заряженной версии G63 от AMG, мощнейший Gelendwagen от Brabus и роскошная версия от Maybach — все о ценах на немецкий внедорожник

Фото: Daimler AG

Москвич 24 ноября 2022
Статьи 29 сентября 2022
Внедорожники 14 ноября 2022
Закон и ПДД 25 ноября 2022

1. Самый дешевый «Гелик»
2. Самый дорогой «Гелик»
3. Заряженный G 63 от AMG
4. G-классы от Brabus
5. Внедорожная версия G 500 4×4²
6. Самый роскошный «Гелик» от Maybach
7. Уникальный шестиколесный «Гелик»
8. Сколько стоят б/у «Гелендвагены»

Mercedes-Benz G-класса, который также называют просто Gelendwagen или совсем уж просто «Гелик», не нуждается в представлении. Это легендарный армейский внедорожник, который был разработан Steyr-Daimler-Puch в конце 1970-х в качестве военного транспорта по заказу иранского шаха Моххамеда Реза Пехлеви. А гражданская версия автомобиля для свободной продажи была представлена в 1979 году.

За сорок с лишним лет сущестWowания автомобиль претерпел свыше дюжины модернизаций и лишь в 2018 году сменил поколение. Модель с кузовным индексом W460 и W461, которая выпускалась в период с 1979-го по 1990-й и с 1990-го по 2018-й соответственно, ушла на покой. А на конвейер в австрийском Граце встала новая машина с кузовным индексом W463.

Фото 15 февраля 2017 Имени шаха: самые необычные версии Mercedes Gelandewagen

Видео 11 мая 2018 Курс вождения. Тест-драйв нового Mercedes Gelandewagen

Однако благодаря своему уникальному брутальному дизайну и невероятным внедорожным способностям, G-класс все эти годы оставался узнаваем и стал одной из икон автомобилестроения. Сегодня в массовом сознании «Гелендваген» — это не просто дорогой и роскошный внедорожник, а своего рода символ успеха и достатка. О таком автомобиле мечтают миллионы, а армия его фанатов исчисляется десятками тысяч людей.

Самый дешевый «Гелик»

Самая доступная модификация внедорожника Mercedes носит индекс G 350 d. Под капот такой версии автомобиля устанавливается рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 2,9 литра, который развивает 249 л.с. А с ним в паре работает 9-ступенчатый автомат. Энерговооруженности этого силового агрегата хватает, чтобы ускорять машину до 100 км/ч за 7,4 секунды и разгонять ее до максимальных 199 км/ч.

Цена на Mercedes G 350 d начинается от 11 730 000 рублей

Фото: Daimler AG

Впрочем, в линейке G-класса есть еще одна модификация с точно таким же мотором только с иной степенью форсировки. Она стоит на ступень выше и носит индекс Mercedes G 400 d. Здесь рядная турбодизельная «шестерка» объемом 2,9 литра развивает уже 330 л.с. и работает паре все с тем же 9-ступенчатым «автоматом». Такой «Гелик» разменивает первую «сотню» за 6,4 секунды, а максималка у него достигает 210 км/ч.

Цена Mercedes G 400 d начинается от 13 280 000 рублей

Самый дорогой «Гелик»

Сразу оговоримся, что под «самым дорогим «Геликом» мы подразумеваем не машину с самой высокой ценой в принципе, а самую дорогостоящую из заводской линейки Mercedes.

Фото: Daimler AG

Так вот, среди таких версий «Гелика» без каких-либо прибамбасов придворных ателье и тюнеров значится топовая модификация внедорожника с индексом G 500. Такой G-класс оснащается бензиновым V8 с двойным наддувом в развале блока и рабочим объемом 4.0 л., который развивает 422 «лошадки». Разгон до 100 км/ч — 5,9 секунды, а максималка — 210 км/ч.

Цена Mercedes G 500 начинается от 15 330 000 рублей

Фото: Daimler AG

Заряженный G 63 от AMG

Начиная с AMG-версии G-класса, в прайс-листах «Геленвагена» разворачивается настоящее безумие. Под капотом заряженной версии G 63 стоит двигатель, как у топовой G 500, однако он изрядно доработан мастерами из придворного тюниг-ателье AMG и собирается вручную одним из его мастеров в Аффальтербахе.

Такой мотор «Гелика», заряженный гоночными технологиями, развивает уже 585 сил, а ассистирует ему спортивный автомат AMG Speedshift TCT 9G. Возможностей этого тандема хватает, чтобы разгонять внедорожник массой свыше двух тонн до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигать максималки в 240 км/ч.

Цена Mercedes-AMG G63 начинается от 19 840 000 рублей

G-классы от Brabus

Впрочем, ни мощность, ни цена заряженного Mercedes-AMG G 63 — это не предел для «Гелендвагена». За доработку внедорожника берутся и независимые тюниг-ателье и выжимают из него еще больше. Самое известное среди них — это Brabus.

Фото: Brabus

Мастера из немецкого Боттропа берут за основу своих проектов все тот же G 63 и «раскачивают» его до какой-то монструозной мощности. Сейчас в линейке тюнеров значится две версии G-класса: Brabus 700 WideStar и Brabus 800 WideStar мощностью 700 и 800 лошадиных сил соответственно. Впрочем, к производству готовится еще более дикая версия Brabus 900 Rocket Edition отдачей 900 л.с., которая будет выпущена ограниченным тиражом в 25 экземпляров. Стоимость такой версии пока не оглашена, а вот «семисотый» и «восьмисотый» уже есть в свободной продаже.

Цена BRABUS 700 WIDESTAR начинается от 31 200 000 рублей

Цена BRABUS 800 WIDESTAR начинается от 32 400 000 рублей

Фото: Brabus

Внедорожная версия G 500 4×4²

G-класс нового поколения только начал свой жизненный цикл и еще не успел обрасти бесчисленными модификациями и версиями. Однако фанаты модели и просто коллекционеры до сих пор ведут охоту на специальную, подготовленную к еще более суровому бездорожью, версию прошлого поколения G 500 4×4² с портальными мостами, сдвоенными амортизаторами и клиренсом в 45 см!

Фото: Daimler AG

Такой «Гелик» продавался в России в период с 2016 по 2017 год и стоил 19 910 000 рублей. Поговаривают, что за небольшой срок присутствия на рынке было продано чуть больше двух десятков таких «Геликов» и их стоимость сейчас точно не ниже, чем у новеньких машин в салонах 4 или 5 лет назад. Даже с учетом намотанного на их одометры пробега.

Цена Mercedes-Benz G 500 4×4² начинается от 19 910 000 рублей

Фото: Daimler AG

Самый роскошный «Гелик» от Maybach

Полное наименование самой роскошной версии «Гелендвагена» за всю историю значится так — Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Слово Maybach в названии говорит о том, что внедорожник был доработан подразделением Mercedes, которое традиционно выпускает самые роскошные версии флагманского лимузина S-класса. А приставка Landaulet указывает на необычный тип кузова, у которого над водителем и передним пассажиром возвышается традиционная жесткая крыша, а над пассажирами второго ряда находится мягкий складной верх. Это означает, что при нажатии специальной клавиши суровый внедорожник менее чем за минуту превращается в прогулочный кабриолет. По крайней мере, для седоков на заднем ряду.

Фото: Maybach

Кроме того, G 650 Landaulet оснащен уникальным 6-литровым битурбо мотором V12 мощностью 630 л.с., а в отделке его салона используется дорогостоящая кожа, дерево и полированный металл. Помимо этого, вместо дивана на втором ряду установлены два раздельных кресла-оттоманки с вентиляцией и функцией массажа.

Фото: Maybach

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet был представлен весной 2017-го года на Женевском автосалоне. Немецкая компания сразу же заявила, что тираж автомобиля будет ограничен 99 экземплярами, а цена на новинку будет начинаться от 500 000 евро. К моменту прибытия в Россию небольшой квоты уникальных роскошных внедорожников их стоимость начиналась от 60 000 000 рублей, а к окончанию продаж последние экземпляры стоили около 84 000 000 — 85 000 000 рублей.

Цена Mercedes-Maybach G 650 Landaulet: от 60 000 000 до 85 000 000 руб.

Фото: Maybach

Уникальный шестиколесный «Гелик»

Уникальный трехосный Mercedes-Benz G 63 AMG с колесной формулой 6×6 — это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, а заводской автомобиль.

Фото: autowp.ru

Основа этого монструозного пикапа — трехосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом.

Фото: autowp.ru

Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять! К трем от стандартного «Гелендвагена» добавилось еще два: межосевой между вторым и третьим мостами и межколесный третьей оси. Двигатель от AMG — это 5,5-литровый V8 отдачей 544 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатым автоматом. Поэтому даже при снаряженной массе в 3850 кг G 63 AMG 6×6 может разгоняться до 160 км/ч.

Фото: autowp.ru

Автомобиль был представлен в марте 2013 года на автосалоне в Женеве. А осенью того же года началось мелкосерийное производство пикапа в Граце, которое продлилось вплоть до конца 2015-го. Начальная цена была анонсирована на уровне 350 000 евро. В Россию автомобиль прибыл по цене от 28 660 000 рублей.

Цена Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 начиналась от 28 660 000 рублей

Фото: autowp.ru

Сколько стоят б/у «Гелендвагены»

Цены Mercedes G-класса с пробегом находятся в колоссально широкой вилке, поскольку благодаря выносливости и высокой надежности автомобиля, огромное количество таких машин ранних годов выпуска до сих пор находятся в строю.

Разброс цен на сайтах объявлений начинается от 450 000 — 500 000 рублей за экземпляры 1980-х годов и может доходить до 15-16 млн рублей за двух- или трехлетние машины нового поколения с кузовным индексом W463 и пробегом всего в несколько тысяч километров.

Поэтому мы решили разбить их на несколько категорий, чтобы более наглядно показать цены на Mercedes G-класса с пробегом.

• G-класс, выпущенный в 1980-е, с пробегом свыше 300 000 — 350 000 км стоит от 500 000 до 850 000 рублей.
• G-класс, выпущенный в 1990-е, с пробегом свыше 200 000 — 250 000 км стоит от 700 000 до 2 500 000 рублей.
• G-классы, выпускавшиеся после миллениума и вплоть до 2012-го года, с пробегом свыше 150 000 — 200 000 км стоят от 2 000 000 до 4 500 000 рублей.
• G-классы прошлого поколения, выпускавшийся после рестайлинга 2012-го года и вплоть до 2018-го, с пробегом свыше 100 000-150 000 км стоят от 3 000 000 до 7 000 000 рублей.
• G-класс нового поколения старше двух лет и с пробегом свыше 20 000 км стоят от 11 000 000 до 13 000 000 рублей.

Источник: www.autonews.ru