Мы привыкли к тому, что автомобиль не приносит прибыли, а постоянно опустошает кошельки водителей. Рассмотрим сравнение между новым автомобилем и электромобилем с новым аккумулятором на примере Ниссана Лиф первого поколения в кузове AZE0 т.к. цены уже фактически сравнялись с незначительной разницей. За основу возьмем цену автомобиля 1 000 000 рублей именно такая рыночная цена практически на все бюджетные модели.
Из затрат на обслуживание возьмем только не совпадающие между собой расходы такие как замена масла, свечей, навесного и расход топлива т.к. расходы на ремонт подвески будут примерно одинаковыми. Получим реальную экономию электромобиля по сравнению с обычным автомобилем на ДВС от 120 000 рублей в зависимости от изменения цен на топливо. Таким образом электромобиль приносит в год 120 000 рублей минимум. За три года экономия составит уже 360 000 рублей, а за 5 лет уже 600 000 рублей и все это будет минимально возможная экономия потому, что чем выше пробег на ДВС, тем больше износ деталей двигателя, коробки передач.
Открытие электрозаправки. Бизнес идея
Наверно у читателя возникнет вопрос почему мы берем за основу цену нового автомобиля? Все предельно просто, если сравнить к примеру автомобиль и электромобиль за 500-600 т.р. у обоих будут существенные недостатки сильно влияющие на комфорт эксплуатации. У электромобиля будет сильно изношенная и без того не большой емкости батарея, а авто с двигателем внутреннего сгорания будет с большим пробегом со всеми вытекающими из этого постоянно растущими расходами. Вы спросите зачем же тратить еще 700 т.р. на новую батарею, если можно начать экономить не меняя батарею? Отвечаю, старая батарея небольшой емкости с годами потеряла значительную часть своей емкости в процессе эксплуатации и на выходе мы получили электромобиль с очень сильно ограниченным запасом хода, который летом еще может удовлетворить суточный пробег, но в условиях зимы превратиться в источник проблем.
Преимуществами новой батареи являются:
1. Увеличенная емкость в 40 кВт по сравнению с заводской батареей всего 24-30 кВт.
2. Увеличение пробега до 300 честных километров летом и немногим меньше зимой, что позволяет полноценно пользоваться электромобилем не только в городском цикле, но и для дачных загородных поездок.
3. Новая современная химия батарей с минимальным циклом заряда/разряда 3000 циклов при полном разряде/заряде, что составит ресурс батареи в 900 000 километров до падения емкости всего на 20% от 40 кВт. Стоит уделить внимание именно этой цифре в 80% остатка емкости батареи, именно после падения емкости ниже 80% батарея будет изнашиваться намного быстрее.
Возвращаемся к первоначальной задаче экономии и зададимся вопросом сможет ли современный автомобиль с ДВС проехать без капитального ремонта Двигателя или коробки передач 900 000 километров? Без замены вряд ли. Для донора под замену батареи можно максимально сэкономить и купить праворульную версию ниссана, но так же уже можно смотреть в сторону леворульных вариантов из Европы и США. Да пока еще остаются вопросы с перемещением на дальние расстояния и даже 300 км будет недостаточно, но с приходом быстрых зарядных станций вопрос будет частично решен.
Бизнес по зарядке электромобилей. Зарядные станции E- PROM. Производство. Бизнес будущего
Так же у значительной части водителей есть вопрос где же заряжать электромобиль? Уже довольно давно еще в 2016 году были внесены изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 29 октября 2009 г. № 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» и обязывает все АЗС оснащаться зарядными колонками (станциями) для транспортных средств с электродвигателями.
На основании этого постановления электромобилисты уже сейчас требуют зарядки своих электромобилей на АЗС. Пока максимум , что может предложить АЗС это обычные розетки, но с расширением автопарка электромобилей АЗС будут вынуждены соблюдать закон в полном объеме и оснащаться ЭЗС. Этот термин законодательно закреплен ЭЗС — электрическая зарядная станция (колонка) для электротранспорта (электротехническое устройство, оснащенное разъемами и коннекторами, необходимыми для подключения электротранспорта, совместимого с различными стандартами, и позволяющее производить зарядку тяговых батарей электротранспорта в различных режимах). К сожалению пока нет требований к мощности ЭЗС и это большой просчет т.к. ЭЗС могут быть и маломощными.
Подведем итог, что электромобиль уже сейчас может полноценно конкурировать с обычным автомобилем и каждый год экономить от 120 т.р., а как известно сэкономил значит заработал.
Источник: dzen.ru
Акции на электромобили: как заработать на отказе от двигателей внутреннего сгорания
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания постепенно уйдут в прошлое, считает партнер Capital Lab Евгений Шатов. Их продажу Норвегия запретит с 2025 года, Япония — с 2035 года, Сингапур — с 2040 года. Резко ограничить или запретить продажи таких машин собираются в Великобритании, Германии, Канаде. С 2040 года по всей Европе наступит полный запрет на продажу любых грузовиков с традиционными моторами
В 2019 году доля электромобилей в мировых продажах машин составляла 2,5%, по итогам 2020-го она выросла почти в два раза — до 4,2%. Рост спроса на электромобили может привести к нехватке лития, так как на производство аккумулятора для электрокара необходимо в десятки раз больше металла, чем при изготовлении мелкой техники.
Согласно недавнему исследованию Международного энергетического агентства (МЭА), в 2040 году спрос на литий может вырасти в 50 раз.
Производители электрокаров и современных аккумуляторов, способных удерживать заряд на больших расстояниях, нуждаются также в кобальте, графите, марганце и редкоземельных элементах для их двигателей и батарей. Кобальт, например, входит в состав электродов литиевых аккумуляторов. МЭА прогнозирует рост спроса на кобальт и графит в 30 раз.
Растущий спрос, конечно, будет стимулировать промышленность осваивать новые запасы полезных ископаемых, но их потенциальные источники ограничены, а процесс доставки дорогостоящий и сложный. Другими словами, мир может столкнуться с серьезной нехваткой критически важных материалов и существенным колебанием цен на них.
Вызывает опасения то, что добыча и производство этих металлов сконцентрированы на небольшой территории нескольких стран. По данным МЭА, 80% мирового кобальта поставляет Демократическая Республика Конго, 70% редкоземельных металлов — Китай (в этом сегменте работают компании China Rare Earth, MMG, Ganfeng Lithium), производство лития в основном осуществляется в Аргентине и Чили (вместе они дают почти 80% мировых поставок) и четыре страны — Аргентина, Чили, ДРК и Перу — обеспечивают большую часть меди на рынке.
В последние несколько лет возможности прокатиться на тренде перехода на электрокары существенно расширились благодаря IPO таких компаний, как Tesla, Nio, Nikola Motor и других разработчиков. В то же время эти компании сейчас очень высоко оценены рынком и зависят от внешних вливаний. Кроме того, есть риск со стороны разработок традиционных автопроизводителей. Можно ожидать сильную волатильность акций вплоть до массовых банкротств в случае провала или неудачных запусков их пилотных проектов.
Еще один вариант — покупка акций производителей традиционных автомобилей (General Motors, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Volkswagen и др.), которые также делают успехи в этом направлении, активно разрабатывают и даже уже производят собственные электрокары, пока, правда, в небольших объемах. Это тоже ставка на будущее, но уже без взрывного роста. Эти компании более понятны инвестору, они давно на рынке и финансируют капитальные затраты из собственного денежного потока.
Еще одна большая группа бенефициаров тренда — производители аккумуляторов, которые можно разделить на три группы: LFP-батареи, NMC-аккумуляторы и аккумуляторы с твердотельным электролитом.
Материал по теме
LFP-батареи (аккумуляторы на основе фосфата железа) используются, в частности, в младших версиях электромобилей Tesla китайской сборки. Аккумуляторные ячейки на основе фосфата железа хуже переносят низкие температуры, но более устойчивы к перегреву и обладают более длительным сроком службы. Лидер на рынке — китайская компания Contemporary Amperex Techn с долей 31,5% (акции доступны на Шэньчжэньской бирже), за ней следуют корейские игроки LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation.
Более дорогие NMC-аккумуляторы (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные) имеют меньший ресурс и более подвержены воспламенению в результате механических повреждений, но компенсируют это лучшей отдачей в морозную погоду и большей плотностью хранения заряда. Их ведущие производители — LG Energy Solution и Panasonic.
Ставку на аккумуляторы с твердотельным электролитом делают в том числе крупнейшие автопроизводители мира: Toyota, Volkswagen, Ford, BMW, Hyundai и др. Volkswagen инвестирует в QuantumScape, Toyota разрабатывает такие аккумуляторы своими силами, а Ford и BMW недавно вложили $130 млн в американскую компанию Solid Power (работает с 2017 года). Уже в следующем году Solid Power начнет пилотное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом.
Корейская Hyundai начнет массовое производство таких батарей лишь к 2030 году, причем само производство будет поручено сторонним компаниям (сами корейцы лишь участвуют в разработке технологии). Еще одним серьезным игроком на рынке батарей с твердотельным аккумулятором может стать крупная тайваньская компания Foxconn, известный контрактный производитель мобильной и компьютерной техники, в частности, по заказу Apple.
Коммерческое производство аккумуляторов Foxconn планирует запустить в 2024 году, а первые прототипы будут изготовлены уже в этом году.
QuantumScape — единственная публичная компания, непосредственно занимающаяся разработкой. Сейчас нет готового продукта, и ожидается, что компания будет убыточна до 2023 года. QuantumScape провела IPO в конце 2020 года. Ее аккумуляторы должны быть готовы к выходу на рынок в ближайшие пять лет.
При участии Ольги Веретенниковой и Михаила Никитина, Borsell Research
Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора
Источник: www.forbes.ru
О том, как зарабатывать на электромобилях в России
В нефтедобывающих странах крайне редко выживают проекты, в которых ставка делается на заменители углеводородов. Особенно плохо с этим в России. Однако проработавший несколько лет в IT-сфере Максим Осорин считает, видимо, что наша нефтезависимость — это миф.
Пытаясь развенчать его, он создал компанию «Револьта», занимающуюся поставками в страну электромобилей марки Smith и строящую для них сеть электрозарядных станций (ЭЗС). Их уже более полусотни, причем находятся они не только в Москве, но и в Белгороде, Казани, Кургане. Бизнесмен исполнен оптимизма и планирует построить завод по сборке электробусов на территории одной из особых экономических зон. На что он рассчитывает?
Дело доходное
Как появилась идея бизнеса в такой нетрадиционной для России сфере?
В 2011 году на одной из международных энергетических конференций в США я увидел «живой» электромобиль Chevrolet Volt. После тест-драйва мне сразу стало понятно, что за подобными технологиями будущее. Так и возникла идея продавать в России электрокары и построить для них электрозарядную инфраструктуру. К тому же рынок был никем не занят.
Почему вы думаете, что на эти машины будет спрос?
Мы провели исследование совместно с консалтинговой компанией Roland Berger. Опросили 600 жителей Москвы и области, у которых в семье два и более автомобилей не дешевле 30 тыс. долларов. Все они — потенциальные покупатели электрокаров. Результаты стали для меня откровением. Оказывается, электромобиль готовы купить буквально завтра около 45% респондентов, а подключаемый гибрид — свыше 55%.
В России сформировался не просто средний класс, а средний класс с активной жизненной позицией. И электротранспорт для этих людей не пустой звук и не чужеродное явление. Это способ быть в чем-то первыми.
Много ЭЗС вы уже построили?
У «Револьты» 50 станций, из них 44 расположены в Москве и области. Для экспресс-подзарядки предназначены пять. Развитием региональной электрозарядной сети занимаются наши партнеры в Белгороде, Казани, Самаре, Тюмени, Екатеринбурге и Кургане. Если получим хорошие финансовые показатели, планируем довести общее количество станций до 40 тыс. к 2020 году.
Брали кредиты на развитие сети?
К сожалению, в России высокотехнологичный стартап, особенно на рынке «зеленых» технологий, должен рассчитывать только на свои силы. Привлечение заемных средств банков невозможно в принципе. Ни на каких условиях. Поэтому источником финансирования были деньги учредителей.
Дорого обходится строительство ЭЗС?
Цена станции переменного тока мощностью до 43 кВт варьируется от 200 тыс. до 400 тыс. рублей в зависимости от модели оборудования, специфики подключения и необходимости присоединять дополнительные энергомощности. Со временем эта сумма будет снижаться, особенно после локализации производства.
Когда выйдете на самоокупаемость?
К концу 2012 финансового года мы практически вышли в ноль. А в текущем планируем получить первую прибыль.
Как-то вы быстро.
Основной доход у нас — от проектной деятельности, продажи коммерческих электромобилей британской Smith Electric Vehicles и зарядных станций. Выручка от услуг по зарядке пока небольшая: электрокаров на наших дорогах по-прежнему мало. Но мы рассчитываем, что эта статья будет расти серьезными темпами.
Государство в сети
А сколько электрокаров в России?
Точной статистики нет, но, судя по данным компании «Рольф», в 2012 году было продано чуть больше 90 экземпляров Mitsubishi i-MiEV. Мы за это время реализовали 10 Smith Edison. Все остальное — это серые поставки Nissan Leaf, Chevrolet Volt и других моделей. Думаю, можно утверждать, что по нашим дорогам «бегает» около 200 электромобилей.
К тому же в России этот рынок не ограничивается личным автотранспортом. В продаже уже появились сертифицированные электробусы, например чешский SOR. И все чаще запускаются проекты по замене автомобилей на электрокары.
Вы, кажется, что-то похожее делаете с Московской объединенной электросетевой компанией (МОЭСК).
С МОЭСК у нас комплексный проект. Мы создаем сеть ЭЗС, системы управления сетью, оцениваем рынок электромобилей и разрабатываем бизнес-модели участия в нем компании. По итогам работы в МОЭСК решили заменить 990 машин из корпоративного автопарка на электромобили. И такой проект — не единичный случай.
У кого еще подобные планы?
В нынешнем году ФСК ЕЭС собирается приобрести для своих нужд электробусы и коммерческие электромобили. В рамках Федерального инновационного пилотного проекта «Электрический транспорт» будет запущено несколько маршрутов общественного транспорта в Московской области, Казани и Новосибирске. В общей сложности это 116 электробусов большого класса, 132 электробуса малого класса, более 300 единиц зарядной инфраструктуры разного типа. Надеемся, что до конца 2013-го непосредственно при нашем участии стартует как минимум один маршрут. Хотя с госкомпаниями трудно что-либо планировать.
Разрушитель мифов
Не кажется ли вам, что покупателей от электрокаров будет отпугивать их высокая цена?
Да, пока они стоят немало. И в первую очередь в тех странах, где нет внятных программ субсидирования, к коим относится и Россия. А вот в США, к примеру, за счет специальных программ ценник на электрокары ощутимо ниже, чем на машины с бензиновым двигателем. Но задумайтесь, сколько денег придется потратить владельцу электрокара на обслуживание.
Существенно меньше, чем обладателю обычного авто. Ведь в электрокаре нет ни масла, ни фильтров — все сводится к стандартной диагностике кузова, тормозов и подвески. Не забывайте и о стоимости топлива. Полностью зарядить электромобиль такого класса, как Mitsubishi i-MiEV, можно за 20 рублей. Много ли бензина или солярки войдет в бак на ту же сумму?
Насколько конкурентоспособны электрокары в России?
Официально на российском рынке представлен только Mitsubishi i-MiEV, он стоит 1,8 млн рублей. Это примерно в 3 раза дороже бензинового или дизельного аналога. С появлением в продаже Mitsubishi Outlander PHEV ценовой разрыв с обычными машинами, как ожидается, сократится. Официальная цена этой модели еще неизвестна.
Коммерческие электромобили Smith стартуют с отметки 3,7 млн рублей, что в 2,5-3 раза выше стоимости традиционного транспорта подобного класса. Если нам удастся реализовать проект по сборке на территории страны, то в течение трех лет мы снизим стоимость электромобилей Smith как минимум на 40%.
Даже если такие авто подешевеют, спрос может и не возрасти: у электрокаров же очень быстро разряжаются аккумуляторы, особенно зимой.
Это весьма распространенное заблуждение. Не так давно мы тестировали одну из моделей при -27 °C с предварительной ночной стоянкой, когда температура опускалась до -34 °C. Несмотря на это, машина включилась и проехала примерно 95 км.
А в пробках как она себя ведет?
Расходует энергию только на освещение, обогрев и вентиляцию плюс на работу мультимедиа-системы. Заряда батареи хватит на 20 часов стояния в пробке. Полагаю, и в обычном автомобиле за это время топливо закончится.
Чтобы зарядить электрокар, не каждый готов ждать полдня.
А столько ждать и не придется. В зависимости от модели и способа подзарядки вы потратите от 20 минут до нескольких часов. Но и это время постоянно сокращается. Скажем, Nissan Leaf 2013 модельного года заряжается в 2 раза быстрее по сравнению с дорестайлинговой модификацией.
А у вас есть электромобиль?
Да, конечно. И у меня от него только положительные впечатления. Я вам это говорю не как продавец, а как обычный потребитель. Думаю купить еще один электрокар.
Источник: bishelp.ru
Доступный и прибыльный бизнес, который не предполагает серьезных вложений: прокат электромобилей для детей – стоит ли заниматься
Электромобили являются относительно новым развлечением для детей. Машины легко управляемые, ребенок справляется с ними самостоятельно без труда. Есть также модели с дистанционным пультом. Предлагаем вам открыть бизнес по прокату таких детских электромобилей.
Принцип состоит в том, что ребенок может кататься в течение определенного времени, за что владелец машинки взимает соответствующую плату. Как правило, 10-15 минут стоят 100-150 рублей. Организация собственного дела довольно проста – нужен лишь стартовый капитал для приобретения техники.
Описание бизнеса
Прокат электромобилей является доступным и прибыльным бизнесом, при этом серьезные вложения не требуются.
Суть тут вот в чем:
- вы приобретаете автопарк детских машин, 6-8 единиц будет достаточно;
- оформляете индивидуальную предпринимательскую деятельность;
- арендуете место в определенной точке;
- сдаете машинки в прокат поминутно.
Такие игрушки двигаются и управляются за счет аккумуляторов. Дети в возрасте 4-6 лет могут сами управлять транспортом, регулировать скорость, поворачивать и останавливаться.
Совсем маленьких в возрасте полутора-трех лет катают родители при помощи пульта ДУ.
На прибыль оказывают влияние спрос, месторасположение аттракциона, проходимость и рекламная кампания. Можно, конечно, сидеть в стороне и ждать, когда к вам подойдут клиенты. Но если для вас важно материальное вознаграждение, зазывайте прохожих, общайтесь с детьми, демонстрируйте возможности электромобиля. Прибыль будет больше.
Стоит учесть, что бизнес является сезонным, прокат работает в основном в теплое время года. В пасмурную и прохладную погоду количество клиентов снижается.
Можно строить бизнес в двух вариантах – работать на улице и в помещении. В первом случае охватываются людные места с зоной отдыха, детские площадки и парки аттракционов.
Во втором случае машинки выдаются напрокат в здании ТРЦ, в кинотеатре, холле супермаркета. Постоянного потока посетителей здесь нет, поэтому работа будет осуществляться в вечерние часы в будние дни, а также в выходные и праздничные дни. В помещении спрос снижен в 3-4 раза.
Актуальность, плюсы и минусы
Бизнес-идея будет актуальной, в зависимости от:
- Численности жителей города. В малых городах раскрутиться сложнее. Детей немного, спрос низкий. В более крупных городах ежедневно будут приходить новые клиенты, особенно при условии частой смены локации.
- Месторасположения. Электромобили пользуются спросом в зоне нахождения детей. Причем располагаться прокату лучше в зоне отдыха, а не на проходной части.
- Конкуренции. Если 2-3 точки по прокату детских авто расположатся в одном периметре, высокой прибыли можно не ждать.
- Низкий порог входа.
- Малые ежемесячные траты.
- Быстрая окупаемость.
- Простота ведения бизнеса.
- Сезонность.
- Частая смена локации.
- Высокая конкуренция.
Предприниматель должен разработать подробный бизнес-план, в котором будут учтены летние детские мероприятия, праздники, излюбленные места населения для гуляния.
Не стоит организовывать прокат без аренды места и предварительного согласования. Такая деятельность будет считаться административным правонарушением, бизнесмену просто запретят работать.
Оформление
Вам необходимо зарегистрировать бизнес. Проще всего открыть ИП. Во-первых, из-за сезонности неизвестно, чем заниматься предпринимателю в осенне-зимний период. Оформление ООО в данном случае крайне невыгодно. Во-вторых, ИП идеально подходит для проката электромобилей.
Регистрация не займет много времени, отчетность упрощена, а оплата госпошлины минимальна.
Не забудьте также заключить договор аренды. Если земля принадлежит муниципалитету, то нужно сходить в администрацию города и подать соответствующее прошение. Если участок принадлежит организации, то договор аренды будет стандартным, с фиксированной платой.
Покупка электромобилей
Сейчас ассортимент электромобилей очень широк. Вы можете выбирать между:
- легковыми автомобилями;
- джипами;
- мотоциклами;
- квадроциклами;
- гоночными спорткарами.
Сравните нескольких предложений, почитайте отзывы о поставщике и товаре. Дополнительно запаситесь сменными аккумуляторами и зарядными устройствами.
Персонал
Вам потребуется сотрудник – молодой парень или девушка.
Работник должен обладать такими качествами:
- привлекательной внешностью;
- коммуникабельностью;
- ответственностью;
- честностью;
- инициативностью.
Важна материальная заинтересованность, поэтому фиксированный оклад должен быть минимальным, остальное в заработке — процент от вырученных средств.
Методы продвижения
Хорошая новость заключается в том, что вам не придется вкладываться в дорогую рекламу по телевизору. Прокат детских электромобилей является локальным бизнесом, рассчитанным на случайных отдыхающих.
- Раздавать листовки.
- Расположить указатели возле пункта проката.
- Включить музыку (достаточно портативной колонки).
Ваша задача – привлечь к себе внимание.
Инвестиции на старте
Итак, необходимо посчитать вложения в бизнес:
- регистрация бизнеса – 800 рублей;
- техника – 90 тысяч рублей (6 электромобилей по 15 тысяч рублей);
- арендные платежи (авансовый платеж) – 10 тысяч рублей.
Итог: 100 800 рублей.
- ремонт техники – 10 тысяч рублей;
- зарплата – 18 тысяч рублей;
- арендные платежи – 10 тысяч рублей.
Итог: 28 тысяч рублей.
Прибыльность
15-минут катания стоят 150 рублей. Если на машинках прокатятся 25 человек в день, прибыль составит 3 750 рублей.
Если в течение летнего месяца 20 дней будет хорошая погода, то месячная прибыль составит 75 тысяч рублей.
После вычета всех затрат размер чистой прибыли — 44 тысячи рублей.
Рентабельность и окупаемость
Рентабельность бизнеса очень высокая — 59%. Дело окупится за два месяца.
Предприниматель тратит на закупку 90 тысяч рублей. За апрель-май он деньги возвращает, а остальные 3,5 месяца получает прибыль. В итоге можно заработать около 150 тысяч рублей за сезон, а технику использовать и в последующие годы или на холодное время года арендовать место для работы в том же ТРЦ.
Источник: fb.ru