Добры день/вечер/ночь, уважаемые сплетницы. Это мой первый пост, поэтому я надеюсь он будет интересным. Проработала я проводником 2 лета подряд, и, скажу вам, это незабываемый опыт.
Когда я только оканчивала первый семестр первого курса, я наткнулась в студенческой газете на объявление о наборе студентов в студенческие отряды. Отрядов было несколько- это проводники, педагоги (вожатые в лагерях), строители и спасатели. Мы с моей подругой подумывали пойти вожатыми.Однако сумма, которую обещали за лето работы проводником (ни много,ни мало 80-90 т.р.), нас переубедила.
До начала работы необходимо было пройти курсы от университета, которые длились примерно 2 месяца.Нам объясняли устройство кипятильника, что такое колесные пары и многие, как мне казалось,ненужные вещи (хотя на деле некоторое мне здорово пригодилось). По окончании мы сдавали экзамен.
Далее был самый серьезный медосмотр в моей жизни.Само трудоустройство в резерв проводников и экзамен уже там.
7 способов лишиться Зарплаты l Штрафы и Медкомиссия проводника РЖД
И вот я проводник!Студентам давались либо южные направления:Адлер, Анапа,Новороссийск. Либо короткие, такие как Москва, Санкт-Петербург. Однако были и 2 рейса для матерых: Новый Уренгой (много вахтовиков) и Чита (самый долгий рейс). Где-то за 3 часа до рейса было необходимо появиться в резерве и отметиться на планерке. Далее мы шли по своим вагонам.
Там размещались и наводили порядок. Обязательно было пересчитать все, что не прибито в вагоне, потому что крали только так и опытные проводники, и студенты и сотрудники клининга. Далее нужно было разжечь кипятильник и за час мы прибывали на вокзал и начиналась проверка билетов. Также нужно было заполнять кучу документов.
Итак, моё первое лето проводником было относительно спокойное. Было много впечатлений и знакомств. В тот год я впервые за 18 лет увидела и плавала в море, ела арбузы килограммами и повидала страну (хоть и из окна поезда). В тот год как раз произошел взрыв на вокзале в Волгограде и было немного страшновато, но нам с подругой было море по колено и к счастью все прошло хорошо.
Происшествий в первый год было немного, однако все же были:
— Например,в одну из первых поездок мы с подругой не посмотрев на дату посадили бабушку, которая должна была ехать на следующий день. Эта проблема выявилась даже не когда мы отрывали слипы от билетов, а когда народ расходился спать. Обнаружилось, что в купе двое претендентов на одну полку.
Доложив об этом начальнику и выслушав тонну «добрых слов» от него, начальник разместил бабулю на полку для белья в первом купе. Однако все мы понимали, что если нагрянет проверка, то голову с плеч снимут всем. К счастью, добрались мы без проверок и больше таких ошибок не совершали, проверяя все до последнего знака.
— Еще я заболела. Дома ничего не предвещало беды, но примерно через сутки движения у меня внезапно поднялась температура 38 с хвостиком. Лекарств в аптечке проводника никаких, из своих только от головы, да от диареи и пару пакетиков тер*лю. В итоге, моя подруга отпаивала меня этими пакетиками, а когда они кончились, я просто пила горячую воду из титана.
На следующее утро, когда пришла моя смена температура пришла к нормальным 36 градусам. С тех пор когда мы с подругой болеем — жалеем о том, что под рукой нет целительной воды из титана.^_^
— Когда мы более менее с подругой поднаторели, нас послали на Уренгой. Мы наслушавшись негативных отзыWow о данном рейсе ужасно боялись, однако пассажиры у нас были спокойные. Мы уже было успокоились, пока не поняли, что бояться стоило не пьяных вахтовиков, а тех, кто их спаивает. В соседнем вагоне работали две опытные тети-проводницы.
Поначалу они очень вежливо с нами обходились, просили лишь о том, чтобы если кто-то из пассажиров спросит про алкоголь,мы давали им ссылочку на нужный вагон. Нам , конечно же, пьяный вагон был ненужен и никому мы ни о чем не сообщали. И эти тети, узнав о том, что мы не желаем превращать наш вагон в пивную, пошли в наступление.
Стучали начальнику поезда о том что мы спим на рабочем месте (хотя почему бы не вздремнуть, когда станций нет и весь вагон уснул), угрожали нам воровством (*ехидным голоском* вот у вас телефон на столике в рабочке лежит, кто-то его и украсть может) и вообще вся их вежливость куда-то испарилась. Приехав в депо мы начали убираться в вагоне тут-то и обнаружилась пропажа.
Эти две «предпринимательницы» украли у нас теплое шерстяное одеяло. ОДЕЯЛО! Каким образом они могли пронести его мимо нашей служебки нам было не понять, хотя не исключено, что это было во время дрема на посту одной из нас. В целом, не смотря на то, что пришлось платить из своего кармана, поездка в Уренгой оставила много впечатлений. Комары как медведи, холод был как осенью и я впервые увидела белые ночи.
И тут я перехожу ко второму своему лету. Не сказать, чтобы мы с подругой рвались на второй год (первый хоть и оставил кучу положительных эмоций, но было тяжело и морально и физически), но решающим все же опять оказался денежный вопрос. 
Возможно наш не слишком огневой настрой и сказался, однако проблемы начались уже на этапе мед. комиссии. У подруги обнаружили в детской карте хроническую болезнь, которой нет и в помине.У меня же выявили проблемы с сердцем. Превозмогая все преграды мы опровергли все проблемы со здоровьем и снова ринулись в бой! 
Итак первая же поездка: казалось бы легкий рейс на Москву оборачивается черти чем в первую же ночь. Похолодало резко и необходимо было отопление, а я таким сроду не занималась. На выручку пришли опытные проводники, показали как топить углем печку, но как можно догадаться , растопив печку моя форма превратились в наряд шахтера и вся я была как всеми любимый персонаж.
Каждая наша поездка сопровождалась какой-либо поломкой. Ломался кипятильник несколько рейсов подряд (тут, кстати, и пригодились знания с курсов), ломался пульт управления, однажды нам дали незаряженный купе-вагон. Это было южное направление, т.е. никакого кондиционера (а окна в вагонах купе широко не раскрыть). Всю поездку по вечерам мы ехали в приятной полутьме (мощности не хватало на освещение).
Еще в тот год случилась беда, опытный проводник из другого подразделения не уследил за студентами на море и они утонули. Нам нельзя было купаться и вообще покидать вагоны на стоянках (чувствую себя самизнаетекем с салютами, но было обидно).
Также практически на каждой поездке были проверяющие, которые либо проверяли (и мы отмывали каждый сантиметр вагона), либо просили на лапу.
Однажды нас поставили в хвостовой вагон (что категорически запрещалось студентам), который должен держать флажок или фонарь.
Я уже молчу про здоровье: мы с подругой болели почти каждый рейс; у меня на ноге врос ноготь, но я не могла обратиться ко врачу; и в тот год у меня проявилась аллергия, все мое тело зудело, но мы были стойки и не могли уволиться. Отработать все лето было принципиально.
Самой интересной поездкой второго года была поездка в Читу. Он считается самым долгим рейсом, если память не изменяет, почти неделя туда-обратно. Не было никаких происшествий (не считая, что мы с напарницей обе болели), начальник и вся команда была просто золото и наверное это был самый приятный рейс. И самое интересное, что мои смены были в ночь,а работала я утром!Итак, возьмите часовой пояс Читы, добавьте невероятный вид из окна и волшебный рассвет над Байкалом — получите самый крутой рейс в жизни молодого проводника^_^
И вот я подошла к главной звезде моего поста. История, ставшая притчей во языцех всех наших знакомых и незнакомых. В тот год появился запрет на провоз в плацкартных вагонах животных. Почти все второе лето я работала в купе, так что меня это не волновало.
Пару раз у наших знакомых в плацкартах провозили втихомолку всяких кошечек/собачек, и в принципе это легко решалось с нашими начальниками. И вот, наш крайний рейс в Санкт-Петербург. Мы с подругой едем в плацкарте на полтора с мальчиком из соседнего вагона. Такого лентяя мы еще не встречали, к тому же все время зависал в вагонах других девушек.
Почти доехав до пункта назначения я не смогла обнаружить этого «ловеласа» там, где положено. Я принялась принимать белье и стаканы с подстаканниками от пассажиров , однако несколько вещей не обнаружила. Позже, спросив этого «умника» где он записывал людей, которым выдавал стаканы, он ответил (где бы вы думали?) на столике, откидывающимся как крышка для раковины! Что-то типа того
Когда я поинтересовалась, почему не в тетради, как все нормальные люди, он сказал что всегда так делает, и всегда все было ок. И то что я такая тупая, что не обнаружила этих записей на столе, ну чтож поделать. Некоторым приходится мириться с людской глупостью. В общем мы отреклись от общения с этим парнишкой и собирались только приходить к нему на дежурство.
Итак, мы отправляемся обратно. Все чудесно и прекрасно, парнишка опять куда-то ускакал и я отрываю слипы в его вагоне и раздаю белье. Вот тут-то и начинается хроника, как в в сериале «24 часа».
Мы отъехали от вокзала в Питере: я все проверила, но не обратила внимания на огромную сумку у одной из пассажирок. Это же поезд,эка невидаль большая сумка
Где-то 1 час с отъезда: наш начальник вызывает нас к себе в вагон-сели проверяющие.Мы обязаны принести все билеты и заполненные бланки.
2 часа с отъезда: Начальник наконец-то проходит по вагонам, и он-то и обращает внимание на эту непомерно большую подозрительную сумку. Приходит к нам в вагон и интересуется, кто стоял на станции отправления. Мы говорим, мол парнишка. Начальник говорит, что вообще-то смена была моя и если бы проверяющие сели через наш вагон, то был бы попадос.
Я уже было выдохнула, потому что если бы, да кабы. не сели же все прошло, как тут он выдает: Этот идиёт посадил в вагон женщину с животным. Ни за что не угадаете. с КОЗОЙ. Не кот,не собака, не хомяк,а черт возьми коза!
Не сообщить о таком начальник, конечно же, не мог, козу в мешке не утаишь.В родном резерве нас с напарничком ожидал крепкий такой разбор у начальника всего резерва. Я даже не знаю, что было бы если бы ревизоры прошли по вагонам и сами обнаружили животинку. На всю оставшуюся дорогу женщину с козой поселили в отдыхашку к этому мальчику, а он сам ютился у тех самым девушек, которых охмурял на пути туда.
Приехав наконец в родной резерв, меня ждал разбор. Наспех мы слепили историю, в которой у меня заболел живот из-за «гостей из Краснодара» и мы с козликом отделались лишением премии.
Вот и все, вообще это был действительно незабываемый опыт. Работа проводником закалила меня, и если в начале я боялась высказать что-либо пассажиру, нарушающему покой других, то ,без вранья, на второе лето такие персонажи боялись меня XD. Заработок был в районе 60 тысяч за каждое лето.
P.S. В резерве Адлера я впервые увидела двухэтажный поезд. Кто ездил на таком, поделитесь пожалуйста опытом
P.S.S. Надеюсь пост вышел понятным, несмотря на сумбур повестWowания. Изображения наполовину из интернета, наполовину мои (которые как на тапок сфотографированы). Ну и еще немного моих тапочных фото
Источник: spletnik.ru
Проводница РЖД: Если ездить по-честному, вся зарплата уходит на взятки ревизору
Анна — проводница в РЖД. В пути она нашла будущего мужа, научилась разгружать уголь и узнала, как продавать водку из-под полы. О перипетиях своего железнодорожного сюжета Анна рассказала Лайфу.
Романтика дороги
Наша героиня родом из небольшого сибирского городка, где железная дорога — градообразующее предприятие. Другой работы здесь немного. К слову, это явление распространено по всей России.
Несколько лет назад Анна закончила курсы проводников вместе с другими девчонками, слабо представлявшими себе реалии профессии, но мечтавшими о романтике дороги. Большинство из них видели себя героинями песни «Машины времени»: «Она стоит королевой, машет ручкою левой, в синем кителе она хороша…». Анна таких иллюзий не питала. Вся её семья работала на железной дороге, да и мама много лет проходила в том самом кителе проводника.
— В один из первых рейсов у нас была длительная стоянка в Самаре — целых четыре часа! И на этой станции в поезд подсела компания дембелей. Расселись по местам, достали пиво, сидят. А у меня свои заботы: прошла по вагону, билеты собрала, бельё раздала, бланк по контролю пассажиров заполнила, осталось только продать чайную продукцию (мы её называем «чайкой»). Вот я взяла поднос и пошла: «Пассажиры, чай, кофе?». Прохожу мимо них:
— Ребята, а в поезде употреблять нельзя!
— А как можно? — спрашивают они.
— Вот, — говорю, — возьмите чай да пару печений или шоколадку и сидите тихонечко, не шутите.
Через несколько часов весь вагон спать улёгся, а мне дежурить. Спать хочется, хоть умри. Пошла к ним, чтобы попросить телефон поиграть, а в итоге разговорились. Тут один вдруг буянить начал, скандалить с друзьями. Чуть не высадила из поезда!
Ребята упросили оставить, спать его положили. А утром он ко мне приходит и начинает орать, куда его сумка с деньгами и документами делась. Я сперва в шоке была, а потом меня в жар кинуло. Всё ему высказала, а он хамит в ответ, мол, знаю я вас. Тогда я ему пощёчину ка-а-ак залепила!
А он стоит глазами хлопает, как будто только проснулся!
В итоге сумка нашлась на соседней полке. Всю оставшуюся дорогу он ходил как тень, потом пришёл, извинился. К вечеру уже все вместе чай пили. Доехали до его станции, а на перроне отец стоит встречает. Тут он меня вдруг зовёт знакомиться. Я чуть сквозь землю не провалилась, только что уголь грузила!
Дело в том, что в Тюмени заканчивается высоковольтная проводка и дальше проводник топит вагон углём. Вот и представьте, какая я была красавица: в саже, устала как собака, лицо грязное, руки мокрые, а тут он со своим папой! Но не зря знакомил. Я в результате за него замуж вышла.
К нам едет ревизор
Встреча с ревизором — отдельное приключение, рассказывает Анна. Заранее о его визите никто не предупреждает. Он просто садится на одной из станций, садится в штабной вагон к начальнику, а потом уж как начальник договорится: или откупается и ревизор спокойно сидит чай пьёт, или идёт по вагонам с проверкой. Сумма этой «дани» варьируется в зависимости от уровня гнусности характера проверяльщика.
— Происходит всё очень просто: по всем вагонам по цепочке передают, что нужно скинуться — пришёл ревизор. Всё. За четыре дня дороги ревизоры садятся раза три, и каждый раз 300—500 рублей отдай. А где их взять?! — возмущается наша проводница.
Кроме таких набегов проверять проводников особо некому, всё основное начальство остаётся за тысячи километров.
— Главное, чтобы в документах был порядок, безбилетников не было, чтобы полы с туалетами чистыми были. Ну и водкой не торговать! Хотя тут отдельная история… — продолжает свой рассказ Анна.
Купи слона
С необходимостью откупа от ревизора связана и необходимость сделать план по продажам всяких чаёв и печенек.
— У нас ведь как? Каждый проводник должен сделать план по чаю: продать за рейс, например, на 4000 рублей. Если продашь на 3200, то 800 придётся добавлять из своего кармана. Кроме того, неохота эти тяжёлые пакеты туда-обратно носить. Так что каждый проводник всеми способами должен продать как можно больше.
Те, кто ездит за границу (в Бишкек, например), возят спиртное. Самые опытные могут по два-три ящика везти, чтобы дать их на границе в качестве взятки. Без неё обыскам подвергнется каждый закоулок вагона, и на границе придётся простоять пять часов вместо двух.
— Так и крутимся, чтобы, раздавая взятки, не оставаться без зарплаты. Если ездить по-честному, вся зарплата уходит на взятки ревизорам, покрытие недостач и покупку еды в рейс. Конечно, мы возмущаемся, ведь давать взятки, если ни в чём не виноват, — да зачем?
А затем, что, если не дать, всё равно найдут, к чему придраться, пусть у тебя будут трижды чистые туалеты и полный порядок в бумагах. У нас у каждой мелочи своё место: у швабры, у тряпки, у веника, у ёршика. Всё должно быть промаркировано, пронумеровано, опломбировано и т.д. Соблюдать все правила просто невозможно. Что-нибудь да пропустишь.
Составят акт, а по акту лишат премии, ещё и орать на собрании будут, позорить, как школьницу!
Отряд октябрят в котельной
Отапливать вагон углём в старых вагонах или при отсутствии необходимого электроснабжения — ещё одна обязанность проводника, от которой он бы с удовольствием воздержался. По словам Анны, занятие это не очень сложное (если усвоить несколько основных правил), но тяжёлое физически, да и откровенно грязное.
— Например, нам могут выдать в каком-нибудь Сургуте тонну угля, которую надо получить и перетащить в рундук за десять минут, а сразу после ты с улыбкой идёшь пассажиров встречать! Вот тебе и романтика синего кителя.
Ещё впечатляющие рейсы выдаются, когда везёшь полный вагон призывников. Следующий уровень сложности — дембеля и вахтовики, а заключительный — какой-нибудь детский лагерь, едущий на море: 50 детей, четверо сопровождающих и два дня пути на юг в жару под 30 в вагоне без кондиционера. При этом сопровождающие коротают время за горячительными напитками, а дети всё это время стоят на ушах. После такой поездки, с содроганием вспоминает Анна, при уборке вполне можно наковырять по «тайникам» под столами и полками больше двух килограммов конфет и жвачек всех сортов и цветов.
— Мы как-то ехали с отдыхающими — полный вагон деток маленьких, дошколят, — сами чуть не сдохли (спать ложишься в одном нижнем белье и мокрой простынёй укрываешься). Мы с напарницей сделали один из туалетов душевой: помыли всё, включая стены, с хлоркой и обливали там деток тёплой водой. Туалет один на весь вагон остался.
Сложности иногда возникают и с безбилетниками.
— Но тут скорее у них сложности, а не у нас. Сейчас безбилетники — редкое явление. В основном это студенты, которым нужно проехать одну-две станции. Или торопыги, которые билет попросту не успели купить. Такие обычно готовы и платить больше реальной стоимости проезда и стоять всю ночь в коридоре или тамбуре, потому что места нет.
Если такого находят (и при этом он не готов договариваться), высаживают при помощи полиции. А если он всё-таки что-то заплатит, едет дальше в вагоне начальника поезда (тогда вся оплата достаётся ему одному). А может и с проводником, тогда навар делится пополам с тем же начальником.
Надбавка за вредность
Идти в проводники без наличия в резюме пункта «стрессоустойчивость» точно не стоит. Даже Анна, пережившая и дембелей, и октябрят, признаётся, что кое-что всё-таки может вывести её из равновесия (по крайней мере внутреннего).
— Раздражает высокомерие и снобизм. Некоторые умудряются ездить в плацкарте с лицом, будто катятся в карете с личным пажом! Такие люди относятся ко всем как к обслуживающему персоналу.
Между тем у пассажиров есть не только права, но и обязанности (соблюдение тишины, санитарных зон, запрет на спиртное и курение, соблюдение правил пользования постельными принадлежностями…). Перечень висит в каждом вагоне.
В целом, говорит Анна, вся работа на «железке» полна неожиданностей, несправедливостей, а иногда и опасностей.
— Мой знакомый работает в одной из должностей службы движения поездов. В его обязанности в том числе входит составление поездов. У этих ребят очень высокая статистика по травмам и смертям, если не соблюдать технику безопасности (а случается, что приходится её нарушать). Например, при подкладывании упора-башмака под колесо можно лишиться пальцев, а если подлезать под вагоном, то можно остаться без ног или вообще пополам переедет. Работать приходится в любую погоду, висеть на подножках поездов.
Условия работы при этом не ахти: тем же самым движенцам доплачивают 4% зарплаты за вредность и добавляют неделю к отпуску. А ещё выдают валенки и кремы, защищающие от обморожения.
Зарплаты проводников очень разные. Зависят от количества проработанных часов (в норме — 176 в месяц, но большинство перерабатывает) и от региона (в Москве, например, есть столичные доплаты). В среднем проводники получают 20—25 тысяч рублей (плюс премии).
Источник: life.ru
Проводник в РЖД — заработная плата, плюсы и минусы профессии
Работа проводником в РЖД кажется простой и ничем не примечательной. На самом деле эта профессия, как и многие другие, требует от работника большой ответственности, смелости, внутренней собранности и терпения. Поэтому перед началом карьеры в этой области необходимо проходить соответствующие курсы.
Краткая историческая справка
Прообразами первых проводников, как ни странно, являются надзиратели. Они работали в вагонах Северной Америки. В них не было сидений, и люди после трудной работы в каменоломнях или в карьере ехали домой, сидя прямо на полу. Дорога была долгой: работяги играли в карты, травили байки, пили алкоголь, а иногда между ними возникали драки. Для обеспечения порядка нанимали дюжих молодцов, вооружив их дубинками.
- спальный вагон;
- купе;
- плацкарт;
- общий вагон.
Обеспеченные люди при желании или по служебной необходимости могут позволить себе отдельный вагон. В этом случае для обслуживания нанимается отдельная команда. Особую популярность профессия проводника приобрела в советское время. Устроиться проводником, особенно на дальние расстояния, было не так-то просто, хотя получали они всего 100 рублей в месяц. Иметь знакомого проводника во времена СССР считалось честью.
Все дело в том, что они зарабатывали больше, провозя безбилетных пассажиров, сопровождая частные грузы или торгуя дефицитными вещами. Риска для них почти не было, а в случае проверки они всегда могли сказать, что товар везли родственникам. Постепенно у таких проводников появлялись машины, дачи, квартиры и большие вклады в банке. Сегодня продажа билетов строго автоматизирована, и кассиры всех станций знают о свободных местах заранее.
Обучение профессии и перспективы
Чтобы устроиться проводником в РЖД, лучше всего поступить в ВУЗ на инженерный факультет. Можно также учиться в техникуме или училище. Перспектива роста по службе есть также у лиц с высшим образованием, которые могут дополнительно пройти курсы проводников. Есть и более короткий путь в профессию.
Вакансии проводников можно найти на сайте компании или узнать в ближайшем отделении железнодорожного вокзала. Здесь желающих могут направить на бесплатные курсы, где регулярно проводится набор.
После предоставления документов проводится собеседование, которое ведет сотрудник отдела кадров или руководитель. Учитывается общительность мужчины и женщины, отсутствие вредных привычек, желание работать с людьми. После удачного собеседования соискатель направляется на учебу. Обучение на курсах проводится в течение трех месяцев по восемь часов в день, кроме субботы и воскресенья. После окончания занятий сдаются экзамены по вопросам, связанных с технической эксплуатацией.
Если ответы успешны, студент назначается в дальний рейс, где он находится в сопровождении опытного профессионала. В поездке нужно вести подробный дневник. После рейса и отдыха практикант сдает общий экзамен по билетам, где засчитываются ответы только на «хорошо» и «отлично».
Только тогда человек получает свидетельство об окончании курсов и отправляется на медицинское обследование для получения санитарной книжки. Кстати, курсы сейчас можно пройти дистанционно через интернет. К примеру, такое обучение хорошо организовано в учебном центре «Кварта» в Санкт-Петербурге.
Затем идет стажировка и самостоятельная работа. Начинающего проводника назначают на местные рейсы. Если он покажет себя с лучшей стороны, то может попасть на поезд дальнего следования.
Работники с высшим образованием после курсов квалификации могут стать главными механиками поезда (только мужчины), старшими смены или начальниками вокзала.
Служебные обязанности проводника
В первый рабочий день начинающий проводник получает рабочую форму, которая должна содержаться в чистоте. Бригада формируется на дальние и местные поездки по графику. Дальние рейсы длятся больше суток, местные – наполовину меньше. На местных составах смена составляет десять дней, потом идут десять дней выходных. В поездах дальнего следования объем смены зависит от количества рейсовых дней.
Перед началом рейса собирают планерку, где даются необходимые указания, сообщаются сведения о составе бригады, назначается номер вагона и проверяется готовность проводников к поездке. Прибыв в свой вагон, сотрудник осуществляет его приемку у сменщика. Проверяется все: посуда, сигнальный инвентарь, документация, наличие пломб. Учитываются все мелочи, так как проводнику придется отвечать за все имущество и оборудование во время рабочей смены.
Затем нужно расстелить белье (в зависимости от класса вагона), получить напитки, чай, печенье, конфеты. Нужно успеть все до посадки пассажиров. Посадка совершается строго по инструкции. Особенно надо быть внимательным к билетам. За любые нарушения предусмотрены штрафы.
Рабочие функции проводника состоят из двух направлений. Первое — обслуживание пассажиров. В его обязанности входит:
- регистрация билетов;
- выдача постели;
- продажа чая и других напитков;
- слежение за наличием кипятка в титане;
- при необходимости оказание помощи пассажирам (открыть полку, окно для проветривания).
Второе направление — обслуживание самого вагона и всех подсобных помещений. Два раза в сутки должна выполняться влажная уборка, четыре раза – в туалетах. Зимой необходимо загружать уголь, очищать ступеньки вагона ото льда, размораживать кипятком унитаз и умывальник. В пути может случиться всякое: проводник при необходимости должен вызвать полицию или врача по внутренней связи.
Что касается зарплаты проводников, то в среднем по России она колеблется в пределах 24 тысяч рублей или 380 долларов. Если начинающие сотрудники получают примерно 12 тысяч, то работники со стажем и опытом — до 50. Несмотря на низкую оплату труда и сложность работы, многие девушки и юноши хотят стать проводниками. Прежде всего, это можно объяснить льготами, которые получает каждый проводник. К ним относятся:
- бесплатный проезд до места работы;
- льготный билет для всей семьи;
- один проезд в оба конца по своей дороге.
Кроме того, через каждые пять лет выдаются хорошие премии в объеме трех-четырех окладов за любовь к профессии. Сотрудник, отработавший на железной дороге 20 и более лет и ушедший на пенсию, оставляет за собой право льготного проезда. Ко всему этому прилагается полный соцпакет, возможность бесплатного медицинского обслуживания в ведомственных учреждениях, а также дополнительная выплата на рождение ребенка.
Работа на Сапсане
Поезд «Сапсан» на РЖД начал использоваться с 2009 года по маршруту Москва—Санкт-Петербург—Москва. Он едет со скоростью 250 километров в час. Модель Velaro была создана в Германии, а русское название получила в честь самой быстрой птицы из соколиных пород. Она была адаптирована под российскую широкую колею и температуру до 50 градусов мороза.
Каждый из десяти вагонов вмещает более 500 пассажиров. Некоторые сравнивают этот вид транспорта с почтовым голубем.
Пассажирские салоны скоростных электричек оборудованы удобными раскладывающимися креслами с регулируемыми спинками, откидными столиками и опорами для ног. Окна в вагонах довольно большие, с многослойным стеклом, оснащенные жалюзи. Зимой они не замерзают. Приглушенный рассеянный свет в вечернее и ночное время соответствует времени суток.
Над каждым местом оборудована индивидуальная лампа для чтения. Температура в салоне в зимнее время составляет не меньше 22 градусов. Воздух, поступающий с улицы, проходит очистку и дезинфицируется.
Стоимость билета в вагон первого класса составляет около десяти тысяч рублей. Сюда включается горячее питание, свежие газеты и журналы, доступ в интернет. Еду, которую пассажиры могут купить здесь, разносят стюарды, поэтому проводники в своем кругу называют себя бортпроводниками. Попасть на работу в «Сапсан» очень трудно, так как условия здесь лучше и заработная плата высокая. Помимо профессионализма и коммуникабельности, необходимо знать хотя бы один иностранный язык и хорошо ориентироваться в достопримечательностях обеих столиц.
Работы все равно хватает: кто-то просит включить свет, кому-то потребовалось узнать побольше о Москве, с кем-то нужно просто поговорить. Есть в компании РЖД еще один скоростной поезд — «Ласточка», также разработанный в Германии.
Вагонов здесь в два раза меньше, скорость — около 160 км в час. Начало курсирования совпало с Олимпийскими играми в Сочи. Он предусматривался для быстрой перевозки болельщиков. Сейчас он ходит не только между столицами России, но и по центральной и южной частям страны.
Источник: nauka.club
Сколько зарабатывают проводники РЖД
Молодые люди, мечтающие о путешествиях, чаще всего по окончании обучения устраиваются на работу проводниками. В России железнодорожными перевозками занимается крупная компания–монополист РЖД. В советское время должность проводника считалась самой престижной. Сейчас же при зачислении в ряды проводников многие обращают внимания на уровень заработной платы.
Какие обязанности выполняет проводник?
Уровень зарплаты в первую очередь зависит от должностных обязанностей проводников. Каждый специалист получает определенный участок. Рабочий день проводников начинается раньше отправки поезда. На участке специалистам выдают моющие средства, постельное белье, товары для продажи и дополнительные предметы для реализации.
Перед отправкой работник проверяет техническое состояние вагона и занимается уборкой. При выявлении неисправностей проводник обязан вызвать инженеров вокзала.
После отправки поезда проводник выполняет такие обязанности как:
- Размещение пассажиров по местам и проверка билетов с паспортами.
- Регулирование вентиляции и освещения, отопления в вагоне.
- Раздача пассажирам постельного белья и предоставление всех необходимых вещей.
- Влажная и сухая уборка внутри вагона, в особенности санузлов.
- При работе в международном поезде проводник должен проверять разрешительные документы у пассажиров.
- Заполнение дорожных ведомостей.
- Регулирование работы электрической системы.
- Сообщение пассажирам о каждой остановке и времени прибытия к конечному пункту.
- Оказание первой помощи пассажирам при экстренных ситуациях.
- Решение конфликтов и вызов полиции при необходимости.
- Обучение стажеров.
Во время остановок, проводник должен сообщать время отъезда пассажирам и обеспечивать им свободное передвижение по вагону.
Каким способом проводники получают зарплату?
Сумма ежемесячного оклада зависит от количества выполненных рейсов и времени смен. По закону проводники получают сдельный оклад. При этом тарифная ставка за час работы составляет 51 рубль. В среднем каждый проводник выполняет около 176 часов в месяц. Из-за минимальной ставки проводники стараются брать больше смен и рейсов.
Сотрудники, хорошо выполняющие свою работу, могут получать премии. Крупную премию, совместимую 3 окладами, проводник может получить после 5 лет работы.
Дополнительные прибавки в компании РЖД проводникам выдается:
- При наличии высшего и среднего образования.
- При хорошем здоровье.
- После успешного прохождения стажировки. Молодые сотрудники проходят стажировку в течение 4 месяцев.
Сколько получают проводники?
В конце прошлого года по словам руководства железнодорожной компании в среднем проводники зарабатывали 46800 рублей. В этом году уровень дохода будет зависеть от таких факторов как:
- Сезон работы.
- Дальность поездки и уровень сложности маршрута.
- Общий объем отработанных часов в ночные и дневные смены.
- Уровень класса вагона и поезда.
- Степень районного коэффициента.
- Показатели финансового состояния предприятия.
Самый большой оклад получают проводники, работающие в купе фирменных поездов. Более высокую зарплату получают сотрудники, занимающие руководящую должность. При нарушении правил проводники могут лишиться премии. В итоге в РЖД всегда бывает большая текучка кадров.
Бонусы к окладу
Сотрудники РЖД за хорошую работу могут рассчитывать на поощрения. Главным преимуществом считается получение высшего образования на бесплатной основе. Также для нуждающихся работников компания выдает бесплатное жилье. Выход в рейс во время праздника оплачивается по повышенному тарифу. Также сотрудники получают отпуск раз в год.
Проводницы, отправившиеся в декрет, получают пособие.
Также к бонусам компании относят:
- Оплату лечения в санаториях.
- Частичную оплату за обучение детей проводников.
- Занятия спортом.
При приобретении жилья проводники получают кредит по льготным условиям. Работники, отправленные на пенсию, получают пожизненную льготу на бесплатное лечение и проезд.
А как вы думаете, сколько должны зарабатывать проводники?
Источник: stavropol-poisk.ru