Прошли те времена, когда добраться куда-то на такси порой было кошмаром. Нам больше не нужно никуда звонить или ждать на обочине дороги, пытаясь поймать такси и горячо махать им рукой, только чтобы увидеть, как в машину садится другой клиент. Мы даже не помним, чтобы нам отказывали в поездке среди ночи или поздними вечерами. Все это — и многое другое случилось, с появлением онлайн-провайдеров такси, благодаря которым пользователь может забронировать поездку за считанные минуты.
Uber, все ещё развивающийся бизнес-гигант, является одной из таких компаний, которая подорвала индустрию пассажирских перевозок в 2009 году. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как работает Uber и, что более важно, как он зарабатывает деньги, без каких-либо дополнительных чаевых или с обычно более дешевыми ценами чем оригинальное такси, читайте дальше, чтобы узнать больше о их бизнес-модели.
Что такое Uber и как он работает?
Uber, одна из самых успешных компаний по перевозке пассажиров в мире, была концептуализирована Трэвисом Калаником и его коллегой в 2009 году. Приложение Uber, позволяет пользователям заказывать поездку на такси от места посадки до желаемого места назначения, с использование нескольких основных вещей — их местоположения, подключения к интернету и привязанной к приложению банковской карточке. Внутренние алгоритмы компании находят ближайшего к клиенту водителя и передают ему заказ, затем водитель использует GPS и навигаторы, чтобы добраться до клиента и доставить его к месту назначения. Клиенты могут выбрать из стандартных или дорогих автомобилей для поездки. Существуют так же поездки для большого количества людей, когда все едут одной группой.
Зарплата Uber таксиста в Америке. Сколько я заработал за неделю?
Платеж, который должен быть произведен клиентом, систематизируется с помощью алгоритмической процедуры, которая учитывает стоимость посадки, пройденного расстояния и времени, затраченного на поездку. В некоторых странах существует такой тариф, как UberPool — это функция, которая позволяет пользователям делиться поездками, если все места не забронированы одним пользователем за раз. Когда несколько незнакомых людей едут вместе, потому что их конечные маршруты находятся рядом друг с другом. Это экономит деньги пользователей и расходы водителя на топливо при транспортировке. Кроме того, это хорошая попытка справиться с большим спросом и меньшим количеством доступных машин в оживленных местах.
Как Uber зарабатывает деньги?
Есть два основных способа, которыми Uber зарабатывает деньги, и на первый взгляд они довольно просты. Одним из способов является взимание платы с клиента. Второй — через рекламные предложения и партнерские отношения с участием третьих сторон.
Uber сотрудничает с владельцами транспортных средств и водителями, и вместе они устанавливают минимальную плату, по которой партнеры будут работать. Uber снабжает их заказами посредством онлайн-бронирования из одного приложения и взимает с них определенную сумму комиссионных. Комиссия, взимаемая компанией, варьируется от 20% до 25% от общей суммы, взимаемой с клиента, эти тарифы варьируются от страны к стране.
Бизнес-модель Uber
То, что действительно работает для компании такси Uber — это эффективная бизнес-модель. Бизнес-модель Uber, наряду со своими современниками и другими приложениями для бронирования, подпадает под категорию бизнес-модели агрегатора (также называемой моделью доставки по требованию или Uber для X-модели). Слово «агрегат» означает собирать, накапливать. С помощью этой бизнес-модели компания собирает и систематизирует различные элементы, составляющие услугу, и делает эту услугу доступной для клиентов под единым брендом.
В случае бизнес-модели Uber услуга относится к поездкам на такси. У Uber нет ни одного собственного автомобиля. Вместо этого сотрудники (Uber не называет своих водителей сотрудниками, им присваивается статус партнеров) организовывают и собирают отдельную фирму, используют и управляют своими собственными транспортными средствами.
Что делает Uber, так это просто торгует своей услугой под собственной торговой маркой. «Нет офиса, нет босса», — говорится на сайте. Однако подвох заключается в том, что этим партнерам не предоставляется много свободы — в конце концов, Uber должен предоставлять единообразные услуги, несмотря на разнообразие своих партнеров. Для этого все эти сотрудники подписывают контракт с Uber, в котором согласовываются условия предоставления услуг райдшеринга по качеству и цене.
Бизнес-модель Uber — модель партнерства
Uber не использует своих водителей. Это делают за них партнеры. Согласно источникам, Uber несколько раз оспаривал тот факт, что они не транспортная компания, а поставщик технологий или услуг. Водители устанавливают свою собственную структуру работы и часовую продолжительность и находятся под номинальным контролем партнеров. Они имеют все права принять или отклонить условия договора и могут сотрудничать с Uber в течение желаемого периода времени.
Водители могут работать как на партнеров(как физ.лицо), так и напрямую с Uber, но для этого им необходимо открыть собственную лицензию на перевозки пассажиров.
Целевая аудитория Uber
Uber — это платформенное приложение для всех возрастных и социальных групп. Сотрудники офисов и колледжей считают полезным забронировать поездку с Uber в случае отсутствия других видов общественного транспорта. Когда дело доходит до частных транспортных средств, Uber все еще остается предприимчивой альтернативой в ситуациях, когда транспортное средство выходит из строя.
В некоторых случаях Uber предоставляет более дешевую альтернативу, чем частные автомобили. Туристы, бегущие из одного места в другое или из аэропортов и станций до пунктов назначения и наоборот, высоко ценят Uber. Будь то посещение важного события, посещение собрания, когда у вас заканчивается время, выход в дождливый день или поход по магазинам — Uber — это универсальное решение для любых задач.
Приложение
Мобильное приложение Uber доступно на платформах iOS, Android, а также веб-версия на сайте компании, и клиенты используют его для бронирования поездок. После завершения поездки клиент может оценить своего водителя и поездку, а также рассмотреть жалобы и отчеты, если таковые имеются. Эта информация помогает сервисам Uber предпринимать необходимые действия для улучшения своей работы. Водитель так же ставит оценку пассажиру по окончанию поездки.
Динамическое ценообразование
В дни плохой погоды, в часы пробок на дорогах и в праздничные дни, когда спрос на поездки на такси превышает их доступность, клиентам Uber приходится сталкиваться со скачками цен. Компания полностью прозрачна в отношении этой динамической ценовой стратегии и заранее сообщает пассажирам, что цены на поездки увеличиваются.
Рекламные партнерства
Uber, благодаря своей огромной пользовательской базе, привлекает крупные бренды, которые ищут партнерство в рамках своих маркетинговых стратегий. Помимо выручки в виде комиссионных от водителей, бизнес-модель Uber также включает выручку от рекламных партнерств. В прошлом компания сотрудничала со следующими брендами — Pepsi, Hilton, BMW, Starwood, Spotify и т. д. В результате этого сотрудничества все стороны получают взаимовыгодное положение.
Клиенты получают выгоду от маркетинговых кампаний, проводимых другими брендами (пассажиры Uber в некоторых городах получали бесплатные поездки в BMW 7 серии для продвижения нового автомобиля). Uber получает деньги, а бренды получают аудиторию.
Успех бизнес-модели Uber
Uber перевернул бизнес-модель агрегатора и вывел ее на новый уровень. В обиходе даже появилось такое выражение, как «уберизация». Термин относят к использованию компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для проведения сделок между клиентами и поставщиками услуг, модель отличается существенно меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с традиционным бизнесом. Однако водители обычных такси страдают из-за Uber, во многих странах проходили протесты за то, чтобы не пускать компанию на местный рынок, почти всегда Uber сталкивается с суровым для себя отношением со стороны исконных компаний такси.
Совсем недавно компания стала публичной и она только-только начинает отходить от привычки называть себя стартапом. Uber усилено работает над создание собственного автопилота и лишь вопрос времени, когда многочисленные водители, использующие приложение для работы лишятся таковой возможности.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и получайте актуальную информацию из мира новостей еще быстрее.
Источник: tempting.pro
Как Uber удается опережать конкурентов, или разбираемся, как работают платежи и финансы в компании
Экономическая модель sharing economy, которая сделала компанию Uber одним из наиболее успешных стартапов планеты, стала возможной благодаря не только подрывным технологическим, но также и финансовым инновациям. Хотя, в отличии от технологий, про которые компании так любят рассказывать, о деталях финансовой стороны обычно все скромно умалчивают. Неужели финансовая модель Uber настолько уникальна, что она дала компании принципиальное преимущество по сравнению с конкурентами на рынке и поэтому компания не стремится о ней рассказывать? Давайте попытаемся разобраться в чем секрет.
Глобальная экспансия
Запустившись в 2010 году в Сан-Франциско, Uber подобно вирусной эпидемии начал завоевывать новые города и страны, и очень быстро столкнулся с проблемой, каким образом можно масштабировать свою финансовую модель взаиморасчета пассажиров с водителями во всех регионах присутствия сервиса. Основным преимуществом платежной инфраструктуры Uber является быстрая in-app оплата поездки, возможность оплаты в локальной валюте каждой страны и регулярные переводы заработка таксистов на личные карты.
Во время выхода на новые рынки, компания Uber вынуждена была решать две главные задачи по работе с платежами: прием оплаты от пассажиров и выплаты таксистам. И тут есть на выбор две модели работы: интегрироваться с местным платежным сервисом в каждой новой стране, или работать через своих привычных партнеров, одними из которых на данный момент являются PayPal, Braintree (дочерняя компания PayPal) и Adyen (известная международная платежная платформа). У каждой из моделей есть свои плюсы, минусы и зависят они от нескольких факторов.
Прием платежей от пассажиров
Рассмотрим прием платежей от пассажиров по банковским картам. Если компания Uber во время запуска в новой стране решит интегрироваться с локальной платежной платформой или банком, то она рискует сорвать сроки запуска, если интеграция с партнером затянется.
Здесь стоит пояснить, что работая с картами международных платежных систем Visa, MasterCard и American Express банк, обслуживающий интернет-компанию (эквайер) и банк плательщика (эмитент) должны при взаиморасчетах между собой заплатить платежным системам комиссию (interchange fee), которая выше, если банк-эмитент и банк-эквайер находятся в разных странах.
Основной финансовый институт американской компании Uber находится в Голландии. Это сделано для того, чтобы минимизировать налоговые выплаты, поскольку в Голландии для компаний не резидентов работает пониженная налоговая ставка. В связи с этим, все платежи от пассажиров в не европейских странах для Uber являются трансграничными. Тем не менее Uber на старте обычно предпочитает платить большие комиссии за cross-border платежи и работать со своими международными партнерами, чем брать на себя риски работы с новым партнером в новой стране.
Одной из особенностей финансовой модели Uber является то, что компания хочет получать доходы, аккумулируя их в своей европейской финансовой институции в определенной валюте (евро, доллар), и при этом не причинять неудобство клиентам ненужными конвертациями. В данном случае PayPal, Braintree и Adyen позволяют Uber работать с местными валютами в разных странах и это означает, что пассажир всегда увидит по своей карте списание в привычной для него местной валюте. Эта технология называется DCC — Dynamic currency conversion и поддерживается большинством банков-эквайеров — участников международных платежных систем. Хотя существуют и такие банки-эмитенты, которые берут дополнительные комиссии за трансграничные DCC-платежи, но тут уже выбор подходящего банка, в котором лучше открывать карту, лежит на самом пассажире.
Обычно Uber параллельно с запуском на новых рынках начинает также прямые интеграции с локальными платежными системами, если платежная инфраструктура в стране находится на развитом уровне и не несет риска в качестве и стабильности процессирования платежей и функционирования финансовых институтов. Это позволяет Uber удешевить платежи по локальным банковским картам, а также внедрить популярные в данной стране платежные методы.
Но иногда причиной старта интеграции является совсем не желание Uber, а местные законы и регулирующие акты. Так, например, в Индии Uber был вынужден сотрудничать с платежной системой MobiKwik, поскольку мандат Резервного банка Индии требует обязательно использование двуфакторной авторизации при совершении платежей в интернет, а Uber принципиально не использует технологию 3D Secure, чтобы не усложнять процесс оплаты в мобильном приложении. Другой проблемой, которая вынуждает Uber интегрироваться с местными платежными системами — это большая доля локальных карт в использовании в определенной стране, которые не работают при международных платежах (так называемые доместиковые карты). В таком случае если Braintree и Adyen не имеют интеграции с локальным банком в такой стране, Uber сам берет на себя эту процедуру.
Еще одной особенностью международных платежных систем является то, что они не очень «любят» трансграничные выплаты торговцам, и часто требуют, чтобы банк-экайер и банк, в котором открыт счет компании предпринимателя, находились в одной стране. Исключением является cross-border выплаты в пределах Европейского Союза. Поэтому, работа с локальными банками для Uber — это лишняя проблема, так как средства пассажиров будут аккумулироваться в чужой для Uber стране в местной валюте, и компании нужно будет еще найти способ эти средства из страны вывести. И если аккумуляция средств, по сути, является инвестицией в экономику страны, и проходит как правило без проблем, то вывод средств требует бо́льших бюрократических проволочек.
Выплаты таксистам
С выплатами заработка таксистам все обстоит немного по другому. Поскольку Uber аккумулирует все поступающие средства на счетах в Нидерландах в евро или другой европейской валюте, то для того, чтобы выплатить заработок таксистам в местной валюте страны таксиста, компания должна перевести средства в каждую страну посредством трансграничного перевода. Для этого существуют следующие финансовые инструменты (перечислены только международные системы и США):
- Wire transfer или SWIFT перевод. Самый универсальный способ международных переводов, работает в большинстве стран. Внутри Европейского Союза стоимость переводов не высока, но при трансграничных переводах тарифы значительно вырастают. Работает в офлайн режиме, средства могут идти 2–5 дней.
- Money Transfer и MoneySend — технологии онлайн-переводов от международных платежных систем Visa и MasterCard, которые позволяют пополнять банковские карты в онлайне. Вполне умеренные по стоимости сервисы, но работают только в определенном списке стран. Например в США не доступны. Срок зачисления обычно несколько минут.
- Merchandize return — скорее не технология, а метод пополнения карт от Visa и MasterCard, но уже офлайновая при которой средства поступают в течении 2–5 дней. Официально не предоставляется банками-эквайерами и более похож на лайфхак, так как изначально он разрабатывался для возвратов на карту средств за покупки. Но есть возможность выплачивать средства на любые карты. Самый дешевый метод из всех.
- Quasi-cash — аналогичный предыдущему метод офлайновой выплаты на карты, но разрешен только на тех карт, с которых совершалась оплата, т.е. не применимо для Uber.
- ACH — офлайновый дебет банковского счета, работает только в пределах США, срок 3–4 дня.
- WesternUnion, Transferwise, MoneyGramm — международные системы переводов. Работают с определенными странами, довольно дорого.
В открытом доступе нет информации каким образом и какие методы и системы Uber использует для выплат на карты, но зная основные базовые технологии и доступную информацию, можно сделать вывод, что Uber удачно комбинирует необходимые системы, методы и платежных партнеров в каждой стране таким образом, чтобы снизить затраты на комиссии по переводам и ускорить поступление средств не счета. Например технология Instant Pay, которую Uber запустил в США и которая представляет собой мгновенные выплаты таксистам на карты, по сути является ACH переводом внутри страны на дебетовые карты Visa, выпущенные банком GoBank. Но так как ACH является офлайновым, т.е. медленным переводом (3–4 дня), то банк GoBank по сути мгновенно авансирует таксистов, зачисляя средства на карты и ожидая поступления реальных средств от Uber.
Поскольку комиссии платежным системам и банкам за трансграничные переводы на небольших суммах могут «съесть» все доходы, то Uber, чтобы оптимизировать свои затраты, не переводит каждому таксисту выплату напрямую на карту, а агрегирует средства на локальных счетах своих посредников — местного финансового института той страны, в которой работает таксист. Для этого Uber раз в неделю переводит суммы всех поездок, за вычетом своей комиссии (20–25%) на счета в банках своим многочисленным посредникам, а посредники в свою очередь уже совершают выплаты на карты или банковские счета таксистам. Как правило для последней мили — массовых выплат уже внутри страны таксиста используются банки-партнеры, у которых есть API для кредитования карты и счета.
Не боги горшки обжигают
Как мы видим из анализа, Uber не обладает какими-либо эксклюзивными платежными технологиями или преференциями на финансовых рынках. На данный момент платежные технологии достигли того уровня, когда они стали доступными не только мировым лидерам, таким как Uber, Airbnb, Blablacar, а также любому среднему и малому бизнесу в любой точке мира. И успех Uber заключается в правильном использовании этих технологий, их композиции в эффективную финансовую модель.
Источник: habr.com
Как Uber зарабатывает деньги?
Интересные факты о бизнес-модели популярного такси-сервиса.
Аналитическая компания CB Insights опубликовала подробный разбор бизнес-модели Uber. В материале рассказывается о прибыльности бизнеса, а также о сложностях, с которыми сталкивается сервис в разных странах. Мы расскажем вам о самых интересных фактах из бизнеса Uber.
Прибыль, выручка, финансы
Uber Eats — самое прибыльное и быстрорастущее подразделение Uber. 15% выручки Uber получает именно от UberEats. При этом компания в целом все ещё очень убыточна. В третьем квартале 2018 года выручка растёт на 40% год к году до $2,95 млрд, однако убыток составляет $1 млрд.
С 2012 по 2018 год Uber не показывал рост только один квартал (в 2017 году). За остальное время произошёл рост квартальной выручки с $46 млн до $3 млрд. Доля непосредственно Uber в цене поездки 20%–25% — это покрывает налоги, процессинг карт, маркетинг, страховки и другие расходы.
80% всех поездок в Uber составляют поездки по тарифу UberX (самый дешёвый индивидуальный тариф). При этом тариф, с которого начиналась работа компании — Uber Black (заказ премиальных машин), сейчас является «вымирающим» сегментом сервиса.
Очень удачным для компании стал тариф Uber Pool (совместная поездка нескольких человек). Этот тариф стал выгодным не только для компании, но и для клиентов — его использование одновременно снижает цену для каждого пассажира и повышает суммарную цену поездки. Доля заказов Uber Pool (работает далеко не во всех регионах) стремится к 20%.
Самыми прибыльными городами являются Стокгольм (Швеция), Йоханнесбург (ЮАР), Сан-Франциско (США). Полный список самых «удачных» для Uber городов представлен ниже:
Взаимоотношения с водителями
Больше всего Uber тратится на наём водителей. Бонусы для одного нового водителя могут составлять $2000-$5000 всего лишь за несколько поездок. А потом водители перестают сотрудничать с сервисом.
Отток водителей составляет 80% в год. Получается, что после года работы в сервисе остаётся всего 20% «старых» водителей. С середины 2017 до середины 2018 года число водителей увеличилось с 2 млн до 3 млн. С учётом их оттока Uber нужно нанимать 450 тыс. водителей в месяц. Отток водителей в США связан с очень низким доходом.
Клиенты и рынки
Чем большую долю рынка занимает компания, тем ниже становится цена привлечения клиента. Главный канал роста за всё время — реферальная программа — предоставление новому клиенту по $20 за скачивание приложения и совершение первой поездки.
Самая высокая цена привлечения клиентов была в России и Китае из-за набравших силу локальных игроков, среди которых «Яндекс.Такси» и Didi Chuxing соответственно.
После сделок в Азии и России (слияние Uber с «Яндекс.Такси» в РФ и странах СНГ, а также продажи бизнеса в Китае компании Didi Chuxing) сервис смог превратить убыточные рынки в прибыльные и впервые показал прибыль $2,5 млрд в первом квартале 2018 года.
Сейчас Uber работает в 600 городах. Рост числа охваченных компанией городов показан на графике:
Конкуренция и госрегулирование
Важнейшая часть бизнес-модели Uber — отсутствие зарплат водителей. Сотрудничающие с сервисом водители являются Independent Contractor (аналог российских ИП). Правительства стран, где присутствует Uber, пытаются запретить Uber именно поэтому. Однако, как правило, этому мешает «закон Трэвиса» (Travis’ Law), к которому апеллирует Uber.
Это гипотеза о том, что люди так сильно привержены Uber, что будут недовольны правительством, если сервис запретят. Эта гипотеза срабатывает в США, но только не в Европе и Азии. Так, в Германии, ЮАР, Гонконге Uber работает с зарплатами таксистам и платит все налоги.
С 2016 года Нью-Йорк ввёл серьёзные барьеры для Uber. Чтобы подключить одного водителя, нужно заплатить $3000, а сам водитель должен пройти курсы в несколько недель.
В Лондоне Uber был запрещён длительное время. Чтобы вернуться на рынок, компании понадобилось заплатить огромные страховые взносы за каждого водителя. В Канаде сервису пришлось инвестировать примерно $200 млн в экономику страны, чтобы снять ограничения государства.
Понравилась ли Вам статья?
Источник: tiap.ru
Uber – история успеха самого дорогого стартапа
Все больше стартапов и оригинальных идей появляются с каждым месяцем. Не все компании становятся успешными, и не все стартаперы могут зарабатывать миллионы. Но иногда оригинальная и полезная для общества идея становится чрезвычайно популярной. Одним из таких предприятий является Uber – самый дорогой стартап в мире. Как основали стартап и как он стал таким успешным?
История основания Uber – создатели и идея
Перед тем, как изучать историю создания сервиса и его стремительную популярность, нужно разобраться с тем, кто его основал. Два предпринимателя уже были достаточно известными в своей сфере, они уже запустили несколько прибыльных проектов, поэтому развитие Uber не было первой амбициозной работой.
Гаррет Кэмп, один из основателей, недавно создал проект StumbleUpon, который помогает искать необходимую информацию в сети. Компания Ebay купила у него это предприятие за 75 миллионов долларов. Но когда возникла идея Uber, Кэмп выкупил фирму назад, поэтому основные обязанности и управление выполнял его друг Трэвис Каланик – второй учредитель Uber.
Трэвис Каланик начала заниматься бизнесом еще в последних классах школы. Его считали прирожденным продавцом, потому что при желании он мог кому-угодно продать любые вещи. В 1998 году Каланик с друзьями создал бизнес, который разрабатывал сервисы обмена медиафайлами. Его задачей в компании был маркетинг. Через некоторое время предприниматель уже сам разработал проект, который продал за 19 миллионов долларов.
Идея создать Uber появилась у Каланика и Кэмпа из-за того, что они больше часа ждали такси .
В 2008 году в Париже двое друзей обсуждали бизнес-планы и идеи, когда были вынуждены срочно отправиться в путь. Они больше часа искали свободное такси, находясь почти в центре города. Тогда и возникла идея оригинального стартапа, который помогал бы туристам и горожанам подбирать себе такси.
К созданию и разработке присоединился еще один предприниматель Оскар Салазар. Буквально через год в Сан-Франциско официально зарегистрировали компанию UberCab, а в 2010 году название сократили до Uber, и прототип проекта уже был готов. Управление фирмы сначала решили сами испытать программу, поэтому зарегистрировали в качестве первых таксистов самих себя.
Инвестиции и вложения
В отличие от большинства подобных компаний, основатели Uber не стремились развивать проект полностью на своих средствах. Почти с начала создания фирмы, они активно принимали инвестиции и вложения от посторонних компаний и предпринимателей. Туда вкладывали деньги Джефф Безос, Menlo Ventures, Goldman Sachs и множество других бизнес-проектов.
После этого инвестирования прекращаются, потому что руководство берет на себя Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп. Они приняли решение получать финансирование в несколько раундов, каждый из которых определяли сами. Но как только Uber снова разрешали делать вложения, то суммы исчисляются миллиардами долларов.
Они активно расширялись благодаря иностранным вложениям, чтобы открывать фирму и в других странах. Так Uber за несколько лет захватили почти весь рынок такси в мире.
Протесты и запреты Uber
Несмотря на то, что Uber становится все более популярным, и казалось бы работает с выгодой для всех, но хватает в компании и протестующих. В первую очередь, это касается тех, кто до Uber занимался перевозками и работал в такси. Водители могли сами ставить стоимость поездки, выбирать пассажиров и по сути устанавливать свои правила. Хотя большинство таксистов таки должны иметь лицензию, но Uber отбирает у них работу.
Из-за этого в ряде стран начались протесты против Uber с требованиями запретить сервис в этой стране или ограничить его работу. Впервые это случилось, когда в США начали расследования по поводу того, что в некоторых водителей Uber нет лицензии таксиста. По мере расширения компании подобные протесты начались и в других странах. В большинстве случаев, это решалось тем, что Трэвис Каланик выплачивал штрафы (от 20 тыс. долларов за каждого водителя) и подписывал договор с компанией, которая подавала на них в суд. Но в целом, суть работы Uber не изменялась, а на репутацию компании никак не повлияли эти разбирательства.
Через некоторое время фирма сталкивается со своим основным конкурентом Lyft. Это предприятие тоже стремительно развивается, но из-за высокого доверия клиентов и инвесторов, обойти на рынке Uber они не смогли.
В 2015 году доверие к этому сервису резко упало из-за того, что в Индии начали расследование нападения на девушку. Она заказала такси Uber и основным подозреваемым в этом деле был именно водитель. На некоторое время сервис запретили в Индии, но фирма смогла восстановить репутацию.
Не так давно суд в Милане принял решение о том, чтобы запретить Uber по всей Италии. Истцами были несколько таксопарков, которые теряли средства из-за сервиса. Раньше его запретили и в Испании, Нидерландах, Китае, на части территории Австралии и в некоторых городах США. Сейчас продолжаются судебные слушания о запрете Uber в Германии и Франции.
Но при этом, руководители компании продолжают получать прибыль от своего стартапа. Журналисты издания Wall Street Journal оценили прибыльность и стоимость фирмы в 50 миллиардов долларов. А в одном раунде финансирования Uber получает больше миллиарда долларов.
Причины успеха Uber
Казалось бы – простая идея, которая помогает решить не самую сложную задачу. Так почему Uber за несколько лет стал одним из самых прибыльных стартапов в мировой истории?
Этому есть несколько объяснений.
Опыт работы основателей
Большинство стартапов и успешных идей начинаются с минимальным капиталом в обычных людей, которые никогда не занимались бизнесом. Соответственно и реализация у проектов не самая лучшая. Стартапер видит проблему и в общем видит, как ее решить, но на деле реализовать ее намного сложнее. Как представлять идею? Где искать инвесторов? Как запустить компанию?
Какие юридические вопросы могут возникнуть?
У Каланика и Кэмпа такой проблемы не было. Они уже несколько раз запускали проекты с нуля, поэтому знали, как все правильно сделать. Они знали основные ошибки, с которыми можно столкнуться. Кроме того, оба предпринимателя уже были достаточно известны в этой сфере, поэтому доверие к ним было намного больше, чем было бы к обычному человеку.
Удачные время
2009 год был выгоден тем, кто хотел запустить проект, связанный с совместной экономикой, что было трендом в это время. Сотни разработчиков создавали программы, сайты и компании, которые могли упростить жизнь другим. Если бы в это время Uber не открыли Каланик и Кэмп, то это же сделал бы кто-то другой.
Жесткое управление
Многие казалось бы успешные идеи и компании становились банкротами из-за того, что не было системы управления и создателя, готового принимать правильные решения. В бизнесе необходимо умение искать среднее между “твердо стою на своем” и “готов идти на выгодные компромиссы”. Каждый шаг нужно просчитывать, чтобы остаться в выигрышном положении. И часто предприниматели настолько перестраховываются, что перестают развиваться и вынуждены продать или закрыть компанию.
Это не об Uber. Каланик изначально знал, какие опасности ждут его проект. По всему миру начались протесты, забастовки таксистов, правительство некоторых стран препятстWowало деятельности Uber, но основатели компании продолжали работать. Сервис Uber – выгодный для бизнесменов и пользователей, поэтому они готовы были бороться, ведь в итоге все равно становились популярными.
Преимущества для пользователей
Суть Uber в том, чтобы максимально упростить для любого человека поиск автомобиля. Кроме этого, он имеет еще массу полезных свойств:
- отсутствие языковых барьеров, потому что все можно сделать через приложение;
- очень простая процедура заказа автомобиля;
- низкая стоимость такси от Uber, потому что ее устанавливает компания, а не водитель такси;
- продуманная система безопасности для водителей и пассажиров;
- возможность заказа такси прямо с мобильного телефона, что существенно упрощает процесс.
Новые разработки
Вместе с тем, что основатели не боятся негативных реакций, они готовы рисковать. В интересные идеи, которые появляются в Каланика или Кэмпа, компания вкладывает средства и на собственном опыте проверяет большинство предложений.
К примеру, так запустилась UberBoat в Стамбуле, а в Индии компания предоставляет ту же услугу, но с рикшами. Фирма продолжает развиваться, несмотря ни на что.
Источник: kompanion.online