Honda — японский автомобильный бренд, который был основан в 1946 году гениальным инженером Соичиро Хонда. Компания прославилась не только производством комфортабельных автомобилей, но и запатентовала различные авторские изобретения. Соичиро Хонда родился в небогатой семье, посредственно учился в школе, но у него всегда была страсть к изобретениям, инженерии, радиотехники.
После окончания школы он открыл свою первую автомастерскую. В эти же годы были запатентованы его первые изобретения (всего их 150), именно они принесли ему первую славу и деньги. После войны, Соичиро продал свою компанию, которая стала частью известного холдинга Toyota.
Какой логотип Хонда вам нравится больше?
Логотип Honda 1947 года
Логотип Honda 1953 года
Логотип Honda 1968 года
Логотип Honda 1973 года
Самые Удивительные Факты о «HONDA» которые вы не знали. История Японской компании Хонда. Часть 1.
Логотип Honda 1985 года
Логотип Honda 1988 года
Проголосовало: 135
Логотип Honda 1947 года
В 1946 году была образована Honda Motor. Первоначально фирма занималась изобретением и выпуском мотоциклов. Поэтому первый шильдик красовался на их моторах. Он имеет интересную овальную форму, которая повторяла форму двигателя. В верхней части находились крылья, справа силуэт женщины. Центральная заливка была голубого цвета.
Надпись была сделана печатными заглавными буквами золотого цвета с белой обводкой. Контур шильдика, крылья и дама были золотыми. Шильдик смотрелся очень красиво, выделялся и притягивал к себе внимание. Золотой и голубой цвет символизировали свободу, скорость, престиж. Логотип был разработан основателем компании, за прототип была взята древнегреческая богиня победы Ника.
Логотип Honda 1953 года
В 1953 году компания выпускает новую модель мотоцикла и к ней разрабатывает эмблему. В этот раз шильдик сделали в форме двух поднятых крыльев Ники. Металлические крылья с прорисованными перьями смотрелись очень стильно. Символизировали свободу, скорость, мощность, победу. Под крыльями была надпись модели “Benly”, написана заглавными буквами.
Дизайнеры использовали шрифт с засечками, что придавала общему виду дерзость. Данная модель пользовалась большой популярностью у молодежи из-за невысокой цены и хороших технических возможностей.
Логотип Honda 1968 года
В 1968 году было принято решение сменить шильдик. Компания была уверена в своем авторитете на рынке, поэтому не боялась никаких перемен. Эмблемы менялись, но тематика победоносной Ники оставалась. Новый логотип был овальной формы с поднятым фигурным крылом. Внутри овала была аббревиатура производителя “Hm”, написанная печатными буквами с небольшим наклоном.
Логотип Honda 1973 года
В 1973 года на значке появилось название компании. “Honda” была написана печатными буквами, шрифт с засечками. На заднем плане красовалось полусогнутое крыло, перья были прорисованы в 4 ряда. Цвет заливки букв и перьев — золотой, который символизирует победу, престиж. Окантовка выполнена черным цветом, придавала строгость, стиль. Новый шильдик смотрелся очень презентабельно как на мотоциклах, так и на машинах, которые к тому времени начала выпускать компания.
Логотип Honda 1985 года
В 1985 году произошли небольшие изменения в дизайне эмблемы. Форма осталась прежней, но цветовая гамма изменилась. Крылья шильдика стали разноцветные — красный, белый, синий. Название фирмы было с белой заливкой и черной окантовкой. Шильдик смотрелся интересно, в духе времени.
К этому моменту Хонда наладила полное производство автомобилей в Северной Америке и цветовая палитра отлично отражала культурные традиции новых покупателей.
Логотип Honda 1988 года
В 1988 году крылья Ники немного видоизменились. Они стали плоскими, линейно прорисованными. Надпись под крылом осталась, все также использовался шрифт с засечками. Шильдик стал однотонным — красная заливка. Новая эмблема была полностью в духе компании — стильно, символично, дерзко и хорошо запоминается.
В том же году была создана и другая эмблема, которая до сих пор используется компанией. Изменилось все — форма, цвет. Но стилистика осталась прежней, Хонда все также во главе ставила победоносную Нику. Новый шильдик был в форме параллелограмма с округлыми углами.
Внутри стилизованный крылья, которые напоминают буквы “H”. Дизайн был ультрасовременный — объемный, с тенями, минималистичный.
Данный шильдик используется уже больше 30 лет и за все это время его практически не корректировали. 
История компании Honda лишний раз доказывает, что даже из маленькой фирмы, которая производит мопеды, можно вырасти в большую корпорацию и бить рекорды продаж. История эмблемы не менее интересна — смелые новаторские идеи и дизайн привлекали внимание к модельному ряду мотоциклов и автомобилей. Сегодня автомобили и мотоцикл Хонда пользуются большим спросом во всем мире. Производитель ассоциируется с японским качеством и комфортом.
Какой логотип Хонда вам нравится больше?
Логотип Honda 1947 года
Источник: koleso.ru
Где собирают Хонду СРВ
Сборка Хонда СРВ 2018 года выполняется всего на двух предприятиях, что позволяет проще ответить на вопрос, где выпускают этот популярный компактный кроссовер. Новая версия автомобиля поставляется на российский рынок с двумя вариантами моторов, мощностью 150 и 188 л.с., и тремя стандартными наборами опций. Однако многих покупателей интересуют не только комплектации машины, но и где она собирается для России – считается, что от этого зависит качество, управляемость и даже уровень комфорта в салоне.
Где собирают Хонду СРВ
Ответ на вопрос, где собирают Хонду СРВ для России, зависит сейчас от года её выпуска. Самые последние версии сходят с конвейера на предприятии в Ист-Либерти, городе американском в штате Огайо. Несколько лет назад эти кроссоверы, сделанные на базе модели Honda Civic , поставлялись в отечественные автосалоны с завода в Свиндоне, Великобритания. На британском же предприятии до сих пор продолжают выполнять сборку для Украины и европейского рынка.
Несколько лет назад в Сети можно было найти информацию о возможности выпуска модели CRV в России и Канаде. Однако представители Хонда сообщают, что подобных планов у компании пока нет. С одной стороны, это значит, что стоимость кроссовера не снизится, с другой – качество его тоже останется на достаточно высоком уровне. В то же время сборка Honda CRV 2018 года станет последним выпуском для завода в Великобритании – следующие поколения будут собирать в США и Японии.
Выпуск старых моделей Honda CRV
Первые поколения, выпускавшиеся в конце 1990-х и начале 2000-х годов, сходили со сборочных линий Японии, Великобритании, Филиппин, Тайваня и даже Таиланда. Уже в 1996 году появились первые версии, предназначенные для американского рынка. Благодаря популярности модели, сборка началась в США и даже Мексике.
На вторичном рынке можно купить Хонда СРВ 2017 года, которая поставлялась в Россию из Великобритании. В Латинской Америке по-прежнему встречаются кроссоверы из Мексики, где они выпускались специально для этого региона. А, если рассматривать для покупки CRV первого поколения, даже российский покупатель вполне может столкнуться с японской, британской и даже китайской или мексиканской сборкой.
Качество сборки
Независимо от предприятия, на котором была собрана Хонда СРВ, модель отличается высоким качеством отделки и неплохим комплектом систем безопасности – включая 6 подушек даже в базовой версии. Однако британскую сборку считают менее качественной по сравнению с американскими моделями. Из недостатков такого выпуска автомобилисты отмечали слишком низкий бампер, небольшую производительность мотора и тканевую обивку кресел. Отличалась сборка из Свиндона невысоким клиренсом – всего 16,5 см.
Американские комплектации получили более высокий дорожный просвет и совершенно другой набор двигателей. Привлекает к себе внимание и отделанный кожей салон, и наличие камеры заднего вида, и даже более низкая цена. Хотя у тех же «американцев» есть и несколько минусов – например, отсутствуют омыватели фар и подрулевые лепестки для переключения передач в базовых версиях.
Источник: yaponskie-auto.com
Соитиро Хонда – история жизни основателя компании Honda Motor
Знакомиться с историями японских предпринимателей, создававших крупные мировые компании, всегда невероятно интересно. У Японии не было несметных колониальных богатств как в Европе и миллионов рабов как в Америке. Бизнесы здесь строились с нуля, собственными талантами и трудолюбием. Один из таких примеров – компания Honda Motor, носящая имя своего основателя Соитиро Хонды.
Содержание
- Запах машинного масла
- От автомеханика к изобретателю
- Мотоциклы и автомобили Honda
- Почетная пенсия
Запах машинного масла
Соитиро Хонда родился в 1906 году. Он был старшим сыном в семье бедного деревенского кузнеца, жившего в аграрной провинции Хамаматсу. Первая встреча с автомобилем стала для мальчика настолько сильным переживанием, что Хонда вспоминал ее всю жизнь. Он любил рассказывать, как бежал изо всех сил за той машиной и нашел на земле на месте ее остановки несколько капель масла.
Соитиро встал на колени и, забыв обо всем на свете, начал вдыхать запах этой странной жидкости. Мальчик растер промасленным песком ладони, и ему показалось, что ничего приятнее этого аромата просто не существует.
В тот момент у Хонды появилась настоящая мечта – сделать собственный автомобиль. Отец мальчика занимался ремонтом велосипедов, что подогревало его интерес к технике.
От автомеханика к изобретателю
В 1922 году Хонда окончил среднюю школу и переехал из родного города Тэнрю в провинции Сидзуока в столицу. В Токио он хотел устроиться автомехаником, но 15-летнему парню без опыта для начала доверили присматривать за детьми хозяина мастерской Art Shokai. Нянькой он был до 1 сентября 1923 года – в этот день случилось Великое землетрясение Канто. Токио и еще десяток крупных городов были уничтожены, сотни тысяч людей погибли.
Большинство занятых в гараже механиков на время бросили работу – им надо было восстанавливать собственные дома. Рабочих рук не хватало, и Соитиро наконец смог заняться тем, о чем долго мечтал – ремонтом машин.
В мастерской быстро проявился изобретательский талант Хонды. Землетрясение сопровождалось разрушениями и пожарами, в которых сгорали не только дома, но и машины. В мастерской приходилось их восстанавливать, и Соитиро, видя, как огонь уничтожает колеса с деревянными спицами, разрабатывает цельнометаллический диск. В 1928 году он получает на это изобретение первый из своих 150 патентов.
В том же году владелец Art Shokai разрешил Хонде вернуться на родину и открыть там филиал мастерской.
Так появилась Honda Motor, ставшая к 1963 году ведущим мировым производителем мотоциклов. Для этого Хонде пришлось повергнуть сотни конкурентов, включая крупные итальянские заводы и легендарный Harley-Davidson.
В 1960-е годы Honda Motor занялась выпуском автомобилей. Соитиро давно увлекался автогонками, еще в 1930-е годы он собирал в мастерской Art Shokai гоночные автомобили и сам участвовал в скоростных ралли. По этой причине первой выпущенной им моделью был спорткар S500. За ним последовал пикап T360.
Успех на мировом рынке автомобилей пришел к Хонде лишь через 10 лет, когда в 1973 году начала выпускаться Honda Civic. Небольшой непритязательный переднеприводный автомобиль оказался очень востребованным, так как в мире бушевал нефтяной кризис. Civic стала первой массовой японской машиной. Ее продажи шли настолько успешно, что забеспокоились европейские автоконцерны – в нише компактных авто у них появился серьезный конкурент.
Почетная пенсия
В 1973 году компания Honda Motor не только выпустила модель Civic, но и отметила свое 25-летие. По этому поводу был собран совет директоров, и Соитиро Хонда заявил на нем о своем уходе на пенсию. Для японского руководителя 67 лет – необычно молодой возраст для выхода на заслуженный отдых. Однако Хонда предпочел наблюдать за мировым успехом своей компании со стороны.
У Соитиро было два сына и две дочери, но на свое место он не стал ставить кого-то из родственников. Хонда считал, что руководить производством должен человек с выдающимися лидерскими качествами. В итоге главой компании выбрали одного из ее работников.
Соитиро не боялся ломать стереотипы. Даже будучи главой огромного концерна он вполне мог прийти на заседание правления в простой куртке. Хонда не считал, что по внешнему виду стоит делать выводы о качествах человека. Однажды из-за этого едва не сорвалось вручение ему императорской награды – протокол требовал надеть фрак, а основатель Honda Motor собрался прийти на церемонию в обычном рабочем кителе.
На пенсии он продолжал занимать почетные должности в собственной компании, а также в Ассоциации японских автопроизводителей и Токийской торговой палате. Кроме того, он основал Фонд Хонда и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения.
Соитиро Хонда умер в 1991 году, его здоровье подорвала болезнь почек. Для последователей он остался примером скромности, упорства, умения рисковать и превращать собственные ошибки в ценный актив.
Источник: stoneforest.ru